车辆排放试验装置

摘要

本发明提供一种车辆排放试验装置，包括：试验舱、空气净化装置、第一进气管、第二进气管、热交换装置、调压装置、吹风装置、温度可调送风装置和出气管；第一进气管通过第一阀门与试验舱的进气口连接，第二进气管通过第二阀门与进气口连接，出气管通过第三阀门与试验舱的出气口连接；热交换装置设置在试验舱的腔体中，用于控制腔体内的温度；调压装置设置在试验舱上，用于控制腔体内的压力；吹风装置与第一进气管连接，空气净化装置的一端与温度可调送风装置连接，空气净化装置的另一端与第二进气管连接。通过车辆排放试验装置既能进行车辆车内空气污染物的排放测试，又能进行车辆蒸发污染物的排放测试，有效的降低了车辆排放试验装置的成本。

权利要求

1.一种车辆排放试验装置，其特征在于，包括：试验舱、空气净化装置、第一进气管、第二进气管、热交换装置、调压装置、吹风装置、温度可调送风装置和出气管；所述第一进气管通过第一阀门与所述试验舱的进气口连接，所述第二进气管通过第二阀门与所述进气口连接，所述出气管通过第三阀门与所述试验舱的出气口连接；所述热交换装置设置在所述试验舱的腔体中，用于控制所述腔体内的温度；所述调压装置设置在所述试验舱上，用于控制所述腔体内的压力；所述吹风装置与所述第一进气管连接，所述空气净化装置的一端与所述温度可调送风装置连接，所述空气净化装置的另一端与所述第二进气管连接。

2.根据权利要求1所述的车辆排放试验装置，其特征在于，所述进气口与所述第一阀门和所述第二阀门之间还设置有第四阀门。

3.根据权利要求1所述的车辆排放试验装置，其特征在于，所述调压装置包括第一气袋和第二气袋；所述第一气袋设置在所述腔体的外部，并通过第五阀门与所述腔体连通；

所述第二气袋设置在所述腔体的内部，并通过第六阀门与所述腔体外的大气连通。

4.根据权利要求3所述的车辆排放试验装置，其特征在于，所述试验舱的上部设置有用于支撑所述第二气袋的支撑板，所述支撑板均匀开设有多个通气孔。

5.根据权利要求1所述的车辆排放试验装置，其特征在于，所述吹风装置为扫气风机；

所述温度可调送风装置为进气空调。

6.根据权利要求1所述的车辆排放试验装置，其特征在于，所述试验舱设置有车辆进出门，所述车辆进出门四周设置有第一密封条；所述试验舱还设置有人员进出门，所述人员进出门四周设置有第二密封条。

7.根据权利要求6所述的车辆排放试验装置，其特征在于，所述第一密封条为充气式硅胶条，所述第二密封条为实体橡胶条。

8.根据权利要求1所述的车辆排放试验装置，其特征在于，所述进气口设置在所述试验舱的上端部，所述出气口设置在所述试验舱的下端部并位于所述进气口的斜对角位置。

9.根据权利要求1所述的车辆排放试验装置，其特征在于，所述空气净化装置为活性炭空气净化装置。

10.根据权利要求3所述的车辆排放试验装置，其特征在于，所述调压装置还包括保护壳；所述保护壳遮盖住所述第一气袋，并固设在所述试验舱上。

说明书

车辆排放试验装置

技术领域

[0001] 本发明涉及试验设备，尤其涉及一种车辆排放试验装置。

背景技术

[0002] 目前，车辆在制造完成后，通常需要对车辆进行进一步的车辆污染物排放试验。车辆污染物排放试验通常包括试验车辆蒸发污染物的排放测试和试验车辆车内空气污染物的排放测试。其中，车辆蒸发污染物的排放测试对试验装置内的温度、压力、背景浓度和密封性能等有较高的要求；而车辆车内空气污染物的排放测试对试验装置内的温度、湿度、风速和背景浓度等有较高的要求。

[0003] 现有技术中，通常采用两个独立的设备分别进行车辆蒸发污染物的排放测试和车辆车内空气污染物的排放测试。具体的，当需要对车辆进行车辆蒸发污染物的排放测试时，则将车辆放置在相对应的设备中进行测试；当需要对车辆进行车辆车内空气污染物的排放测试时，则将车辆放置在另一个相对应的设备中进行测试。

