本发明公开了一种能够提高精度的大型箱体顶进控制施工方法。该施工方法是在需要铺设框架桥处的铁路一侧的基坑中设置多根水泥搅拌桩，并且对铁路下方的路基土体利用水泥水玻璃浆进行加固，由此来提高基底的承载力，然后利用顶进设备将大型箱体向铁路下方顶进，同时利用不同的措施来防止大型箱体在顶进过程中出现偏移、扎头或抬头等现象，因此能够确保大型箱体就位后的精度，所以工程质量和安全性好，而且还不会妨碍既有铁路的正常运营。
1.一种能够提高精度的大型箱体顶进控制施工方法，其特征在于：所述的大型箱体顶进控制施工方法包括按顺序进行的下列步骤：
1)首先在需要铺设框架桥处的铁路(1)一侧的地基上确定出基坑的位置及大小；
2)在基坑内沿垂直方向设置多根水泥搅拌桩(3)，其中靠近铁路(1)的一侧边缘部位利用水泥搅拌桩(3)的顶部形成外高内低的放坡(4)，其余部位的桩顶与放坡(4)的底端高度一致；
3)在远离铁路(1)的基坑内另一侧边缘部位沿与顶进相垂直的方向设置一排后背桩(5)，并且后背桩(5)的上端高于与其相邻的水泥搅拌桩(3)的桩顶高度，然后在紧靠后背桩(5)内侧的水泥搅拌桩(3)的桩顶上水平设置一根后背梁(6)；
5)从待铺设框架桥处的铁路(1)两侧采用单孔扇形斜孔方式向铁路(1)的下方注入水泥水玻璃浆，以对该处路基土体进行加固；
6)在放坡(4)的表面设置一层坡面防护层(7)，在其余水泥搅拌桩(3)的桩顶上先铺设一层碎石层(8)，然后在碎石层(8)上再铺设一层钢筋混凝土层作为滑板(9)；
7)在滑板(9)的表面两侧沿大型箱体(10)的顶进方向平行设置两排导向墩(11)，然后紧靠导向墩(11)的内侧水平设置一导向轨(12)；
8)在两条导向轨(12)之间的滑板(9)上现场预制好大型箱体(10)；
9)从放坡(4)上与大型箱体(10)前端刃角(13)相平行的位置挖去一部分土体以形成斜面更陡的放坡(14)，然后将滑板(9)的前端接长至新形成的放坡(14)下端；
10)将顶进设备放置在后背梁(6)和大型箱体(10)的后端之间，然后利用顶进设备的顶力将大型箱体(10)向铁路(1)的方向顶进，待大型箱体(10)上的刃角(13)接近放坡(14)时，停止顶进；
11)继续按照步骤9)的方法逐段挖掘放坡(14)或位于放坡(14)的前方且与放坡(14)处于同一高度的加固路基，之后按照步骤10)的方法顶进大型箱体(10)，如此反复，直至大型箱体(10)完全处于铁路(1)下的设计位置，由此完成大型箱体的顶进过程。
2.根据权利要求1所述的能够提高精度的大型箱体顶进控制施工方法，其特征在于：所述的水泥搅拌桩(3)在基坑内采用梅花形布置，其直径为600mm，相邻桩之间的间距为
3.根据权利要求1所述的能够提高精度的大型箱体顶进控制施工方法，其特征在于：所述的水泥水玻璃浆是由硅酸盐水泥浆和水玻璃混合而制成。
4.根据权利要求1所述的能够提高精度的大型箱体顶进控制施工方法，其特征在于：所述的加固路基在铁路(1)延伸方向的长度为大型箱体(10)两侧外5-10m，深度与水泥搅拌桩(3)的下端高度相同。
5.根据权利要求1所述的能够提高精度的大型箱体顶进控制施工方法，其特征在于：所述的两条导向轨(12)之间的距离等于大型箱体(10)的宽度。
6.根据权利要求1所述的能够提高精度的大型箱体顶进控制施工方法，其特征在于：所述的大型箱体(10)的底面前端部形成有1∶10的船头坡(15)。
7.根据权利要求1所述的能够提高精度的大型箱体顶进控制施工方法，其特征在于：所述的顶进设备为千斤顶。
一种能够提高精度的大型箱体顶进控制施工方法
技术领域
[0001] 本发明属于铁路桥涵施工领域，特别是涉及一种能够提高精度的大型箱体顶进控制施工方法。技术背景
