重型汽车盘式制动器过量间隙自调机构

摘要

本发明公开了一种重型汽车盘式制动器过量间隙自调机构，包括中间轴、中间齿轮、压板、回位弹簧、推杆齿轮、蜗卷发条弹簧、蜗卷发条弹簧盒、挡圈、活塞、摩擦体和整体推盘。该机构采用在制动时进行摩擦块和车轮制动盘之间的间隙调整；制动结束后，对制动器内部相对松动间隙进行补偿的方法，而达到盘式制动器过量间隙自调的目的。本发明加工简单，装配方便，质量轻，占用空间小，预设间隙可调。

权利要求

1.一种重型汽车盘式制动器过量间隙自调机构，包括中间轴、中间齿轮、压板、回位弹簧、推杆齿轮、蜗卷发条弹簧、蜗卷发条弹簧盒、挡圈、活塞、摩擦体和整体推盘，其特征在于：中间轴上滑动套装有中间齿轮，中间齿轮两边安装着两个与中间齿轮轴线平行的推杆齿轮，推杆齿轮的轮齿呈伞状，中间齿轮与推杆齿轮伞状轮齿啮合，每个推杆齿轮轴外侧靠螺旋副套装有活塞，活塞可随推杆齿轮一起轴向移动，但不可转动，活塞外壁上过盈套装有摩擦体，摩擦体被限制在挡圈和整体推盘之间，其中挡圈靠外螺纹旋装在整体推盘内，摩擦体有0.8～1.2毫米轴向运动空间，压板安装在两个推杆齿轮的推杆部分，紧贴推杆齿轮的伞状轮齿，可随推杆齿轮一起轴向移动，但不可转动，两个蜗卷发条弹簧盒外沿安装在压板上，蜗卷发条弹簧的两端分别固定在推杆齿轮轴和蜗卷发条弹簧盒上，回位弹簧安装在压板与整体推盘之间。

说明书

重型汽车盘式制动器过量间隙自调机构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种汽车盘式制动器的间隙自调机构。

背景技术

[0002] 制动器间隙自调机构的性能，是对比各种盘式制动器优劣的重要指标。目前用于重型汽车的盘式制动器自调机构，大多数采用汽车制动正在进行时对过量间隙进行调整，从而使制动间隙达到预设间隙。但由于重型汽车制动时需要的制动力矩较大，从而存在零件繁琐、装配工艺复杂、主调和从调结构复杂以及质量大等缺陷。并且零件一旦生产，制动预设间隙便不能根据具体需求而调整。

发明内容

[0003] 为了克服现有技术的不足，本发明提供一种重型汽车盘式制动器过量间隙自调机构，加工简单，装配方便，质量轻，占用空间小，预设间隙可调。

[0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：包括中间轴、中间齿轮、压板、回位弹簧、推杆齿轮、蜗卷发条弹簧、蜗卷发条弹簧盒、挡圈、活塞、摩擦体和整体推盘，中间轴上滑动套装有中间齿轮，中间齿轮两边安装着两个与中间齿轮轴线平行的推杆齿轮，推杆齿轮的轮齿呈伞状，中间齿轮与推杆齿轮伞状齿啮合，每个推杆齿轮轴外侧靠螺旋副套装有活塞，活塞可随推杆齿轮一起轴向移动，但不可转动，活塞外壁上过盈套装有摩擦体，摩擦体被限制在挡圈和整体推盘之间，其中挡圈靠外螺纹旋装在整体推盘内，在这里，摩擦体有0.8~1.2毫米轴向运动空间。压板安装在两个推杆齿轮的推杆部分，紧贴推杆齿轮的伞状轮齿，可随推杆齿轮一起轴向移动，但不可转动。两个蜗卷发条弹簧盒外沿安装在压板上，蜗卷弹簧的两端分别固定在推杆齿轮轴和蜗卷发条弹簧盒上，回位弹簧安装在压板与整体推盘之间。

[0005] 在正常制动时，作用在推杆齿轮上的力使推杆齿轮带动活塞移动，并压动压板，从而压缩回位弹簧。在这个过程中，活塞若移动过预设间隙后，会使盘式制动器输出额定制动力矩。当作用在推杆齿轮上的力消失后，压缩的回位弹簧便会带动压板以及推杆齿轮复位。

[0006] 当制动间隙变大，即制动块磨损或其他原因，活塞移动过预设间隙后，制动块与车轮制动盘便不能完全抱死，但作用在推杆齿轮上的力很大，会使推杆齿轮以及活塞再移动过的距离，从而使盘式制动器输出额定制动力矩。那么活塞运动过了的距离，但在摩擦体与整体推盘之间只有预设间隙的活动距离，那么在这个过程中，摩擦体与活塞便会滑动过的距离。当推杆齿轮上的力撤去后，由于回位弹簧的作用，活塞及推杆齿轮便会回位，但当它们回位的距离后，摩擦体与挡圈就会接触，由于回位弹簧的弹性力不能够克服摩擦体与活塞之间的摩擦力，活塞不能完全回位，被调整推出的距离。但当制动结束时，推杆齿轮与作用在其上的作用体便会有的相对松动间隙。这时候，被预紧的蜗卷发条弹簧便会工作。我们在这里将称作为过量间隙。

