一种用于车辆的疏散的可折叠梯，该梯包括：铰接连接的主侧面构件和辅侧面构件；固定地附接主侧面构件的主固定板；邻近主固定板在主侧面构件之间延伸的主翻转板，其具有枢转地连接至主侧面构件的第一端以及不受该侧面构件约束的第二端；以及在辅侧面构件之间延伸的辅翻转板，其具有不受该侧面构件约束并铰接连接到主翻转板的第二端的第一端以及枢转地连接到辅侧面构件第二端。所述梯能在折叠位置与展开位置之间配置，处于展开位置中的所述板形成梯表面，并且处于折叠位置中的所述板相互抵靠堆叠。
1.一种用于车辆的疏散的可折叠梯，所述可折叠梯包括：
第一对间隔开的主侧面构件，每个主侧面构件均具有能铰接地连接至与所述车辆附接的框架的第一端以及与所述第一端相对的第二端；
第二对间隔开的辅侧面构件，所述辅侧面构件中的每一个均具有相对的第一端和第二端，每个辅侧面构件的第二端连接至所述主侧面构件的相应一个的第二端；
主翻转板，在所述主侧面构件之间延伸，并且具有枢转地连接至所述主侧面构件的第一端以及能相对于该侧面构件移位的第二端；
辅翻转板，在所述辅侧面构件之间延伸，并且具有枢转地连接至所述辅侧面构件的第一端以及能相对于该侧面构件移位的第二端，所述辅翻转板的第二端铰接地连接至所述主翻转板的第二端；以及固定板，在所述第一对和第二对中的一对的侧面构件之间延伸，所述固定板固定地附接至所述第一对和第二对中的所述一对的侧面构件并且邻近该侧面构件的第一端，所述固定板邻近所述翻转板的与所述第一对和第二对中的所述一对的侧面构件连接的第一端；
其中，所述可折叠梯能配置在折叠位置与展开位置之间，处于所述展开位置中的所述板形成用于所述车辆的疏散的梯表面，并且处于所述折叠位置中的所述板相互抵靠堆叠。
2.根据权利要求1所述的可折叠梯，还包括两个梯联杆机构，每个梯联杆机构包括铰接地相互连接的两个部分，每个梯联杆机构靠近所述主侧面构件中的相应一个的第二端从该主侧面构件延伸以便连接至所述框架，并且所述可折叠梯还包括枢转地连接至所述主翻转板的相应侧面的至少一个臂，以使在所述可折叠梯展开时，每个臂被所述梯联杆机构中的相应一个致动，以迫使所述主翻转板展开。
3.根据权利要求2所述的可折叠梯，其中，所述至少一个臂包括两个臂，每个梯联杆机构能滑动地延伸通过枢转地连接至所述臂中相应的一个的套筒。
4.根据权利要求1所述的可折叠梯，其中，所述固定板与所述第一对和所述第二对中的所述一对的侧面构件为一体的。
5.根据权利要求1所述的可折叠梯，其中，所述固定板是主固定板并且所述第一对和第二对中的所述一对是所述第一对，所述可折叠梯还包括在所述辅侧面构件之间延伸且邻近所述辅侧面构件的第一端以及邻近所述辅翻转板的第一端的辅固定板，所述辅固定板固定地附接至所述辅侧面构件。
6.根据权利要求1所述的可折叠梯，其中，所述主侧面构件与所述辅侧面构件之间的铰接连接件与所述主翻转板与所述辅翻转板之间的铰接连接件对准。
7.根据权利要求1所述的可折叠梯，其中，所述主翻转板和所述辅翻转板通过至少一个阻尼器相互连接。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的可折叠梯，还包括能接合以锁定所述主翻转板与所述辅翻转板相对彼此的位置的锁，当所述翻转板彼此对准时该锁自动地接合。
9.根据权利要求8所述的可折叠梯，其中，所述主翻转板和所述辅翻转板被偏压而离开彼此对准的位置，使得必须施加一力来对准所述翻转板以接合所述锁。
10.根据权利要求3所述的可折叠梯，还包括能接合以锁定所述主翻转板与所述辅翻转板相对彼此的位置的锁，当所述翻转板彼此对准时该锁自动地接合，其中，所述主翻转板和所述辅翻转板被一弹簧偏压而离开彼此对准的位置，从而必须施加一力来对准所述翻转板以接合所述锁，所述弹簧围绕每个梯联杆机构并压缩在所述套筒与连接到所述主翻转板的所述梯联杆机构的端部之间。
11.根据权利要求1所述的可折叠梯，其中，所述主侧面构件和所述辅侧面构件包括从其延伸的止动件，当所述主翻转板和所述辅翻转板彼此对准时，所述主翻转板和所述辅翻转板抵接所述止动件。
12.一种用于地面车辆的疏散装置，所述疏散装置包括根据权利要求1至11中任一项所述的可折叠梯，所述框架限定门开口，门通过铰链连接至所述框架，以便能在所述门挡住所述门开口的关闭位置与所述门的自由端枢转远离所述车辆的打开位置之间枢转，在所述折叠位置中的所述可折叠梯允许所述门在所述可折叠梯上关闭。
13.根据权利要求12所述的装置，还包括在所述辅侧面构件与所述框架之间延伸以用作所述装置的使用者的扶手的柔性带。
