四冲程发动机的润滑装置

摘要

本发明提供一种四冲程发动机的润滑装置。该四冲程发动机的润滑装置将气门室形成为小型，特别是，即使是对于气缸盖和气缸体独立地形成的四冲程发动机也能够提高积存在气门室内的油的回收效率，包括具有适于制造的构造的用于回收油的通路。本发明的四冲程发动机(10)的润滑装置利用由活塞(11)的往返运动引起的曲轴室(13a)内的压力变化而向气门室(30)及曲轴室(13a)中供给润滑油，其一边对各部分进行润滑、一边使润滑油循环，其中，气门室(30)通过安装气门室盖(100)而形成，在气门室盖(100)的内侧面形成槽(111)，通过利用与槽对应的形状的密封构件(130)密封槽(111)，从而配设用于抽吸气门室(30)内的润滑油的抽吸通路(110)。

权利要求

1.一种四冲程发动机的润滑装置，该四冲程发动机的润滑装置利用由活塞的往返运动引起的曲轴室内的压力变化而向容纳有进气阀和排气阀的气门室及上述曲轴室中供给润滑油，该四冲程发动机的润滑装置一边对各部分进行润滑、一边使上述润滑油循环，并且，将上述润滑油的润滑路径中所含有的窜气自上述气门室经由一端与上述气门室连接的通气通路排出到燃烧室，其特征在于，上述通气通路的另一端连接于将上述润滑油气液分离为油雾和窜气的分油器，上述气门室是通过安装上述气门室盖而形成的；

在上述气门室盖的内侧面形成槽，并且利用与上述槽对应的形状的密封构件密封上述槽，从而配设用于抽吸上述气门室内的上述润滑油的抽吸通路，上述气门室盖具有顶板部，该气门室盖通过沿着上述顶板部的周缘地设置侧板部而形成为帽状，使形成在上述顶板部与上述侧板部的交界处的缘作为上述槽起作用。

2.根据权利要求1所述的四冲程发动机的润滑装置，其特征在于，

上述气门室盖具有大致呈多边形状的顶板部，该气门室盖通过沿着上述顶板部的周缘地设置多个侧板部而形成为帽状，使形成在相邻的各侧板部的各个交界处的缘作为上述槽起作用。

3.根据权利要求1或2所述的四冲程发动机的润滑装置，其特征在于，

上述抽吸通路的开口形成在用于安装上述气门室盖的安装面附近。

4.根据权利要求1或2所述的四冲程发动机的润滑装置，其特征在于，

上述槽具有台阶部，使上述密封构件嵌合于上述台阶部而密封上述槽。

5.根据权利要求3所述的四冲程发动机的润滑装置，其特征在于，

上述槽具有台阶部，使上述密封构件嵌合于上述台阶部而密封上述槽。

6.一种四冲程发动机的润滑装置，该四冲程发动机的润滑装置利用由活塞的往返运动引起的曲轴室内的压力变化而向收容有进气阀和排气阀的气门室及上述曲轴室中供给润滑油，其一边对各部分进行润滑、一边使上述润滑油循环，并且，其将上述润滑油的润滑路径中所含有的窜气自上述气门室经由一端与上述气门室的相连接的通气通路排出到燃烧室，形成上述燃烧室的气缸盖和气缸体各自由独立构件构成，其特征在于，上述通气通路的另一端连接于将上述润滑油气液分离为油雾和窜气的分油器，上述气缸盖和上述气缸体通过安装部相结合；

上述气门室是通过避开上述安装部地在上述气缸盖上安装气门室盖而形成的；

在上述气门室盖的内侧面形成槽，并且利用与上述槽对应的形状的密封构件密封上述槽，从而配设用于抽吸上述气门室内的上述润滑油的抽吸通路，上述气门室盖具有顶板部，该气门室盖通过沿着上述顶板部的周缘地设置侧板部而形成为帽状，使形成在上述顶板部与上述侧板部的交界处的缘作为上述槽起作用。

说明书

四冲程发动机的润滑装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种四冲程发动机的润滑装置，更详细地讲，涉及一种以各种姿态使用时用于对发动机内进行润滑的润滑油都能够进行循环的四冲程发动机的润滑装置。

