车辆座椅的连接设备

摘要

一种车辆座椅的连接设备，包括：内齿构件(10)；外齿构件(20)，其组装到内齿构件(10)以在改变啮合位置的同时相对于内齿构件(10)旋转；一对楔形构件(40A、40B)，其布置在构件(10)和构件(20)之间的间隙中，并且其通过在靠着构件(10)和构件(20)滑动的同时在构件(10)和构件(20)的圆周方向上被推压而防止构件(10)和构件(20)相对转动；和操作轴64，其在抵抗所述推压力的方向上移动楔形构件(40A、40B)，并且使外齿齿轮(21)关于内齿齿轮(11)转动。其中聚乙烯已经被添加到粘结树脂的树脂组合物(Co)被涂覆到楔形构件(40A、40B)的滑动表面上。

权利要求

1.一种车辆座椅的连接设备，所述连接设备将形成所述车辆座椅的第一构件和第二构件连接在一起，使得所述第一构件和所述第二构件彼此相对转动，其特征在于，所述连接设备包括：第一连接构件(10)，所述第一连接构件被固定到所述第一构件，并且具有内齿齿轮(11)；

第二连接构件(20)，所述第二连接构件被固定到所述第二构件，并且具有外齿齿轮(21)，所述外齿齿轮(21)被组装成在沿所述内齿齿轮(11)的内周齿面改变啮合位置的同时相对于所述第一连接构件转动；

一对楔形构件(40A、40B)，所述一对楔形构件被布置在所述第一连接构件(10)和第二连接构件(20)之间的间隙中，并且所述一对楔形构件通过在靠着所述第一连接构件(10)和所述第二连接构件(20)滑动的同时、在所述第一连接构件(10)和第二连接构件(20)的圆周方向上被推压以便变得阻塞在所述第一连接构件(10)和第二连接构件(20)之间，而防止所述第一连接构件(10)和第二连接构件(20)相对转动；

弹簧构件(50)，所述弹簧构件在所述圆周方向上推压所述一对楔形构件(40A、40B)；

以及

操作轴(64)，所述操作轴在克服所述弹簧构件(50)的推压力的方向上移动所述楔形构件(40A、40B)，并且使所述外齿齿轮(21)转动以便改变所述外齿齿轮(21)相对于所述内齿齿轮(11)的啮合位置，其中，树脂组合物(Co)被涂覆到所述楔形构件的滑动表面上或者被涂覆到所述第一连接构件和第二连接构件的滑动接收表面上，所述楔形构件靠着所述第一连接构件和第二连接构件的所述滑动接收表面滑动，在所述树脂组合物中，聚乙烯已经被添加到粘结树脂。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅的连接设备，其中，所述第一构件通过焊接被固定到所述第一连接构件(10)，并且/或者所述第二构件通过焊接被固定到所述第二连接构件(20)；并且，不包括固态润滑剂的润滑酯被涂覆在所述楔形构件(40A、40B)的滑动表面与所述连接构件(10、20)的所述滑动接收表面之间，所述楔形构件(40A、40B)靠着所述连接构件的所述滑动接收表面滑动。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅的连接设备，其中，朝向所述第二连接构件(20)延伸的圆筒部(12)被设置在所述第一连接构件(10)的中心部处；比所述圆筒部(12)大的孔(22)被设置在所述第二连接构件(20)的中心部中；并且，所述楔形构件(40A、40B)被布置在所述圆筒部(12)的外周部和所述孔(22)的内周表面之间的间隙中。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅的连接设备，其中，所述楔形构件(40A、40B)中的每一个均沿所述孔(22)的内周表面弯曲，并且，所述楔形构件(40A、40B)在曲率半径的径向方向上的厚度逐渐变化。

说明书

车辆座椅的连接设备

技术领域

[0001] 本发明涉及车座座椅的连接设备。更特别地，本发明涉及如下的车辆座椅的连接设备：所述连接设备连接构成车辆座椅的第一构件和第二构件，使得第一构件和第二构件能够彼此相对转动。

