大中型客货汽车电能助力节能装置

摘要

本发明公开了一种大中型客货汽车电能助力节能装置，包括发动机、变速箱和传动轴，其特征在于：包括汽车后桥总成、发电机、电动机，钢板皮带轮2件、取力横轴、取力横轴小皮带轮；所述传动轴末端安装传动轴皮带轮5，所述汽车后桥总6上部固定安置纵横梁，发电机和电动机安置于纵横梁上，传动轴皮带轮5通过传动皮带连接电动机；安置于轮胎中间的钢板皮带轮随轮胎旋转而旋转并通过传动皮带带动取力横轴小皮带轮旋转，取力横轴小皮带轮带转取力横轴并通过发电机皮带轮带动发电机。本发明装置适用于大中型客货车和同型的农用汽车，均能起车完全用油，行车主要用电，本装置节能、节油，电动机、汽车后桥总成、发电机三位一体形成能源供应链，完全彻底为发动机节省燃油消耗，减少尾气排放。

权利要求

1.一种大中型客货汽车电能助力节能装置，包括发动机、变速箱和传动轴，其特征在于：包括汽车后桥总成、发电机、电动机，钢板皮带轮2件、取力横轴、取力横轴小皮带轮；所述传动轴末端安装传动轴皮带轮5，所述汽车后桥总成6上部固定安置纵横梁，发电机和电动机安置于纵横梁上，传动轴皮带轮5通过传动皮带连接电动机；安置于轮胎中间的钢板皮带轮随轮胎旋转而旋转并通过传动皮带带动取力横轴小皮带轮旋转，取力横轴小皮带轮带转取力横轴并通过发电机皮带轮带动发电机。

2.如权利要求1所述的大中型客货汽车电能助力节能装置，其特征在于：所述电动机为2台，电动机和发电机通过电源线连接。

3.如权利要求2所述的大中型客货汽车电能助力节能装置，其特征在于：所述发电机被带动旋转后，进入工作状态，通过电源线将电力输送给电动机。

4.如权利要求1所述的大中型客货汽车电能助力节能装置，其特征在于：所述取力横轴小皮带轮为2个，分别安装在取力横轴两端。

5.如权利要求1所述的大中型客货汽车电能助力节能装置，其特征在于：所述钢板夹缝皮带轮为2个，分别安装在汽车两侧的轮胎中间。

说明书

大中型客货汽车电能助力节能装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种大中型客货汽车电能助力节能装置。

背景技术

[0002] 目前，机械设备的运转需要用石化燃料提供动力源，但是能源日益减少，迫切的需要新的能源解决日益严重的能源危机，尤其大中型客货汽车耗能较多，而现存的太阳能、氢能等动力源不能够持久为机械提供动力，因此需要开发新型的能持续提供动力的动力源。

发明内容

[0003] 本发明所解决的问题是提出一种大中型客货汽车电能助力节能装置，，能为机械设备提供新的动力源。

[0004] 本发明的技术方案是：

[0005] 一种大中型客货汽车电能助力节能装置，包括发动机、变速箱和传动轴，其特征在于：包括汽车后桥总成、发电机、电动机，钢板皮带轮2件、取力横轴、取力横轴小皮带轮；所述传动轴末端安装传动轴皮带轮5，所述汽车后桥总成6上部固定安置纵横梁，发电机和电动机安置于纵横梁上，传动轴皮带轮5通过传动皮带连接电动机；安置于轮胎中间的钢板皮带轮随轮胎旋转而旋转并通过传动皮带带动取力横轴小皮带轮旋转，取力横轴小皮带轮带转取力横轴并通过发电机皮带轮带动发电机。

[0006] 所述电动机为2台，电动机和发电机通过电源线连接。

[0007] 所述发电机被带动旋转后，进入工作状态，通过电源线将电力输送给电动机。

[0008] 所述取力横轴小皮带轮为2个，分别安装在取力横轴两端。

[0009] 所述钢板夹缝皮带轮为2个，分别安装在汽车两侧的轮胎中间。

[0010] 本发明装置适用于大中型客货车和同型的农用汽车，均能起车完全用油，行车主要用电，本装置节能、节油，电动机、汽车后桥总成、发电机三位一体形成能源供应链，完全彻底为发动机节省燃油消耗，减少尾气排放。

