用于控制空调设备的方法

摘要

本发明涉及一种用于控制空调设备(1)的方法，所述空调设备具有：制冷剂回路，所述制冷剂回路具有至少一个蒸发器(2)；以及加热回路(4)，所述加热回路以流体引导方式与冷却剂回路(3)连接，并具有至少一个加热换热器(5)，所述方法具有至少以下步骤：当确定需要冷却能、制冷剂回路进行工作和制冷剂回路或蒸发器(2)的温度低于加热回路(4)或加热换热器(5)的温度时，向用作蓄冷器的加热回路(4)充冷；以及当确定需要冷却能、制冷剂回路未工作和加热回路(4)或加热换热器(5)的温度低于制冷剂回路或蒸发器(2)的温度时，释放在加热回路(4)中蓄积的冷，并冷却流过加热换热器(5)的空气。

权利要求

1.一种用于控制空调设备(1)的方法，所述空调设备具有：制冷剂回路，所述制冷剂回路具有至少一个蒸发器(2)；以及加热回路(4)，所述加热回路以流体引导方式与冷却剂回路(3)连接并且具有至少一个加热换热器(5)，所述方法具有至少以下步骤：当确定需要冷却能、所述制冷剂回路进行工作且所述制冷剂回路或所述蒸发器(2)的温度低于所述加热回路(4)或所述加热换热器(5)的温度时，经由所述制冷剂回路或所述蒸发器向用作蓄冷器的所述加热回路(4)充冷；

当确定需要冷却能、所述制冷剂回路未工作且所述加热回路(4)或所述加热换热器(5)的温度低于所述制冷剂回路或所述蒸发器(2)的温度时，释放在所述加热回路(4)中蓄积的冷，并冷却流过所述加热换热器(5)的空气。

2.根据权利要求1所述的方法，充冷步骤和/或释冷步骤包括通过气流控制装置(13)将流过所述蒸发器(2)的空气的至少一部分供给至所述加热换热器(5)。

3.根据权利要求1或2所述的方法，在充冷步骤和/或在释冷步骤中供给至所述加热换热器(5)的空气量通过气流控制装置(13)根据在所述制冷剂回路或所述蒸发器(2)和所述加热回路(4)或所述加热换热器(5)之间的温差来控制。

4.根据权利要求1所述的方法，充冷步骤和/或释冷步骤包括通过可控制阀装置使得所述加热回路(4)与所述冷却剂回路(3)分离。

5.根据权利要求1所述的方法，充冷步骤和/或释冷步骤包括通过可控制阀装置使得至少一个流体储罐(11)与所述加热回路(4)流体引导地连接。

6.根据权利要求4和5所述的方法，通过单个可控制阀装置(10)进行所述加热回路(4)与所述冷却剂回路(3)的分离和至少一个流体储罐(11)与所述加热回路(4)的连接。

7.根据权利要求1所述的方法，充冷步骤和/或释冷步骤包括通过布置在所述加热回路(4)中的流体泵(12)使得包含在所述加热回路(4)中的流体循环。

8.根据权利要求7所述的方法，在充冷步骤中，所述流体泵(12)在确定所述制冷剂回路或所述蒸发器(2)的温度低于所述加热回路(4)或所述加热换热器(5)的温度时进行工作，否则所述流体泵(12)不工作，并且/或者在释冷步骤中，所述流体泵(12)在确定所述加热回路(4)或所述加热换热器(5)的温度低于所述制冷剂回路或所述蒸发器(2)的温度时进行工作，否则所述流体泵(12)不工作。

9.根据权利要求1所述的方法，空气通过可打开和可关闭的旁通通道(18)被导向绕过所述蒸发器(2)和所述加热换热器(5)。

10.一种空调设备(1)，所述空调设备具有：制冷剂回路，所述制冷剂回路具有至少一个蒸发器(2)；以及加热回路(4)，所述加热回路以流体引导方式与冷却剂回路(3)连接，并具有至少一个加热换热器(5)，其特征在于具有控制器，所述控制器用于执行前述任意一项权利要求所述的方法。