背景技术

[0002] 日本专利申请公开2008-6265(JP-A-2008-6265)描述了相关的车辆座椅的倾角调节装置(连接设备)。该连接设备被构造成使得外齿齿轮和内齿齿轮被组装以在改变它们一起啮合的位置(下文中简称为“啮合位置”)的同时相对转动。楔形构件被设置为用于停止齿轮的相对转动的装置，该楔形构件通过响应于弹簧推压力而配合在齿轮之间的间隙内从而停止所述转动。另外，为提高楔形构件的滑动性，润滑酯被施加到楔形构件靠着其滑动的构件上，并且楔形构件被涂覆有树脂组合物，在该树脂组合物中，聚四氟乙烯(PTFE)颗粒已经被添加到粘结树脂。

[0003] 但是，采用上述的技术，虽然楔形构件的涂覆材料中使用的PTFE本身在化学上是没有活性并且无毒，但已经注意到它在一定的高温及一定高温以上分解并且产生环境有害的物质。

发明内容

[0004] 由此，本发明提供了一种楔形构件，其使用环境友好型材料而滑动良好。

[0005] 本发明的第一方面涉及一种车辆座椅的连接设备，该连接设备将形成车辆座椅的第一构件和第二构件连接在一起使得第一构件和第二构件相对于彼此转动。该连接设备包括：第一连接构件，其被固定到第一构件；第二连接构件，其被固定到第二构件；一对楔形构件，其被布置在所述连接构件之间的间隙中；弹簧构件，其推压该对楔形构件；和操作轴，其操作楔形构件。第一连接构件具有内齿齿轮。第二连接构件具有外齿齿轮，所述外齿齿轮被装配成在沿着内齿齿轮的内周齿面改变啮合位置的同时相对于第一连接构件转动。楔形构件通过在靠着第一连接构件和第二连接构件滑动的同时在第一连接构件和第二连接构件的圆周方向上被推压而阻塞在第一连接构件和第二连接构件之间，从而防止连接构件相对转动。操作轴在克服弹簧推压力的方向上使楔形构件移动，并转动外齿齿轮以改变外齿齿轮关于内齿齿轮的啮合位置。其中聚乙烯已经被添加到粘结树脂的树脂组合物被涂覆到楔形构件的滑动表面上或者被涂覆到连接构件的滑动接收表面上，该楔形构件靠着连接构件的滑动接收表面滑动。

[0006] 根据本示例性实施方式，用已经添加了聚乙烯的树脂组合物涂覆楔形构件的滑动表面降低了楔形构件的滑动阻力并且由此提高了楔形构件的滑动性。聚乙烯是环境友好的并且不会产生即使受到高温外热如焊接热对环境也是有害的物质。另外，通过被添加到粘结树脂，聚乙烯覆盖有粘结树脂。结果，聚乙烯被设置在如下的状态中，其中它被牢固地粘结到楔形构件的滑动表面，并且不易于受外热影响和不易于硬化。而且，聚乙烯粉末具有与润滑酯良好混合的属性，所以即使聚乙烯粉末由于楔形构件的重复滑而从粘结树脂分离，其也通过与润滑酯混合而进一步提高润滑酯的滑润能力。这样，能够使用环境友好的材料改进楔形构件的滑动性。

[0007] 接着，在上述的第一方面中，第一构件可以通过焊接固定到第一连接构件和/或第二构件可以通过焊接连接到第二连接构件。另外，不包括固态润滑剂的润滑酯可以涂覆在楔形构件的滑动表面与连接构件的滑动接收表面之间，楔形构件靠着连接构件的滑动接收表面滑动。

[0008] 根据这一结构，不包括固态润滑剂如聚四氟乙烯(PTFE)的润滑酯本身具有的滑动能力比包括固态润滑剂的润滑酯的润滑能力弱。但是，不包括固态润滑剂的润滑酯比包括固态润滑剂的润滑酯便宜，并且另外，即使它承受高温焊接热，也不会存在固态润滑剂，这样不会产生对环境有害的物质并且润滑酯不会硬化。即使使用不包括固态润滑剂的润滑酯，也能够通过由于楔形构件的重复滑动而从粘结树脂分离并且与润滑酯混合的聚乙烯来提高润滑酯的润滑能力。因此，楔形构件的润滑能力能够用环境友好材料而进一步提高。

