本发明涉及一种车辆座椅，尤其是载货汽车座椅。包括能往复运动的剪式支架1和减震器7，减震器铰接在两个可彼此相对运动的剪式支架1部件上，减震器7的其中一端铰接在沿座椅横向y延伸的轴上，该轴在沿座椅横向y相互分隔地安置在其中一个剪式支架1部分上的两个构件13、13’之间延伸。在包围该轴的管形构件19上设有一个具有轴向套口的26的支承套25，该套口26具有鼓形纵截面，鼓形纵截面的最大直径在套口26的两个轴向端上，最小直径在其中央区内。支承套25被减震器7的具有比支承套25小的轴向长度的支承环12包围，支承环12与支承套25的两端分隔开且无法轴向移动地被锁固安装在支承套25上，支承套25轴向无间隙地安置在该构件13、13’之间。
1. 一种车辆座椅，尤其是载货汽车座椅，包括可振动的剪式支架和减震器，该减震器铰接在剪式支架的两个可彼此相对运动的部件上，该减震器的其中一端铰接在沿座椅横向延伸的轴上，该轴在沿座椅横向相互分隔地安置在剪式支架的其中一个部分上的两个构件之间延伸，其特征是，在该轴上或一个包围该轴的管形构件(19)上设有一个具有轴向套口的(26)的支承套(25)，该套口(26)具有鼓形纵截面，该鼓形纵截面的最大直径在该套口(26)的两个轴向端上，最小直径在其中央区内，支承套(25)被减震器(7)的具有比支承套(25)小的轴向长度的支承环(12)包围，支承环(12)与该支承套(25)的两端分隔开地且克服轴向移动地被可靠安装在支承套(25)上，该支承套(25)轴向无间隙地安置在该构件(13,13’)之间。
2. 根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征是，该支承套(25)以其端侧端部直接或通过垫块(21)支承在构件(13,13’)上，该支承套(25)的至少其中一个端侧端部轴向弹动地构成。
3. 根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征是，该支承套(25)在一个端侧端部具有一个或多个径向朝外的弹簧臂(27)，该支承套(25)借助该弹簧臂沿轴向支承在一个构件(13)上。
4. 根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征是，该弹簧臂(27)由径向朝外的第一弹簧臂部(28)和相对支承套(25)的纵轴轴向延伸的第二弹簧臂部(29)构成，第二弹簧臂部(29)的远离第一弹簧臂部(28)的端头与该支承套(25)连接。
5. 根据前述权利要求之一所述的车辆座椅，其特征是，在该支承套(25)的具有弹簧臂(27)的端部区域内固定设置一个或多个从其径向环绕的圆柱形外周面(31)起径向外突的止挡(30)，该支承环(12)以其一个端面轴向抵靠所述止挡。
6. 根据权利要求5所述的车辆座椅，其特征是，在该支承套(25)的与该止挡(30)对置的端部区域上可设有第二止挡，该支承环(12)以其第二端面沿轴向抵靠该第二止挡。
7. 根据权利要求6所述的车辆座椅，其特征是，第二止挡是环，该环可安装在一个在该支承套(25)的圆柱形外周面(31)上径向环绕构成的环形槽(32)内。
8. 根据前述权利要求之一所述的车辆座椅，其特征是，由该支承套(25)围绕的管形构件(19)在其一个轴向端具有径向外突的第一垫块，通过该第一垫块，该支承套（25）以其一个端侧端部或以弹簧臂（27）支承在其中一个构件（13）上。
9. 根据前述权利要求之一所述的车辆座椅，其特征是，在由该支承套(25)围绕的管形构件(19)的第二轴向端具有一个帽形结构的第二垫块（21），该支承套(25)轴向支承在该径向围绕的帽边缘（24）的端侧上，并且第二垫块用其帽底面（23）支撑在第二构件（13’）上。
