一种车轮散热装置

摘要

一种车轮散热装置，其特征是，设置有车载计算机(4)，该车载计算机分别连接有设置的刹车总泵传感器(3)、磁场传感器（5）、锁紧传感器（9）、转速传感器（12）、离合传感器（11）、电源传感器（20）、温度传感器（18）、报警器（23）。本发明具有散热效率高，消耗能源少的显著优点。

权利要求

1.一种车轮散热装置，其特征是，设置有车载计算机(4)，该车载计算机分别连接有设置的刹车总泵传感器(3)、磁场传感器（5）、锁紧传感器（9）、转速传感器（12）、离合传感器（11）、电源传感器（20）、温度传感器（18）、报警器（23）；在轮毂半轴（14）上安装有直流电动机（16）和风扇（17）， 轮芯（32）和半轴（14）相连，并在风扇座（15）上设置有自动锁紧装置（13）；转速传感器（12）与轮芯连接，自动锁紧装置（13）与风扇座（15）和直流电动机（16）连接，温度传感器（18）与轮胎内侧轮毂连接；离合传感器（11）与车底盘的传动轴（10）的链轮（7）连接，在传动轴（10）上固定有链轮（7），链轮（7）通过传动链与固定在车底盘上的发电机（6）转轴上的链轮（8）传动连接；磁场传感器（5）与发电机（6）连接，设置有电瓶（19）通过电瓶开关（21）与发电机（6）连接；电源传感器（20）与电瓶开关（21）连接，轮芯（32）和半轴（14）相连；锁紧传感器（9）的信号线（26）装在轮芯（32）横槽内，但和轮芯绝缘，并与滑环B（29）连接，滑环B（29）与碳刷A（30）连接，直流电动机（16）的供电线（27）装在轮芯横槽内并和滑环A（28）连接，滑环A（28）与碳刷B（31）连接。

2.根据权利要求1所述的一种车轮散热装置，其特征是，报警器（23）设置有报警开关（24）。

说明书

一种车轮散热装置

技术领域

[0001] 本发明属车轮散热装置结构技术领域。

背景技术

[0002] 在车辆行驶途中，特别是装货重车，因刹车制动引起轮胎发热、轮毂发热、轮芯发热、轮轴弹子发热等等有关这一运行系统都发热。而且在高速行驶中，下坡要踩刹车，更是引起温度上升得非常快，温度上升过高后所引起的后果是，特别是对大中型货车，如果前轮的温度过高爆炸，容易引起的后果是作火燃烧，有的是轴承及弹子盘烧烂、散架，致使前轮飞出，方向失灵，进而造成翻车等严重后果，有的是后轮也同样烧烂散架，后轮飞出来，由于货物装得非常高，因此向一边偏而侧翻，有的是时间一长温度过高直接着火燃烧。目前采用的车轮散热装置一般是通过设置水箱向车轮毂喷水来起到散热作用。即采用的散热方式是水冷，有的地方是可以随时加水，但有的地方却加不了水，没有办法强行行驶，这就使得要么停车，要么导致事故发生。还有一种情况是水虽然是加满的，但喷水管上会随时破裂或个别轮子水管漏水，又由于这些设计装置都是车子出厂后改装的，本车并没有这些装置，所以改装的车精确度、灵敏度难保质量，又由于是高速行驶的，风向不同，驾驶员在前面，风往后面刮，后面轮胎即使已经烧礁发出礁味，但驾驶员闻不到，于是个别轮子温度过高同样造成起火或翻车 ，还有很多因缺水或不缺水发生的问题很多。

发明内容

[0003] 本发明的目的正是为了克服上述现有车轮散热装置存在的缺陷而提供一种对轮胎、钢盆、轮鼓、轮芯及轮轴强行散热的装置，该装置在行车电脑的监控下不用刹车水，在任何情况下温度都不会升高，而且不用发动机带动，不消耗发动机功率而巧妙的用车子本身的惯性力向各轮子提供强大的风力散热。

[0004] 当车子踩刹车时已经不需要发动机提供动力，而是用传动轴带动发电机发电，提供轮子风机所需电力，而传动轴的转动是靠后轮的驱动力及车子的惯性力驱动。

[0005] 本发明设置有车载计算机，该车载计算机分别连接有设置的刹车总泵传感器、磁场传感器、锁紧传感器、转速传感器、离合传感器、电源传感器、温度传感器、报警器；在轮毂半轴上安装有直流电动机和风扇，轮芯和半轴相连，并在风扇座上设置有自动锁紧装置；转速传感器与自动锁紧装置连接，温度传感器与轮胎内侧轮毂连接；离合传感器与车底盘的传动轴的链轮连接，在传动轴上固定有链轮，链轮通过传动链与固定在车底盘上的发电机转轴上的链轮传动连接；磁场传感器与发电机连接，设置有电瓶通过电瓶开关与发电机连接；电源传感器与电瓶开关连接；锁紧传感器的信号线装在轮芯横槽内，但和轮芯绝缘，并和滑环连接，滑环和碳刷连接，直流电动机的供电线装在轮芯横槽内并和滑环连接，滑环和碳刷连接。

