具有脱气容器的冷却系统

摘要

本发明涉及具有脱气容器的冷却系统。一种冷却剂容器包括：主体部分，限定出配置为容纳冷却剂的内部空腔；和设置在该主体部分内从而将该内部空腔分隔成上室和下室的隔板壁，该隔板壁限定出允许在下室和上室之间流体连通的开口。

权利要求

1.一种用于冷却系统的冷却剂容器，包括：

主体部分，限定出配置为容纳冷却剂的内部空腔，所述主体部分是具有四个侧壁、顶壁和底壁的大体盒形；

隔板壁，设置在该主体部分内从而将该内部空腔分隔成上室和下室，该隔板壁限定出允许在下室和上室之间的流体连通的开口，上室限定出能够使冷却剂膨胀和收缩的空间，以及用于收集冷却系统中空气的空间；和第一进口管道，在该隔板壁下方在所述侧壁中的第一侧壁上连接到该主体部分，并配置为将冷却剂和空气的混合物输送到该下室，以及该隔板壁和该开口被配置为从该下室到该上室引导空气，其中，第一侧壁限定靠近第一进口管道的斜面。

2.如权利要求1所述的冷却剂容器，其特征在于该第一进口管道和该隔板壁大体是水平的。

3.如权利要求1所述的冷却剂容器，其特征在于该隔板壁具有渐缩的厚度。

4.如权利要求1所述的冷却剂容器，其特征在于该隔板壁进一步包括至少一个邻近该主体部分、允许在该下室和该上室之间的流体连通的隔板缝隙。

5.如权利要求1所述的冷却剂容器，进一步包括连接到该主体部分并配置为从该下室抽取冷却剂的出口管道。

6.如权利要求5所述的冷却剂容器，其特征在于该出口管道是竖直的。

7.如权利要求5所述的冷却剂容器，其特征在于该出口管道大体垂直于该隔板壁。

8.如权利要求1所述的冷却剂容器，其特征在于该隔板壁和该开口被配置为适应冷却剂体积变化以使该冷却剂在体积增大期间从该下室通过该开口流到该上室，以及该冷却剂在体积减小期间从该上室通过该开口流到该下室。

9.一种利用冷却剂冷却车辆元件的冷却系统，包括：

泵，配置为将冷却剂引向车辆元件以便将热量从车辆元件传递到冷却剂；

热交换器，流体连接到该泵以从冷却剂中去除热量；和

冷却剂容器，流体连接到该热交换器和该泵，该冷却剂容器被配置为接收冷却剂和夹带空气的混合物、将第一部分冷却剂存储为系统冷却剂并将第二部分冷却剂存储为备用冷却剂、和将夹带空气从系统冷却剂中分离出来，该冷却剂容器包括：

限定内部空腔的主体部分，所述主体部分是具有四个侧壁、顶壁和底壁的大体盒形；

隔板壁，设置在该主体部分内从而将该内部空腔分隔成上室和下室，该上室被配置为存储该备用冷却剂而该下室被配置为存储该系统冷却剂；

开口，限定在该隔板壁中以在该上室和该下室之间允许流体连通，上室限定出能够使冷却剂膨胀和收缩的空间，以及用于收集冷却系统中空气的空间；和第一进口管道，在该隔板壁下方在所述侧壁中的第一侧壁上连接到该主体部分，并配置为将冷却剂和空气的混合物输送到该下室，以及该隔板壁和该开口被配置为从该下室到该上室引导空气，其中，第一侧壁限定靠近第一进口管道的斜面。