14.根据权利要求12或13所述的装置，其中，所述可折叠梯在处于所述折叠位置中时被朝向所述展开位置偏压，所述装置还包括：卷筒，转动地安装在相对于所述框架的固定位置中；以及绳索，在所述可折叠梯与所述卷筒之间延伸并且缠绕在所述卷筒周围；齿轮，功能性地联接到所述卷筒以便随所述卷筒同步转动；棘轮机构，偏压在与所述齿轮接合的接合位置中并且能移动到脱离所述齿轮的释放位置中，处于所述接合位置中的所述棘轮机构允许所述齿轮沿第一方向旋转并且阻止所述齿轮沿第二方向旋转，当所述齿轮沿所述第一方向旋转时所述卷筒旋转以朝向所述折叠位置牵拉所述可折叠梯。
15.根据权利要求14所述的装置，还包括附接至所述门的闩机构，所述闩机构接合所述棘轮机构并且在所述门打开时朝向所述释放位置移动所述棘轮机构。
16.根据权利要求15所述的装置，其中，只有当所述门到达所述打开位置时所述闩机构才将所述棘轮机构移动到所述释放位置，从而阻止所述可折叠梯展开，直到所述门到达所述打开位置为止。
17.根据权利要求15所述的装置，其中，所述门包括锁定机构，该锁定机构将所述门与所述框架锁定并且能致动以将所述门从所述框架解锁，所述门还包括在其周围延伸的可充气密封件，当所述门处于所述关闭位置中时所述可充气密封件密封所述门与所述框架之间的空间，所述可充气密封件通过能致动以释放所述可充气密封件中的气压的阀而与压缩空气源连接，并且其中，所述阀功能性地连接至所述锁定机构以使所述锁定机构的致动在致动所述闩机构之前致动所述阀。
18.一种用于地面车辆的疏散装置的门组件，所述门组件包括根据权利要求1至11中任一项所述的可折叠梯，并且所述门组件还包括：门；锁定机构，包括旋转凸轮和从该旋转凸轮延伸的锁定杆，以致动选择性地将所述门与对应的框架锁定和解锁的闩机构；以及可充气密封件，围绕所述门延伸并且当所述门处于关闭位置中时密封所述门与所述框架之间的空间，所述可充气密封件通过一阀与压力空气源相连接，处于锁定位置中的所述锁定机构通过所述旋转凸轮的旋转而被朝向解锁位置致动，所述旋转凸轮在致动所述闩机构之前致动所述阀，所述阀一旦致动便释放所述可充气密封件中的空气压力。
19.一种用于地面车辆的疏散装置，所述装置包括根据权利要求1至11中任一项所述的可折叠梯，并且所述装置还包括：门开口，由所述框架限定；
门，通过铰链连接至所述框架，以便能在所述门挡住所述门开口的关闭位置与所述门的自由端枢转远离所述车辆的打开位置之间枢转；
所述可折叠梯枢转地连接至所述框架且邻近所述框架的边界，所述可折叠梯能在折叠位置与展开位置之间移动，并且当处于所述折叠位置中时被偏压而待展开；
卷筒，旋转地安装在相对于所述框架的固定位置中，所述卷筒与围绕其缠绕并且附接至所述可折叠梯的绳索相接合，当所述卷筒被阻止旋转时所述绳索将所述可折叠梯保持在所述折叠位置中；
棘轮机构，被偏压以接合所述齿轮，所述棘轮机构能在与所述齿轮接合的接合位置与脱离所述齿轮的释放位置之间移动，与所述齿轮接合的所述棘轮机构防止所述卷筒沿着与所述可折叠梯的展开相对应的方向旋转，同时允许所述卷筒沿着相反的方向旋转；以及闩机构，附接至所述门或者附接至随着所述门移动的元件，所述闩机构与所述棘轮机构接合以使所述门的打开运动移动所述闩机构，所述闩机构使所述棘轮机构移动远离所述接合位置，当所述门已经到达远离所述关闭位置的给定位置时所述闩机构将所述棘轮机构移动到所述释放位置。
20.根据权利要求19所述的装置，其中，所述给定位置与所述打开位置相对应。
21.根据权利要求19所述的装置，其中，所述棘轮机构能在所述接合位置与所述释放位置之间枢转。
22.根据权利要求19所述的装置，其中，所述门包括锁定机构，该锁定机构将所述门与所述框架锁定并且能致动以将所述门从所述框架解锁，所述门还包括在其周围延伸的可充气密封件，并且当所述门处于所述关闭位置中时所述可充气密封件密封所述门与所述框架之间的空间，所述可充气密封件通过能致动以释放所述可充气密封件中的气压的阀而与压缩空气源相连接，并且其中，所述阀功能性地连接至所述锁定机构以使所述锁定机构的致动在致动所述闩机构之前致动所述阀。
用于疏散装置的梯
技术领域
[0001] 本发明涉及一种用于车辆的疏散装置(evacuation device)，并且更具体地涉及一种用于该疏散装置的梯(ramp)。
背景技术
[0002] 在诸如火车的地面客运的车辆中，已知设置了紧急疏散梯，在紧急情况下该梯能被乘客容易地致动以快速地离开车辆。这种梯有时会与车辆的安全门集成以便当门打开时自动地展开。然而，与门集成在一起的紧急梯通常会阻碍其他情况下会布置门的窗户的空间，并且从而减小了操作者和/或乘客的视区，且可能具有相对复杂的展开运动，在展开过程中该展开运动增加了故障的可能性，和/或需要相对复杂的制造和安装过程。