说明书

用于控制空调设备的方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于控制空调设备的方法，特别是用于控制具有起动/停止系统的机动车辆的加热空调设备(HVAC)的方法，所述空调设备具有：制冷剂回路，所述制冷剂回路具有至少一个蒸发器；以及加热回路，所述加热回路以流体引导方式与冷却剂回路连接，并具有至少一个加热换热器。

背景技术

[0002] 在具有称为起动/停止系统的机动车辆中，当不需要用于推动机动车辆的驱动能量时，例如当机动车辆在交通灯处等待时，用于推动机动车辆的发动机自动地暂时停止或关闭。特别是，在城市交通中，这种起动/停止系统大大有利于降低燃料消耗。因此它们有时用作常规机动车辆中的标准，例如在低能量车辆、混合动力车辆等中。

[0003] 当机动车辆的发动机还同时提供用于空调设备的制冷回路的驱动能量时，如通常例如当发动机通过皮带传动来驱动压缩制冷回路的冷凝器或压缩机时的情况，机动车辆发动机的自动关闭导致空调设备的制冷回路的冷凝器或压缩机同样暂时不运转，因此空调设备的制冷回路也不运转。当压缩机关闭时，用作空调设备的冷交换器的蒸发器的温度因此升高，这样，当发动机关闭时，要由制冷回路冷却和例如供给至乘客室的空气将变得更热，这将使得不舒服。

[0004] 已经提出了空调设备的多种实施例来解决所述问题。例如，DE10124757A1涉及一种机动车辆空调设备，其中，蓄冷器布置在冷却换热器的空气下游侧和空气混合折片的空气上游侧，以便通过经过冷却换热器的冷空气进行冷却。在这种情况下，蓄冷器能够通过来自冷却换热器的冷空气而冷却，而且，蓄冷器布置在空气混合折片的空气上游侧，并能够进行冷却，而不会由空气混合折片的旋转位置产生不利影响。

[0005] 此外，DE10317039A1公开了一种用于调节空气供给的装置，它具有蒸发器和加热体，气流分配给至少两个空气导管。第一空气导管将相应的第一部分气流引导通过蒸发器和加热体，第二空气导管使相应的第二部分气流导向绕过蒸发器和加热体。此外，已经提出在机动车辆的空调设备中使用这种装置。

[0006] 此外，DE10248773B4公开了一种用于机动车辆的空调系统，所述机动车辆的发动机在机动车辆暂时停止时根据自动停止-前进机构而关闭，以便节省能量。空调系统具有可通过发动机驱动的压缩制冷回路以及至少一个短时间蓄冷器，所述短时间蓄冷器可通过压缩制冷回路而充冷，并将特别在发动机由于机动车辆暂时停止而关闭时释冷。在这样的操作状态中，空调系统自动转换成循环空气操作模式，至少一个短时间蓄冷器布置在至少一个循环空气导管中。

发明内容

[0007] 根据这样的背景技术，本发明的目的是明确一种用于控制空调设备的改进方法，特别是用于控制具有起动/停止系统的机动车辆的加热空调设备(HVAC)的改进方法。

[0008] 所述目的通过具有权利要求1的特征的、用于控制空调设备的方法来实现。此外，在各从属权利要求中公开了本发明的特别有利的改进形式。

[0009] 应当指出，在本专利的权利要求中分别列出的特征可以以任意期望的有利技术的方式来相互组合，并表示本发明的进一步改进。说明书特别结合附图来额外表示了本发明的特征且详细说明了本发明。

[0010] 根据本发明，提供了一种用于控制空调设备的方法，特别是用于控制具有起动/停止系统的机动车辆的加热空调设备(HVAC)的方法，所述空调设备具有：制冷剂回路，所述制冷剂回路具有至少一个蒸发器；以及加热回路，所述加热回路以流体引导方式与冷却剂回路连接，特别是机动车辆发动机的冷却剂回路，并具有至少一个加热换热器，所述方法具有至少以下步骤：

