一种磁浮车辆防点头连接装置

摘要

本发明公开了一种磁浮车辆防点头连接装置，包括左上连接件（1）、左橡胶堆座（2）、右橡胶堆座（3）和右上连接件（4），在左上连接件（1）的垂直方向设有上下两个带有与悬浮架匹配的安装通孔（5）的凸台（11），左上连接件（1）通过螺栓（9）与左橡胶堆座（2）连接；右上连接件（4）通过螺栓（10）与右橡胶堆座（3）连接，右上连接件（4）的垂直方向设有带有与悬浮架匹配的安装通孔（6）的凸台（13）；通过螺栓（7）将左橡胶堆座（2）和右橡胶堆座（3）连接，其间设有橡胶垫片（8）。本发明使得相邻的悬浮架的点头得到相互的遏制，适用于具有走形机构的磁悬浮车辆、高速列车、地铁轻轨等轨道车辆。

权利要求

1.一种磁浮车辆防点头连接装置，其特征在于，包括左上连接件(1)、左橡胶堆座(2)、右橡胶堆座(3)和右上连接件(4)，在左上连接件(1)的垂直方向设有上下两个带有用于与悬浮架匹配的安装通孔(5)的凸台(11)，左上连接件(1)通过螺栓(9)与左橡胶堆座(2)连接；右上连接件(4)通过螺栓(10)与右橡胶堆座(3)连接，右上连接件(4)的垂直方向设有带有与悬浮架匹配的安装通孔(6)的凸台(13)；通过螺栓(7)将左橡胶堆座(2)和右橡胶堆座(3)连接，其间设有橡胶垫片(8)。

2.根据权利要求1所述之一种磁浮车辆防点头连接装置，其特征在于，左上连接件(1)、右上连接件(4)分别与左橡胶堆座(2)、右橡胶堆座(3)的螺栓连接均通过衬套及球轴承实现。

说明书

一种磁浮车辆防点头连接装置

技术领域

[0001] 本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及轨道车辆相邻走形机构之间连接装置。

背景技术

[0002] 磁浮列车运行平稳性一直是评价磁浮列车的运行的重要指标，磁浮列车在运行过程中各模块会出现伸缩、横摆、沉浮、侧滚、摇头、点头6个自由度，因此，各模块的6个自由度的振动对整个车辆的运行平稳性都有一定的影响。由于磁浮车辆的走形机构(悬浮架)是承接车辆车体与轨道之间的重要部件，同时又是影响车辆运行的重要机构，因此，悬浮架的振动对于整个车辆的运行有着重要的影响。悬浮架在运行过程当中，特别是一些特殊的工况，如紧急制动等，悬浮架受到来自车体的作用力由牵引杆传至悬浮架的纵梁上，使得悬浮架在紧急制动是发生点头振动非常严重，严重影响了车辆的运行平稳性。为尽可能解决这一问题，目前的做法是将牵引杆与悬浮架的纵梁安装位置尽可能的向悬浮架的中间靠，使得由车体传来的作用力作用在悬浮架的中间位置，减小对悬浮架的点头的影响。这样就会带来一些纵向牵引力不足等问题，因此，这种解决方案不尽合理。

发明内容

[0003] 鉴于现有技术的缺点，本发明的目的是提供一种磁浮车辆防点头连接装置，使之能缓解悬浮架的点头振动，又能使每两个相邻的悬浮架连接起来，增加了磁浮列车的整体性。同时又不会影响各悬浮架的纵向振动。

[0004] 本发明的目的是通过如下手段实现的：

[0005] 一种磁浮车辆防点头连接装置，包括左上连接件1、左橡胶堆座2、右橡胶堆座3和右上连接件4，在左上连接件1的垂直方向设有上下两个带有与悬浮架匹配的安装通孔5的凸台11，左上连接件1通过螺栓9与左橡胶堆座2连接；右上连接件4通过螺栓10与右橡胶堆座3连接，右上连接件4的垂直方向设有带有与悬浮架匹配的安装通孔6的凸台13；通过螺栓7将左橡胶堆座2和右橡胶堆座3连接，其间设有橡胶垫片8。

[0006] 本发明装置连接相邻的两个悬浮架，能够防止磁浮车辆在运行过程中悬浮架出现的点头现象，使得相邻的两个悬浮架之间通过该装置连接起来，通过该连接装置增大了点头刚度，同时又不影响悬浮架之间的其他运动状态，最终实现仅约束悬浮架的点头现象而不影响其他运动状态，降低了悬浮架的点头振动，改善了车辆的运行平稳性和舒适性。