发明内容
[0003] 因此本发明的一个目的是提供一种用于疏散装置的改进的梯。
[0004] 因此，根据本发明，提供了一种用于车辆的疏散的可折叠梯，该梯包括相间隔的两个主侧面构件(primary side member)，每个主侧面构件均具有能以铰接的方式连接到附接于车辆的框架的第一端以及与第一端相对的第二端；两个辅侧面构件(secondary side member)，辅侧面构件中的每个均具有相对的第一端和第二端，每个辅侧面构件的第二端与主侧面构件的相对应一个的第二端相连接；主翻转板，该主翻转板在主侧面构件之间延伸，并且具有枢转地连接到主侧面构件的第一端以及不受所述侧面构件约束的第二端；辅翻转板，该辅翻转板在辅侧面构件之间延伸，并且具有枢转地连接到辅侧面构件的第一端以及不受所述侧面构件约束的第二端，辅翻转板的第二端以铰接的方式连接到主翻转板的第二端；以及固定板，该固定板在主侧面构件中的一个与辅侧面构件中的一个之间延伸，固定板在邻近主侧面构件与辅侧面构件中的一个的第一端处固定地附接至主侧面构件与辅侧面构件中的这一个，固定板邻近连接到主侧面构件与辅侧面构件中的一个的翻转板的第一端；其中，梯可构造为在折叠位置与展开位置之间，处于展开位置中的板形成梯表面以用于车辆的疏散，并且处于折叠位置中的板相互抵靠堆叠。
[0005] 同样根据本发明，提供了一种用于地面车辆的疏散装置，该疏散装置包括这样的梯，框架限定门开口，门通过铰链连接到框架以便能在门挡住门开口的关闭位置与门的自由端枢转远离车辆的打开位置之间枢转，在折叠位置中的梯允许门在其上方关闭。
[0006] 同样根据本发明，提供了一种用于地面车辆的疏散装置的门组件，该门组件包括：门；锁定机构，该锁定机构包括旋转凸轮和从其延伸以致动闩的锁定杆，该闩利用相应的框架选择性地锁定与解锁门；以及可充气密封件，该可充气密封件围绕门延伸并且当门处于关闭位置时密封门与框架之间的空间，可充气密封件通过阀与压力空气源相连接，处于锁定位置中的锁定机构通过凸轮的旋转而朝向解锁位置被致动，旋转凸轮在致动闩之前致动阀，阀在致动后便释放可充气密封件中的空气压力。
[0007] 此外根据本发明，提供了一种用于地面车辆的疏散装置，该装置包括：框架模块(module)，该框架单元限定门开口；门，该门通过铰链连接到框架模块以便能在门挡住门开口的关闭位置与门的自由端枢转远离车辆的打开位置之间枢转；可展开的梯，该梯邻近框架模块的边界枢转地连接到框架模块，梯能在收回位置与展开位置之间移动，并且当处于收回位置中时被偏压以展开；卷筒，该卷筒相对于框架模块可旋转地安装在固定位置中，卷筒与围绕其缠绕并且附接到梯的绳子相接合梯，当卷筒被阻止旋转时绳子将梯保持在收回位置中；齿轮，该齿轮功能性地连接到卷筒以便随其旋转；棘轮机构，该棘轮机构被偏压以与齿轮接合，棘轮机构可在与齿轮接合的接合位置与离开齿轮的释放位置之间移动，与齿轮接合的棘轮机构防止卷筒沿着与展开的梯相对应的方向旋转，同时允许卷筒沿着相反的方向旋转；以及闩机构，该闩机构附接到门或者附接到随着门移动的元件，闩机构与棘轮机构接合以使门的打开运动将闩机构移动，其使棘轮机构移动远离接合位置，当门已经到达远离关闭位置的给定位置时闩机构将棘轮机构移动到释放位置。
附图说明
[0008] 现在参照附图，附图以图解的方式示出了本发明的具体实施方式，附图中：
[0009] 图1是根据本发明的具体实施方式的疏散装置的分解立体图；
[0010] 图2是结合了图1的疏散装置的火车驾驶室的端视图；
[0011] 图3是图1的疏散装置的门组件的立体图；
[0012] 图4是图3的门组件的局部横截面视图，其示出了其锁定机构；
[0013] 图5A和5B是图3的门组件的局部后视图，示出了图4的锁定机构一部分，锁定机构在图5A中处于非锁定位置中以及在图5B中处于锁定位置中；
[0014] 图6是图1的疏散装置的梯的一部分的立体图；
[0015] 图7是图1的疏散装置的梯的下侧的局部立体图；
[0016] 图8是与图7的梯的不同的局部立体视图；
[0017] 图9是图1的疏散装置的框架和梯组件的侧面横截面视图，梯示出处于折叠位置中；
[0018] 图10A和图10B是外部释放机构的一部分的侧视图，外部释放机构示出为在图10A中示出处于致动位置中以及在图10B中处于待命位置中。
[0019] 图11是图1的疏散装置的头部组件(header assembly，顶盖组件)的立体图；