[0002] 随着城乡建设的飞速发展，汽车的保有量正在逐年增多，所以已有的公路已无法满足交通的要求，因此有时就需要在一些既有铁路线下铺设框架桥，以用于车辆的通行。框架桥通常是由一个以上的大型箱体首尾依次相接而构成。但在框架桥的施工过程中常常会遇到这样的情况：由于待设置框架桥处的地基承载力较低，而大型箱体的重量又相对较大，因而在顶进过程中大型箱体很容易出现扎头和两侧塌方等现象，结果导致框架桥的设计标高难以控制，因此就位后的框架桥与设计之间就会存在一定的偏差，从而严重地影响工程质量，而且在一定程度上也会影响列车的安全。另外，当既有铁路线与框架桥的纵向中心线斜交时，顶进方向难以控制。
发明内容
[0003] 为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种能够提高精度，因此工程质量好的大型箱体顶进控制施工方法。
[0004] 为了达到上述目的，本发明提供的能够提高精度的大型箱体顶进控制施工方法包括按顺序进行的下列步骤：
[0005] 1)首先在需要铺设框架桥处的铁路一侧的地基上确定出基坑的位置及大小；
[0006] 2)在基坑内沿垂直方向设置多根水泥搅拌桩，其中靠近铁路的一侧边缘部位利用水泥搅拌桩的顶部形成外高内低的放坡，其余部位的桩顶与放坡的底端高度一致；
[0007] 3)在远离铁路的基坑内另一侧边缘部位沿与顶进相垂直的方向设置一排后背桩5，并且后背桩的上端高于与其相邻的水泥搅拌桩的桩顶高度，然后在紧靠后背桩内侧的水泥搅拌桩的桩顶上水平设置一根后背梁；
[0008] 4)将所有水泥搅拌桩顶部的地基土移走；
[0009] 5)从待铺设框架桥处的铁路两侧采用单孔扇形斜孔方式向铁路的下方注入水泥水玻璃浆，以对该处路基土体进行加固；
[0010] 6)在放坡的表面设置一层坡面防护层，在其余水泥搅拌桩的桩顶上先铺设一层碎石层，然后在碎石层上再铺设一层钢筋混凝土层作为滑板；
[0011] 7)在滑板的表面两侧沿大型箱体的顶进方向平行设置两排导向墩，然后紧靠导向墩的内侧水平设置一导向轨；
[0012] 8)在两条导向轨之间的滑板上现场预制好大型箱体；
[0013] 9)从放坡上与大型箱体前端刃角相平行的位置挖去一部分土体以形成斜面更陡的放坡，然后将滑板的前端接长至新形成的放坡下端；
[0014] 10)将顶进设备放置在后背梁和大型箱体的后端之间，然后利用顶进设备的顶力将大型箱体向铁路的方向顶进，待大型箱体上的刃角接近放坡时，停止顶进；
[0015] 11)继续按照步骤9)的方法逐段挖掘放坡或位于放坡的前方且与放坡处于同一高度的加固路基，之后按照步骤10)的方法顶进大型箱体，如此反复，直至大型箱体完全处于铁路下的设计位置，由此完成大型箱体的顶进过程。
[0016] 所述的水泥搅拌桩在基坑内采用梅花形布置，其直径为600mm，相邻桩之间的间距为1m。
[0017] 所述的水泥水玻璃浆是由硅酸盐水泥浆和水玻璃混合而制成。
[0018] 所述的加固路基在铁路延伸方向的长度为大型箱体两侧外5-10m，深度与水泥搅拌桩的下端高度相同。
[0019] 所述的两条导向轨之间的距离等于大型箱体的宽度。
[0020] 所述的大型箱体的底面前端部形成有1∶10的船头坡。
[0021] 所述的顶进设备为千斤顶。
[0022] 本发明提供的能够提高精度的大型箱体顶进控制施工方法是在需要铺设框架桥处的铁路一侧的基坑中设置多根水泥搅拌桩，并且对铁路下方的路基土体利用水泥水玻璃浆进行加固，由此来提高基底的承载力，然后利用顶进设备将大型箱体向铁路下方顶进，同时利用不同的措施来防止大型箱体在顶进过程中出现偏移、扎头或抬头等现象，因此能够确保大型箱体就位后的精度，所以工程质量和安全性好，而且还不会妨碍既有铁路的正常运营。
