本发明公开一种干式双离合器，它包括与第一输入轴同轴布置的第二输入轴，第一离合器包括第一压盘、位于第一发动机飞轮与第一压盘之间的第一从动盘总成，第一动盘从总成花键连接第一输入轴；第二离合器包括第二压盘、位于第二发动机飞轮与第二压盘之间的第二从动盘总成，第二从动盘总成花键连接第二输入轴，第一发动机飞轮和第二发动机飞轮通过过渡轴固定连接，第一压盘由第一离合器操纵机构控制，第二压盘由第二离合器操纵机构控制。本发明实现了双离合器的两个离合器结构相互独立，从而使得从动盘的更换维护更方便。还使得离合器结构简化，减少轴向尺寸。另外，双离合器及其操纵机构实现了一体化，提高了双离合器的集成度。
1.一种干式双离合器，它包括离合器壳体（14）、第一离合器和第二离合器，其特征在于：它还包括过渡轴（4）、第一输入轴（7）、与第一输入轴（7）同轴布置的第二输入轴（13），所述第一离合器包括第一压盘（3）、位于第一发动机飞轮（1）与第一压盘（3）之间的第一从动盘总成（2），所述第一从动盘总成（2）花键连接第一输入轴（7）；所述第二离合器包括第二压盘（10）、位于第二发动机飞轮（12）与第二压盘（10）之间的第二从动盘总成（11），所述第二从动盘总成（11）花键连接第二输入轴（13），所述第一发动机飞轮（1）和第二发动机飞轮（12）通过过渡轴（4）固定连接，所述第一压盘（3）由第一离合器操纵机构（5）控制，所述第二压盘（10）由第二离合器操纵机构（9）控制。
2.根据权利要求1所述的干式双离合器，其特征在于：所述过渡轴（4）为花键轴，它空套在第一输入轴（7）上。
3.根据权利要求1所述的干式双离合器，其特征在于：第一离合器操纵机构（5）由第一离合器盖（19）、第一活塞组成；第二离合器操纵机构（9）由第二离合器盖（15）、第二活塞组成；所述第一离合器盖（19）与第一发动机飞轮（1）固定连接，所述第二离合器盖（15）与第二发动机飞轮（12）固定连接，第一活塞位于第一离合器盖（19）中的缸体内，并与第一压盘（3）固定连接，第二活塞位于第二离合器盖（15）中的缸体内，并与第二压盘（10）固定连接。
4.根据权利要求3所述的干式双离合器，其特征在于：所述过渡轴（4）的一端花键连接第一离合器盖（19）；过渡轴（4）的另一端固定连接第二离合器盖（15）。
5.根据权利要求3所述的干式双离合器，其特征在于：所述第一离合器盖（19）还通过柱销（21）连接第一压盘（3），柱销（21）与第一活塞平行，所述第二离合器盖（15）还通过柱销（21）连接第二压盘（10），柱销（21）与第二活塞平行。
6.根据权利要求3所述的干式双离合器，其特征在于：在所述第一发动机飞轮（1）外还设有发动机飞轮壳（20），在离合器壳体（14）和发动机飞轮壳（20）之间设置有中间连接盖（16），中间连接盖（16）内设有用于支撑第二离合器盖（15）的支撑臂（17）。
7.根据权利要求6所述的干式双离合器，其特征在于：所述支撑臂（17）上设有环形支撑孔（23），所述第二离合器盖（15）上设有环形支撑轴，环形支承轴位于环形支撑孔（23）内通过支撑轴承（18）支撑。
8.根据权利要求6所述的干式双离合器，其特征在于：所述支撑臂（17）中央设有连接孔，过渡轴（4）与该连接孔配合，所述支撑臂（17）内开设有两条进气道（22），所述过渡轴（4）内设置有第一进气道（6）和第二进气道（8），两条进气道（22）分别与第一进气道（6）和第二进气道（8）的一端连通，连接处采用旋转密封垫密封，第一进气道（6）的另一端接入第一离合器盖（19）中的缸体内，第二进气道（8）的另一端接入第二离合器盖（15）中的缸体内。