10. 根据权利要求1－9中之一所述的车辆座椅，其特征是，所述轴是一螺栓（15），所述螺栓以其螺栓杆（17）穿过第一构件（13）中的第一轴孔（14）、管形构件(19)、帽底面（23）中的孔（22）和第二构件（13’）中的第二轴孔（14’），其中，螺栓杆（17）的一端具有螺栓头（16），该螺栓头贴靠在构件（13）的外表面上，螺栓杆（17）的另一端设有螺纹，在螺纹上拧有螺母（18），该螺母贴靠在另一个构件（13’）的外表面上。
车辆座椅
技术领域
[0001] 本发明涉及车辆座椅，尤其是载货汽车座椅，包括可振动的剪式支架和铰接在剪式支架的两个可相对运动的部件上的减震器，其中，减震器的一端铰接在沿座椅横向延伸的轴上，该轴在沿座椅横向相互分隔地安置在剪式支架一部分上的两个构件之间延伸。
背景技术
[0002] 在这样的车辆座椅中，可能出现座椅结构的振动，由此一来，尤其在该轴上的减震器连接点可能容易沿y方向移动。如果此时减震器被固定拉紧，则减震器可能倾斜和受损。
[0003] 为了避免该缺陷，减震器可安装在活节套上，或者安装在一个内部为鼓形的套筒上。于是，可以垂直于y轴地出现转动，以平衡座椅结构的振动。此时，可能出现减震器在y方向上运动并且接触该构件。
[0004] DE102008015614B3公开了这种带有减震器的载货汽车座椅，该减震器借助鼓节安置在载货汽车座椅的剪式轴上。
[0005] 在其它技术领域中，减震器或有类似作用的构件安置在活动部件之间是常见的。因而，例如EP0893289A1公开一种液压缸，它安置在叉车的车架和转向后轴之间。液压缸此时安装在带有凸形表面的套筒上。
[0006] 这可能导致不能忍受的噪音。
发明内容
[0007] 因此，本发明的任务是提供上述类型的车辆座椅，它在具有简单结构和易安装性的同时避免了这些缺陷。
[0008] 根据本发明，如此完成该任务，在轴或包围轴的管形构件上安装具有轴向套口的支承套，其中该套口具有鼓形纵截面，该纵截面的最大直径在套口的两个轴向端处，其最小直径在套口的中央区内，支承套被具有比支承套短的轴向长度的减震器支承环套住，该支承环与支承套两端有轴向间距地且无法轴向移动地安置在支承套上，该支承套轴向无间隙地安置在所述构件之间。
[0009] 通过套口的鼓状纵截面，可以在减震器铰接点上顺利实现相对于Y轴的转动，其中在减震器支承环的轴向位置固定在构件之间中央位置的情况下，减震器接触构件和进而产生不能忍受的噪音因为支承环与构件轴向间隔开而得以可靠避免。
[0010] 为了在构件之间无间隙地布置支承套，支承套能以其端侧端部直接或通过垫块支承在构件上，其中，支承套的至少其中一个端侧端部被构造成轴向弹动。
[0011] 为此，支承套可以在一个端侧端部具有一个或多个径向朝外指的弹簧臂，借此沿轴向将支承套支承在一个构件上。
[0012] 为了避免支承套倾斜，支承套可以具有多个均匀分布于支承套周围的弹簧臂。
[0013] 为了获得大的弹簧臂有效长度和进而大的可能弹簧行程，这些臂可以由径向朝外指的第一弹簧臂部和相对支承套纵轴轴向延伸的第二弹簧臂部构成，其中第二弹簧臂部的远离第一弹簧臂部的端头与支承套连接。
[0014] 借此，可靠克服了支承部的制造误差，从而支承套轴向无间隙地支承。
[0015] 可以节约零件地将这些弹簧臂与支承套一体地构成。