[0011] 当确定需要冷却能、制冷剂回路进行工作和制冷剂回路或蒸发器的温度低于加热回路或加热换热器的温度时，向用作蓄冷器的加热回路充冷；以及

[0012] 当确定需要冷却能、制冷剂回路未工作和加热回路或加热换热器的温度低于制冷剂回路或蒸发器的温度时，释放在加热回路中蓄积的冷，并冷却流过加热换热器的空气。

[0013] 本发明的方法提供了很大的优点，即通过使加热回路用作蓄冷器，可以省略用于提供(暂时)蓄冷器功能的附加蓄冷器介质。根据本发明，只使用通常安装在空调设备中的子组件或部件，特别是加热空调设备(HVAC)，因此，不需要为了提供蓄冷器功能而将导致重量增加的附加结构部件。此外，通过根据本发明的方法，没有蓄冷器功能的现有空调设备的翻新同样能够以特别简单和具有成本效益的方式来实现，因为在空调设备中存在的部件将仅仅通过本发明的方法来控制。

[0014] 有利的是，加热回路或蓄冷器的充冷和释冷只在确定空调设备需要冷却能时进行。这是例如当机动车辆中要冷却的乘客室的期望冷却温度低于实际冷却温度时的情况。因此，为了对用作蓄冷器的加热回路充冷而需要的空调设备的附加负载能够限制在无论如何都将使用蓄冷器功能的时间，确切地说是当空调设备用于冷却的时间。这特别保证空调设备的高能量效率操作，而不管额外存在的蓄冷器功能。

[0015] 在本发明的优选改进形式中，在充冷步骤和/或在释冷步骤中，流过蒸发器的空气的至少一部分通过气流控制装置(例如温度控制折片)供给至加热换热器。气流控制装置优选地设计成在大约0％至大约100％的范围内连续控制供给至加热换热器的空气量相对于流过蒸发器的空气量的百分率。并不供给至加热换热器的空气部分通过气流控制装置被导向绕过加热换热器，例如可直接用于冷却机动车辆的乘客室。

[0016] 通过这样分配气流，例如能够在充冷步骤中使得由蒸发器冷却的空气经过加热换热器，并因此能够冷却所述加热换热器和包含在所述加热换热器内或加热回路内的流体。而且，它总是保证足够的冷却能可用于例如冷却乘客室。而且，在释冷步骤中，能够控制从加热回路释放至流过加热换热器的空气的冷量，因此能够控制由用作蓄冷器的加热回路提供的制冷能。

[0017] 优选地，在充冷步骤和/或在释冷步骤中供给至加热换热器的空气量通过气流控制装置根据在制冷剂回路或蒸发器和加热回路或加热换热器之间的温差来控制。优选地，在充冷步骤中，蒸发器或制冷剂回路的温度与加热换热器或加热回路的温度相比越低，也就是说在这些回路之间的温差越大，那么供给至加热换热器的空气量通过气流控制装置来增加。这保证用作蓄冷器的加热回路尽可能快地充冷。

[0018] 在释冷步骤中，蒸发器或制冷剂回路的温度与加热换热器或加热回路的温度相比越高，也就是说在这些回路之间的温差越大，那么供给至加热换热器的空气量同样优选地通过气流控制装置而增加。这使得蓄冷器能够在能量利用和能量储存方面最佳地工作，原因在于在制冷剂回路关闭之后，蓄积在其中的残余冷还首先用于冷却流过蒸发器的空气。因此，只从加热回路中取出用于将空气进一步冷却至规定合适冷却温度所需的冷量。