背景技术

[0002] 作为像割灌机(brush cutter)(修剪机)、背负式作业机那样的由作业人员自身携带或者背负从而进行作业的作业机的驱动源，可采用发动机。通常，发动机存在二冲程发动机和四冲程发动机，但鉴于与环境问题相关的意识提升、排气规定的严格化等，将四冲程发动机作为驱动源的要求日益高涨。

[0003] 由于四冲程发动机的必要的部件数量多于二冲程发动机，因此四冲程发动机更重。从而，特别是对于便携式的作业机，由于该种作业机以作业人员携带作业机的同时进行作业为前提，因此，要求发动机轻量化。

[0004] 因此，为了谋求四冲程发动机的轻量化，例如在专利文献1中公开有一种四冲程发动机用的润滑装置，该四冲程发动机用的润滑装置不另外设置润滑用的泵而是利用曲轴室内的压力变化来使润滑油循环。

[0005] 该润滑装置利用曲轴室内成为负压而将在油箱内生成的油雾经由第1油路供给到曲轴室内，从而对曲轴周围进行润滑，该第1油路在曲轴内穿设并将油箱内和曲轴室内连通。

[0006] 而且，在油箱内生成并飞散的油雾利用曲轴室内成为正压而被输送到在正立状态下设置在油箱上方的第1气门室内的动力传递机构(进气阀、排气阀)、第2气门室内的凸轮装置，从而对这些驱动部件进行润滑。

[0007] 该润滑装置构成为，随着曲轴的旋转，活塞移动从而曲轴室成为负压时，通过吸油管抽吸积存在气门室内的润滑油而使该润滑油返回到曲轴室中。

[0008] 通常，在曲轴周围需要较高的油雾浓度，在设置于气门室内的动力传递机构、凸轮装置等气门传动机构中不需要像曲轴周围那么高的油雾浓度。

[0009] 但是，在上述专利文献1中，由于将在油箱内生成的油雾供给到曲轴室内和气门室内，因此，供给到气门传动机构的油雾浓度和供给到曲轴室的油雾浓度实质上相同。

[0010] 因此，存在如下的技术课题：在未充分地生成油雾，或者未充分地供给生成的油雾时，无法将曲轴周围充分地润滑。或者，在向气门室内过量地送入油雾时，滞留在气门室内的润滑油的量过多，在向燃烧室中排出窜气的同时，润滑油被大量地排出，润滑油会很快被消耗掉。

[0011] 为了解决该专利文献1的技术课题，在本申请的申请人之前申请的日本特愿2009-219044号中记载有一种四冲程发动机的润滑装置的技术，即，在气门室盖的内侧设置与之大致相同形状的内盖，在气门室盖和内盖之间设置间隙，且设置用于将积存在气门室内的润滑油回收的通路。

[0012] 专利文献1：日本特开2002-147213号公报

[0013] 但是，在日本特愿2009-219044号中，气缸盖和气缸体一体地形成。在此，在气缸盖和气缸体独立地形成的情况下，在气缸盖上需要螺栓孔，该螺栓孔供用于将该气缸盖安装于气缸体的螺栓贯穿。

[0014] 这样，由于在气缸盖上需要螺栓孔，因此，对将要安装于气缸盖的气门室盖的安装位置、尺寸产生限制。而且，由于对气门室盖的安装位置、尺寸产生限制，因此，对内盖的尺寸也会产生限制，有可能对配置在内盖内部的阀等产生干涉。

发明内容

[0015] 本发明的目的在于将气门室形成为小型，特别是在于提供一种四冲程发动机的润滑装置，该四冲程发动机的润滑装置即使对于气缸盖和气缸体独立地形成的四冲程发动机也能够提高积存在气门室内的润滑油的回收效率，其包括具有适于制造的构造的用于回收润滑油的通路。