9.根据权利要求1所述的干式双离合器，其特征在于：所述第一输入轴（7）为实心输入轴，第二输入轴（13）为空心输入轴，所述实心输入轴与空心输入轴空套。
一种干式双离合器
技术领域
[0001] 本发明涉及一种双离合器，具体涉及一种干式双离合器。技术背景
[0002] 双离合器变速器，即DCT(DualClutchTransmission)，能利用两个离合器的特点使车辆在动力不中断的情况下自动选挡，即通过在两个离合器之间的切换进行换挡来实现对变速箱的自动控制，不仅使汽车的驾驶变得更简单，而且还有效地提高了汽车的舒适性、动力性与安全性。双离合器变速器中的双离合器担负着档位切换、起步控制、动力传递、扭转减振、过载保护等重要作用，是双离合器变速器系统的关键部件。由于干式离合器结构简单、传动效率高、成本低，因此双离合器变速器中的双离合器多采用干式双离合器的形式，且出于安全原因考虑，一般采用常开式结构。
[0003] 中国专利号为ZL200920288970的实用新型专利公开了一种干式双离合器，该干式双离合器虽然实现了将离合器结合力不传递到发动机上，避免了对发动机的损伤，但是其双离合器与离合器操纵机构分离，没有实现一体化，使双离合器带执行机构的部分轴向长度过大，从而导致变速器的输入轴长度过长，加工困难。另外，该干式双离合器的从动盘总成为易损件，需要经常维护和更换，该种结构同时致使双离合器的维护变得困难，当需要更换从动盘时，必须将整个离合器打散才能更换零部件，不利于干式双离合器实现产品化。
发明内容
[0004] 本发明的目的是针对上述技术问题，提供一种结构紧凑、轴向长度短、维修方便的干式双离合器。
[0005] 为实现此目的，本发明所设计的一种干式双离合器，它包括离合器壳体、第一离合器和第二离合器，其特征在于：它还包括过渡轴、第一输入轴、与第一输入轴同轴布置的第二输入轴，所述第一离合器包括第一压盘、位于第一发动机飞轮与第一压盘之间的第一从动盘总成，所述第一从动盘总成花键连接第一输入轴；所述第二离合器包括第二压盘、位于第二发动机飞轮与第二压盘之间的第二从动盘总成，所述第二从动盘总成花键连接第二输入轴，所述第一发动机飞轮和第二发动机飞轮通过过渡轴固定连接，所述第一压盘由第一离合器操纵机构控制，所述第二压盘由第二离合器操纵机构控制。
[0006] 优选的，所述过渡轴为花键轴，它空套在第一输入轴上。
[0007] 优选的，第一离合器操纵机构和第二离合器操纵机构分别由第一离合器盖、第一活塞；第二离合器盖、第二活塞组成，所述第一离合器盖与第一发动机飞轮固定连接，所述第二离合器盖与第二发动机飞轮固定连接，第一活塞位于第一离合器盖中的缸体内，并与第一压盘固定连接，第二活塞位于第二离合器盖中的缸体内，并与第二压盘固定连接。
[0008] 优选的，所述过渡轴的一端花键连接第一离合器盖；过渡轴的另一端固定连接第二离合器盖。
[0009] 优选的，所述第一离合器盖还通过柱销连接第一压盘，柱销与第一活塞平行，所述第二离合器盖还通过柱销连接第二压盘，柱销与第二活塞平行。
[0010] 优选的，在所述第一发动机飞轮外还设有发动机飞轮壳，在离合器壳体和发动机飞轮壳之间设置有中间连接盖，中间连接盖内设有用于支撑第二离合器盖的支撑臂。
[0011] 优选的，所述支撑臂上设有环形支撑孔，所述第二离合器盖上设有环形支撑轴，环形支承轴位于环形支撑孔内通过支撑轴承支撑。
[0012] 优选的，所述支撑臂中央设有连接孔，过渡轴与该连接孔配合，所述支撑臂内开设有两条进气道，所述过渡轴内设置有第一进气道和第二进气道，两条进气道分别与第一进气道和第二进气道的一端连通，连接处采用旋转密封垫密封，第一进气道的另一端接入第一离合器盖中的缸体内，第二进气道的另一端接入第二离合器盖中的缸体内。
