上跨既有铁路桥基础施工防护方法

摘要

本发明公开的上跨既有铁路桥基础施工防护方法包括以下步骤：第一步：对既有铁路道床加固，用挡板将道渣挡住，挡板侧用钢筋或钢管打入路基中稳定挡板；第二步：钻孔，在墩承台和门式墩承台基坑位于铁路路基一侧的溶岩和孤石地质上用水钻钻多个排列孔；第三步：洗孔；第四步：在每个孔中插入一个钢管防护桩，形成水泥砂浆钢管桩防护墙；第五步：洗孔；第六步：注入水泥砂浆，从每个钢管防护桩的管底向钢管内和钢管与孔的空隙中注水泥砂浆；第七步：验收。有效地解决了在溶岩和孤石地质条件下既有铁路路基防护施工难度大的施工技术难题，达到使跨既有铁路桥基础施工防护成本低、易于施工、施工效率高、施工周期短、安全风险低的目的。

权利要求

1. 一种上跨既有铁路桥基础施工防护方法，其特征是：所述上跨既有铁路桥基础施工防护方法包括以下步骤：第一步：对既有铁路道床加固，用挡板将道渣挡住，挡板侧用钢筋或钢管打入路基中稳定挡板；

第二步：钻孔，在墩承台基坑位于铁路路基一侧的溶岩和孤石地质上用水钻钻多个排列孔；

第三步：洗孔；

第四步：在每个孔中插入一个钢管防护桩，形成水泥砂浆钢管桩防护墙；

第五步：洗孔；

第六步：注入水泥砂浆，从每个钢管防护桩的管底向钢管内和钢管与孔的空隙中注水泥砂浆；

第七步：验收。

2. 根据权利要求1所述的上跨既有铁路桥基础施工防护方法，其特征是：所述多个排列孔的每个孔之间的间距为25cm。

3.根据权利要求1所述的上跨既有铁路桥基础施工防护方法，其特征是：所述钢管防护桩为深6米的Ф10.8㎝×1㎝钢管或深5米Ф10.8㎝×1㎝钢管。

4.根据权利要求1所述的上跨既有铁路桥基础施工防护方法，其特征是：所述钢管防护桩按隔三挖一钻孔施工。

说明书

上跨既有铁路桥基础施工防护方法

技术领域

[0001] 本发明属于路桥施工方法技术领域，主要涉及的是一种上跨既有铁路桥基础施工防护方法。

背景技术

[0002] 随着高速铁路、高速公路的不断发展，随之相应的新建铁路、公路跨越既有铁路在所难免。很多上跨跨越既有铁路桥墩离既有铁路太近，当开挖桥桩基和承台基础前，必须对相应部位的既有铁路路基进行施工安全防护。目前常用的施工安全防护方法是由人工挖孔桩防护和打入钢轨桩或钢管桩防护。采用人工挖孔桩防护，需要对既有铁路加强扣轨，而扣轨花费时间较长，对既有铁路运营干扰很大，会严重影响工期，不仅造价高，而且安全风险很大；采用钢轨桩或钢管桩防护，在遇到溶岩和孤石地质条件，打桩机很难将钢轨桩或钢管桩打下去时,仍需要由人工进行开挖孔后将钢管桩插入孔中，给施工带来极大的不便，不仅严重影响施工进度，而且成本高、安全隐患大。

发明内容

[0003] 本发明针对上述现有技术中的不足，提供一种上跨既有铁路桥基础施工防护方法，有效地解决了在溶岩和孤石地质条件下既有铁路路基防护施工难度大的施工技术难题，达到使跨既有铁路桥基础施工防护成本低、易于施工、施工效率高、施工周期短、安全风险低的目的。

[0004] 为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种上跨既有铁路桥基础施工防护方法包括以下步骤：