[0016] 为了解决该课题，本发明的四冲程发动机的润滑装置利用由活塞的往返运动引起的曲轴室内的压力变化，向容纳有进气阀和排气阀的气门室及上述曲轴室中供给润滑油，一边对各部分进行润滑、一边使上述润滑油循环，并且，将上述油的润滑路径中所含有的窜气从上述气门室经由连接于上述气门室的通气通路排出到燃烧室，其中，上述气门室是通过安装上述气门室盖而形成的，在上述气门室盖的内侧面形成槽，并且利用与上述槽对应的形状的密封构件密封上述槽，从而配设用于抽吸上述气门室内的上述润滑油的抽吸通路。

[0017] 另外，为了解决上述课题，本发明的四冲程发动机的润滑装置的上述气门室盖具有顶板部，并沿上述顶板部的周缘设置侧板部，从而上述气门室盖形成为帽状，使形成在上述顶板部与上述侧板部的交界处的缘作为上述槽起作用。

[0018] 另外，为了解决上述课题，本发明的四冲程发动机的润滑装置的上述气门室盖具有大致多边形状的顶板部，并沿上述顶板部的周缘设置多个侧板部，从而上述气门室盖形成为帽状，使形成在相邻的各侧板部的各个交界处的缘作为上述槽起作用。

[0019] 另外，为了解决上述课题，本发明的四冲程发动机的润滑装置的上述抽吸通路的开口形成在用于安装上述气门室盖的安装面附近。

[0020] 另外，为了解决上述课题，本发明的四冲程发动机的润滑装置的上述槽具有台阶部，使上述密封构件嵌合于上述台阶部来密封上述槽。

[0021] 本发明的四冲程发动机的润滑装置利用由活塞的往返运动引起的曲轴室内的压力变化，向收容有进气阀和排气阀的气门室及上述曲轴室中供给油，一边对各部分进行润滑、一边使上述油循环，并且，将上述油的润滑路径中所含有的窜气从上述气门室经由连接于上述气门室的通气通路排出到燃烧室，形成上述燃烧室的气缸盖和气缸体由不同构件构成，上述气缸盖和上述气缸体通过安装部相结合，上述气门室是通过避开上述安装部地在上述气缸盖上安装气门室盖而形成的，在上述气门室盖的内侧面形成槽，并且利用与上述槽对应的形状的密封构件密封上述槽，从而配设用于抽吸上述气门室内的上述油的抽吸通路。

[0022] 采用本发明，能够将气门室形成为小型，特别是能够提供一种四冲程发动机的润滑装置，该四冲程发动机的润滑装置包括呈适于制造的构造的用于回收油的通路，即使对于气缸盖和气缸体独立地形成的四冲程发动机也能够提高积存在气门室内的润滑油的回收效率。

[0023] 另外，采用本发明，利用密封构件仅覆盖在气门室盖的内侧面形成的抽吸通路用槽，从而能够确保气门室内的容积。因此，能够确保气缸盖和气缸体独立地形成的四冲程发动机的、用于收容气缸盖和气缸体的连结构件的容积。

附图说明

[0024] 图1是从外观示意地表示作为本发明一个实施方式的四冲程发动机的构造的外观立体图。

[0025] 图2是示意地表示作为本发明一个实施方式的四冲程发动机的润滑装置的构造的概略说明图。

[0026] 图3是针对作为本发明一个实施方式的四冲程发动机的气门室盖和密封构件示意地表示将这两个构件自气缸盖拆卸分解后的状态的分解立体图。

[0027] 图4是从内侧示意地表示将作为本发明一个实施方式四冲程发动机的气门室盖和密封构件组装后的状态的背面视图。

[0028] 图5是从内侧示意地表示作为本发明一个实施方式的四冲程发动机的气门室盖的背面视图。

[0029] 图6是从内侧示意地表示作为本发明一个实施方式的四冲程发动机的密封构件的背面视图。

[0030] 图7是示意地表示将作为本发明一个实施方式的四冲程发动机的气门室盖和密封构件从一个方向局部地剖视的状态的剖视立体图。

[0031] 图8是示意地表示将作为本发明一个实施方式的四冲程发动机的气门室盖和密封构件从另一个方向局部地剖视的状态的剖视立体图。

[0032] 图9是示意地表示将作为本发明一个实施方式的四冲程发动机的气门室盖和密封构件从另一个方向局部地剖视的状态的端面图。

具体实施方式

[0033] 在本实施方式中，四冲程发动机10的润滑装置利用由活塞11的往返运动引起的曲轴室13a内的压力变化向曲轴室13a、气门传动机构室20和气门室30中供给润滑油，并且，一边对这些曲轴室13a、气门传动机构室20和气门室30进行润滑油的润滑、一边使润滑油循环。