[0004] 由上可知，现有技术对车辆进行车辆污染物排放试验需要通过两个独立的专用设备，使车辆需要进入到不同的设备中进行试验，从而使车辆污染物排放试验的过程复杂，并且试验用的设备成本高。

发明内容

[0005] 本发明所要解决的技术问题是：提供一种车辆排放试验装置，解决现有技术中的车辆排放试验的过程复杂，并且试验用的设备成本高的缺陷，实现降低车辆排放试验装置的成本。

[0006] 本发明提供的技术方案是，一种车辆排放试验装置，包括：试验舱、空气净化装置、第一进气管、第二进气管、热交换装置、调压装置、吹风装置、温度可调送风装置和出气管；所述第一进气管通过第一阀门与所述试验舱的进气口连接，所述第二进气管通过第二阀门与所述进气口连接，所述出气管通过第三阀门与所述试验舱的出气口连接；所述热交换装置设置在所述试验舱的腔体中，用于控制所述腔体内的温度；所述调压装置设置在所述试验舱上，用于控制所述腔体内的压力；所述吹风装置与所述第一进气管连接，所述空气净化装置的一端与所述温度可调送风装置连接，所述空气净化装置的另一端与所述第二进气管连接。

[0007] 本发明提供的车辆排放试验装置，通过吹风装置经过第一进气管向试验舱吹气，并通过调压装置调节试验舱中的压力，然后再通过热交换装置控制试验舱内的温度，可以方便的达到车辆蒸发污染物的排放测试对温度和压力等参数的要求，从而可以方便的通过车辆排放试验装置对车辆进行车辆蒸发污染物的排放测试；温度可调送风装置输出的空气经过空气净化装置处理后，经过第二进气管输送到试验舱中，可以方便的达到车内空气污染物的排放测试对温度、湿度和风速等参数的要求，可以方便的通过车辆排放试验装置对车辆进行车内空气污染物的排放测试，从而使本实施例车辆排放试验装置既能进行车辆车内空气污染物的排放测试，又能进行车辆蒸发污染物的排放测试，有效的降低了本实施例车辆排放试验装置的成本。

[0008] 如上所述的车辆排放试验装置，所述进气口与所述第一阀门和所述第二阀门之间还设置有第四阀门。

[0009] 如上所述的车辆排放试验装置，所述调压装置包括第一气袋和第二气袋；所述第一气袋设置在所述腔体的外部，并通过第五阀门与所述腔体连通；所述第二气袋设置在所述腔体的内部，并通过第六阀门与所述腔体外的大气连通。

[0010] 如上所述的车辆排放试验装置，所述试验舱的上部设置有用于支撑所述第二气袋的支撑板，所述支撑板均匀开设有多个通气孔。

[0011] 如上所述的车辆排放试验装置，所述吹风装置为扫气风机；所述温度可调送风装置为进气空调。

[0012] 如上所述的车辆排放试验装置，所述试验舱设置有车辆进出门，所述车辆进出门四周设置有第一密封条；所述试验舱还设置有人员进出门，所述人员进出门四周设置有第二密封条。

[0013] 如上所述的车辆排放试验装置，为了使试验舱的腔体更加密封，所述第一密封条为充气式硅胶条，所述第二密封条为实体橡胶条。

[0014] 如上所述的车辆排放试验装置，为了在进行车内空气污染物的排放测试时，使试验舱腔体内的空气能够充分流动，所述进气口设置在所述试验舱的上端部，所述出气口设置在所述试验舱的下端部并位于所述进气口的斜对角位置。

[0015] 如上所述的车辆排放试验装置，所述空气净化装置为活性炭空气净化装置。

[0016] 如上所述的车辆排放试验装置，所述调压装置还包括保护壳；所述保护壳遮盖住所述第一气袋，并固设在所述试验舱上。

附图说明

[0017] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0018] 图1为本发明车辆排放试验装置的结构示意图。

具体实施方式

[0019] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0020] 图1为本发明车辆排放试验装置的结构示意图。如图1所示，本实施例车辆排放试验装置，包括：试验舱1、第一进气管2、第二进气管3、热交换装置4、调压装置9、吹风装置5、温度可调送风装置6、空气净化装置7和出气管8。