[0005] 第一步：对既有铁路道床加固，用挡板将道渣挡住，挡板侧用钢筋或钢管打入路基中稳定挡板；

[0006] 第二步：钻孔，在墩承台和门式墩承台基坑位于铁路路基一侧的溶岩和孤石地质上用水钻钻多个排列孔；

[0007] 第三步：洗孔；

[0008] 第四步：在每个孔中插入一个钢管防护桩，形成水泥砂浆钢管桩防护墙；

[0009] 第五步：洗孔；

[0010] 第六步：注入水泥砂浆，从每个钢管防护桩的管底向钢管内和钢管与孔的空隙中注水泥砂浆；

[0011] 第七步：验收。

[0012] 本发明将成熟的岩溶处理的钻孔技术开创性用于上跨既有铁路桥基础施工防护，有效地解决了在溶岩和孤石地质条件下既有铁路路基防护施工难度大的施工技术难题。使跨既有铁路桥基础施工防护成本低、易于施工、施工效率高、施工周期短、安全风险低，保证在上跨既有铁路桥桩基、承台施工过程中，尤其是在溶岩和孤石地质条件下的上跨既有铁路桥桩基、承台施工过程中既有铁路运营及工程施工的安全。

附图说明

[0013] 图 1 为上跨既有铁路桥基础施工防护方法流程的示意图；

[0014] 图 2 为新建铁路客运专线特大桥上跨既有铁路承台防护桩总平面布置示意图；

[0015] 图 3 为墩承台防护桩平面布置示意图；

[0016] 图 4 为墩承台立面示意图；

[0017] 图 5 为门式墩承台防护桩平面布置示意图；

[0018] 图 6 为门式墩立面示意图。

[0019] 图中：1、钢管防护桩；2、墩承台；3、既有铁路路基；4、既有铁路上、下行中心线；5、桩基；6、门式墩承台；7、铁路客运专线特大桥；8、既有铁路运营线。

具体实施方式

[0020] 本发明的技术方案做进一步的详细描述。

[0021] 如图 2-6所示: 一种上跨既有铁路桥基础施工防护方法，所施工的铁路客运专线特大桥7包括跨越既有铁路运营线8的两座门式墩承台6及分别位于既有铁路上、下行中心线4一侧的桥墩，墩承台2和门式墩承台6外边离既有铁路上、下行中心线4的最短距离为2.94米，该上跨既有铁路桥基础施工防护方法包括以下步骤：

[0022] 如图1所示:

[0023] 第一步：对既有铁路道床加固，用挡板将道渣挡住，挡板侧用钢筋或钢管打入路基中稳定挡板。

[0024] 第二步：钻孔，在承台基坑位于铁路路基一侧的溶岩和孤石地质上用水钻钻孔至设计深度，水钻钻孔时,在铁路外侧,用两根钢丝绳拉住钻机钻杆,另一端固定在地锚上,0
钢丝绳与地面间夹角为45，以防止钻机倾斜或倒塌影响既有铁路运营。

[0025] 为确保墩承台2和门式墩承台6基坑开挖施工安全，墩承台2设计高度为三米，采用深6米的Ф10.8㎝×1㎝钢管防护桩1对既有铁路路基3进行防护；门式墩承台6设计高度为2.5米，采用深5米Ф10.8㎝×1㎝钢管防护桩1对既有铁路路基3进行防护。为形成水泥砂浆钢管桩防护墙，需排列钻多个孔，每个孔之间的间距为25cm。为保证既有铁路运营安全及既有铁路路基3的稳定，钢管防护桩1按常规的隔三挖一钻孔施工。

[0026] 第三步：洗孔。用注浆管插入孔底，用清水从孔底往上清洗孔道，孔内上冒的水变清后停止清洗。

[0027] 第四步：将钢管防护桩插入孔中，每个孔中插入一个钢管防护桩1后就形成水泥砂浆钢管桩防护墙，在防护桩施工时，既有铁路要点慢行，通过列车限速45Km/h。由于离既有铁路线太近，施工时，人员和机械特别要严防侵限。

[0028] 第五步：洗孔。用注浆管插入孔底，用清水从孔底往上清洗孔道，孔内上冒的[0029] 水变清后停止清洗。

[0030] 第六步：注入水泥砂浆

[0031] 将水泥：砂为1：1配合比的水泥砂浆注入Ф10.8㎝×1㎝钢管内和钢管与孔的空隙中,填塞空隙，钢管防护桩1注浆从管底向上注。

[0032] 第七步：验收合格，为桥桩基5、承台施工做好施工前的防护准备。

[0033] 以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。