[0013] 所述第一输入轴为实心输入轴，第二输入轴为空心输入轴，所述实心输入轴与空心输入轴空套。
[0014] 本发明的工作原理为：以第一离合器为例，原来的发动机飞轮保持不变，第一离合器盖通过螺栓固定到发动机飞轮上，工作时和发动机飞轮一起旋转。取消膜片杠杆的离合器执行机构直接操纵离合器压盘。当离合器需要工作时，通过控制电磁阀给离合器执行机构充气，推动离合器执行机构的活塞，活塞前移，推动离合器压盘，压紧从动盘总成到发动机飞轮上，此时离合器结合，发动机的扭矩通过输入轴传递到变速器，另一套离合器也是同样的原理，两套离合器的壳体和两个发动机飞轮通过过渡轴保持同步转动。
[0015] 本发明将第一离合器的壳体和第二离合器的壳体通过花键轴固定连接，并且将第一从动盘总成花键连接实心输入轴，第二从动盘总成花键连接空心输入轴，实现了双离合器的两个离合器结构相互独立，从而使得从动盘的更换维护更方便。本发明中的离合器操纵机构的气缸与离合器压盘之间没有相对转动，操纵机构的气缸活塞可以直接作用在离合器压盘上，因此可以不要离合器结合(分离)轴承与膜片弹簧，离合器结构简化，减少轴向尺寸，离合器操作机构通过气缸直接推动离合器离合，减少了中间的传动过程，增加了可靠性。另外，双离合器及其操纵机构实现了一体化，提高了双离合器的集成度。
附图说明
[0016] 图1为本发明的结构示意图；
[0017] 其中，1-第一发动机飞轮、2-第一从动盘总成、3-第一压盘、4-过渡轴、5-第一离合器操纵机构、6-第一进气道、7-实心输入轴、8-第二进气道、9-第二离合器操纵机构、10-第二压盘、11-第二从动盘总成、12-第二发动机飞轮、13-空心输入轴、14-离合器壳体、
15-第二离合器盖、16-中间连接盖、17-支撑臂、18-支撑轴承、19-第一离合器盖、20-发动机飞轮壳、21-柱销、22-进气道、23-环形支撑孔。
具体实施方式
[0018] 以下结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明：
[0019] 如图1所示的一种干式双离合器，它包括离合器壳体14、第一离合器、第二离合器、过渡轴4、第一输入轴7、与第一输入轴7同轴布置的第二输入轴13，第一离合器包括第一压盘3、位于第一发动机飞轮1与第一压盘3之间的第一从动盘总成2，第一从动盘总成2花键连接第一输入轴7；第二离合器包括第二压盘10、位于第二发动机飞轮12与第二压盘10之间的第二从动盘总成11，第二从动盘总成11花键连接第二输入轴13，第一发动机飞轮1和第二发动机飞轮12通过过渡轴4固定连接，第一压盘3由第一离合器操纵机构5控制，第二压盘10由第二离合器操纵机构9控制。第一发动机飞轮1和第二发动机飞轮12具有相同的转速。
[0020] 上述技术方案中，过渡轴4为花键轴，它空套在第一输入轴7上。
[0021] 上述技术方案中，第一离合器操纵机构5和第二离合器操纵机构9分别由第一离合器盖19、第一活塞；第二离合器盖15、第二活塞组成，第一离合器盖19与第一发动机飞轮1固定连接，第二离合器盖15与第二发动机飞轮12固定连接，第一活塞位于第一离合器盖
19中的缸体内，并与第一压盘3固定连接，第二活塞位于第二离合器盖15中的缸体内，并与第二压盘10固定连接。过渡轴4的一端花键连接第一离合器盖19；过渡轴4的另一端固定连接第二离合器盖15。上述第一离合器操纵机构5、第一压盘3、第一离合器盖19、过渡轴4、第二离合器操纵机构9、第二压盘10、第二离合器盖15均与第一发动机飞轮1及第二发动机飞轮12同步旋转。上述过渡轴4的一端花键连接第一离合器盖19的结构方便本离合器的拆卸。