10.如权利要求9所述的冷却系统，其特征在于该第一进口管道和该隔板壁大体是水平的。

11.如权利要求9所述的冷却系统，其特征在于该隔板壁具有渐缩的厚度。

12.如权利要求9所述的冷却系统，其特征在于该冷却剂容器进一步包括连接到该主体部分并配置为从该下室抽取冷却剂的出口管道。

13.一种用于冷却系统的冷却剂容器，包括：

主体部分，限定出配置为容纳冷却剂的内部空腔，所述主体部分是具有四个侧壁、顶壁和底壁的大体盒形；

隔板壁，设置在该主体部分内以将该内部空腔分割成上室和下室；

开口，限定在该隔板壁中以允许在该上室和该下室之间流体连通，该隔板壁和该开口被配置为适应冷却剂的体积变化以使该冷却剂在体积增大期间从该下室通过该开口流到该上室，以及该冷却剂在体积减小期间从该上室通过该开口流到该下室，上室限定出能够使冷却剂膨胀和收缩的空间，以及用于收集冷却系统中空气的空间，隔板壁防止上室中收集的空气与冷却剂再次混合，从而防止上室中收集的空气再次进入冷却系统的回路；和第一进口管道，在该隔板壁下方在所述侧壁中的第一侧壁上连接到该主体部分，并配置为将冷却剂和空气的混合物输送到该下室，以及该隔板壁和该开口被配置为从该下室到该上室引导空气，其中，第一侧壁限定靠近第一进口管道的斜面，隔板壁具有弯曲形状以致外缘在竖直方向上低于内缘，以促使夹带空气流入上室。

说明书

具有脱气容器的冷却系统

技术领域

[0001] 本发明总的涉及冷却系统，更具体涉及用于如下类型的冷却系统的容器，该类型的冷却系统用来冷却例如那些与混合动力车辆和燃料电池车辆有关的车辆电子设备。

背景技术

[0002] 一些新型机动车辆是通过电动机推进的，诸如举例来说的燃料电池车辆、混合电动车辆或纯电动车辆。这些车辆通常包括电池模块及其他用来驱动电动机的电子元件。大量能量可能流入、流出导致热量产生的电子元件。因此，已经发展出各种冷却技术来散热。考虑到这些车辆的严格的性能要求和重量要求，希望尽可能以最有效、最小成本的方式提供冷却。典型地，这些冷却系统可以包括闭合回路，该闭合回路使冷却剂通过电池模块及其他电子元件循环以去除热量来冷却这些元件，然后通过热交换器循环以从冷却剂中去除热量。

[0003] 在运行过程中和运行之后，随着冷却系统中的冷却剂温度增加和减小，冷却剂的体积分别增加和减小。为了适应体积变化，冷却剂容器可与闭合回路冷却系统一体形成从而在冷却剂温度增加时收集并存储备用（或过量）的冷却剂，然后在冷却剂温度下降时将备用冷却剂返回到冷却系统。

[0004] 除冷却剂之外，一些空气包含在该冷却剂容器内以适应冷却剂体积的变化。此外，在该冷却系统的填充或维修运行期间可将空气引入该系统。在某些情况下，该空气可能夹带在该冷却系统的冷却剂中（即充气的）。冷却剂中夹带的空气会降低冷却系统的效率。

[0005] 因此，希望提供用来高效冷却电动车辆元件的改进的冷却系统。另外，希望提供从冷却剂中除去空气而不增加车辆的过度的重量或成本的冷却系统。此外，结合伴随的附图和本发明的背景技术，从本发明的随后详细说明和所附的权利要求，本发明的其它希望特点和特征变得显而易见。

发明内容

[0006] 根据示例性实施例，冷却剂容器包括主体部分，限定出被配置为容纳冷却剂的内部空腔；和隔板壁，设置在该主体部分内从而将该内部空腔分隔成上室和下室，该隔板壁限定出在下室和上室之间提供流体连通的开口。

[0007] 根据示例性实施例，提供一种利用冷却剂来冷却车辆元件的冷却系统。该系统包括泵，配置为将冷却剂引向车辆元件以便将热量从车辆元件传递到冷却剂；热交换器，流体连接到该泵以将热量从冷却剂中去除；和冷却剂容器，流体连接到该热交换器和泵，该冷却剂容器被配置为容纳冷却剂和夹带空气的混合物、将第一部分冷却剂存储为系统冷却剂并将第二部分冷却剂存储为备用冷却剂、和将夹带空气从系统冷却剂中分离出来。

[0008] 本发明提供以下技术方案：

[0009] 方案1.一种冷却剂容器，包括：

[0010] 主体部分，限定出配置为容纳冷却剂的内部空腔；和

[0011] 隔板壁，设置在该主体部分内从而将该内部空腔分隔成上室和下室，该隔板壁限定出允许在下室和上室之间的流体连通的开口。

[0012] 方案2.如方案1的冷却剂容器，进一步包括连接到该主体部分并配置为将冷却剂输送到该下室的进口管道。

[0013] 方案3.如方案2的冷却剂容器，其特征在于该进口管道被配置为将冷却剂和空气的混合物输送到该下室，以及该隔板壁和该开口被配置为从该下室到该上室引导空气。

