本发明公开了一种汽车双曲面车门窗玻璃导轨设计方法，该方法根据造型玻璃面的前后边界分别拟合形成第一圆周和第二圆周，然后依次得出第一轴线、第一平面、第二平面、第一曲线、第二曲线、第三圆周、第四圆周、第二轴线、第一螺旋线、第二螺旋线、第五平面、玻璃导轨曲面等参数，第一螺旋线、第二螺旋线及造型玻璃面的上边界作出一个新边界，以该新边界为引导线，玻璃导轨曲面为扫掠参考面，扫掠出汽车双曲面车门窗玻璃导轨。采用该汽车双曲面车门窗玻璃导轨设计方法设计得到的汽车双曲面车门窗玻璃导轨可与双曲面的造型玻璃面完全匹配，保证双曲面车门窗玻璃可以在导轨内顺畅的升降，进而保证整车的质量。
1.一种汽车双曲面车门窗玻璃导轨设计方法，其特征在于，其包括如下步骤：
1）根据造型玻璃面的前后边界分别拟合形成第一圆周和第二圆周；
3）过造型玻璃面的两侧的两个下端点垂直所述第一轴线分别形成第一平面和第二平面；
4）将所述第一圆周、第二圆周分别投影到第一平面和第二平面上形成第一曲线、第二曲线；
5）根据所述第一曲线、第二曲线分别拟合形成第三圆周、第四圆周；
7）通过造型玻璃面后边界的上、下端点向第二轴线上投影，在第二轴线上形成第一投影点和第二投影点；
8）连接第一投影点与造型玻璃面后边界的上端点形成第一直线，连接第二投影点与造型玻璃面后边界的下端点形成第二直线，并测量第一直线和第二直线之间的角度和距离；
9）分别以造型玻璃面前、后边界的上端点为起点，以第二轴线为轴心，分别做出第一螺旋线和第二螺旋线，所述第一螺旋线、第二螺旋线的螺距为：（第一直线和第二直线之间的距离）/（第一直线和第二直线之间的角度）×360°；
10）通过所述第二轴线与造型玻璃面上的一点形成第三平面；
11）以第三平面与所述造型玻璃面相交形成的曲线拟合形成第五圆周；
12）以第五圆周为截面线，以第一螺旋线、第二螺旋线为引导线扫掠形成玻璃导轨曲面，玻璃导轨曲面与造型玻璃面的面差控制在0.1mm以内；
13）以第一螺旋线、第二螺旋线及造型玻璃面的上边界作出一个新边界，以该新边界为引导线，玻璃导轨曲面为扫掠参考面，扫掠出汽车双曲面车门窗玻璃导轨。
2.根据权利要求1所述的汽车双曲面车门窗玻璃导轨设计方法，其特征在于：步骤13）完成后进行运动校核，保证造型玻璃面与玻璃导轨曲面上下运动的校核面差小于0.1mm。
3.根据权利要求1所述的汽车双曲面车门窗玻璃导轨设计方法，其特征在于：在步骤
5）中，第一曲线、第二曲线拟合形成第三圆周、第四圆周时，尽量选取贴近造型玻璃面前后边界上端点、下端点及中间部位的点。
4.根据权利要求1所述的汽车双曲面车门窗玻璃导轨设计方法，其特征在于：在步骤
10）中，第二轴线与造型玻璃面上中央位置的一点形成第三平面。
5.根据权利要求1所述的汽车双曲面车门窗玻璃导轨设计方法，其特征在于：在步骤
汽车双曲面车门窗玻璃导轨设计方法
技术领域
[0001] 本发明涉及一种汽车门窗玻璃导轨设计方法，特别涉及一种汽车双曲面车门窗玻璃导轨设计方法。
背景技术
[0002] 汽车车门窗玻璃导轨对于汽车车门玻璃顺利升降起着至关重要的作用，目前许多汽车的车门玻璃采用双曲面玻璃，与之相对应的车门玻璃导轨也应与双曲面玻璃相适应。而双曲面汽车车门玻璃导轨相对于单曲面汽车车门窗玻璃导轨较为复杂，目前仍没有一种专门用于双曲面车门窗玻璃导轨设计方法，双曲面车门窗玻璃导轨的设计仍采用和单曲面汽车车门窗玻璃导轨同样的设计方法，这样导致双曲面车门窗玻璃与其导轨不匹配，双曲面车门窗玻璃在其导轨内升降时可能发生升降困难，严重的话甚至出现烧毁汽车车门窗玻璃升降电机等情况，严重影响整车品质。
发明内容
[0003] 针对上述现有技术的不足，本发明要解决的技术问题是提供一种专门用于汽车双曲面车门窗玻璃导轨设计方法。
[0004] 为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
[0005] 一种汽车双曲面车门窗玻璃导轨设计方法，其特征在于，其包括如下步骤：
[0006] 1)根据造型玻璃面的前后边界分别拟合形成第一圆周和第二圆周；
[0007] 2)连接第一圆周、第二圆周的的圆心形成第一轴线；
[0008] 3)过造型玻璃面的两侧的两个下端点垂直所述第一轴线分别形成第一平面和第二平面；
[0009] 4)将所述第一圆周、第二圆周分别投影到第一平面和第二平面上形成第一曲线、第二曲线；
[0010] 5)根据所述第一曲线、第二曲线分别拟合形成第三圆周、第四圆周；
[0011] 6)连接第三圆周、第四圆周的圆心形成第二轴线；
[0012] 7)通过造型玻璃面后边界的上、下端点向第二轴线上投影，在第二轴线上形成第一投影点和第二投影点；
