本发明涉及一种用于机动车液压制动系统的、包括补偿容器(1)和主缸(2)的组件，其中，所述补偿容器(1)以能分开的连接方式固定在所述主缸(2)上并且具有至少一个连接接头，所述连接接头容纳在所述主缸(2)的对应的连接开口(3)中。根据本发明，所述补偿容器(1)具有在所述补偿容器(1)上施加有一限定的力时允许所述补偿容器的至少一部分朝向所述主缸(2)运动的装置。
1.一种用于机动车液压制动系统的、包括补偿容器（1）和主缸（2）的组件，其中，所述补偿容器（1）以能分开的连接方式固定在所述主缸（2）上并且具有至少一个连接接头，所述连接接头容纳在所述主缸（2）的对应的连接开口（3）中，其特征在于，所述补偿容器（1）具有在所述补偿容器（1）上施加有一限定的力时允许所述补偿容器的至少一部分朝向所述主缸（2）运动的装置，并且所述装置设置在所述补偿容器（1）的底部（4）与所述主缸（2）之间。
2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述装置形成在所述补偿容器（1）的所述底部（4）上或者固定在所述底部（4）上。
3.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，至少一个薄板条（5、6、7）被设置为所述装置，所述薄板条作为碰撞元件形成在所述补偿容器（1）的所述底部（4）上并且在所述补偿容器（1）上施加有一限定的力时弯曲偏斜。
4.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，至少一个筒形的凸出部被设置为所述装置，所述凸出部作为碰撞元件形成在所述补偿容器（1）的所述底部（4）上并且在所述补偿容器（1）上施加有一限定的力时弯曲偏斜。
5.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，销（15）被设置为所述装置，所述销作为碰撞元件延伸穿过在所述补偿容器（1）的所述底部（4）上形成的两个翼板（16）并且在所述补偿容器（1）上施加有一限定的力时折断。
6.根据权利要求5所述的组件，其特征在于，所述销（15）由塑料制成，并且在第一端部具有头部（18）而在第二端部具有扩伸元件（17）。
7.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，杯形的碰撞元件（19）被设置为所述装置，所述杯形的碰撞元件能插入在所述补偿容器（1）的所述底部（4）上形成的引导槽（20）中并且在所述补偿容器（1）上施加有一限定的力时弯曲偏斜。
8.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，杯形的碰撞元件（21、22）被设置为所述装置，所述杯形的碰撞元件借助有弹性的固定凸块（23、24）接合入在所述补偿容器（1）的所述底部（4）上形成的底部切口（25）中并且在所述补偿容器（1）上施加有一限定的力时弯曲偏斜。
9.根据权利要求7或8所述的组件，其特征在于，所述杯形的碰撞元件（19、21、22）由两种不同的材料制成。
10.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述装置布置在所述补偿容器（1）的所述底部（4）的凹入部（13）中。
11.根据权利要求10所述的组件，其特征在于，具有不同直径的两个筒形的套筒（9、
10）被设置为所述装置，所述套筒借助一个或多个连接薄板（11、14）相互连接并且在所述补偿容器（1）上施加有一限定的力时能够通过所述连接薄板（11、14）的折断而以一个在另一个内部的方式叠缩，其中，较大直径的套筒（9）具有一体形成的凸出部（12），以将所述两个套筒（9、10）保持在所述凹入部（13）中。
用于机动车液压制动系统的、包括补偿容器和主缸的组件
技术领域
[0001] 本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于机动车液压制动系统的、包括补偿容器(Ausgleichsbehaelter)和主缸的组件。
背景技术
[0002] 这类组件是例如从DE 100 47 325 A1普遍已知的，并且通常布置在机动车的发动机罩正下方。尤其是所述组件的补偿容器在组装状态下常常直接位于发动机罩下面。
[0003] 现有技术公开了用于机动车的安全装置，在所述安全装置中包括制动助力器、主缸和补偿容器的所谓的制动装置在车辆发生碰撞而具有相当大程度的变形时枢转远离脚部空间，因此不会使驾驶员受伤。例如，DE 10326 952 A1公开了这种安全装置。