[0022] 上述技术方案中，第一离合器盖19还通过柱销21连接第一压盘3，柱销21与第一活塞平行，第二离合器盖15还通过柱销21连接第二压盘10，柱销21与第二活塞平行。两个压盘均可以沿柱销21左右移动，分别实现两个离合器的结合与分离。
[0023] 上述技术方案中，在第一发动机飞轮1外还设有发动机飞轮壳20，在离合器壳体14和发动机飞轮壳20之间设置有中间连接盖16，中间连接盖16内设有用于支撑第二离合器盖15的支撑臂17。支撑臂17上设有环形支撑孔23，第二离合器盖15上设有环形支撑轴，环形支承轴位于环形支撑孔23内通过支撑轴承18支撑。连接盖16和支撑臂17起到支撑第二离合器的作用，由于设置了轴承18保证了当上述第一离合器操纵机构5、第一压盘3、第一离合器盖19、花键轴4、第二离合器操纵机构9、第二压盘10、第二离合器盖15均与第一发动机飞轮1及第二发动机飞轮12同步旋转时，连接盖16和支撑臂17保持静止。
[0024] 上述技术方案中，支撑臂17中央设有连接孔，过渡轴4与该连接孔配合，所述支撑臂17内开设有两条进气道22，过渡轴4内设置有第一进气道6和第二进气道8，两条进气道22分别与第一进气道6和第二进气道8的一端连通，连接处采用旋转密封垫密封，第一进气道6的另一端接入第一离合器盖19中的缸体内，第二进气道8的另一端接入第二离合器盖15中的缸体内。旋转密封结构保证了过渡轴4内的第一进气道6和第二进气道8与支撑臂17内的进气道22在高速旋转的情况下依然有较好的密封效果。
[0025] 上述技术方案中，第一输入轴7为实心输入轴，第二输入轴13为空心输入轴，实心输入轴与空心输入轴空套。
[0026] 下面结合附图介绍本发明的工作过程：
[0027] 双离合器与操纵机构一体化，第一离合器工作时，控制电磁阀通过第一进气道6给第一离合器操纵机构5充气，推动第一离合器操纵机构5的活塞，进而推动第一压盘3左移，将从第一动盘总成2压紧到第一发动机飞轮1上，发动机输出的扭矩通过第一发动机飞轮1传递到从动盘总成2，再通过与从动盘总成2花键连接的实心输入轴传递到变速箱。当第二离合器工作时，第一离合器分离，控制电磁阀通过第二进气道8给第二离合器操纵机构9充气，第二离合器操纵机构9的活塞推动第二压盘10，将第二从动盘总成11压紧到第二发动机飞轮12上。此时发动机的扭矩通过第一发动机飞轮1，第一离合器盖19，花键轴，第二离合器盖15，第二发动机飞轮12，第二压盘10传递到与从第二动盘总成11花键连接的空心输入轴传递到变速箱。
[0028] 当双离合器的两个压盘处于常开状态时，发动机的输出扭矩没有传递到双离合器的从动盘上，车辆此时静止；当双离合器的一个压盘松开，第一压板3在第一操作机构总成5的作用下将第一从动盘总成2压在第一发动机飞轮1上时，车辆即可行驶；行驶过程中，双离合器的从动盘总成总有一个不在传递动力，而第一从动盘总成2、第二从动盘总成11分别与实心输入轴和空心输入轴以花键连接，且第一从动盘总成2、第二从动盘总成11与变速器实心输入轴和空心输入轴之间不能相对转动，但允许轴向存在一定位移，因此，此时变速器的两个输入轴中总有一个输入轴没有在传递动力，没有传递动力的输入轴上的档位便可以根据需要进行选档操作，在需要换挡时，只需切换双离合器的工作状态便可实现换挡操作。
[0029] 本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