[0011] 说明书附图

[0012] 图1为本发明侧视图

[0013] 图2为本发明俯视图

[0014] 如图所示，1-发动机，2-变速箱，3-传动轴，4-电动机，5-传动轴皮带轮，6-汽车后桥总成，7-钢板皮带轮，8-传动皮带，9-取力横轴小皮带轮，10-取力横轴，11-发电机传动皮带轮，12-发电机，13-电源线

具体实施方式

[0015] 如图1-2所示，一种大中型客货汽车电能助力节能装置，包括发动机、变速箱和传动轴，其特征在于：包括汽车后桥总成、发电机12、电动机4，钢板皮带轮5、取力横轴10、取力横轴小皮带轮9；所述传动轴3末端安装传动轴皮带轮5，所述汽车后桥总成6上部固定安置纵横梁，发电机12和电动机4安置于纵横梁上，传动轴皮带轮5通过传动皮带8连接电动机4；安置于轮胎中间的钢板皮带轮7随轮胎旋转而旋转并通过传动皮带带动取力横轴小皮带轮9旋转，取力横轴小皮带轮9带转取力横轴10并通过发电机皮带轮11带动发电机12。

[0016] 所述电动机为2台，电动机4和发电机12通过电源线连接。

[0017] 所述发电机12被带动旋转后，进入工作状态，通过电源线将电力输送给电动机4。

[0018] 所述取力横轴小皮带轮为2个，分别安装在取力横轴两端。

[0019] 所述钢板夹缝皮带轮为2个，分别安装在汽车两侧的轮胎中间。

[0020] 当发动机1点火，车辆起步，变速箱2、传动轴3开始工作，此时电动机4处于被动旋转状态，后桥总成6开始工作旋转，车辆起步。安置于两轮胎中间的钢板皮带轮7开始旋转做功，通过传动皮带8带转取力横轴小皮带轮9，取力横轴10，并通过发电机传动皮带11自然带转发电机12，发电机12随即进入工作状态，开始微弱发电。

[0021] 当汽车行驶到一定速度，已经发电的发电机12发出强大的电流，通过电源线13直接输送给电动机4。

[0022] 此时的电动机4被接通电源后，迅速由被动旋转变为主动旋转，并不停顿，不间断的发出强大的机械功率，通过传动皮带轮5，反拧汽车传动轴3，在发动机1带转汽车后桥总成6的基础上，额外生成一股动力。电动机4发出强大的功率后，通过传动轴皮带轮5、后桥总成6为钢板皮带轮7供应机械动力，钢板皮带轮7通过传动皮带8、10等向发电机12源源不断地供应机械动力，使发电机12发出不竭的电能再供应电动机4。这样电动机4、汽车后桥总成6、发电机12三位一体形成能源供应链。完全彻底为发动机1节省燃油消耗，减少尾气排放。

[0023] 本装置具体工作原理如下：

[0024] 正常汽车疾驰是一定速度后，发动机1熄火，变速箱2空挡后，只能靠汽车固有惯性力量向前滑行一段距离后，自然停车。而安有发电机12和发电机4汽车则截然不同，正常汽车是无动力滑行，安有发电机12和发电机4汽车则是靠电动机4驱动主动向前行走原因如下：

[0025] 后桥总成6在有动力状态下带动钢板皮带轮7进而带转取力横轴10和发电机12，发电机12本能地发电和输出电能，直接或有开关地供应电能量给电动机4，电动机4本能地发出电动驱动力来带动后桥总成6和钢板皮带轮7，进而继续带动取力横轴10和发电机12继续提供源源不断的电能量。

[0026] 不同于以往油电混合动力车型停车充电或更换电瓶传统做法，电动机4所需电能量是车辆边行驶，边由发电机12向电动机4供应电能量。

[0027] 钢板皮带轮7另需一次性安装即可长期为取力横轴10和发电机12提供机械动力能量，不用频繁更换。

[0028] 后桥总成6内部机械部件如：差速器、半轴等不需要任何加减和替代，原封不动，电动机4和发电机12只需一次性安装固定即可长期使用。

[0029] 本发明申请的装置是以节能为首要目的，适用于大、中型客货汽车和同型农用汽车，无论柴油和汽油车，均能起车完全用油，汽车主要用电；实际检验节能性能卓著，节油效率突出；本性技术在天然油动力状态下，后桥总成6、发电机12以及电动机4位一体互为动力源，完全能够形成永动机效应。

[0030] 汽车疾驰到额定速度后，即使熄火空挡，发电机12、电动机4完全担当整体行驶所需动力能量源，汽车前方若无路障或其他情况而停车，汽车将不再以燃烧石油为代价，而以电能为动力，向前行驶。