[0020] 图12是棘轮机构和图1的头部组件的绞盘组件的一部分的侧视图；
[0021] 图13A至图13H是图1的疏散装置的立体图，示出了其梯的展开过程；
[0022] 图14是图1的疏散装置的梯的局部立体图，示出了在展开梯的收回之前抓握机构随梯的接合；以及
[0023] 图15A-图15B是图11的头部组件的局部前视图，示出了其闩机构利用图12的棘轮机构的接合和收回。
具体实施方式
[0024] 现在参照图1，总体上以10示出了根据本发明的一个具体实施方式的疏散装置，其包括门组件12以及包括了头部组件16的框架和梯组件14。在示出的实施方式中，装置10被设计为用作紧急疏散装置并且被火车汽车制造商安装到新的或者现有的车辆的前驾驶室和后驾驶室8的端部处，如图2所示。框架和梯组件14附接到车辆框架，例如附接到其在门开口的每一侧上延伸的竖直延伸车端立柱(collision post)17。
[0025] 组件式构造有利地方便了疏散装置10的制造、测试以及安装。装置10的内部板优选地设计为与驾驶室的内部设计集成为一体。
[0026] 为了给车辆操作者提供宽广的视区，框架和梯组件14在其折叠位置中提供很大的开口22，该开口22覆盖门组件12的挡风玻璃区域18的至少主部分，以使挡风玻璃区域18至少基本上不被处于折叠位置中的框架和梯组件14阻挡。
[0027] 参照图3，门组件12包括门20，尽管不是必要的，该门优选地模制为单一件。在具体的实施方式中，门由纤维玻璃制成，并且以核心单元(corecell)加强，并且具有凹处(pocket)以防门在所施加的负载下弯折。
[0028] 门组件12还包括围绕门20延伸的可充气密封件26，以及安装到门20周边的灰尘屏障28以防止水、灰尘和其它碎屑侵入门20与驾驶舱(未示出)的外壁之间的间隙。内部导管(未示出)在门20的内部于加压空气源与可充气密封件26之间延伸。
[0029] 门组件12还包括用于接收门铰链的铰接固定块30、气体弹簧32、锁定机构34以及内部释放机构36。所有这些元件都以适当的方式安装到门20，例如每个元件均通过各自的具有嵌入到门20中的螺柱的后板来安装。在具体的实施方式中，铰接固定块30安装到门20以便能横向调节，以便提供门20的相对位置的调整。
[0030] 气体弹簧32各自均具有枢转地附接到门20的第一端38以及枢转地附接到该装置安装于其中的车辆的第二端40。气体弹簧32允许门20一旦解锁便自动打开。优选地，气体弹簧32中的至少一个在完全延伸处阻塞以便如果发生气压损失时使门20保持打开。可替换地，能够由单独机构提供门20在打开位置中的锁定，例如作用在门铰链上以防止门
20一旦完全打开便后退到关闭位置。
[0031] 参照图4，锁定机构34包括底座板42，凸轮44枢转地安装到底座板42。凸轮44与复位位弹簧46相连接，并且其第一和第二缆线48、52分别连接到由外部释放机构142致动的外部锁定机构50以及内部释放机构36，这两者在下文中将更详细地描述。
[0032] 凸轮44枢转地接合从其延伸的两个锁定杆54。每个锁定杆54均具有枢转地连接到凸轮44的一个端部以及枢转地连接到闩56的另一个端部，并且每个锁定杆54还与复位弹簧58相接合。因此，当门20关闭时，复位弹簧46、58偏压接合位置中的锁定机构34。
[0033] 各个闩56均与可旋转指状部60接合并且与锁定开关62相接合，锁定开关62发送信号，该信号被锁定机构的致动中断。每个指状部60均与安装在框架和梯组件14上的锁定销144(参见图10A-图10B)相接合以产生锁定动作。
[0034] 凸轮44还与气动阀64相接合，气动阀64与可充气密封件26以及空气供给线66相连接，例如提供调整到大约10磅/平方英尺的空气。阀64包括排气端口68。
[0035] 参照图5A-图5B，门20包括用于接进锁定机构34的通路开口(accessopening)70以及关闭通路开口的可滑动通路板(access panel)72。优选地，进入板72由作为安全特征的易损毁密封件锁定。进入开口70限定在凸轮44的上方，凸轮44包括把手74，如果需要，把手74能够被用来旋转凸轮44以脱离锁定机构。在具体的实施方式中，把手74被以亮色涂漆，例如绿色，并且进入板72包括开口76(参见图3)，当锁定机构34未接合时(如图5A中所示)把手74是通过开口76可见的，并且当锁定机构34接合时(如图5B中所示)把手74是不可见的，或者相反，从而使用者能够通过从开口76可看到的颜色来确定锁定机构34是否接合。
