一种立体车库用橡胶板

摘要

本发明公开了一种耐硫化氢腐蚀的立体车库用阻燃橡胶板，以氯丁橡胶、天然橡胶和丙烯酸酯橡胶的组合为主体材料，以炭黑为增强填料，以环保型磷氮阻燃剂为阻燃剂，以树脂为流动改性剂，以堵孔剂抗硫化氢腐蚀。本发明的立体车库用阻燃橡胶板可以耐硫化氢腐蚀，使用寿命长，是一种无环境污染、并具有优良阻燃性能的胶板。

权利要求

1.一种立体车库用阻燃橡胶板，以氯丁橡胶、天然橡胶和丙烯酸酯橡胶的组合为主体材料，以炭黑为增强填料，以环保型磷氮阻燃剂为阻燃剂，以树脂为流动改性剂，以堵孔剂抗硫化氢腐蚀，其组成，以重量份计，包括： 氯丁橡胶 30-40 天然橡胶 40-60 丙烯酸酯橡胶 10-20废旧轮胎胶粉 30-60 活化剂 3-6 硬脂酸盐 1-2 防老剂 1-4 炭黑 25-80 硫磺 2-3 流动改性剂 2-4 环保型磷氮阻燃剂 8-10 堵孔剂 3-8；

所述的环保型磷氮阻燃剂由酸源0.5-2份，气源2-5份，碳源0.5-4份及其配合剂

5-15份组成；所述酸源为：无析出的磷系阻燃剂及其组合物；所述的气源为：氮系阻燃剂及其组合物；所述的碳源为：吸水性低，成碳性高的树脂及其组合物；所述的配合剂为：具有催化活化作用的物质或惰性填料；所述的丙烯酸酯橡胶采用高门尼和低门尼粘度的丙烯酸酯橡胶并用，比例为2：3~3：2。

说明书

一种立体车库用橡胶板

技术领域

[0001] 本发明涉及一种立体车库用橡胶板，尤其是一种耐硫化氢腐蚀的阻燃型橡胶板。

背景技术

[0002] 立体车库的目的是在单位面积上停放更多数量的汽车，汽车密集停放，节省了空间，却带来不小的安全隐患。如果失火，可能引起连环火灾，难以达到消防效果。目前的预防措施之一是在立体车库内铺设阻燃橡胶板，并且由于橡胶板优异的阻尼性能，还可以降低汽车停放产生的噪音，因此是一种环保型措施。

[0003] 另外，对于阻燃体系的选择，当前阻燃领域的热点在于减少和限制卤素阻燃剂的使用，发展低烟低毒性气体排放的无卤阻燃体系。其中，磷氮阻燃剂阻燃性强，烟、毒性及腐蚀性气体释放量低，阻燃效率高于无机阻燃剂，克服了无机阻燃剂填充量大，严重影响高分子材料力学性能的缺点。

[0004] 传统的氮磷阻燃剂一般以聚磷酸铵（APP）为基础，季戊四醇做碳源，异氰尿酸蜜胺盐（MCA）做气源，使用中存在很大的缺陷：APP含氮量高，阻燃效果优异，易于其它阻燃剂配合，但是吸湿性大，在较高的温度下或水分存在时，容易分解析出，在工业上的应用被限制；季戊四醇容易吸潮，使制品的使用受损；有机氰胺类物质受热分解为NH3、N2、NO2等无毒惰性气体，具有吸热、降温和稀释氧气的作用。

[0005] 专利CN1597747A公开了一种氮－磷阻燃剂，使用了聚磷酸铵做酸源，季戊四醇做阻燃增效剂，耐水解和耐高温性能较差，易析出；美国专利US5599626A通过加热三聚氰胺包覆已研磨、粉碎的APP来改善吸湿性、受热易分解性能，但是改性工艺能耗高，效果也难以保障；欧洲专利EP627462A公开了一种蜜胺涂覆聚磷酸铵的阻燃剂；WO9207902A用离子表面活性剂改性聚磷酸铵；WO9208758A用硅氧烷改性聚磷酸铵，以改善阻燃剂的耐水性，但是不能达到很好的耐水效果和阻燃效果。

[0006] 在立体车库铺设阻燃橡胶板虽然可以解决上述问题，但是由于汽车尾气含有大量的硫化氢气体，长期累积容易腐蚀橡胶板，降低使用寿命，因此，如何提高橡胶板的耐硫化氢腐蚀性也是本发明的研究重点。

发明内容

[0007] 本发明针对上述现有技术存在的问题，提供一种耐硫化氢腐蚀的立体车库用阻燃橡胶板，采用以下技术方案予以实现。

[0008] 一种立体车库用阻燃橡胶板，以氯丁橡胶、天然橡胶和丙烯酸酯橡胶的组合为主体材料，以炭黑为增强填料，以环保型磷氮阻燃剂为阻燃剂，以树脂为流动改性剂，以堵孔剂抗硫化氢腐蚀，其组成，以重量份计，包括：