[0019] 在本发明的更有利的改进中，充冷步骤和/或释冷步骤包括通过可控制阀装置(例如通流控制阀)使得加热回路与冷却剂回路分离，所述可控制阀装置在充冷步骤和/或释冷步骤中关闭。通过使得加热回路与冷却剂回路(特别是机动车辆发动机的冷却剂回路)分离，只有加热回路、加热换热器和包含在加热回路中的流体用作蓄冷器。以流体引导方式另外与加热回路连接的冷却剂回路并不受到蓄冷器功能的影响。一方面，这能够使得相同流体用于冷却剂回路和用于加热回路，因此，加热回路在并不用作蓄冷器时(这通常是空调设备不需要冷却能时的情况)能够用于通过在冷却剂回路中循环和例如由机动车辆发动机加热的流体来发散热能。另一方面，包含在加热回路中的流体也能够完全用于蓄冷，因此加热回路能够获得很高的蓄冷器容量。通过由可控制阀装置使得两个回路相互分离而避免在冷却剂回路中循环和通常由机动车辆发动机加热的流体产生的、不希望的不利影响，因此能够通过加热回路来提供最佳的蓄冷器容量。

[0020] 根据本发明的有利发展形式，充冷步骤和/或释冷步骤包括通过可控制阀装置(例如通流控制阀)来使得至少一个流体储罐与加热回路流体引导地连接，所述可控制阀装置在充冷步骤和/或释冷步骤中打开。至少一个流体储罐的提供和与加热回路的连接将增加在加热回路中可用于蓄冷的流体量，因此增加加热回路的可用蓄冷器容量。通常，在加热回路中的流体量由于更大蓄积器容量而增加将导致加热回路的更大冷却能力，但是也延长了完全充冷蓄冷器所需的时间。

[0021] 选择具有合适大容积的至少一个流体储罐使得能够在任何情况下以特别简单的方式来使得用作蓄冷器的加热回路的蓄积器容量适应空调设备的规定工作情况。即使在工作过程中，也可以设想在各种情况下都通过由可控制阀装置来连接和分离一个或多个储罐而进行动态的容量适应。因此，例如当预计有很高冷却要求时，例如在很高外部温度或有大量停止的城市旅行的情况下，蓄冷器容量能够增加，因此保证乘客的舒适性，同时，在较低冷却要求的情况下(例如较低外部温度或高速公路旅行)，蓄积器容量可以减小，因此空调设备以更高能量效率的方式工作。

[0022] 有利的是，所述至少一个流体储罐设置成使得储存在其中的流体的热损失尽可能低。例如，流体储罐装备有合适的绝热或隔冷装置。

[0023] 优选地，加热回路与冷却剂回路的分离和至少一个流体储罐与加热回路的连接将通过单个可控制阀装置(例如多路控制阀)来进行。这简化了空调设备的结构和它的控制，原因在于只需要安装和控制一个阀装置。

[0024] 在本发明的有利改进中，充冷步骤和/或释冷步骤包括通过布置在加热回路中的流体泵来使得包含在加热回路中的流体循环。循环保证包含在加热回路中的全部流体(而不是只有包含在加热换热器中的流体)都可用于蓄冷。因此，蓄冷器容量能够通过使用包含在加热回路中的全部流体而以简单的方式增加。

[0025] 在本发明的另一优选改进中，在充冷步骤中，流体泵在确定制冷剂回路或蒸发器的温度低于加热回路或加热换热器的温度时进行工作，否则流体泵不工作，和/或在释冷步骤中，流体泵在确定加热回路或加热换热器的温度低于制冷剂回路或蒸发器的温度时进行工作，否则流体泵不工作。这能够最佳地操作空调设备，原因在于在充冷步骤中，只要流体的蓄冷器容量还没有充满，包含在加热回路中的流体就只通过流体泵来循环，和/或在释冷步骤中，只要仍然蓄积在流体中的冷能够用于冷却流过加热换热器的空气，流体就只通过流体泵来循环。在所有其它情况中，流体泵不工作，也就是说停止，空调设备的能量消耗减至最小。