附图说明

[0009] 下面将参考附图说明本发明的示例性实施方式的特性、优点和技术及工业显著性，在附图中相同的附图标记标识相同的元件，其中：

[0010] 图1是根据本发明的一个示例性实施方式的倾角调节装置的分解透视图；

[0011] 图2是所述倾角调节装置应用到的车辆座椅的整体透视图；

[0012] 图3是所述倾角调节装置的正视图；

[0013] 图4是所述倾角调节装置的内部结构的部分截面图；

[0014] 图5是示出其中操作构件已经沿图示顺时针方向转动并且与图中左侧的楔形构件接触的状态的部分截面图；

[0015] 图6示出了其中操作构件进一步转动并且正在推动楔形构件从图5所示的状态向图中左侧转动的状态；和

[0016] 图7是施加到楔形构件的滑动表面的树脂组合物的截面图。

具体实施方式

[0017] 下文中，将参考附图说明本发明的示例性实施方式。

[0018] 首先，将参考图1至图7说明根据示例性实施方式的车辆座椅的连接设备的结构。根据本示例性实施方式的车辆座椅的连接设备设置在车辆座椅1中并且被构造成为倾角调节装置4，该倾角调节装置4以使靠背角度可调的方式将座椅靠背2连接到座垫3。这些倾角调节装置4将座椅靠背2的左右两侧的下端部连接到座垫3的左右两侧的后端部，并通过座椅靠背2和座垫3的协同操作而使座椅靠背2关于座垫3前后倾斜(即枢转)。

[0019] 更具体地，倾角调节装置4通常被防止转动并且由此固定座椅靠背2的靠背角度。倾角调节装置4通过使其中插入通过倾角调节装置4的操作轴64转动的操作而改变座椅靠背2的靠背角度。这里，操作轴64通过连接杆4r连接在一起。操作轴64通过未示出的连接到连接杆4r的电机的驱动而作为单个单元转动。

[0020] 未示出的电机由例如设置在车辆座椅1的侧部上的开关的操作而被前向驱动或反向驱动，并且通过停止该开关的操作而被断开。通常，当操作轴64未被轴向转动地操作时，倾角调节装置4固定座椅靠背2的靠背角度。另外，倾角调节装置4操作以响应于操作轴64通过电机的驱动而被一体地轴向转动地操作来改变座椅靠背2的靠背角度。

[0021] 接着，将详细说明倾角调节装置4的具体结构。这里，两个倾角调节装置4都是双向对称的并且具有大致相同的结构。因此，在下面的说明中，仅代表性地说明图2中左侧示出的倾角调节装置4的结构。

[0022] 如图1所示，倾角调节装置4由组装在一起的圆盘状的内齿构件10、外齿构件20、一对楔形构件40A和40B、开口环状的环簧50(对应于本发明的弹簧)、一体地设置有操作轴64的圆盘状操作构件60、和以薄的圆筒状形成的外周环70形成。这些构件以图中所示的次序(见图3)沿轴向方向(即，图1中的点划线的方向)被顺序地设置而全部组装在一起。

[0023] 内齿构件10被连接和固定到座椅靠背2(见图2)，并且外齿构件20被连接和固定到座垫3(见图2)。内齿构件10和外齿构件20被组装成能够相对于彼此转动，如下面将要说明的。内齿构件10和外齿构件20之间的相对转动改变座椅靠背2关于座垫3的靠背角度。这里，座椅靠背2作用为本发明的第一构件并且座垫3作用为本发明的第二构件。