[0016] 为了轴向确定支承环沿一个轴向的安装位置，在具有弹簧臂的支承套端部区域内可以固定设置一个或多个由其径向环绕的圆柱形外周面起径向外突的止挡，支承环以其一个端面抵靠在该止挡上，对此，支承套可以具有多个均匀分布在其周围的止挡。
[0017] 在这里，止挡与支承套一体构成也导致节约零件的结构。
[0018] 如果支承套在其周面上交替布置地具有弹簧臂和止挡，则获得了支承套的节约零件的多重功能。
[0019] 如果可以在与止挡相对的支承套端部区域上设置第二止挡，支承环以其第二端面沿轴向抵靠该第二止挡，则第二止挡用于沿轴向确定支承环在另一轴向上的安装位置。
[0020] 对此，在一个简单的设计方案中，第二止挡可以是一个环，它可被安装到在支承套的圆柱形外周面上径向环绕的环形槽中，其中最好该环是弹动的锁定环。
[0021] 由支承套环绕的管形构件可以在其一个轴向端具有径向外突的第一垫块，通过该第一垫块，支承套以其一个端侧端部或者以弹簧臂支承在其中一个构件上。
[0022] 此时，垫块可以节约构件地是一个凸缘。
[0023] 呈帽状的第二垫块可以套装在被支承套环绕的管形构件的第二轴向端头上，支承套沿轴向支承在径向环绕的帽边缘的端面上并且该第二垫块以其帽底面支承在第二构件上。
[0024] 在简单的设计方案中，该轴是螺栓，它以其螺栓杆穿过在第一构件中的第一轴孔、套口和在第二构件中的第二轴孔，其中，螺栓杆的一端具有螺栓头，螺栓头抵靠其中一个构件的外表面，螺栓杆的另一端制有螺纹，螺母拧装在该螺纹上，螺母抵靠另一构件的外表面。
[0025] 该轴优选是螺栓，它以其螺栓杆穿过第一结构中中的第一轴孔、管形构件和在帽底面中的孔和第二构件中的第二轴孔，其中，螺栓杆的一端具有螺栓头，螺栓头抵靠其中一个构件外表面，螺栓杆的另一端制有螺纹，螺母拧装在该螺纹上，该螺母抵靠另一构件的外表面。
[0026] 通过被拧紧的螺母，管形构件被无间隙地紧固在两个构件之间，此时支承套绕y轴的自由转动性没有受到不利影响。
[0027] 在简单设计方案中，减震器是气体弹簧。
[0028] 如果剪式支架具有两个在座椅横向上相隔布置的、分别由两个交叉的摆杆构成的摆杆对，其中摆杆对的摆杆和两个摆杆对都能绕一个共同的在座椅横向上延伸的剪式轴摆动地支承，则以简单方式实现了大致在Z方向上的振动。
[0029] 当减震器在座椅横向上居中布置在摆杆对之间时，导致了尽量均匀的受力。
附图说明
[0030] 附图示出了本发明的一个实施例并且以下将详加说明，其中：图1是车辆座椅的侧视图；
图2是根据图1的车辆座椅的剪式支架的透视图；
图3是根据图1的车辆座椅的减震器的透视图；
图4是根据图2的剪式支架的支承区的放大透视图；
图5示出根据图4的支承区的纵截面；
图6是由根据图5的支承套、管形构件和支承区的第二垫块构成的组件的伸缩透视图。
具体实施方式
[0031] 图1所示的车辆座椅具有剪式支架1，它具有底框架2、安置在底架2上方的上框架3和在两侧各一个分别由两个交叉摆杆4、4’构成的摆杆对。
[0032] 在座椅横向上延伸的剪式轴5连接摆杆臂的两个交叉点并且同时限定出摆杆4、4’可以绕其彼此相对转动的轴。
[0033] 摆杆4、4’分别在其后端铰接在底框架2或者上框架3上并且在其前端具有可转动的滚轮，借助该滚轮，摆杆可以在底框架2或上框架3之上或之内沿座椅纵向x导向运动。
[0034] 通过摆杆4、4’的运动，在底框架2上的上框架3变化。
[0035] 借助弹簧6和减震器7，剪式支架1变成一个可振动的提高座椅舒适性的系统。
[0036] 理想情况下对应于垂线的振动方向用z表示。
[0037] 剪式支架1借助座椅导轨8可以在座椅纵向x上移动，由此可以纵向调节车辆座椅。