[0013] 8)连接第一投影点与造型玻璃面后边界的上端点形成第一直线，连接第二投影点与造型玻璃面后边界的下端点形成第二直线，并测量第一直线和第二直线之间的角度和距离；
[0014] 9)分别已造型玻璃面前、后边界的上端点为起点，以第二轴线为轴心，分别做出第一螺旋线和第二螺旋线，所述第一螺旋线、第二螺旋线的螺距为：第一直线和第二直线之间的距离/第一直线和第二直线之间的角度*360°；
[0015] 10)通过所述第二轴线与造型玻璃面上的一点形成第三平面；
[0016] 11)以第三平面与所述造型玻璃面相交形成的曲线拟合形成第五圆周；
[0017] 12)以第五圆周为截面线，以第一螺旋线、第二螺旋线为引导线扫掠形成玻璃导轨曲面，玻璃导轨曲面与造型玻璃面的面差应控制在0.1mm以内；
[0018] 13)以第一螺旋线、第二螺旋线及造型玻璃面的上边界作出一个新边界，以该新边界为引导线，玻璃导轨曲面为扫掠参考面，扫掠出汽车双曲面车门窗玻璃导轨。
[0019] 优选的，步骤13)完成后应进行运动校核，应保证造型玻璃面与玻璃导轨曲面上下运动的校核面差小于0.1mm。
[0020] 优选的，在步骤5)中，第一曲线、第二曲线拟合形成第三圆周、第四圆周时，应尽量选取贴近造型玻璃面前后边界上端点、下端点及中间部位的点。
[0021] 优选的，在步骤10)中，第二轴线与造型玻璃面上中央位置的一点形成第三平面。
[0022] 优选的，在步骤13)中新边界应与造型玻璃面的边界尽量一致。
[0023] 上述技术方案具有如下有益效果：采用该汽车双曲面车门窗玻璃导轨设计方法设计得到的汽车双曲面车门窗玻璃导轨可与双曲面的造型玻璃面完全匹配，保证双曲面车门窗玻璃可以在导轨内顺畅的升降，进而保证整车的质量。
[0024] 上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
[0025] 图1为本发明实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0026] 下面结合附图对本发明的优选的实施例进行详细介绍。
[0027] 一种汽车双曲面车门窗玻璃导轨设计方法，其包括如下步骤，首先根据造型玻璃面1的前后边界分别拟合形成第一圆周2和第二圆周3，连接第一圆周2、第二圆周3的的圆心形成第一轴线4。接着过造型玻璃面1的两侧的两个下端点垂直第一轴线4分别形成第一平面5和第二平面6，将第一圆周2、第二圆周3分别投影到第一平面5和第二平面6上形成第一曲线7和第二曲线8，根据第一曲线7、第二曲线8分别拟合形成第三圆周9、第四圆周10，第一曲线7、第二曲线8拟合形成第三圆周9、第四圆周10时，拟合的点应尽量选取贴近造型玻璃面1前后边界上端点、下端点及中间部位的点，然后连接第三圆周9、第四圆周10的圆心形成第二轴线11。
[0028] 接着通过造型玻璃面1后边界的上、下端点向第二轴线11上投影，在第二轴线上形成第一投影点12和第二投影点13，连接第一投影点12与造型玻璃面1后边界的上端点形成第一直线14，连接第二投影点13与造型玻璃面1后边界的下端点形成第二直线15，并测量第一直线14和第二直线15之间的角度和距离。然后分别已造型玻璃面1前、后边界的上端点为起点，以第二轴线11为轴心，分别做出第一螺旋线16和第二螺旋线17，第一螺旋线16、第二螺旋线17的螺距为：第一直线和第二直线之间的距离/第一直线和第二直线之间的角度*360度。
[0029] 通过第二轴线11与造型玻璃面1上的一点形成第三平面18，造型玻璃面1上的点最好位于造型玻璃面上中央位置。然后以第三平面18与造型玻璃面1相交形成的曲线拟合形成第五圆周19，以第五圆周19为截面线，以第一螺旋线16、第二螺旋线17为引导线扫掠形成玻璃导轨曲面20，玻璃导轨曲面20与造型玻璃面1的面差应控制在0.1mm以内；然后以第一螺旋线16、第二螺旋线17及造型玻璃面1的上边界作出一个新边界，并以该新边界为引导线，玻璃导轨曲面20为扫掠参考面，扫掠即可得出汽车双曲面车门窗玻璃导轨
21。扫掠出汽车双曲面车门窗玻璃导轨21后进行运动校核，应保证造型玻璃面与玻璃导轨曲面上下运动的校核面差小于0.1mm。
[0030] 采用该汽车双曲面车门窗玻璃导轨设计方法设计得到的汽车双曲面车门窗玻璃导轨可与双曲面的造型玻璃面完全匹配，保证双曲面车门窗玻璃可以在导轨内顺畅的升降，进而保证整车的质量。
[0031] 以上对本发明实施例所提供的汽车双曲面车门窗玻璃导轨设计方法进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有所改变，因此本说明书内容仅用来于对本发明实施例进行说明，不应理解为对本发明的限制，凡依本发明设计思想所做的任何改变都在本发明的保护范围之内。