[0006] 本发明报警器设置有报警开关。

[0007] 本发明的有益效果是，由于在轮毂半轴上安装有直流电动机和风扇，轮芯和半轴相连，并在风扇座上设置有自动锁紧装置；转速传感器与自动锁紧装置连接，温度传感器与轮胎内侧轮毂连接，本发明具有散热效率高的优点；由于离合传感器与车底盘的传动轴的链轮连接，在传动轴上固定有链轮，链轮通过传动链与固定在车底盘上的发电机转轴上的链轮传动连接；磁场传感器与发电机连接，本发明具有消耗能源少的优点。

[0008] 下面结合附图及实施例进一步阅述本发明内容。

附图说明

[0009] 图1为本发明结构示意图。

具体实施方式

[0010] 见图1，本发明设置有车载计算机4，该车载计算机分别连接有设置的刹车总泵传感器3、磁场传感器5、锁紧传感器9、转速传感器12、离合传感器11、电源传感器20、温度传感器18、报警器23； 在轮毂半轴14上安装有直流电动机16和风扇17， 轮芯32和半轴14相连，并在风扇座15上设置有自动锁紧装置13；转速传感器12与轮芯连接，自动锁紧装置13与风扇座15和直流电动机16连接，温度传感器18与轮胎内侧轮毂连接；离合传感器
11与车底盘的传动轴10的链轮7连接，在传动轴10上固定有链轮7，链轮7通过传动链与固定在车底盘上的发电机6转子轴上的链轮8传动连接；磁场传感器5与发电机6连接，设置有电瓶19通过电瓶开关21与发电机6连接；电源传感器20与电瓶开关21连接；锁紧传感器9的信号线26装在轮芯32横槽内，但和轮芯绝缘，并和滑环29连接，滑环29和碳刷
30连接，直流电动机16的供电线27装在轮芯横槽内并和滑环28连接，滑环28和碳刷31连接。本发明报警器23设置有报警开关24。

[0011] 本发明的工作方式是，如图1，只有当电门1开启时，车载计算机4才能够开启。当车子匀速行驶、加速行驶、高速行驶时，只要不踩刹车踏板2，车载计算机4处于预备状态，这时锁紧传感器9没有接到车载计算机4的打开信号而使自动锁紧装置13将直流电动机16的转子轴25锁紧，自动锁紧装置13和散热风机16的外壳相连，同时自动锁紧装置13也和风扇座15相连，风扇座15和半轴14相连，所以当半轴14随轮芯高速转动时，就带动风扇17高速转动，于是将高速冷风吹向轮胎、轮芯、轮鼓等等，总之，速度越快风力越大，温度越低，当遇着下坡时，踩下刹车踏板2刹车总泵传感器3向车载计算机4传出刹车踏板2的信号，表示刹车总泵开始工作，转速传感器12如果监测到轮子转速还很高，说明风扇17提供的风速还可以起到足够的散热的作用这时车载计算机4不发出指令，如果检测到转速很慢，所提供的风速不能将产生的热量散掉行车车载计算机4向自动锁紧装置13发出松开转子轴25的指令，同时车载计算机4向离合传感器11发出结合的指令，使传动轴10转动并带动链轮7转动并带动直流发电机链轮8转动，进而带动直流发电机6转动，同时车载计算机4向磁场传感器5发出指令，使磁场通电，使直流发电机6发电，并向散热风机16供电，使风扇17高速转动，向轮毂供电；如果下大坡车速很慢，直流发电机6不能提供足够电能，车载计算机4向电源传感器20发出指令，使电瓶19向车轮风机供电，电源传感器20只要监测到直流发电机6发出的电能不够风机使用时，无论车子处于高速状态还是低速状态，它都要使电瓶开关21闭合，使各风机正常工作，如果轮子处于低速状态，直流发电机6发出的电不够用或不发电，说明直流发电机6已经损坏，车载计算机4向警报开关24发出指令，使警报器23发出警报声，驾驶员就知道直流发电机6损坏，需即时修理，温度传感器18如果监测到温度很高向车载计算机4发回信息，即使车速很高，车载计算机4向各执行件发出指令，使风机工作，于是风机外壳的转速加风扇17的转速双倍高速冷风吹向轮毂、轮芯等，使温度迅速下降，在踩下踏板的情况下，如果转速传感器12监测到的信号是轮子停止的信号，那么转速传感器12向车载计算机4发回信息，车载计算机4向各执行件发出停止工作的指令，因为车已经刹站，松开刹车踏板2，车载计算机4又回到预备状态。

[0012] 特别说明的是：传动轴10在车载计算机4不向离合传感器11发出结合指令时，传动轴10转动而链轮7不转动，只有车载计算机4向离合传感器11发出结合指令时，传动轴10才带动链轮7转动，并带动直流发电机6发电。

[0013] 本发明的工作方式二是，由电瓶19向风机供电，电瓶19是由车上发电机充电，其它工作过程同上。