[0004] 本发明涉及车辆及其部件对行人提供的保护。新的需求提出，车辆前部应具有用于行人的被动防护装置。在此重要的是，车辆的发动机罩能够吸收车体的冲击能。然而其前提条件是，发动机罩能够变形。由于发动机室可利用的总体空间小，包括主缸和补偿容器的组件不能较深地布置在发动机室内。另外，组件且尤其是补偿容器必须符合一定的稳定性要求，从而使得发动机罩不能够在组件的区域中变形。
发明内容
[0005] 因此，本发明的目的在于提供一种包括主缸和补偿容器的组件，所述组件满足与行人保护有关的要求。
[0006] 根据本发明，该目的通过下列的方式而实现：补偿容器具有当在补偿容器上施加有一限定的力时允许补偿容器的至少一部分朝向主缸运动的装置。因此，例如在向补偿容器加压填充制动液时该组件符合稳定性要求，并且在超过在撞击时从发动机罩传递至补偿容器的限定力的情况下能使补偿容器下降，从而发动机罩能够变形并且能够吸收冲击能。
[0007] 根据本发明的一个有利实施方式，所述装置设置在补偿容器的底部与主缸之间。所述装置因此可容易地集成在组件中，而不占用另外的总体空间。
[0008] 所述装置优选地形成在补偿容器的底部上或固定在该底部上。因此可确保所述装置仅在达到足够给定力的情况下使补偿容器能够下降。
[0009] 根据一个有利的易于制造的实施方式，至少一个薄板条(Steg)被设置为所述装置，所述薄板条作为碰撞元件一体形成在补偿容器的底部上并且当在补偿容器上施加有一限定的力时弯曲偏斜。
[0010] 在一个可选的有利的实施方式中，至少一个筒形的凸出部被设置为所述装置，所述凸出部作为碰撞元件一体形成在补偿容器的底部上并且当在补偿容器上施加有一限定的力时弯曲偏斜。
[0011] 根据另一有利的易于制造的实施方式提出，销被设置为所述装置，所述销作为碰撞元件延伸穿过在补偿容器的底部上形成的两个翼板(Laschen)并且当在补偿容器上施加有一限定的力时折断。
[0012] 为了实现成本低廉的制造以及易于组装，在此，所述销被设置成由塑料制成，并且所述销在第一端部具有头部而在第二端部具有扩伸元件。
[0013] 本发明的又一有利实施方式提出，杯形的碰撞元件被设置为所述装置，该杯形的碰撞元件能插入在补偿容器的底部上形成的引导槽中并且当在补偿容器上施加有一限定的力时弯曲偏斜。
[0014] 杯形的碰撞元件被设置为所述装置，所述杯形的碰撞元件借助有弹性的固定凸块接合入在补偿容器的底部上形成的底部切口中并且当在补偿容器上施加有一限定的力时弯曲偏斜，由此实现了特别简单的组装。
[0015] 为了在获得所述给定的力的同时所述杯形碰撞元件具有足够的稳定性，所述杯形碰撞元件可设置成由两种不同的材料制成。
[0016] 根据本发明的又一有利的改进方案，所述装置布置在补偿容器的底部的凹入部中。
[0017] 为此，所述装置可设置为两个具有不同直径的筒形的套筒，所述套筒借助一个或多个连接薄板相互连接并且当在补偿容器上施加有一限定的力时通过连接薄板的折断而以一个在另一个内部的方式叠缩，其中，具有较大直径的套筒具有一体形成的凸出部，以将套筒保持在凹入部中。
附图说明
[0018] 从下面的关于实施例的描述以及借助示出实施例的附图，可得出本发明的其它的特征、优点和可能的应用。在此，各附图完全示意性地示出：
[0019] 图1示出根据本发明的组件的第一实施例的剖视图；
[0020] 图2示出根据本发明的组件的第二实施例的剖视图；
[0021] 图3示出根据本发明的组件的第三实施例的剖视图；
[0022] 图4示出根据本发明的组件的第四实施例；
[0023] 图5示出根据图4的组件的剖视图；
[0024] 图6示出根据本发明的组件的第五实施例的局部的剖视图；
[0025] 图7示出根据图6的第五实施例的另一视图；
[0026] 图8示出第五实施例的碰撞元件的剖视图；
[0027] 图9示出第六实施例的碰撞元件的剖视图；
[0028] 图10示出第七实施例的碰撞元件的剖视图；
[0029] 图11示出第八实施例的碰撞元件的剖视图；
[0030] 图12示出根据本发明的组件的第九实施例的剖视图；
[0031] 图13示出根据图12的第九实施例的碰撞元件的纵剖视图；
[0032] 图14示出根据图12的第九实施例的碰撞元件；
[0033] 图15示出第十实施例的碰撞元件。
具体实施方式
[0034] 图1至图15示意性示出根据本发明的用于机动车液压制动系统的、包括补偿容器1和主缸2的组件的实施例，原理上已经知道了其结构和功能。补偿容器1的未示出的连接接头在补偿容器1组装在主缸2上之后容纳在主缸2的对应的连接开口3中并且使补偿容器1的压力介质腔以已知的方式连接至主缸2的压力室。