[0009] 氯丁橡胶 30-40

[0010] 天然橡胶 40-60

[0011] 丙烯酸酯橡胶 10-20

[0012] 废旧轮胎胶粉 30-60

[0013] 活化剂 3-6

[0014] 硬脂酸盐 1-2

[0015] 防老剂 1-4

[0016] 炭黑 25-80

[0017] 硫磺 2-3

[0018] 流动改性剂 2-4

[0019] 环保型磷氮阻燃剂 8-10

[0020] 堵孔剂 3-8

[0021] 所述环保型磷氮阻燃剂由酸源0.5-2份，气源2-5份，碳源0.5-4份及其配合剂5-15份组成，其中所用的份数为重量份。

[0022] 酸源为：无析出的磷系阻燃剂及其组合物，如红磷，磷酸酯TPP，双酚A双（磷酸二苯酯）BDP，间苯二酚（二苯基磷酸酯）RDP，亚磷酸盐等。

[0023] 气源为：氮系阻燃剂及其组合物，如三聚氰胺，氰尿酸，MCA等。

[0024] 碳源为：吸水性低，成碳性高的树脂及其组合物，如酚醛树脂，脲醛树脂，环氧树脂，PC，阻燃PC，PAN，碳纤维，PPO，PA，PVC，PPS，PEEK，聚砜等。

[0025] 配合剂为：具有催化活化作用的物质或惰性填料，如碳酸钙，滑石粉，氧化镁，氧化锌，氧化铁，高岭土，蒙脱土，硅灰石，水滑石，氧化锑，硼酸锌，氢氧化镁，氢氧化铝，云母粉等。

[0026] 其中氯丁橡胶具有良好的耐油、阻燃性能，而天然橡胶是综合性能最好的橡胶，可以弥补氯丁橡胶耐寒性差的弱点，而丙烯酸酯橡胶具有高极性且完全饱和，因此具有优异的耐油和耐高温氧化性，可以在高温下长时间使用。丙烯酸酯橡胶由于门尼粘度的差别可分为高门尼和低门尼两种，低门尼有利于加工，而高门尼有利于提高性能，为了综合其优势，可以采用高门尼和低门尼粘度的丙烯酸酯橡胶并用，比例例如可以为2：3~3：2。

[0027] 本发明采用硬质炭黑N220、N330和N550作为增强材料，均具有较好的耐腐蚀性能，为了调节产品的硬度，还可调节碳黑的用量，以满足不同的需求。

[0028] 为了解决炭黑用量过多引起的胶料流动性能下降的问题，本发明加入了流动改性剂，为古马隆树脂、邻苯二甲酸酯的一种或并用，提高混炼胶的流动性。本发明中以氧化锌和/或氧化镁为活化剂。

[0029] 加入了一种氧化物堵孔剂，如氧化镍或氧化铬，其可与硫化氢反应生成硫化物，硫化物具有较低的密度，可堵住由于硫化氢腐蚀后产生的孔洞，提高橡胶的耐硫化氢腐蚀的能力。堵孔剂的最佳用量为3-8份，若用量过低，封堵孔洞数目较少，抗硫效果不明显；用量过大则影响硫化胶的原始性能，限制了硫化胶的应用范围。

具体实施方式

[0030] 下面通过实施例对本发明作进一步详细的说明，立体车库用阻燃橡胶板，橡胶板的具体配方给出了下列详细的实施方式，但本发明不仅限于这些实施例。

[0031] 一种立体车库用橡胶板，配方如下（质量份数）：

[0032] 氯丁橡胶 40

[0033] 天然橡胶 40

[0034] 丙烯酸酯橡胶 20

[0035] 废旧轮胎胶粉 50

[0036] 氧化锌 3

[0037] 硬脂酸铅 2

[0038] 防老剂RD 1

[0039] 防老剂RD 1

[0040] 炭黑N550 40

[0041] 硫磺 2

[0042] 古马隆树脂 2

[0043] 环保型磷氮阻燃剂 10

[0044] NiO 5

[0045] 实施例1：

[0046] 红磷，三聚氰胺，环氧树脂，氢氧化铝按1：2：1：8的比例配制环保型磷氮阻燃剂。

[0047] 实施例2：

[0048] TPP，三聚氰胺，脲醛树脂，氢氧化铝按1：3：2：8的比例配制环保型磷氮阻燃剂。

[0049] 实施例3：

[0050] BDP，氰尿酸，环氧树脂，氢氧化镁按2：3：1：10的比例配制环保型磷氮阻燃剂。

[0051] 实施例4：

[0052] 红磷，三聚氰胺，酚醛树脂，氢氧化铝按1：3：1：8的比例配制环保型磷氮阻燃剂。

[0053] 实施例5：

[0054] 红磷，三聚氰胺，聚砜，氢氧化铝按1：3：1：8的比例配制环保型磷氮阻燃剂。

[0055] 实施例1－5的性能测试如表1和表2所示：

[0056] 表1 硫化氢腐蚀前硫化胶性能

[0057]项目 实施例1 实施例2 实施例3 实施例4 实施例5
拉伸强度，MPa 10.1 9.8 11.4 10.1 12.5
断裂伸长率，% 301 287 273 336 230
UL94V-0 ok ok ok ok ok
硬度/邵氏A 63 67 69 70 75

[0058] 测试条件 ASTM综合性能， 测试环境 23℃，50%RH。

[0059] 阻燃性能评价标准：根据UL94基准的V-0试验，使用厚度为1/16英寸的棒状测试片评价阻燃性。

[0060] 表2 硫化氢气相腐蚀后硫化胶性能

[0061]项目 实施例1 实施例2 实施例3 实施例4 实施例5
拉伸强度，MPa 11.3 10.0 9.7 9.3 10.3
断裂伸长率，% 288 257 223 300 216
UL94V-0 ok ok ok ok ok
硬度/邵氏A 62 64 65 69 72
质量变化率 5.65% 4.00% 4.61％ 3.98% 4.12%

[0062] *腐蚀条件为：温度 100℃，总压6.9MPa，气体组成H2S:20±2%，CO2：5±1%，CH4：