[0026] 在本发明的还一优选改进中，空气(特别是未调节的外部或循环空气)通过可打开和可关闭的旁通通道而被导向绕过蒸发器和加热换热器。这例如能够以简单的方式调节空气温度，其中，通过蒸发器和/或加热换热器来调节的空气另外与通过可打开和可关闭旁通通道的未调节的外部或循环空气混合，随后供给至例如机动车辆的乘客室。有利的是，因此另一气流控制装置(例如可控制空气折片)布置在旁通通道中，或者布置在旁通通道的进口或出口孔处。

附图说明

[0027] 下面将通过附图中所示的示例实施例更详细地解释本发明的其它有利特征和效果，附图中：

[0028] 图1表示了根据示例实施例的空调设备的示意图；

[0029] 图2表示了用于解释根据示例实施例对蓄冷器充冷的操作的流程图；以及[0030] 图3表示了用于解释根据示例实施例使得蓄冷器释冷的操作的流程图。

具体实施方式

[0031] 在多个附图中，相同部件总是给出相同附图标记，因此它们通常也只描述一次。

[0032] 图1示意表示了根据示例实施例的空调设备1。所示的空调设备1特别是用于具有起动/停止系统的机动车辆(图1中未示出)的加热空调设备(HVAC)。由图1可知，空调设备1具有：制冷剂回路(没有更详细地描述)，所述制冷剂回路具有蒸发器2；以及加热回路4，所述加热回路以流体引导方式与冷却剂回路3连接，并具有加热换热器5。

[0033] 冷却剂回路3具有基本常规的结构，如图1中所示，并包括机动车辆的发动机6，例如内燃机或电动马达，所述发动机6以流体引导方式与散热器7连接。包含在冷却剂回路3中的流体(例如水或冷却剂)通过冷却剂泵8进行循环。此外，图1示出了恒温器9，所述恒温器9根据冷却剂回路3的冷却剂温度或者发动机6的工作温度而以已知方式使得散热器7以流体引导方式与冷却剂回路3连接或者使得它与冷却剂回路3分离。

[0034] 由上述已知，冷却剂回路3以流体引导方式与加热回路4连接，也就是说，与冷却剂回路3中相同的流体在加热回路4中循环，例如水或冷却剂，此外，由图1可知，可控制阀装置10(例如通流控制阀)布置在冷却剂回路3和加热回路4之间，加热回路4能够通过所述可控制阀装置10而与冷却剂回路3分离，或者能够以流体引导方式与冷却剂回路3连接。而且，根据所示的示例实施例，阀装置10也设计成使得流体储罐11以流体引导方式与加热回路4连接或者使它与加热回路4分离。方便的是，可控制阀装置11例如为多路控制阀，冷却剂回路3和流体储罐11都与所述多路控制阀连接，这样，通过来自控制器(图1中未示出)的、用于执行根据本发明的方法(所述方法也将在后面更详细介绍)的单个控制指令，冷却剂回路3与加热回路4分离，同时流体储罐11以流体引导方式与加热回路4连接。

[0035] 为了保证包含在加热回路4和储罐11中的流体的充分循环，根据示例实施例，流体泵12布置在加热回路4中。在冷却剂回路3中和在加热回路4中的流体的流动方向通过图1中的对应箭头来识别。

[0036] 此外，图1中所示的空调设备1包括第一气流控制装置13，例如温度控制折片，通过所述第一气流控制装置13，流过蒸发器2并且例如通过图1中未示出的吹风机而作为来自机动车辆外部环境的新鲜空气或外部空气或者来自乘客室(同样未示出)的循环空气供给蒸发器2的空气14也能够选择地至少部分供给加热换热器5。气流控制装置13优选地设计成使得在大约0％至大约100％的范围内连续地控制或设置供给至加热换热器5的空气量相对于流过蒸发器2的空气量的百分率，这由图1的两个虚线和相应弯曲箭头可知，这两个虚线表示为界定气流控制装置13。