[0036] 因此，一旦锁定机构34脱离，通过致动释放机构36、142中的一个或者旋转把手74，凸轮44的旋转首先启动气动阀64以释放可充气密封件26中的压力，以便确保容易的解锁运动。然后凸轮44的旋转拉动锁定杆/闩54、56并且允许指状部60旋转。这允许锁定机构34从安装在框架和梯组件14上的锁定销144解放出来。凸轮44的旋转还启动锁定开关62，与此同时门20解除锁定。凸轮44还继续作用于气动阀64上以保持可充气密封件26的降压状态，直到门20被关闭并且锁定，以方便关闭与锁定动作。
[0037] 返回参照图4，锁定机构34还包括与框架和梯组件14相接合并且与关闭开关80相接合的关闭开关凸轮78，当门20打开或者关闭时关闭开关80启动以便监控门20的状态。
[0038] 返回参照图3，在具体的实施方式中，门组件12包括沿着门20的底部定位的探照灯82，当门20开始其打开运动时探照灯82被关闭开关凸轮78启动。
[0039] 仍然参照图3，内部释放机构36包括安装在门20上的释放杆84。内部释放机构36被启动，以简单地通过推动释放杆84来拉动延伸穿过门20的第二释放缆线52(参见图
4)，从而脱离锁定机构34。通过合适类型的机构防止了无意的启动，例如利用可枢转盖86，盖86需要在释放杆84能够被接近并被压下之前向上枢转。在具体的实施方式中，可枢转盖86包括安全特征，以防止一旦可枢转盖86向上枢转其便落回到其初始位置处。这种安全特征能够包括例如在盖86的枢轴上的平的表面，以允许一旦盖86向上枢转枢轴就滑动到支架的机加工槽中，并且偏压机构将枢轴保持在狭槽中，以便防止盖86在释放杆84上方向后枢转。
[0040] 参见图10A-图10B，框架和梯组件14包括外部释放机构142以允许致动门的打开以及梯从车辆的外侧展开。外部释放机构142包括外部释放把手(未示出)，该外部释放把手在一个具体实施方式中安装在凹入部中并且以易碎盖覆盖。把手联接到外部释放缆线146。如图10A所示，一旦外部释放缆线146被拉动通过把手，其便启动与其连接的弹簧加载释放凸轮148，并且释放凸轮148将支撑板152推出滑动轴150，支撑板152也支撑与锁定机构34接合的锁定销144。滑动轴150推动外部锁定联接机构(link mechanism)50(参见图4)以牵拉第一释放缆线48并且旋转凸轮44，从而使锁定机构34从锁定销144脱离以允许门20打开。
[0041] 返回参见图1，框架和梯组件14包括框架模块88，该框架模块例如由弯折的和焊接的金属片制成。框架和梯组件14包括附接到框架模块88的多个部件，诸如梯90、阻尼器92、114、梯联杆94、与锁定机构34相接合的锁定销144、外部释放机构142、以及附接有门组件12的头部组件16。因此，一旦安装在车辆中，框架模块88就联接疏散装置10的部件。框架模块88还限定了梯边界96，该梯边界96优选地覆盖有防滑涂层以改进安全性。
[0042] 梯90包括以铰接的方式连接到框架模块88的两个主侧面构件98，以及两个辅侧面构件100，每个辅侧面构件各自以铰接的方式连接到主侧面构件98的各自一个的端部。
[0043] 梯90还包括主固定梯板和辅固定梯板102、104，所述固定梯板102、104固定地附接到各自成对的侧面构件98、100，即附接到那里以便随其一起整体地移动。主固定板102邻近框架模块88在主侧面构件98之间延伸，并且直接附接到主侧面构件98，例如通过螺栓连接到那里。辅固定板104在辅侧面构件100之间邻近它们的自由端延伸，并且直接附接到辅侧面构件100，例如通过螺栓连接到那里。可替换地，每个固定板102、104均能与相应的成对侧面构件98、100一起作为单一件整体地设置，例如通过与其整体成型。从而两个固定板102、104彼此互间隔开并且限定了梯90的两个末端。
[0044] 梯90还包括主翻转梯板和辅翻转梯板106、108，当梯90折叠时所述翻转梯板106、108折叠到固定板102、104上，并且当梯90展开时所述翻转梯板106、108打开。主翻转板106在主侧面构件98之间延伸并且具有邻近主固定板102的端部枢转地与主侧面构件98连接的一个端部，以及不受侧面构件98、100的约束并且具有诸如钢琴铰链的铰接连接件110的另一个端部。辅翻转板108在辅侧面构件100之间延伸并且具有邻近辅固定板