附图说明
[0023] 图1-图7为利用本发明提供的能够提高精度的大型箱体顶进控制施工方法进行施工过程中不同阶段大型箱体、线路结构及施工设施状态示意图。
[0024] 图8为大型箱体结构侧视图。
具体实施方式
[0025] 下面结合附图和具体实施例对本发明提供的能够提高精度的大型箱体顶进控制施工方法进行详细说明。
[0026] 如图1-图8所示，本发明提供的能够提高精度的大型箱体顶进控制施工方法包括按顺序进行的下列步骤：
[0027] 1)首先在需要铺设框架桥处的铁路1一侧的地基上确定出基坑的位置及大小；基坑的长度方向应该与大型箱体10的顶进方向一致。
[0028] 2)在基坑内沿垂直方向设置多根水泥搅拌桩3，其中靠近铁路1的一侧边缘部位利用水泥搅拌桩3的顶部形成外高内低的放坡4，其余部位的桩顶与放坡4的底端高度一致；水泥搅拌桩3在基坑内采用梅花形布置，其直径为600mm，相邻桩之间的间距为1m，而长度则需根据所要求的承载力经计算而确定。
[0029] 3)在远离铁路1的基坑内另一侧边缘部位沿与顶进相垂直的方向设置一排后背桩5，并且后背桩5的上端高于与其相邻的水泥搅拌桩3的桩顶高度，然后在紧靠后背桩5内侧的水泥搅拌桩3的桩顶上水平设置一根后背梁6；
[0030] 4)将所有水泥搅拌桩3顶部的地基土移走；
[0031] 5)从待铺设框架桥处的铁路1两侧采用单孔扇形斜孔方式向铁路1的下方注入水泥水玻璃浆，以对该处路基土体进行加固；注浆方法是利用钻机上的钻杆向斜下方钻出呈梅花形布置的多个孔，然后抽出钻杆，再利用钻机将下部形成有多个注浆孔的注浆管插入到上述由钻杆形成的孔中，之后利用空压机和注浆泵将由硅酸盐水泥浆和水玻璃混合而制成的浆液通过注浆管进行注浆，然后将钻杆拔出3米，再次进行注浆，直到达到浆液将被加固土体内孔隙水排出并充满孔隙的注浆要求后回抽注浆管，并立即对注浆孔进行填堵，以防喷浆。另外，加固路基在铁路1延伸方向的长度为大型箱体10两侧外5-10m，深度与水泥搅拌桩3的下端高度相同。
[0032] 6)在放坡4的表面设置一层坡面防护层7，在其余水泥搅拌桩3的桩顶上先铺设一层碎石层8，然后在碎石层8上再铺设一层钢筋混凝土层而作为滑板9，可将滑板9做成仰坡，坡度为1‰-3‰；
[0033] 7)在滑板9的表面两侧沿大型箱体10的顶进方向平行设置两排导向墩11，然后紧靠导向墩11的内侧水平设置一导向轨12；
[0034] 8)在两条导向轨12之间的滑板9上现场预制好大型箱体10；两条导向轨12之间的距离等于大型箱体10的宽度，并且大型箱体10的底面前端部形成有1∶10的船头坡15。
[0035] 9)从放坡4上与大型箱体10前端刃角13相平行的位置挖去一部分土体以形成斜面更陡的放坡14，然后将滑板9的前端接长至新形成的放坡14下端；
[0036] 10)将作为顶进设备的千斤顶放置在后背梁6和大型箱体10的后端之间，然后利用其顶力将大型箱体10向铁路1的方向顶进，待大型箱体10上的刃角13接近放坡14时，停止顶进；在顶进过程中，主要是依靠两条导向轨12来防止大型箱体10出现左右偏移，而且在此过程中施工人员要随时监测大型箱体10的水平位置，一旦发现大型箱体10的前端出现所述的抬头现象，可采用在大型箱体10的前端增加配重的方法来纠正，以使其重心前移。
[0037] 11)继续按照步骤9)的方法逐段挖掘放坡14或位于放坡14的前方且与放坡14处于同一高度的加固路基，之后按照步骤10)的方法顶进大型箱体10，如此反复，直至大型箱体10完全处于铁路1下的设计位置，由此完成大型箱体的顶进过程。