[0024] 接着，将详细说明上述的构件中的每一个构件的具体结构。首先，将说明内齿构件10的结构。如图1所示，内齿构件10形成为圆盘状并且具有内齿齿轮11，其中该内齿齿轮
11以圆筒状朝在外周缘部上沿轴向方向形成的外齿构件20突出。内齿11a沿该内齿齿轮
11的内周表面上的整个周缘形成。另外，与内齿齿轮11同心并且沿轴向方向朝向外齿构件
20延伸的圆筒部12被形成在内齿构件10的中心部(其也是内齿齿轮11的中心部)处。

[0025] 在圆筒部12内形成用于在轴向方向上插入上述的操作轴64的圆整的圆形轴孔12a。内齿齿轮11和圆筒部12每个均通过在板厚方向上半冲裁内齿构件10而形成。内齿构件10的在与外齿构件20相对的侧(图示左侧)上的外侧面通过焊接而被牢固并且一体地被固定到座椅靠背2的未示出的框架的板表面(见图2)。结果，定位销13被形成为在圆周方向的多个位置处(在本示例性实施方式中为四个)朝向图示左侧突出，该定位销13配合在座椅靠背2的框架中形成的、未示出的孔中以提高与框架的结合强度。

[0026] 接着，回到图1，将说明外齿构件20的结构。外齿构件20形成为外径尺寸比上述的内齿构件10的外径尺寸大的圆盘状。沿轴向方向朝向内齿构件10以圆筒状突出的外齿齿轮21通过在该外齿构件20的中心部中沿板厚方向进行半冲裁而形成。外齿21a沿该外齿齿轮21的外周上的整个周缘形成。

[0027] 上述的外齿齿轮21形成为具有比内齿齿轮11更小的外径并且具有比内齿齿轮11更少的齿。更具体地，外齿齿轮21具有33个外齿21a，而内齿齿轮11具有34个内齿11a。因此，如图4所示，外齿齿轮21被组装成外齿齿轮21关于内齿齿轮11偏移的状态(即，圆心10r与圆心20r不对准的状态)，从而外齿齿轮21的外齿21a与内齿齿轮11的内齿11a啮合，并且由此能够在改变沿内齿齿轮11的内周表面的啮合位置的同时转动。

[0028] 随着外齿齿轮21关于内齿齿轮11转动，外齿齿轮21关于内齿齿轮11的转角由于齿轮21和齿轮11之间的齿数差而逐渐地改变。这里，回到图1，外齿构件20形成有沿径向方向凹进的凹部23和沿径向方向凸出的凹部24，其中凹部23和凸部24沿圆周方向交替地重复。这些凹部23和凸部24的功能将在下面详细说明。

[0029] 外齿构件20的位于与内齿构件10相对的侧(图示右侧)上的外侧面通过焊接被牢固地并且一体地固定到座垫3的未示出的框架的板表面(见图2)。结果，在外齿构件20的外侧面的从外齿齿轮21沿径向朝向外侧离开的部分上，定位销25形成为在圆周方向的多个位置处(在本示例性实施方式中为六个)朝向图示右侧突出地，该定位销25安装在座垫3的框架中形成的、未示出的孔中以提高与框架的结合强度。

[0030] 因此，利用该结构，随着外齿齿轮21关于内齿齿轮11转动，座椅靠背2关于座垫3的靠背角度逐渐地变化。顺便提及，与外齿齿轮21同心的大孔22沿轴向方向穿过外齿构件20的中心部(其也是外齿齿轮21的中心部)形成。当外齿齿轮21被组装在内齿齿轮11内时，上述的在内齿构件10上形成的圆筒部12被组装在该大孔22内，如图3和图4所示。

[0031] 更具体地，外齿齿轮21和内齿齿轮11被组装同时它们的中心彼此偏移，因此大孔22和圆筒部12的位置关系使得大孔22和圆筒部12不同心。替代地，它们的中心10r和
20r彼此偏移。结果，在大孔22的内周表面与圆筒部12的外周表面之间形成了环形间隙，其中空间沿圆周方向从宽向窄改变。一对楔形部分40A和40B组装在该间隙中，所述一对楔形部分40A和40B停止外齿齿轮21与内齿齿轮11之间的相对转动并使外齿齿轮21转动以改变沿内齿齿轮11的内周表面的啮合位置。