104的端部枢转地与辅固定板104连接的一个端部，以及不受侧面构件98、100的约束并且通过铰接连接件110附接到主翻转板106的另一个端部。两个翻转板106、108从而以铰接的方式相互连接并且限定梯90的中间部分。在示出的实施方式中，在翻转板106、108之间的铰接连接件110与主侧面构件98与辅侧面构件100之间的铰接连接件对准，但是在未示出的实施方式中，两个铰接连接件彼此相互偏移。
[0045] 在一个具体实施方式中，翻转板106、108与侧面构件98、100之间的枢轴连接件通过这样的销来提供，所述销从翻转板106、108延伸并且收纳在限定在侧面构件98、100中的相应加强孔中。
[0046] 侧面构件98、100还包括从其延伸的止动件112，当梯90展开时翻转板106、108安置在止动件112上(参见图8)。梯板102、104、106、108一旦如图1中展开，便提供平面且均匀的通道表面以便当需要时从车辆疏散。当梯90处于如图9中所示的折叠位置中时，板102、104、106、108枢转经过竖直位置并且相互抵靠地堆叠。
[0047] 在未示出的另选的实施方式中，主固定板102或者辅固定板104的任一个均可省略，从而通过翻转板106、108中的一个来限定梯90的一个端部。
[0048] 在具体实施方式中，侧面构件98、100由不锈钢制成并且板102、104、106、108包括夹置在两个蒙皮板之间的例如由阳极氧化铝制成的一层蜂窝型材料。梯90的边缘、侧面和端部例如以黄色标记，以引导乘客通过梯出口路径，并且板102、104、106、108覆盖有防滑涂层。
[0049] 参见图9，梯90包括安装在其每个侧面的弹簧加载臂136，并且该臂136在梯折叠过程期间中是弹簧加载的。每个臂136均在其端部包括辊子138，当梯折叠时，所述辊子与装入管中并且附接到框架模块88的弹簧140接合。这样，当折叠时梯90朝向展开位置被偏压，并且当梯90从折叠位置释放时弹簧加载臂136在梯展开过程期间推动梯90经过竖直位置。
[0050] 梯90优选地是自支撑的，以使梯90一旦展开便不抵靠在地面上。在应用于火车驾驶室的一个具体实施方式中，梯90一旦展开便与水平面形成20度的最大角度，并且在镇重物上方大约12英寸的地方竖立，以便在梯斜度变化和车辆暂停的情况下允许梯90容易、快速且安全地展开，从而确保梯90停留在轨道顶部的上方，并且在紧急情况下为乘客提供安全、平面的且笔直的出口通道。
[0051] 阻尼器(例如油阻尼器)提供了梯90的平滑的展开。参见图1，框架和梯组件14包括两个主阻尼器92，它们中一个在主侧面构件98与框架模块88之间的铰接连接处附接到框架模块88与每个主侧面构件98之间。参见图8，框架和梯组件14还包括两个辅阻尼器114，这两个辅阻尼器114附接到主翻转板106与辅翻转板108之间且邻近其侧面，两个辅阻尼器114抑制坡道90的辅助部分的展开。辅阻尼器114在展开位置中位于梯90下方并且当梯90处于折叠位置中时不可见。
[0052] 框架和梯组件14还包括支撑梯90的主部分的两个梯联杆机构(linkage)94。每个联杆机构94均包括两(2)个枢转连杆(linked rod)部分116，枢转连杆部分116在一个具体的实施方式中由不锈钢制成。在主侧面构件98与辅侧面构件100之间的铰接连接附近，每个联杆机构94从框架模块88的上部延伸到各自的主侧面构件98。如图9中所示，一旦梯90折叠，联杆机构94便适配在梯90与框架模块88之间。
[0053] 参照图6，每个联杆机构94可滑动地延伸通过枢转地附接到臂120的套筒118，臂120枢转地附接到主翻转板106(还参见图13E-图13F)的各个侧面，以便在梯90的展开过程中，展开联杆机构94迫使主翻转板106展开。可替换地，臂120能利用任何其他合适类型的连接方式可枢转地并且可滑动地连接到联杆机构，或者臂120能够不受联杆机构94的约束同时与联杆机构94相接触，并且从而在梯90的展开过程中被推动以迫使主翻转板
106展开。
[0054] 压缩弹簧122在套筒118与联杆机构94的端部之间盘绕在联杆机构94周围，以便当梯90展开时被压缩。参照图7，梯90还包括翻转板锁124，该翻转板锁124包括例如可枢转指状物126，其支撑在辅翻转板108上并且当翻转板106、108完全展开时与从邻近的辅侧面构件100伸出的销(未示出)相接合。梯90在自身的重力下不会将弹簧122压缩到足以使翻转板106、108完全展开，并且由此使翻转板锁124保持松开。随着第一个使用者走过梯90，使用者的体重压缩弹簧122直到翻转板106、108成为完全展开(即，彼此对齐)，由此自动地与翻转板锁124接合。在疏散过程结束时并且在梯90收好之前，通过按附图中箭头所指示的那样推动杠杆128，翻转板锁124被手动地松开，以便指状物126旋转脱离所述销，并且压缩弹簧122迫使翻转板106、108脱离完全展开的位置。