[0034] 另外，四冲程发动机10的润滑装置将供润滑油循环的循环路径中所含有的窜气经由连接于气门室30的后述的通气通路103从气门室30排出到燃烧室中。

[0035] 下面，参照附图详细说明本发明的实施方式。首先，使用图1及图2说明本实施方式的四冲程发动机10的构造。图1是从外观示意地表示作为本发明一个实施方式的四冲程发动机10的构造的外观立体图，图2是示意地表示作为本发明一个实施方式的四冲程发动机10的润滑装置的构造的概略说明图。另外，图2表示活塞处于上止点的状态。

[0036] 如图1及图2所例示，该四冲程发动机10构成为包括以使活塞11能够往返运动的方式支承该活塞11的气缸体12、配置在气缸体12的长度方向一端侧的、用于形成曲轴室13a的曲轴箱13、及配置在气缸体12的长度方向另一端的、与气缸体12一起形成燃烧室的气缸盖14。

[0037] 在本实施方式中，这些气缸体12、曲轴箱13和气缸盖14各自独立地构成，例如气缸体12和气缸盖14利用多个安装螺栓16相连结。而且，在曲轴箱13的下方配设有用于积存润滑油的油箱15。

[0038] 在气缸体12的一端侧如上所述地设有曲轴箱13，利用该曲轴箱13和气缸体12以使曲轴能够转转的方式支承该曲轴。而且，在设置于气缸体12内的缸体12b中能够往返移动地插入有活塞11，该活塞11借助连杆连接于曲轴的曲柄销。

[0039] 如上所述，在曲轴箱13的内部形成有曲轴室13a。而且，曲轴的曲柄轴以两端自该曲轴室13a突出的方式能够旋转地支承在曲轴室13a中。配设为该曲柄轴通过连杆连结于活塞11，利用活塞11的往返运动转换为自身的旋转运动。

[0040] 另一方面，如上所述，在气缸体12的长度方向另一端侧设有气缸盖14。该气缸体12和气缸盖14通过将多个安装螺栓16连结于安装凸台17而被固定。而且，在气缸盖14中，以避开安装凸台17的方式构成有气门室30。

[0041] 在构成于该气缸盖14中的气门室30中设有分别与化油器、排气消声器相连通的进气口和排气口，在该进气口和排气口上配设有用于打开或关闭口的进气阀和排气阀。

[0042] 该进气阀和排气阀与用于驱动进气阀和排气阀的气门传动机构连接设置。用于驱动该进气阀和排气阀的气门传动机构构成为具有固定于曲轴的阀驱动齿轮21、在阀驱动齿轮21的作用下被驱动的凸轮齿轮22、连接设置于凸轮齿轮22的一端部的凸轮23、在该凸轮23的作用下被摇动且能够转动地支承于气缸体12的一对凸轮从动件、设置于气缸盖14的摇臂、一端抵接于摇臂的一对推杆、以及用于分别向闭阀方向对进气阀和排气阀施力的阀弹簧。

[0043] 构成该气门传动机构的阀驱动齿轮21、凸轮齿轮22和凸轮23收容在气门传动机构室20内。而且，摇臂、阀弹簧收容在气门室30中。在气门传动机构室20的两端连接有第1供给通路70和第2供给通路71。即，气门传动机构室20借助第1供给通路70连接于油箱，借助第2供给通路71连通于气门室30。

[0044] 因此，在自油箱15向气门室30中供给油雾时，阀驱动齿轮21、凸轮齿轮22和凸轮23被润滑。在气缸盖14上还设有以覆盖气门室30的方式配置的、用于保护气门室30的气门室盖100。在气门室盖100的内表面侧还设有密封构件130。

