一种车载式油罐

摘要

本发明公开了一种车载式油罐，用以解决现有技术中加油车油罐不适应水上行驶的问题。该车载式油罐封闭，其内部分隔为浮力舱、储油舱和操纵舱。根据本发明提出的方案，采用浮力舱、储油舱和操纵舱的一体化设计，满足了两栖车辆水上航行的安全性要求，实现两栖车辆陆地高机动、大载油量，以及高的行驶稳定性和良好的水上航行姿态的效果。

权利要求

1.一种车载式油罐，其特征在于，所述油罐封闭，其内部分隔为浮力舱、储油舱和操纵舱。

2.根据权利要求1所述的车载式油罐，其特征在于，所述浮力舱设置在所述油罐的前部，所述储油舱位于油罐的中部，所述操纵舱位于油罐的后部。

3.根据权利要求2所述的车载式油罐，其特征在于，所述浮力舱为封闭式设计。

4.根据权利要求2所述的车载式油罐，其特征在于，所述储油舱内部纵向设置有一防波挡板，所述防挡板将所述储油舱分割成两个互不相通的油舱。

5.根据权利要求2所述的车载式油罐，其特征在于，所述操纵舱的两侧填充有发泡材料。

6.根据权利要求5所述的车载式油罐，其特征在于，所述操纵舱的后部设有一上掀式操纵舱门，所述操纵舱门置于所述油罐的尾部位置。

7.根据权利要求6所述的车载式油罐，其特征在于，所述操纵舱门采用多点预紧和双道密封的设计，在所述操纵舱门关闭时，通过底部双向门闩和顶部活页产生的预紧力对舱门进行密封。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车载式油罐，其特征在于，所述油罐的截面为椭圆弧矩形。

9.根据权利要求8所述的车载式油罐，其特征在于，所述浮力舱的前端为与所述油罐的所述椭圆弧矩形截面相匹配的斜柱面。

10.根据权利要求1至7中任一项所述的车载式油罐，其特征在于，所述油罐的材料为铝合金。

说明书

一种车载式油罐

技术领域

[0001] 本发明涉及油罐结构技术领域，尤其是一种浮力舱、储油舱和操纵舱一体设计的车载式油罐。

背景技术

[0002] 现有的加油车油罐主要包括铝合金油罐及钢油罐。当前，无论是铝合金油罐还是钢油罐均为陆地使用型油罐，储油舱和操纵舱采用独立设计，不适应水上行驶。

发明内容

[0003] 有鉴于此，本发明提供一种车载式油罐，用以解决现有技术中加油车油罐不适应水上行驶的问题。

[0004] 本发明提供的一种车载式油罐，所述油罐封闭，其内部分隔为浮力舱、储油舱和操纵舱。

[0005] 优选地，所述浮力舱设置在所述油罐的前部，所述储油舱位于油罐的中部，所述操纵舱位于油罐的后部。

[0006] 优选地，所述浮力舱为封闭式设计。

[0007] 优选地，所述储油舱内部纵向设置有一防波挡板，所述防挡板将所述储油舱分割成两个互不相通的油舱。

[0008] 优选地，所述操纵舱的两侧填充有发泡材料。

[0009] 优选地，所述操纵舱的后部设有一上掀式操纵舱门，所述操纵舱门置于所述油罐的尾部位置。

[0010] 优选地，所述操纵舱门采用多点预紧和双道密封的设计，在所述操纵舱门关闭时，通过底部双向门闩和顶部活页产生的预紧力对舱门进行密封。

[0011] 优选地，所述油罐的截面为椭圆弧矩形。

[0012] 优选地，所述浮力舱前端为与所述油罐的所述椭圆弧矩形截面相匹配的斜柱面。

[0013] 优选地，所述油罐的材料为铝合金。

[0014] 通过本发明，采用浮力舱、储油舱和操纵舱的一体化设计的车载式油罐，满足了两栖车辆水上航行的安全性要求，实现两栖车辆陆地高机动、大载油量，以及高的行驶稳定性和良好的水上航行姿态的效果。