[0055] 参照图7与图14，一旦疏散完成并且翻转板锁124解除锁定，那么钩状抓握机构130便在梯90折叠之前被手动地在接合在铰接连接件110的构件之间。抓握机构130防止在梯90开始收回的期间翻转板106、108回退到完全展开位置中并且由此回退到锁定位置中。由于梯90在缩回过程中渐进地折叠，因此抓握机构130自动地从铰接连接件110脱离并且通过弹簧132返回到其初始位置，使得梯90将自由展开以便下次使用。
[0056] 返回参照图1，框架和梯组件14还包括从框架模块88延伸的两个带134，并且每个带均附接在辅侧面构件100的相应一个的自由端，以用作梯90的使用者的扶手。在具体的实施方式中，带134设有明亮的颜色，并且优选地是反光的。
[0057] 参照图11，头部组件16包括限定框架模块88的顶部的头部板154、门安装块156以及门铰链158。头部组件16还包括通过驱动轴164连接在一起的绕绳卷筒160以及绞盘组件162。头部组件16固定到车辆并且固定到框架模块88的剩余部分，例如通过紧固件。
[0058] 门铰链158通过轴166附接到安装块156，安装块156直接附接到头部板154。在具体实施方式中，门20的高度能够通过在块156与头部板154之间增加或者移除垫片(未示出)来调节。在示出的实施方式中，安装块156从前到后可调节，并且门20的高度通过在块156与头部板154之间增加或移除垫片来调节。
[0059] 绕绳卷筒160旋转地安装在头部板154上，以便旋转地安装到相对于框架模块88的固定位置中。绳索168(参见图1)设置在梯90的一个侧上以便收起梯90。绳索168附接到绕绳卷筒160，绕过梯90的前端，并且在主侧面构件98下方靠近辅侧面构件100的铰接连接件处附接在梯90下方。当梯处于折叠位置中时，处于张力下的绳索168保持梯90经过竖直位置。绳索168也允许展开的梯90折叠起来。
[0060] 参照图11-图12，绞盘组件162包括齿轮170，齿轮170通过驱动轴164功能性地联接到绕绳卷筒160以便随其同步旋转。棘轮机构172例如通过弹簧174被偏压在与齿轮170接合的接合位置中。处于接合位置中的棘轮机构172防止齿轮170，以及由此绞盘组件
162和绕绳卷筒160，沿着致使梯90展开的方向转动，同时允许齿轮170，以及由此绞盘组件
162和绕绳卷筒160，沿着相反的方向转动以使梯90收回。
[0061] 棘轮机构172可在接合位置与脱离齿轮170的释放位置之间枢转。参照图12和图15A，棘轮机构172包括释放板176，并且邻近的门铰链158包括具有与释放板176相接触的可滑动指状物180的闩机构178。当门打开时，指状物180推挤释放板176，通过绞盘组件162的齿轮170将棘轮机构172从接合位置移开。设计释放板176的尺寸并对其定位，使得在沿着门20的开口路径的给定位置处，指状物180将棘轮机构172推到释放位置中，棘轮机构172在释放位置中与绞盘组件162的齿轮170相脱离。给定的位置优选地与门20的完全打开位置或者与接近那里的位置相对应。梯90的展开由此被阻止直到门到达给定的位置。
[0062] 在未示出的替换实施方式中，闩机构178的指状物180能被设置为与门组件12的任何合适元件附接。
[0063] 如图15B所示，一旦展开的梯90需要被折叠，指状物180便被拉动以使其从释放板176脱离，从而弹簧174将棘轮机构172带回到与绞盘组件162的齿轮170相接合。绞盘组件162利用绞盘曲柄从驾驶室内部手动地启动，绞盘曲柄通过驱动轴164来旋转绕绳卷筒160并且由此通过绳索将梯90拉到折叠位置。绞盘曲柄优选地设有扭矩限制件以避免造成损坏和/或由于过大扭矩而损害下一次展开。在一个具体的实施方式中，绞盘组件162允许由受过训练的人员以少于5分钟的时间收起梯。
[0064] 由此，疏散装置10根据下面所述的那样来使用。
[0065] 当需要疏散时，锁定机构34松开，这通过枢转盖86并且按压内部释放机构36的释放杆84(参见图3)，通过打破易碎盖(如果可应用的话)并且拉动外部释放机构142的把手，或者通过打开门组件12的进入板72并且转动凸轮44的把手74(参见图5A-图5B)来实现。在所有的情形中，在压力已经从可充气密封件26释放以后，凸轮44旋转并且锁定机构34使门20从框架模块88脱离。