[0037] 并不通过气流控制装置13供给至加热换热器5的空气15有利地被导向绕过加热换热器5，并作为空调空气16吹入例如乘客室中。由图1同样可知，流过加热换热器5的空气17随后与绕过所述加热换热器5的空气15混合，并作为空调空气16而供给例如乘客室。通过将空气14分成空气部分15和空气部分17，空调空气16的温度能够通过气流控制装置13以简单的方式控制，并适合例如乘客室的当前冷或热要求。

[0038] 而且，根据图1中所示的示例实施例，空调设备1具有可打开和可关闭的旁通通道18并且还具有第二气流控制装置19，例如布置在旁通通道18处的可控制空气折片。通过旁通通道18，从机动车辆外部环境作为新鲜空气或外部空气供给至空调设备1或者从乘客室作为循环空气供给至空调设备1的空气14能够被导向绕过蒸发器2和加热换热器5。优选地，旁通通道18通过气流控制装置19而可完全打开和关闭或者只可局部打开和关闭，使得通过供给未调节外部空气或循环空气并且与其混合，空调空气16的温度能够被设置和控制在很宽范围内。

[0039] 下面将通过在图2和3中所示的流程图来介绍根据本发明用于控制图1中所示的空调设备1的方法的示例实施例。应当理解，在各流程图中所示的步骤能够通过相应设计的控制装置(例如包括微控制器等的装置)以已知方式执行。为了简化起见，图1没有示出这样的控制装置或相应控制线，这种控制装置通过所述控制线而与相应的可控制部件(例如阀装置10、流体泵12和气流控制装置13和19)和空调设备1的传感器(例如温度传感器)连接。

[0040] 图2中所示的流程图示出了根据这里所述的示例实施例对用作蓄冷器的加热回路4充冷的步骤。通常，当确定空调设备1需要冷却能时(这是例如当乘客室的期望温度低于乘客室的环境温度或实际温度时的情况)，在第一步骤21中检查空调设备1的制冷剂回路是否工作。当机动车辆的发动机6例如通过皮带传动来驱动制冷剂回路的压缩机时，制冷剂回路的工作状态也能够例如通过发动机6或压缩机的工作状态来确定。

[0041] 当在步骤21中确定结果是“否”时，也就是说制冷剂回路并不工作时，在示例实施例中，本发明的方法继续进行在图3的流程图中所示的环节30，所述环节30介绍了蓄冷器释冷的步骤。

[0042] 当步骤21中的结果是“是”时，也就是说制冷剂回路在工作时，在示例实施例中，本发明的方法继续进行步骤22，在步骤22中，检查制冷剂回路或蒸发器2的温度是否低于加热回路4或加热换热器5的温度。当在步骤22中确定结果是“是”时，在示例实施例中，本发明的方法继续进行步骤23，在步骤23中，加热回路4通过阀装置10(特别是多路控制阀)与冷却剂回路3分离。随后，在步骤24中，流体储罐11同样通过阀装置10以流体引导方式与加热回路4连接。在本发明方法的所示示例实施例的步骤25中，流体泵12工作，以便使得包含在加热回路4、加热换热器5和流体储罐11中的流体进行循环。

[0043] 在随后的步骤26中，通过第一气流控制装置13(特别是温度控制折片)，流过蒸发器2并由其冷却的空气14的至少一部分供给至加热换热器5。因此，这些空气经过加热换热器5并冷却所述加热换热器5，也冷却加热回路4的流体，所述加热回路4的流体通过流体泵12循环流过加热换热器5。因此，加热回路4、加热换热器5和加热回路4中的流体被充冷。在流过加热换热器5之后，空气17优选地与未供给至加热换热器5的空气15混合。