[0007] 蜗卷发条弹簧的一端被固定在推杆齿轮上，另一端则被固定在蜗卷发条弹簧盒上，蜗卷发条弹簧盒安装在压板上，蜗卷发条弹簧盒与压板不能发生相对运动。由于压板与推杆齿轮之间始终作用有较大的压力，故而压板与推杆齿轮之间有较大的摩擦力，当且仅当推杆齿轮与作用在其上的作用体有了的相对松动间隙后，回位弹簧的弹性力被摩擦体与活塞之间的静摩擦力平衡掉，压板与推杆齿轮之间的摩擦力消失或较小，这时，被预紧的蜗卷发条弹簧便会带动推杆齿轮转动，而活塞不能转动，通过螺旋副的作用，推杆齿轮会伸出的距离将相对松动间隙补偿，从而完成间隙的自动调整。中间齿轮保证了两边调整一致，从而使制动块磨损均匀，且手调方便。

[0008] 另外，旋动挡圈在整体推盘中的位置，可以改变摩擦体的轴向运动空间，即可以调整预设间隙的大小，以满足不同需求。

[0009] 本发明的有益效果是：本发明避免了只在汽车制动正在进行时对过量间隙进行自调，而采用制动进行和制动结束相互协调的方法，改善了当今市场盘式制动器间隙自调机构的不足，从而相比之下，本发明加工简单，装配方便，质量轻，占用空间小，预设间隙可调。

[0010] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

附图说明

[0011] 图1是重型汽车盘式制动器过量间隙自调机构结构示意图；

[0012] 图2是图1中Ⅰ处局部放大图。

[0013] 其中：1.中间轴，2.中间齿轮，3.回位弹簧，4.推杆齿轮， 5.蜗卷发条弹簧，6.蜗卷发条弹簧盒，7.挡圈，8.摩擦体，9.整体推盘，10.活塞，11. 压板。

具体实施方式

[0014] 如图1所示，重型汽车盘式制动器过量间隙自调机构，包括中间轴1，中间齿轮2，压板11，回位弹簧3，推杆齿轮4，蜗卷发条弹簧5，蜗卷发条弹簧盒6，挡圈7，摩擦体8和整体推盘9，活塞10。中间轴1上滑动套装有中间齿轮2，中间齿轮2两边安装着两个带伞状齿的推杆齿轮4，中间齿轮2与推杆齿轮4伞状齿部分啮合，每个推杆齿轮轴4上靠螺旋副套装有活塞，活塞10上过盈套装有摩擦体8，安装在整体推盘9上的挡圈7和整体推盘9之间，摩擦体8有预设间隙的轴向运动空间。两个发条弹簧盒6外沿安装在压板11上，蜗卷弹簧5的两端分别固定在推杆齿轮轴4和蜗卷发条弹簧盒6上，回位弹簧3安装在压板11与整体推盘9之间。

[0015] 当制动间隙变大时，活塞10需要运动过的距离，汽车制动块与制动盘才能完全抱死而达到额定制动力矩，但在摩擦体8与整体推盘9之间只有预设间隙的活动距离，那么在这个过程中，摩擦体8与活塞10便会滑动过的距离。当推杆齿轮4上的力撤去后，由于回位弹簧3的作用，压板11、活塞10及推杆齿轮4便会回位，但当它们回位的距离后，摩擦体8与挡圈7就会接触，由于回位弹簧3的弹性力不能够克服摩擦体8与活塞10之间的摩擦力，活塞10不能完全回位，被调整推出的距离。但当制动结束时，推杆齿轮4与作用在其上的作用体便会有的相对松动间隙。这时候，被预紧的蜗卷发条弹簧5便会工作。我们在这里将称作为过量间隙。

[0016] 蜗卷发条弹簧5的一端被固定在推杆齿轮4上，另一端则被固定在蜗卷发条弹簧盒6上，蜗卷发条弹簧盒6安装在压板11上，蜗卷发条弹簧盒6与压板11不能发生相对运动。由于压板11与推杆齿轮4之间始终作用有较大的压力，故而压板11与推杆齿轮4之间有较大的摩擦力，当且仅当推杆齿轮4与作用在其上的作用体有了的相对松动间隙后，回位弹簧3的弹性力被摩擦体8与活塞10之间的静摩擦力平衡掉，压板11与推杆齿轮9之间的摩擦力消失或较小，这时，被预紧的蜗卷发条弹簧5便会带动推杆齿轮4转动，而活塞10不能转动，通过螺旋副的作用，推杆齿轮4会伸出的距离将相对松动间隙补偿，从而完成过量间隙的自动调整。中间齿轮2保证了两边调整一致，从而使制动块磨损均匀，且手调方便。

[0017] 另外，旋动挡圈7在整体推盘9中的位置，可以改变摩擦体8的轴向运动空间，即可以调整预设间隙的大小，以满足不同需求。