[0066] 一旦锁定机构34松开，门20便在气体弹簧32的动作下自动地打开。关闭开关80通过门20的打开而启动，并且探照灯82打开。一旦门20完全打开，优选地，气体弹簧32中的至少一个便锁定以防止门20落下。
[0067] 一旦门20已经到达允许棘轮机构172被释放的给定位置，该位置优选地是几乎打开或者完全打开的位置(参见图13A)，闩机构178的指状物180(参见图15A-图15B)将棘轮机构172枢轴到脱离绞盘组件162的齿轮170的释放位置，从而释放绳索168中的张力。
[0068] 如图13B-图13C所示，梯90的弹簧加载臂136(该臂136在梯90先前的折叠过程中与弹簧140接合(参见图9))梯90推动到达并且越过竖直位置，从而致使梯90的自动展开。梯90的运动不受在该点处松散延伸的带134的限制。
[0069] 在图13D-图13G中示出了梯90的连续展开。梯90在重力的作用下展开，且运动由主阻尼器92和辅阻尼器114控制。在展开过程中，梯联杆机构94通过臂120推动主翻转板106以起动辅梯板104、108的展开(具体参见图13E)。然后辅梯板104、108的运动通过主侧面构件98与辅侧面构件100之间的铰接连接件而停止。梯的展开通过梯联杆机构94以及联杆机构94延伸通过的套筒118与压缩弹簧122之间的相互作用而停止(参见图
13H)。
[0070] 在梯90的展开过程中，翻转板106、108覆盖开口，当梯90处于折叠位置中时所述开口叠盖门20的挡风玻璃区域18，以便完成梯通道表面。翻转板106、108抵靠从侧面构件98、100延伸的止动件112。
[0071] 单一的操作，即由此锁定机构34的解除锁定是必须的，以致使门20完全打开以及梯90展开。在具体实施方式中，梯的展开以少于一(1)分钟的时间完成。
[0072] 然后乘客被疏散，翻转板锁124通过在梯90上行走的第一个人的重量而启动。
[0073] 根据下文，展开的梯90被折叠并且在其折叠位置中收起，为下一次使用做准备。翻转板锁124通过设置在梯90下方的杠杆128来手动地解锁(参见图7)。同样在图7中示出的，抓握机构130接合翻转板106、108之间的铰接连接件110，如图14所示。
[0074] 参照附图15A-图15B，闩机构178的指状物180被拉动并且安全锁定销182被插入到指状物180的开口中以将其保持在位。这样，弹簧174将棘轮机构172带回到与绞盘组件162的齿轮170相接合。
[0075] 绞盘曲柄与绞盘组件162相接合并且被操作。在具体的实施方式中，绞盘曲柄设有一机构，例如小的可伸缩柱塞，其与绞盘组件162中的对应孔相接合，以防绞盘曲柄在其操作期间意外地从绞盘组件162脱离。
[0076] 按照标准的棘轮工具通过拉动和推动绞盘曲柄来手动地操作绞盘组件162。绞盘组件162将绳子168缠绕在绕绳卷筒160周围，通过绳索168拉动梯90并且自动地折叠梯联杆机构94。联杆机构94以及梯板102、104、106、108之间的相互连接允许梯90以与展开过程的相反顺序相对应的方式折叠到完全折叠的位置。然后绞盘曲柄从绞盘组件162脱离，如果必要的话通过用释放工具推动柱塞并使其保持在那里，在具体的实施方式中释放工具是可移除地设置的，例如螺纹连接到绞盘曲柄的相对端上。
[0077] 接合到绞盘组件162的棘轮机构172防止了梯90回退到展开位置。气体弹簧32解除锁定以允许门20关闭。简单地通过用手拉动释放杆84来将门20从车辆的内部关闭，直到门20到达其关闭位置，并且锁定机构34被接合。门20的关闭启动关闭开关与锁定开关80、62，并且一旦关闭开关80被启动，探照灯82便关闭。由于锁定机构34被接合，因此旋转凸轮44从气动阀64脱离，并且由此允许可充气密封件26被再次加压。
[0078] 闩机构178的指状物180被重新定位为在安全锁定销182移除后与棘轮机构172的释放板176相接合，并且如果内部释放机构36被用于打开门20，那么释放杆84的盖86便被重置。在外部释放机构142被用于打开门并且易碎盖损坏时，该易碎盖优选地被更换。
[0079] 有利地，在低电力供应或者没有电力可用的情况下，疏散装置10保持完全起作用并且能在任何时间被操作。
[0080] 上面描述的本发明的实施方式旨在是示例性的。本领域的技术人员将会因此理解上面的描述仅仅是说明性的，并且在不偏离本发明的精神的情况下可以设计出多个替换构造与修改。于是，本发明旨在包括落在所附权利要求书的范围之内的所有这些替换构造、修改以及变型。