[0044] 此外，在根据本发明的示例实施例的方法的步骤27中，通过与未调节空气混合来进一步控制空调空气16的温度，所述未调节空气流过旁通通道18，且所述未调节空气的量由第二气流控制装置19(特别是可控制空气折片)确定。随后，空调空气16供给至例如机动车辆的乘客室，所述空调空气16的温度以这样的方式合适地进行控制。

[0045] 当发现在前述步骤22中的结果是“否”时，在示例实施例中，本发明的方法继续进行步骤28，在步骤28中，流体泵12不工作，其原因在于加热回路4的蓄冷器容量由于(如在步骤22中发现的)制冷剂回路或蒸发器2的温度不再低于加热回路4或加热换热器5的温度而被耗尽。随后，在示例实施例中，本发明的方法继续进行步骤27(已经介绍)，在步骤27中，空调空气16的温度根据规定的期望温度值来控制，所述空调空气随后供给至例如乘客室。

[0046] 应当指出，根据本发明，制冷剂回路和加热回路4的温度通过合适的温度测量方法来确定。特别是，为此，在制冷剂回路或加热回路4中循环的流体的温度能够通过合适的传感器直接测量，也就是说在流体中测量，或者空气的温度能够在它流过蒸发器2或加热换热器5之后进行测量。

[0047] 在执行了用于控制空调空气16的温度的步骤27之后，在示例实施例中，本发明的方法跳回至步骤21，从而再次执行步骤21至28，如上所述。

[0048] 如上面已经介绍，在示例实施例中，当确定在图2中所示的步骤21中的结果是“否”时，本发明的方法分支行进至环节30。环节30在图3中示出，并示出了流程图的开始点，所述流程图在附图中表示，并介绍了用作蓄冷器的加热回路4的释冷步骤。

[0049] 由图3可知，通常，当空调设备1需要冷却能时执行释冷步骤，这是例如当乘客室的期望温度低于乘客室的环境温度或实际温度时的情况。在第一步骤31中，检查空调设备1的制冷回路是否工作。如对于图2的步骤21已经所述，当机动车辆的发动机6通过皮带传动而驱动例如制冷剂回路的压缩机时，制冷剂回路的工作状态也能够例如通过发动机6或压缩机的工作状态来确定。

[0050] 当在步骤31中的结果确定为“是”时，也就是说制冷剂回路在工作时，在示例实施例中，本发明的方法继续进行在图2的流程图中所示的环节20，也就是说执行对蓄冷器充冷的步骤(已经在图2的解释中介绍)。

[0051] 不过，当在步骤31中的结果是“否”时，也就是说制冷剂回路未工作时，在示例实施例中，本发明的方法继续进行步骤32，在步骤32中，检查加热回路4或加热换热器5的温度是否低于制冷剂回路或蒸发器2的温度。当在步骤32中确定结果是“是”时，在示例实施例中，本发明的方法继续进行步骤33、34和35，所述步骤33、34和35在各种情况下都对应于在图2中所示和已经介绍的步骤23、24和25。因此，为了简化起见，省略了重复说明。

[0052] 在制冷剂回路关闭(如步骤31中确定)后的较短时间中，蓄积在制冷剂回路或蒸发器2中的残余冷仍然足以冷却流过蒸发器2的空气14。不过，随着工作状态关闭的持续时间增加，制冷剂回路或蒸发器2的温度升高，并不再足以冷却空气14。在步骤36中，通过第一气流控制装置13(特别是温度控制折片)，流过蒸发器2的空气14的至少一部分供给至加热换热器5。当它流过加热换热器5时，空气17通过储存在加热回路4、加热换热器5和在加热回路4中循环的流体中的冷来冷却，也就是说，用作蓄冷器的加热回路4进行释冷。

[0053] 此外，在步骤36中，在示例实施例中，流过加热换热器5的空气百分率随着蒸发器2或制冷剂回路的温度升高而增加，从而在充分长的时间段内保证充分冷却流过加热换热器5的空气17。在流过加热换热器5之后，空气17优选地与未供给至加热换热器5的空气15混合。