[0032] 接着，将说明楔形构件40A和40B的结构。楔形构件40A和40B形成为彼此双向对称的弯曲形状，如图3和图4所示。沿径向方向的内周表面和外周表面每个均沿大孔22的内周表面和圆筒部12的外周表面之间的间隙逐渐地弯曲。即，楔形构件40A和40B具有跟随该间隙的、在径向方向上的厚部和薄部。这些楔形构件40A和40B被布置在大孔22的内周表面和圆筒部12的外周表面之间的间隙内，由此填充该间隙的一部分。这里，楔形构件40A和40B的内周表面和外周表面对应于本发明的滑动表面。大孔22的内周表面和圆筒部12的外周表面作用为本发明的滑动接收表面，这些滑动表面靠着该滑动接收表面滑动。

[0033] 在所述楔形构件40A和40B较厚的图中上侧的周缘端部中形成凹陷，并且这些凹部作用为弹簧钩部41A和41B。环簧50的一端51钩到弹簧钩部41A上，而环簧50的另一端52钩到弹簧钩部41B上。这里，环簧50沿使所述一端51和所述另一端52分离的方向对楔形构件40A和40B施加推压力。因此，环簧50的推压力恒定地沿使大孔22的内周表面和圆筒部12的外周表面之间的间隙变窄的方向推压楔形构件40A和40B。换句话说，楔形构件40A和40B在靠着大孔22的内周表面和圆筒部12的外周表面滑动的同时被沿大孔22和/或圆筒部12的圆周方向推压，从而阻塞在大孔22的内周表面和圆筒部12的外周表面之间。

[0034] 在该状态中，楔形构件40A和40B的内周表面在图中上侧的圆周区域的左右两个点P1和P2处接触圆筒部12的外周表面。因为环簧50的推压力沿使大孔22的内周表面和圆筒部12的外周表面之间的间隙变窄的方向推压楔形构件40A和40B，所以楔形构件40A和40B关于圆筒部12的外周表面沿图中向上方向挤压大孔22的内周表面，由此沿径向方向挤压外齿齿轮21使其靠在内齿齿轮11的内周表面上。

[0035] 结果，消除了齿轮11和21的游隙，从而防止了转动(见图4)。其中通过沿使所述间隙变窄的方向推压楔形构件40A和40B来防止齿轮11和21的转动的状态通过操作构件60的操作部63沿一个方向或者另一个方向轴向转动而释放，其中操作构件60设置在形成楔形构件40A和40B的尖端的下侧尖端部之间。

[0036] 接着，将说明操作构件60的结构。操作构件60具有圆盘状保持器板61、在该保持器板61的中心部处沿轴向方向突出地形成的圆筒部62、从保持器板61在沿轴向方向与圆筒部62相同的侧上圆弧状地突出的操作部63，和操作轴64，该操作轴64沿轴向方向配合在圆筒部62的中心部内并且联接到圆筒部62。

[0037] 上述的操作构件60与设置成插入在内齿构件10的圆筒部12内的圆筒部62组装，使得圆筒部62以轴向可转动的方式由内齿构件10的圆筒部12支撑，如图3和图4所示。通过该组装，操作构件60被组装成使得圆盘状保持器板61覆盖被组装在大孔22的内周表面和圆筒部12的外周表面之间的楔形构件40A和40B，并且引导楔形构件40A和40B从而它们不会掉落。

[0038] 附带地，在图3至图6中，以虚线示出保持器板61以更易于示出楔形构件40A和40B的组装状态。上述的操作构件60与配合在形成楔形构件40A和40B的尖端的下侧尖端部之间的空间内的操作部63组装。因此，当与操作构件60一体地组装的操作轴64被轴向转动地操作向一侧或者另一侧时，根据操作轴64被可转动地操作的方向，操作构件60利用操作部63的端面(即，推压面63A(63B))在一侧或者另一侧上推压楔形构件40A(40B)的下端面(即，被推压面42A(42B))。