[0045] 下面，使用图4～图9说明本实施的气门室盖100和密封构件130。图4是从内侧示意地表示将作为本发明一个实施方式四冲程发动机10的气门室盖100和密封构件130组装后的状态的背面视图，图5是从内侧示意地表示作为本发明一个实施方式的四冲程发动机10的气门室盖100的背面视图，图6是从内侧示意地表示作为本发明一个实施方式的四冲程发动机10的密封构件130的背面视图。

[0046] 另外，图7是示意地表示将作为本发明一个实施方式的四冲程发动机10的气门室盖100和密封构件130从一个方向局部地剖视的状态的剖视立体图，图8是示意地表示将作为本发明一个实施方式的四冲程发动机10的气门室盖100和密封构件130从另一个方向局部地剖视的状态的剖视立体图，图9是示意地表示将作为本发明一个实施方式的四冲程发动机10的气门室盖100和密封构件130从另一个方向局部地剖视的状态的端面图。

[0047] 在本实施方式中，气门室盖100构成为具有矩形的顶板部101、及沿该顶板部101的周缘配置的、在与顶板部101大致正交方向上延伸的侧板部102。即，气门室盖100形成剖视大致帽状。另外，侧板部102并不限定于在与顶板部101大致正交方向上延伸，例如也可以在相对于顶板部101向外侧扩展的方向上延伸地形成。

[0048] 在气门室盖100的顶板部101设有通气通路103。通气通路103构成为其一端自顶板部101向气门室盖100的内部延伸，在将气门室盖100固定于气缸盖14的状态下，通气通路103的开口端部103a位于气门室30的大致中央。

[0049] 另一方面，通气通路103的另一端103b沿着顶板部101的表面延伸，自侧板部102突出到外侧。

[0050] 在本实施方式中，在该气门室盖100的内表面侧配设有用于抽吸气门室30内的润滑油的抽吸通路110。抽吸通路110由自气门室盖100的内表面凹陷的抽吸通路用槽111、及用于密封抽吸通路用槽111的密封构件130构成。

[0051] 抽吸通路用槽111具有位于沿着气门室盖100的顶板部101的背面侧周缘部的长边的位置的第1长边槽111a和第2长边槽111b、将这些第1长边槽111a和第2长边槽111b连接起来的连接槽111c、以及与第1长边槽111a和第2长边槽111b的两端相连通的、位于气门室盖100的侧板部102的四角处的侧板槽111d、111e、111f、111g地构成。

[0052] 连通路112在开口端部112a处与第1长边槽111a连接并连通，连通路112的另一端部112b自侧板部102突出至外侧地配置。在本实施方式中，在第1长边槽111a、第2长边槽111b和连接槽111c中分别形成有台阶部104。

[0053] 如图7及图8所例示，台阶部104剖视形成阶梯形状。即，抽吸通路用槽111形成为具有起到抽吸通路110的作用的窄幅部、及用于收容密封构件130的宽幅部。因此，能够将密封构件130沿着台阶部104容易地嵌入。

[0054] 本实施方式的密封构件130以覆盖气门室盖100的抽吸通路用槽111的方式配置。即，密封构件130构成为具有用于覆盖抽吸通路用槽111的第1长边槽111a的第1长边部131a、用于覆盖第2长边槽111b的第2长边部131b、将这些第1长边部131a和第2长边部131b连接起来的连接部131c、以及配置在第1长边部131a和第2长边部131b的两端且在与第1长边部131a和第2长边部131b大致正交方向上延伸设置的侧板部131d、131e、131f、131g。

[0055] 在本实施方式的密封构件130的材质采用酚醛树脂等地构成。另外，密封构件130的材质并不限定于酚醛树脂，例如也可以采用玻璃制尼龙、橡胶等来形成。

[0056] 这样，在气门室盖100的内表面侧形成有抽吸通路用槽111，通过由密封构件130密封抽吸通路用槽111，能够容易地形成抽吸通路110。

[0057] 另外，由于只有抽吸通路用槽111的周围被密封构件130覆盖，因此，能够不缩小气门室盖100内侧的容积地形成抽吸通路110。

[0058] 接着，使用图2说明用于将本实施方式的四冲程发动机10润滑的润滑油的润滑装置。在本实施方式中，在油箱15和气缸体12之间配设有用于自油箱15向曲轴箱13内输送润滑油A的第1送油通路50。在第1送油通路50的靠油箱15一侧的端部安装有吸入部51，该吸入部51用于吸入积存在油箱15内的润滑油A。