[0038] 车辆座椅此外具有座椅框架9，它一方面在座椅横向y上在其后侧区域内在两侧铰接在上框架3上，另一方面，它在其前侧区域内借助倾斜调节机构可以升降，由此可以调节其相对剪式支架1的倾斜角度。
[0039] 此外，车辆座椅还具有一个安装在座椅框架9上的靠背10。
[0040] 减震器7在其两端各有一个支承环12，借此将减震器7铰接在剪式支架1上。
[0041] 减震器7关于座椅横向y居中设置在两个摆杆对之间，从而它对称作用于剪式支架1的摆杆4、4’上。
[0042] 减震器7以其一端铰接在两个在座椅横向y上彼此相隔布置的且固定在剪式轴5上的构件13、13’上。
[0043] 构件13、13’在座椅横向y上具有彼此同轴构成的第一和第二轴孔14、14’，一个起到轴作用的螺栓15穿过这两个轴孔。
[0044] 螺栓15的螺栓头16贴靠构件13的外表面，而螺母18被拧装在螺栓15的螺栓杆17的另一端上螺纹上，该螺母抵靠构件13’的外表面。
[0045] 在构件13、13’之间的、螺栓杆17的构成该轴的部分被一个管形构件19套住，该管形构件在其一个轴向端上具有凸缘20，其借助凸缘支承在构件13的内壁上。
[0046] 螺栓杆17的构成轴的部分还被一个帽形垫块21包围，其中螺栓杆17穿过帽底面23中的孔22。
[0047] 垫块21的径向围绕的帽边缘24搭接管形构件19的远离凸缘20的端头，管形构件以其被帽边缘24搭接的端头的端面抵靠帽底面23的内表面，帽底面又以其外表面贴靠构件13’的内表面。
[0048] 通过螺栓15，管形构件19和垫块21被无间隙地夹紧在两个构件13和13’之间。
[0049] 在管形构件上设有一个支承套25。
[0050] 支承套25的套口26具有鼓形纵截面，其最大直径在套口26的两个轴向端处，最小直径在其中央区内。在套孔26中央区内的直径此时对应于管形构件10的外径。
[0051] 在其端侧端部上，支承套25具有均匀分布在其周面上的径向朝外的多个弹簧臂27，支承套25借助弹簧臂轴向支承在管形构件19的凸缘20上，该凸缘20又支承在其中一个构件13上。
[0052] 此时，弹簧臂27由径向朝外的第一弹簧臂部28和相对支承套25纵轴轴向延伸的第二弹簧臂部29构成。
[0053] 支承套25通过其端侧端部和弹簧臂27无间隙地安置在凸缘20和帽边缘24之间。
[0054] 与弹簧臂27交替地，支承套25具有均匀分布于周围的多个止挡30，这些止挡径向朝外地突出于支承套25的圆柱形外周面31。
[0055] 在与止挡30相对的支承套25端部区域上，形成一个在圆柱形周面31上径向环绕的环形槽32，一个弹动的锁定环33安装在该环形槽内。
[0056] 包围支承套25的外周面31地将减震器7的支承环12安置在支承套25上，该支承环通过止挡30和锁定环33被锁定在其中央安装位置上，无法轴向移动。
[0057] 通过相同方式，减震器7以其另一端安置在另一个支承套上并且铰接在两个未示出的构件上。
[0058] 附图标记列表1－剪式支架；2－底框架；3－上框架；4－摆杆；4’－摆杆；5－剪式轴；6－弹簧；
7－减震器；8－座椅导轨；9－座椅框架；10－靠背；12－支承环；13－构件；13’－构件；
14－第一轴孔；14’－第二轴孔；15－螺栓；16－螺栓头；17－螺栓杆；18－螺母；19－管形构件；20－凸缘；21－垫块；22－孔；23－帽底面；24－帽边缘；25－支承套；26－套口；27－弹簧臂；28－第一弹簧臂部；29－第二弹簧臂部；30－止挡；31－周面；32－环形槽；33－锁定环。