[0039] 更具体地，如图5所示，当操作构件60例如由操作轴64沿图示顺时针方向可转动地操作时，操作部的在图示左侧的端面(即，推压面)抵接楔形构件40A的图中左侧上的被推压面，由此沿转动方向推压楔形构件40A。结果，楔形构件40A被推出大孔22的内周表面和圆筒部12的外周表面之间的窄的间隙，使得该间隙不再被楔形构件40A和40B占据。

[0040] 此时，当操作构件60旋动时，操作构件60沿图示顺时针方向推压楔形构件40A，同时通过使用在保持器板61的外周部上形成的两个弹簧推压部61A和61B中的一个弹簧推压部(即，图示左侧的弹簧推压部61A)沿相同方向推压钩在图示左侧上的楔形构件40A上的环簧50的一个端部51，而释放环簧50施加到图示左侧上的楔形构件40A的推压力。结果，操作构件60能够沿与环簧50的推压力作用的方向相反的方向直接推压环簧50，从而楔形构件40A能够被平滑地推动。

[0041] 另外，当如上所述地楔形构件40A被操作构件60绕图示顺时针方向推动时，被转动的楔形构件40A的上尖端部抵接右侧的楔形构件40B的上端部。结果，楔形构件40B被推动使其绕相同方向转动。楔形构件40A和40B的该转动使得其中楔形构件40A和40B推动的方向逐渐地从它们推动外齿构件20的大孔22的内周表面的方向(即，径向方向)向圆周方向改变。结果，外齿齿轮21与内齿齿轮11啮合的啮合位置沿着内齿齿轮11的内周表面沿图示逆时针方向改变。即，外齿齿轮21沿逆时针方向转动地移动。

[0042] 当两个齿轮21和11的相对转动进入其中操作构件60的转动操作被阻止并且楔形构件40A和40B被环簧50的推压力再次推压到大孔22的内周表面和圆筒部12的外周表面之间的变窄间隙中的状态中时，两个齿轮21和11的相对转动返回到其中转动被阻止的状态，即返回到如上述状态相同的状态(见图4)。附带地，当操作构件60被沿与上述的转动方向相反的逆时针方向可转动地操作时，楔形构件40A和40B沿与上述方向相反的方向移动。

[0043] 接着，回到图1，将说明外周环70的结构。外周环70由已经被模冲为环状的薄钢板形成。另外，通过沿厚度方向(即，轴向方向)对中空圆盘的圆环部分进行半冲裁，内周部和外周部分别形成为以阶梯方式朝向轴向方向的环状的第一座面部71和环状的第二座面部72。而且，多个翼片73从第二座面部72的外周部侧沿轴向方向延伸出。

[0044] 更具体地，在第二座面部72的外周部上沿圆周方向交替地重复形成抵接部72A和上述的翼片73，该抵接部72A朝径向方向的外侧与第二座面部72平齐地延伸出一个表面。内齿构件10和外齿构件20被组装在上述地构造成的外周环70的圆筒部内，从而第一座面部71沿轴向方向抵接内齿齿轮11的外侧面，并且第二座面部72沿轴向方向抵接外齿构件
20的内侧面。

[0045] 更具体地，第二座面部72处于如下的状态中，其中在第二座面部72的外周部上形成的并且与外齿构件20的内侧面抵接的抵接部72A沿轴向方向与在外齿构件20的外周部上形成的凸部24抵接。结果，外齿构件20在宽的表面上与第二座面部72抵接。另外，通过使外齿构件20组装在外周环70的圆筒部内，在外周环70上形成的翼片73在轴向方向上配合在形成于外齿构件20的外周部上的凹部23中。

[0046] 然后，配合在凹部23内并且在轴向方向上突出的所述翼片73的尖端处的各突起部件(即，卷曲部73A)通过在径向方向被向内折叠而在轴向方向上卷曲，以与第二座面部72夹着外齿构件20。结果，外周环70与外齿构件20组装成一体。由此，外周环70在轴向方向上夹着外齿构件20和内齿构件10，同时使外齿齿轮21和内齿齿轮11能够相对转动。