[0059] 吸入部51构成为包括采用橡胶等弹性材料形成的具有挠性的管体51a、及配置在该管体51a的前端部的、具有用于吸入润滑油A的吸入口的重锤51b。该吸入部51的重锤51b设置为在重锤51b的自重作用下能够在铅直方向上移动。因此，即使在油箱15倾斜的情况下，也能够使重锤51b始终没入到润滑油A内。

[0060] 在第1送油通路50的中途还设有单向阀52，该单向阀52用于使在该第1送油通路50内流动的润滑油A向一个方向流动。该单向阀52被设定为与曲轴室13a内的压力变化相应地开闭。

[0061] 具体地讲，在曲轴室13a内的压力低于油箱15内的压力的状态下，单向阀52打开，使第1送油通路50成为连通状态。另一方面，在曲轴室13a内的压力高于油箱15内的压力的状态下，单向阀52关闭，使第1送油通路50成为非连通状态。

[0062] 在油箱15和曲轴箱13之间还设有第2送油通路60，该第2送油通路60用于将在曲轴室13a中雾化的油雾(油雾也包含液化的润滑油)输送到油箱15。

[0063] 在第2送油通路60的曲轴室13a侧的端部60a设有能够与曲轴室13a内的压力变化相应地开闭的针簧片阀61。该针簧片阀61由活塞11移动到下止点侧时的曲轴室13a内的正压打开，从而使曲轴室13a和油箱15成为连通状态。即，曲轴室13a内的油雾经由第2送油通路60被输送到油箱15。

[0064] 第2送油通路60的靠油箱15一侧的端部60b以在油箱15内的大致中央开口的方式配置。因此，第2送油通路60的油箱15侧的端部60b被配置为，无论油箱15的倾斜状态怎样，即使以规定量以下积存的润滑油A的油面位置发生变化，其也不会没入到油面下。

[0065] 在油箱15和气门传动机构室20之间还设有用于将油输送到气门传动机构室20的第1供给通路70。第1供给通路70的靠油箱一侧的端部70a与第2送油通路60同样地以在油箱15内的大致中央开口的方式配置。因此，第1供给通路70的靠油箱15一侧的端部70a被配置为，无论油箱15的倾斜状态怎样，即使以规定量以下积存的润滑油的油面位置发生变化，其也不会没入到油面下。

[0066] 另外，第1供给通路70的靠油箱15一侧的端部70a配置于在第2送油通路60的送出方向上比该第2送油通路60的靠油箱一侧的端部60b靠后方侧的位置。因此，能够防止从第2送油通路60喷出的油雾直接进入到第1供给通路70的靠油箱一侧的端部70b中。即，起到抑制从第2送油通路60喷出的油雾流入到第1供给通路70的靠油箱15一侧的端部70a中的流入抑制部的作用。由此，在第1供给通路70中流动的油雾的浓度低于在第1送油通路50中流动的润滑油的浓度。

[0067] 在本实施方式中，在气门室盖100的内侧面配设有通气通路103。通气通路103起到将窜气排出到燃烧室中的作用。

[0068] 该通气通路103的另一端侧103b连接设置于空气滤清器72。即，积存在气门室30内的窜气经由通气通路103被输送到空气滤清器72。

[0069] 输送到空气滤清器72的窜气利用分油器73被气液分离为油雾和窜气。通气通路103的一端侧103a如上所述地开口于气门室30的大致中央，因此被配设为不会吸入滞留在气门室30中的液化的油雾。

[0070] 在通气通路103中还设有单向阀103b，利用该单向阀103b来抑制窜气、油雾从空气滤清器72向气门室30侧逆流。

[0071] 气液分离后的润滑油经由将空气滤清器72和曲轴室13a连通起来的回流通路74被输送到曲轴室13a。在回流通路74中也配设有容许润滑油向一个方向流动的单向阀74a。该单向阀74a起到仅容许向曲轴室13a侧的流动的作用。