[0054] 在步骤36后面的步骤37对应于图2的步骤27，因此这里可以省略对这一步骤的新说明。

[0055] 当发现在上面已经介绍的步骤32中的结果是“否”时，在示例实施例中，本发明的方法继续进行步骤38，在步骤38中，流体泵12未工作，也就是说关闭，其原因在于加热回路4不能再进一步冷却流过加热换热器5的空气，因为如在步骤32中发现的，加热回路4或加热换热器5的温度不再低于制冷剂回路或蒸发器2的温度。随后，在示例实施例中，本发明的方法继续进行步骤37(已经介绍)，在步骤37中，空调空气16的温度根据规定的期望温度值来控制。

[0056] 在执行步骤37之后，在示例实施例中，本发明的方法跳回至步骤31，从这里再次执行如上所述的步骤31至38。

[0057] 如上面已经进一步介绍的，在示例实施例中，当在图3所示的步骤31中的结果确定为“是”时，本发明的方法分支行进至环节20。环节20表示了图2中所示的流程图的开始点，且所述环节20介绍了对用作蓄冷器的加热回路4进行充冷的步骤(如上面所述)。

[0058] 用于控制空调设备的本发明方法当然并不局限于这里所述和附图中所示的示例实施例。

[0059] 在优选形式中，用于控制空调设备，特别是加热空调设备(HVAC)的本发明方法用于具有起动/停止系统的机动车辆，其中，机动车辆的发动机也驱动空调设备的制冷剂回路，例如通过使压缩机通过皮带传动而与发动机连接，且空调设备的加热回路以流体引导方式与发动机的冷却回路连接。

[0060] 附图标记列表

[0061] 1    空调设备

[0062] 2    蒸发器

[0063] 3    冷却剂回路

[0064] 4    加热回路

[0065] 5    加热换热器

[0066] 6    发动机

[0067] 7    散热器

[0068] 8    冷却剂泵

[0069] 9    恒温器

[0070] 10   可控制阀装置

[0071] 11   流体储罐

[0072] 12   流体泵

[0073] 13   第一气流控制装置

[0074] 14   外部/循环空气

[0075] 15   加热换热器旁通空气

[0076] 16   空调空气

[0077] 17   加热换热器空气

[0078] 18   旁通通道

[0079] 19   第二气流控制装置

[0080] 图2中所示的流程图的、对应于附图标记20至28的方法步骤列表如下：

[0081] 20   具有冷却要求(例如，乘客室的期望温度＜环境温度)

[0082] 21   发动机/制冷剂回路是否工作？

[0083] 22   蒸发器温度＜加热换热器温度？

[0084] 23   通过阀装置使得加热回路与冷却剂回路分离

[0085] 24   通过阀装置使得流体储罐与加热回路连接

[0086] 25   使得流体泵进行操作

[0087] 26   通过第一气流控制装置将通过蒸发器冷却的空气部分供给至加热换热器[0088] 27   通过与流过旁通通道的未调节空气混合，从而通过第二气流控制装置控制空调空气的温度

[0089] 28   终止蓄冷；使得流体泵不工作

[0090] 图3中所示的流程图的、对应于附图标记30至38的方法步骤列表如下：

[0091] 30   具有冷却要求(例如，乘客室的期望温度＜环境温度)

[0092] 31   发动机/制冷剂回路是否工作？

[0093] 32   加热换热器温度＜蒸发器温度？

[0094] 33   通过阀装置使得加热回路与冷却剂回路分离

[0095] 34   通过阀装置使得流体储罐与加热回路连接

[0096] 35   使得流体泵进行操作

[0097] 36   通过第一气流控制装置将流过蒸发器的空气部分供给至加热换热器；随着蒸发器温度上升而增大百分比

[0098] 37   通过与流过旁通通道的未调节空气混合，从而通过第二气流控制装置控制空调空气的温度

[0099] 38   终止蓄冷；使得流体泵不工作