[0021] 第一进气管2通过第一阀门21与试验舱1的进气口13连接，第二进气管3通过第二阀门31与进气口13连接，出气管8通过第三阀门81与试验舱1的出气口14连接；热交换装置4设置在试验舱1的腔体11中，用于控制腔体11内的温度；调压装置9设置在试验舱1上，用于控制腔体11内的压力；吹风装置5与第一进气管2连接，空气净化装置7的一端与温度可调送风装置6连接，空气净化装置7的另一端与第二进气管3连接。

[0022] 具体而言，本实施例车辆排放试验装置为了能够实现车辆蒸发污染物的排放测试和车辆车内空气污染物的排放测试，在试验舱1的进气口13处连接有第一进气管2和第二进气管3。第一进气管2用于在进行车辆蒸发污染物的排放测试时，通过与之连接的吹风装置5向试验舱1的腔体11注入空气，例如：本实施例中的吹风装置5可以采用扫气风机或风扇等装置；第二进气管3用于在进行车辆车内空气污染物的排放测试时，通过与之连接的温度可调送风装置6向试验舱1的腔体11注入空气，例如：本实施例中的温度可调送风装置6可以采用进气空调或温度可调风扇等装置。其中，第一进气管2通过第一阀门21与试验舱1的进气口13连接，从而可以通过第一阀门21控制第一进气管2与腔体11的通断；第二进气管3通过第二阀门31与试验舱1的进气口13连接，从而可以通过第二阀门31控制第二进气管3与腔体11的通断。为了在进行车内空气污染物的排放测试时，使进入到试验舱的空气达到规定的背景浓度的要求，本实施例中的温度可调送风装置6吹出的气体通过空气净化装置7过滤后，再通过第二进气管3进入到腔体11中，由于空气净化装置7对进入到腔体11中的气体进行过滤，可以使腔体11中的气体更加快速有效的达到车内空气污染物的排放测试对背景浓度要求。例如：本实施例中的空气净化装置7可以采用活性炭过滤器，从而通过活性炭过滤器对气体进行过滤净化。另外，在试验舱1的腔体11中设置有热交换装置4，从而可以在进行车辆蒸发污染物的排放测试时，有效的控制腔体11中的温度以满足试验对温度的要求。调压装置9设置在试验舱1上，调压装置9将有效的调节试验舱1的腔体11的压力，以满足车辆蒸发污染物的排放测试对压力的要求。另外，在试验舱1的出气口14通过第三阀门81与出气管8连接，试验舱1中腔体11内的气体可以通过出气管8输出，从而可以在进行车辆车内空气污染物的排放测试时，通过第二进气管3和出气管8实现试验舱1内的气体流动。

[0023] 另外，为了方便待试验车辆和工作人员进入到试验舱1中，本实施例中的试验舱1可以设置有车辆进出门(未图示)，车辆进出门四周设置有第一密封条(未图示)；试验舱1可以还设置有人员进出门12，人员进出门12四周设置有第二密封条(未图示)。进一步的，为了使试验舱1的腔体11更加密封，本实施例中的第一密封条可以为充气式硅胶条，第二密封条可以为实体橡胶条。具体的，待试验的车辆可以通过车辆进出门进入到试验舱1的腔体11中进行试验，而工作人员可以通过人员进出门12进入到腔体11中进行试验前后的操作。其中，在人员进出门12关闭后；可以通过人员进出门12的四周设置实体橡胶条严密的密封住试验舱1；而车辆进出门四周设置有充气式硅胶条，在车辆进出门关闭后，通过向充气式硅胶条注入气体，可以通过充气式硅胶条将车辆进出门与试验舱1之间的间隙严密的密封住。

[0024] 以下结合附图对本实施例车辆排放试验装置的使用过程进行说明。

[0025] 一、车辆蒸发污染物的排放测试。首先，车辆通过车辆进出门进入到试验舱1的腔体11中，而工作人员可以通过人员进出门12进入到腔体11中进行试验前的准备；工作人员将车辆调试好后关闭车辆进出门和人员进出门12；将第一阀门21和第三阀门81打开，将第二阀门31关闭并启动吹风装置5，从而通过吹风装置5将外界环境空气吹入到试验舱1的腔体11中；在试验舱1的腔体11中的背景浓度达到要求后，同时关闭第一阀门21和第三阀门81，再通过热交换装置4回路中的循环水间接调节试验舱1腔体11内的温度；最后，再通过调压装置9更加准确的调节腔体11内的气压，使车辆蒸发污染物的排放测试能够更加准确的进行。