[0072] 在气门室盖100的内侧面，除了通气通路103之外还配设有用于抽吸气门室30内的润滑油的抽吸通路110。抽吸通路110具有延伸至气门室盖100的安装面且开口的开口端部110d、110e、110f、110g，开口端部110d、110e、110f、110g位于比通气通路103的开口端部103a靠下方的位置。

[0073] 而且，这些开口端部110d、110e、110f、110g配置在气门室盖100的顶板部101的四角。这样，本实施方式的抽吸通路110的开口端部110d、110e、110f、110g位于比通气通路103的开口端部103a靠下方的位置，并且位于气门室盖100的顶板部101的四角，因此，在气门室30内液化的润滑油不会进入到通气通路103中。

[0074] 在抽吸通路110中还形成有连通孔112a，该连通孔112a与第3送油通路80相连通，该第3送油通路80用于将由该抽吸通路110吸入的润滑油输送到曲轴室13a。第3送油通路80如上所述地用于将由该抽吸通路110吸入的油输送到曲轴室13a，该第3送油通路80的靠曲轴室13a一侧的开口端部80a配置在如下位置：当活塞到达上止点时，其与第1送油通路50同样地处于全开状态。

[0075] 另外，也可以在第3送油通路80中也设置有限制为从气门室30向曲轴室13a侧的一个方向流动的单向阀。这样，通过设置单向阀，能够抑制润滑油从曲轴室向气门室30逆流。

[0076] 在气门传动机构室20和曲轴室13a之间还配设有用于使气门传动机构室20内的润滑油返回到曲轴室13a内的返回通路90。在曲轴室13a为负压时，返回通路90使润滑油返回到曲轴室13a。

[0077] 另一方面，在曲轴室13a为正压时，第2送油通路60的针簧片阀61打开，曲轴室13a和油箱15成为连通状态，曲轴室13a中的油雾被输送到油箱15，因此，润滑油基本上不会从曲轴室13a逆流到阀机构室内。

[0078] 在气门传动机构室20和第1送油通路50之间还配设有流量调整通路91。该流量调整通路91通过吸入气门传动机构室20内的空气，起到调整经由第1送油通路50供给到曲轴室13a内的油的流量的作用。

[0079] 流量调整通路91如上所述地其一端连接于气门传动机构室20，其另一端连接于第1送油通路50。流量调整通路91连接为其与第1送油通路50相连接的连接位置比设置在第1送油通路50中的单向阀52靠油箱15一侧。

[0080] 因此，在利用第1送油通路50的单向阀52阻断第1送油通路50时，流量调整通路91和第1送油通路50的连接位置成为润滑油积存的状态。由此，在第1送油通路50中，不仅流动有空气，还有润滑油与空气一同被输送到曲轴室13a。

[0081] 在流量调整通路91中还设有流量节流阀92，该流量节流阀92用于调整从气门传动机构室20输送到第1送油通路50的空气的流量。流量节流阀92起到调整流量调整通路91的空气吸入量的作用。

[0082] 例如，只要增多空气的吸入量，就能够减少供给到第1送油通路50的油的流量。另一方面，只要减少空气的吸入量，就能够增大供给到第1送油通路50的油的流量。即，不必在意流量调整通路91的内径，仅借助流量节流阀92的设计就能够容易地调整润滑油的流量。

[0083] 如上所述，本实施方式的四冲程发动机10的润滑装置构成为具有第1送油通路50、第2送油通路60、第1供给通路70、第2供给通路71、抽吸通路110和第3送油通路80，其能够使润滑油对曲轴室13a、气门传动机构室20和气门室30进行润滑。

[0084] 这样，在气缸体12和气缸盖14独立地形成的四冲程发动机中，也能够不受安装气缸体12和气缸盖14所需的螺栓等的限制地形成抽吸通路110。

[0085] 另外，本实施方式的四冲程发动机10特别是能够搭载于割灌机、绿篱机、链锯、手持式鼓风机等便携式作业机、背负式鼓风机、喷雾机等背负式作业机及耕耘机、运输车、水田切垄机、混凝土切割机等移动式作业机而使用。