附图说明

[0015] 图1为根据本发明实施例的车载式油罐的正视图；

[0016] 图2为本发明实施例的车载式油罐的纵向剖视图；

[0017] 图3为本发明实施例的车载式油罐的横向剖视图。

[0018] 图4为本发明实施例的车载式油罐的右视图；

[0019] 图5为本发明实施例的车载式油罐的A的放大图。

具体实施方式

[0020] 实施例一

[0021] 图1是本发明实施例一的车载式油罐的正视图，图2是本发明实施例一的车载式油罐的纵向剖视图。

[0022] 如图1和2所示，本实施例中的车载式油罐为封闭的罐状结构，其内部分隔为浮力舱1、储油舱2和操纵舱5三个独立的舱。

[0023] 优选地，如图2所示，在本实施例中，浮力舱1设置在油罐的前部，储油舱2位于油罐的中部，操纵舱5位于油罐的后部。当然也不限于此，也可以采用其它的方式设置，例如，也可以将油罐纵向分为三个舱，只是这样的设计在使用时不如图2所示的结构使用方面。

[0024] 在本实施例的一个优选实施方式中，如图2所示，油罐的一端可以设计为方椭圆形的斜柱面。采用该优选实施方式，可降低车载式油罐在水上航行时阻力，减少交叉焊缝的数量，有效提高罐体焊接可靠性。

[0025] 在本实施例的另一优选实施方式中，如图2所示，该油罐还可以包括机械液位计3和电子液位计4，从而可以检测出储油舱2中的液体的液位。

[0026] 在本实施例的另一优选实施方式中，如图2所示，在油罐的尾部位置设置有操纵舱门6，从而使用工作人员可以方便地进入操纵舱5中进行操作。

[0027] 实施例二

[0028] 图3是根据本发明优选实施例的车载式油罐的横向剖视图，如图3所示，在本实施例中，浮力舱1前端为与图2所示的实施例的油罐的斜柱面相匹配的斜柱面，操纵舱5采用无排水系统设计。

[0029] 在本实施例的一个优选实施方式中，如图3所示，操纵舱5的两侧填充有发泡材料8，如图2所示，操纵舱5的后部设置的操纵舱门6为上掀式的操纵舱门。

[0030] 在目前两栖车辆的舱体都设计有排水系统，保证水进入舱体后及时排出，本实施例的该优选实施方式中，通过计算和优化，将舱体内的闲置空间(两侧空间)填充发泡材料8，在舱体进水的情况下也能保证水上安全，由于排水系统故障会增加水上的危险，因此，该优选实施方式中取消了排水系统，提高了水上安全性。

[0031] 在本实施例的另一个优选实施方式中，如图3所示，在储油舱2的内部设置有一防波挡板7，防波挡板7将储油舱2分割成2个互不相通的左、右油舱。采用该实施方式，通过防波挡板7可以防止在运输过程中液体的晃动，从而进一步提高了车辆陆地行驶和水上行驶的安全性。

[0032] 实施例三

[0033] 图4为本发明实施例的车载式油罐的后视图，图5为A的局部放大图。如图4所示，在本实施例中，操纵舱门6通过活页10固定在油罐的尾部，操纵舱门6关闭时，通过双向门闩9固定在油罐的尾部。

[0034] 在本实施例的一个优选实施方式中，为了进一步保证在浸水状态下，操纵舱中无水渗入，如图5所示，在操纵舱门6与油罐接触的位置，设置有密封条11和密封条12，通过采用多点预紧和双道密封的设计，在操纵舱门6关闭时，通过底部双向门闩和顶部活页产生的多点预紧力，从而实现对舱门进行密封，从而保证在浸水状态下，操纵舱中无水渗入。

[0035] 如上所述，通过本发明实施例提供的车载式油罐，通过对三个隔舱进行空间优化，满足了两栖车辆在水上航行的安全性要求，实现两栖车辆陆地高机动、大载油量，以及高的行驶稳定性和良好的水上航行姿态的效果。

[0036] 显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。