[0026] 二、车辆车内空气污染物的排放测试。将第一阀门21关闭，将第二阀门31和第三阀门81打开；启动温度可调送风装置6，以通过温度可调送风装置6向腔体11中注入新鲜气体，使腔体11内的空气通过出气管8输出，以使腔体11的背景浓度达到要求；调节温度可调送风装置6吹出的气体的温度、湿度和气体风速，从而方便的进行车辆车内空气污染物的排放测试。

[0027] 本实施例车辆排放试验装置，通过吹风装置经过第一进气管向试验舱吹气，并通过调压装置调节试验舱中的压力，然后再通过热交换装置控制试验舱内的温度，可以方便的达到车辆蒸发污染物的排放测试对温度和压力等参数的要求，从而可以方便的通过车辆排放试验装置对车辆进行车辆蒸发污染物的排放测试；通过温度可调送风装置经过第二进气管向试验舱输送具有一定温度的流动空气，可以方便的达到车内空气污染物的排放测试对温度、湿度和风速等参数的要求，可以方便的通过车辆排放试验装置对车辆进行车内空气污染物的排放测试，从而使本实施例车辆排放试验装置既能进行车辆车内空气污染物的排放测试，又能进行车辆蒸发污染物的排放测试，有效的降低了本实施例车辆排放试验装置的成本。

[0028] 基于上述技术方案，可选的，本实施例中的调压装置包括第一气袋91和第二气袋92；第一气袋91设置在腔体11的外部，并通过第五阀门911与腔体11连通；第二气袋92设置在腔体11的内部，并通过第六阀门921与腔体11外的大气连通。

[0029] 具体而言，本实施例中的调压装置可以包括有第一气袋91和第二气袋92，具体调节的原理是：当试验舱1内的温度升高时，腔体11内的气体产生膨胀，腔体11内的压力必然会升高，此时腔体11中的气体进入到第一气袋91中，从而使试验舱1内气压能够与外界大气压平衡。当试验舱1内由于温度降低，气体收缩压力降低时，外界空气会进入到第二气袋92，第二气袋92充气后鼓起来，相当于占用了腔体11内的容积，腔体11内的容积变小，进而使试验舱1内的气压增大，达到与外界大气压力相等的目的。其中，为了保护第一气袋91不被杂物损坏，本实施例中的调压装置可以还包括保护壳93；保护壳93遮盖住第一气袋
91，并固设在试验舱1上，从而可以通过保护壳93对第一气袋91进行遮挡保护。

[0030] 进一步的，本实施例中的试验舱1的上部设置有用于支撑第二气袋92的支撑板94，支撑板94开设有多个通气孔941。具体的，为了防止第二气袋92因重力下落到待试验的车辆上，本实施例车辆排放试验装置通过支撑板94对第二气袋92进行支撑，另外，支撑板94上还均匀开设有多个通气孔941，通过均匀分布在支撑板94上的通气孔941，使腔体
11的气体浓度分布得更加均匀。

[0031] 本实施例车辆排放试验装置，通过第一气袋和第二气袋可以有效的调节试验舱腔体内的压力，使腔体内的压力达到试验的要求。另外，通过设置保护壳和支撑板可以有效的对第一气袋和第二气袋进行保护和支撑。

[0032] 基于上述技术方案，可选的，本实施例中的进气口13与第一阀门21和第二阀门31之间还设置有第四阀门15。

[0033] 具体而言，第四阀门15可以有效的控制试验舱1的腔体11与第一进气管2和第二进气管3之间的通断，从而在发生紧急情况时，通过关闭第四阀门15有效的切断试验舱1与外部设备之间的连接。

[0034] 进一步的，为了在进行车内空气污染物的排放测试时，使试验舱1腔体11内的空气能够充分流动，本实施例中的进气口13设置在试验舱1的上端部，出气口14设置在试验舱1的下端部并位于进气口13的斜对角位置。具体的，由于进气口13与出气口14呈斜对角设置，从而从进气口13进入到腔体11中的气体能够充分的在腔体11中扩散后，再通过出气口14排出道腔体11的外部，从而使试验舱1腔体11内的空气能够更加充分流动，更加有效的降低了腔体11内的背景浓度。

[0035] 本实施例车辆排放试验装置，通过设置第四阀门可以有效的控制试验舱与第一进气管和第二进气管之间的通断；另外，通过将出气口和进气口斜对角设置，可以使气体能够充分的在腔体中扩散，更加有效的降低了腔体内的背景浓度。

[0036] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。