[0035] 为了将组件构造成使得该组件满足与行人保护有关的要求，在下面描述的实施例中的补偿容器1具有当在补偿容器1上施加有一限定的力时允许补偿容器1的至少一部分朝向主缸2的方向运动的装置。因此，例如在向补偿容器1加压填充制动液时该组件符合稳定性要求，以及在超过一在撞击时从发动机罩传递至补偿容器的限定的力的情况下补偿容器1能够下降一给定的距离x2，从而使发动机罩能够变形一距离x1并且能够吸收冲击能。
[0036] 因为将在下面描述的所述装置设置在补偿容器1的底部4与主缸2之间，所以所述装置能够容易地集成在组件中，而不占用另外的总体空间。
[0037] 图1示出第一实施例。如可从图1看到的，在补偿容器1的底部4上形成有易于制造的薄板条5以作为碰撞元件，该薄板条当在补偿容器1上作用有一限定的力时弯曲偏斜并由此使补偿容器1能够下降。
[0038] 图2中所示的第二实施例示出了作为碰撞元件的L形的薄板条6。该L形状允许薄板条6更好地支承在主缸2上。
[0039] 图3示出第三实施例。在此，碰撞元件包括形成在底部4上的两个薄板条7，然而也可设置筒形凸出部作为碰撞元件。
[0040] 图4和图5中示出同样易于制造的第四实施例。如尤其从图5可看到的，在这个实施例中销15被设置为所述装置，该销作为碰撞元件延伸穿过在补偿容器1的底部4上一体形成的两个翼板16并且当在补偿容器1上施加有一限定的力时折断。
[0041] 可从两侧安装销15，并且销15优选由塑料 制成。为了防止松脱(Verliersicherung)，该销的第一端部具有扩伸元件17而第二端部具有头部18。销15易于制造和安装。
[0042] 从图4清楚地看出，在销15断裂时补偿容器1可下降一x2量。虚线l示出了为了能够吸收冲击能，车辆的发动机罩必须变形至多大程度。
[0043] 图6至图11示出了另外的实施例。
[0044] 因此，例如图6至图8示出了第五实施例的杯形的碰撞元件19，该碰撞元件能插入在补偿容器1的底部4上形成的引导槽20中并且当在补偿容器1上施加有一限定的力时弯曲偏斜。如尤其从示出碰撞元件19的图8看到的，该碰撞元件具有环形的凸出部26以用于插入引导槽20中。
[0045] 与上面的实施例一样，图9和图10示出了杯形的碰撞元件21、22形式的装置，所述碰撞元件借助有弹性的固定凸块23、24接合入在补偿容器1的底部4上形成的底部缺口25中并且当在补偿容器1上施加有一限定的力时弯曲偏斜。
[0046] 图11示出第八实施例。与杯形的碰撞元件21、22不同，图11中示出的筒形的碰撞元件27具有向内取向的有弹性的固定元件28，该固定元件夹握在补偿容器1的底部4上一体形成的凸出部29。
[0047] 为了在获得给定的力的同时具有足够的稳定性，所述杯形或筒形的碰撞元件19、21、22、27可设置成由两种不同的材料制成。
[0048] 图12至图14中示出第九实施例。示出了碰撞元件8，该碰撞元件包括两个具有不同的直径的筒形的套筒9、10。这两个套筒9、10借助环形的连接薄板11相连接。套筒9借助在其外侧一体形成的凸出部12而置于底部4的凹入部13中并被保持在该凹入部中。较小的套筒10通过其端部而位于主缸2上。受作用于补偿容器1上的一限定力的影响，连接薄板11折断并且套筒9、10能以一个在另一个内部的方式叠缩一距离a，亦即小的套筒10可嵌入较大的套筒9中并且补偿容器1可下降一距离x2。有利的是，距离a大于距离x2。
[0049] 图15示出第十实施例的碰撞元件9，该碰撞元件原理上对应于根据图12至图14的实施例。不同之处在于，设置有多个单独的连接薄板14以用于使两个套筒9、10相连接。
[0050] 附图标记列表
[0051] 1 补偿容器
[0052] 2 主缸
[0053] 3 连接开口
[0054] 4 底部
[0055] 5 薄板条
[0056] 6 薄板条
[0057] 7 薄板条
[0058] 8 碰撞元件
[0059] 9 套筒
[0060] 10 套筒
[0061] 11 连接薄板
[0062] 12 凸出部
[0063] 13 凹入部
[0064] 14 连接薄板
[0065] 15 销
[0066] 16 翼板
[0067] 17 扩伸元件
[0068] 18 头部
[0069] 19 碰撞元件
[0070] 20 引导槽
[0071] 21 碰撞元件
[0072] 22 碰撞元件
[0073] 23 固定凸块
[0074] 24 固定凸块
[0075] 25 底部缺口
[0076] 26 凸出部
[0077] 27 碰撞元件
[0078] 28 固定元件
[0079] 29 凸出部
[0080] a 距离
[0081] l 线
[0082] x1 距离
[0083] x2 距离