[0047] 附带地，树脂组合物Co被涂覆到楔形构件40A和40B的内周表面和外周表面上，即涂覆到滑动表面上，以减小滑动期间的摩擦阻力。另外，不包括固态润滑剂的润滑酯Gr被涂覆到外齿构件20的大孔22的内周表面和内齿构件10的圆筒部12的外周表面上，楔形构件40A和40B靠着所述内周表面和外周表面滑动。

[0048] 更具体地，该树脂组合物Co是其中聚乙烯粉末PE已经被添加到粘结树脂Bi的组合物。通过用树脂组合物Co根据浸渍法或者喷雾法涂覆楔形构件40A和40B的滑动表面然后使其在200℃下热固化30分钟，膜被形成到金属楔形构件40A和40B的滑动表面上并且被牢固粘结到该滑动表面。其中已经添加了作用为固化剂的二甲苯的环氧树脂可以用作粘结树脂Bi。替代地，聚酰胺树脂、聚酰亚胺树脂、环氧树脂、酚醛树脂，或者硅酮树脂等可以用作粘结树脂。

[0049] 粘结树脂Bi通过覆盖并保护聚乙烯粉末PE而抑制热劣化、牢固粘附到作为基础的楔形构件40A和40B，并粘结聚乙烯粉末PE。聚乙烯粉末PE可以是用于模制的粉末或者用于固态润滑剂的所谓的精细粉末。聚乙烯粉末PE是环境友好的，并且即使聚乙烯粉末PE外露于当外齿构件20和内齿构件10分别被焊接到座垫3和座椅靠背2的框架时产生的高温焊接热从而达到高温时，它也不会产生对于环境有害的物质。通过被添加到粘结树脂Bi，该聚乙烯粉末PE被覆盖有粘结树脂Bi。结果，聚乙烯粉末PE被置于如下状态中，其中它被牢固粘结到楔形构件40A和40B的滑动表面、不易于受外部热的影响并且不易于硬化。

[0050] 润滑酯Gr是不包括用于改进润滑能力的固态润滑剂如聚四氟乙烯(PTFE)颗粒的润滑酯。因此，即使外露于高温的焊接热，由于不存在固态润滑剂，也不会产生对环境有害的物质，并且润滑能力也不会由于硬化而劣化。另外，聚乙烯粉末PE具有与润滑酯Gr良好混合的属性，所以即使聚乙烯粉末PE由于楔形构件40A和40B的重复滑动而从粘结树脂Bi分离，它也与和润滑酯混合一样能够进一步提高润滑酯Gr的润滑能力，并且作用为固态润滑剂。

[0051] 因此，尽管润滑酯Gr本身具有的润滑能力比包括固态润滑剂的润滑酯的润滑能力弱，但润滑酯Gr比包括固态润滑剂的润滑酯便宜，并且通过混合如上所述地由于楔形构件40A和40B的重复滑动而从粘结剂Bi分离的聚乙烯粉末PE，聚乙烯粉末PE作用为固态润滑剂，这改进了润滑能力。这样，使用环境友好材料能够改进楔形构件40A和40B的滑动性。

[0052] 以上，已经说明了本发明的一个示例。但是，本发明还可以以各种其它的模式执行。例如，在上述的示例性实施方式中，以靠背角度能够调节的方式将座椅靠背2连接到座垫3的倾角调节装置4被给出作为车辆座椅的连接设备的示例。但是，车辆座椅的该连接设备还可以应用于将形成车辆座椅的两个构件以所述两个构件能够相对于彼此转动的状态连接在一起的各种使用。更具体地，例如本发明可以应用于可转动地将躺椅(ottoman)连接到座垫3的前部。

[0053] 另外，在上述的示例性实施方式中，树脂组合物Co被涂覆在楔形构件40A和40B的滑动表面上以改进楔形构件40A和40B的滑动性。但是，树脂组合物Co还可以涂覆在外齿构件20的大孔22的内周表面和内齿构件10的圆筒部12的外周表面上，所述内周表面和所述外周表面形成滑动接收表面，楔形构件40A和40B靠着该滑动接收表面滑动。