[0007] 采用现有技术，在磁悬浮车辆在行驶过程中如果出现制动等状况时，车辆悬浮架等将会出现点头现象。将本发明的连接装置通过螺栓连接在相邻的悬浮架上能够缓解悬浮架的点头振动，降低点头振动的幅度：当悬浮架发生点头振动时，悬浮架的振动会传递给连接装置的左上连接件，左上连接件通过螺栓与左橡胶堆座连接，振动将会继续传递给左橡胶堆座，在左橡胶堆座里安装有橡胶堆，振动将通过安装在橡胶堆座里的橡胶堆减轻悬浮架的点头振动。当另一个悬浮架发生点头振动时，悬浮架的振动将传递给连接装置的右上连接件，右上连接件通过螺栓与右橡胶堆座连接，振动将会继续传递给右橡胶堆座，同样在右橡胶堆座里安装有橡胶堆，振动将通过安装在橡胶堆座里的橡胶堆减轻悬浮架的点头振动。由于该连接装置的左右上连接件分别连接在相邻悬浮架的前后两端，因此，当相邻的两个悬浮架出现同相点头振动时，一个悬浮架的前端与另一个悬浮架的后端的振动将正好相反，因此，该连接装置的左上连接件处于振动波峰时，而右上连接件刚好处于振动波谷位置。因此，使用该连接装置能够使得相邻的悬浮架的点头得到相互的遏制。当相邻的悬浮架发生反相点头振动时，该连接装置的左、右上连接件的振动正好同步，此时，悬浮架的点头振动将通过连接装置的橡胶堆得到缓解。

[0008] 附图说明如下：

[0009] 图1为本发明正视图

[0010] 图2为本发明俯视图

[0011] 图3为本发明左上连接件立体图

[0012] 图4为本发明左橡胶堆座立体图

[0013] 图5为本发明右橡胶堆座立体图

[0014] 图6为本发明右上连接件立体图。

具体实施方式

[0015] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

[0016] 结合图1至图6可看出，本发明包括左上连接件1、左橡胶堆座2、右橡胶堆座3和右上连接件4，在左上连接件1的垂直方向设有上、下两个带有与悬浮架匹配的安装通孔5的凸台11，左上连接件1通过螺栓9与左橡胶堆座2连接；右上连接件4通过螺栓10与右橡胶堆座3连接，右上连接件4的垂直方向设有带有与悬浮架匹配的安装通孔6的凸台13；通过螺栓7将左橡胶堆座2和右橡胶堆座3连接，其间设有橡胶垫片8；左上连接件1和右上连接件4分别与前后两个相邻的悬浮架相连接。

[0017] 左上连接件1、右上连接件4分别与左橡胶堆座2、右橡胶堆座3的螺栓连接均通过衬套及球轴承实现。

[0018] 本发明的工作过程及原理：将本发明的连接装置通过螺栓连接在相邻的悬浮架上，在磁悬浮车辆在行驶过程中，如果出现制动等状况时，车辆悬浮架等将会出现点头现象。安装该连接装置后，该装置能够缓解悬浮架的点头振动，降低点头振动的幅度。当悬浮架发生点头振动时，悬浮架的振动会传递给连接装置的左上连接件1，左上连接件1通过螺栓9与左橡胶堆座2连接，振动将会继续传递给左橡胶堆座2，在左橡胶堆座2里安装有橡胶堆，振动将通过安装在橡胶堆座里的橡胶堆减轻悬浮架的点头振动。当另一个悬浮架发生点头振动时，悬浮架的振动将传递给连接装置的右上连接件4，右上连接件4通过螺栓10与右橡胶堆座3连接，振动将会继续传递给右橡胶堆座3，同样在右橡胶堆座3里安装有橡胶堆，振动将通过安装在橡胶堆座里的橡胶堆减轻悬浮架的点头振动。由于该连接装置的左右上连接件分别连接在相邻悬浮架的前后两端，因此，当相邻的两个悬浮架出现同相点头振动时，一个悬浮架的前端与另一个悬浮架的后端的振动将正好相反，因此，该连接装置的左上连接件1处于振动波峰时，而右上连接件4刚好处于振动波谷位置。因此，使用该连接装置能够使得相邻的悬浮架的点头得到相互的遏制。当相邻的悬浮架发生反相点头振动时，该连接装置的左、右上连接件的振动正好同步，此时，悬浮架的点头振动将通过连接装置的橡胶堆得到缓解。

[0019] 本发明连接装置适用于具有走形机构的磁悬浮车辆、高速列车、地铁轻轨等轨道车辆。

[0020] 以上叙述力图显示和描述本发明的主要特征、发明实质、基本原理、技术优点以及具体实施方式，本领域的技术人员将会意识到，这里所述的实施方式是为了帮助读者理解本发明的原理，在不脱离本发明思想和范围的前提下，本发明还会有其他结合常规技术的变化和改进，应被理解为本发明的保护范围内。