[0014] 方案4.如方案2的冷却剂容器，其特征在于该进口管道低于该隔板壁连接到该主体部分。

[0015] 方案5.如方案1的冷却剂容器，其特征在于该进口管道和该隔板壁大体是水平的。

[0016] 方案6.如方案1的冷却剂容器，其特征在于该隔板壁具有渐缩的厚度。

[0017] 方案7.如方案1的冷却剂容器，其特征在于该隔板壁进一步包括至少一个邻近该主体部分、允许在该下室和该上室之间的流体连通的隔板缝隙。

[0018] 方案8.如方案1的冷却剂容器，进一步包括连接到该主体部分并配置为从该下室抽取冷却剂的出口管道。

[0019] 方案9.如方案8的冷却剂容器，其特征在于该出口管道是竖直的。

[0020] 方案10.如方案8的冷却剂容器，其特征在于该出口管道大体垂直于该隔板壁。

[0021] 方案11.如方案1的冷却剂容器，其特征在于该隔板壁和该开口被配置为适应冷却剂体积变化以使该冷却剂在体积增大期间从该下室通过该开口流到该上室，以及该冷却剂在体积减小期间从该上室通过该开口流到该下室。

[0022] 方案12.一种利用冷却剂冷却车辆元件的冷却系统，包括：

[0023] 泵，配置为将冷却剂引向车辆元件以便将热量从车辆元件传递到冷却剂；

[0024] 热交换器，流体连接到该泵以从冷却剂中去除热量；和

[0025] 冷却剂容器，流体连接到该热交换器和该泵，该冷却剂容器被配置为接收冷却剂和夹带空气的混合物、将第一部分冷却剂存储为系统冷却剂并将第二部分冷却剂存储为备用冷却剂、和将夹带空气从系统冷却剂中分离出来。

[0026] 方案13.如方案12的冷却系统，其特征在于该冷却剂容器包括：

[0027] 限定内部空腔的主体部分；

[0028] 隔板壁，设置在该主体部分内从而将该内部空腔分隔成上室和下室，该上室被配置为存储该备用冷却剂而该下室被配置为存储该系统冷却剂；和

[0029] 开口，限定在该隔板壁中以在该上室和该下室之间允许流体连通。

[0030] 方案14.如方案13的冷却系统，其特征在于该冷却剂容器进一步包括连接到该主体部分并配置为将冷却剂输送到该下室的进口管道。

[0031] 方案15.如方案14的冷却系统，其特征在于该进口管道低于该隔板壁连接到该主体部分。

[0032] 方案16.如方案14的冷却系统，其特征在于该进口管道和该隔板壁大体是水平的。

[0033] 方案17.如方案13的冷却系统，其特征在于该隔板壁具有渐缩的厚度。

[0034] 方案18.如方案13的冷却系统，其特征在于该冷却剂容器进一步包括连接到该主体部分并配置为从该下室抽取冷却剂的出口管道。

[0035] 方案19.如方案13的冷却系统，其特征在于该进口管道被配置为将冷却剂和空气的混合物输送到该下室，以及该隔板壁和该开口被配置为从该下室到该上室引导空气。

[0036] 方案20.一种冷却剂容器，包括：

[0037] 主体部分，限定出配置为容纳冷却剂的内部空腔；

[0038] 隔板壁，设置在该主体部分内以将该内部空腔分割成上室和下室；

[0039] 开口，限定在该隔板壁中以允许在该上室和该下室之间流体连通，该隔板壁和该开口被配置为适应冷却剂的体积变化以使该冷却剂在体积增大期间从该下室通过该开口流到该上室，以及该冷却剂在体积减小期间从该上室通过该开口流到该下室；和[0040] 进口管道，连接到该主体部分并被配置为将冷却剂输送到该下室，该进口管道配置为将冷却剂和空气的混合物输送到该下室，以及该隔板壁和该开口配置为从该下室到该上室引导空气。

附图说明

[0041] 在下文中将结合伴随的附图来描述本发明，其中相同的数字表示相同的元件，其中

[0042] 图1是根据示例性实施例的冷却系统的示意图；

[0043] 图2是根据示例性实施例的、图1的冷却系统的冷却剂容器的等距视图；

[0044] 图3是图2的冷却剂容器的截面视图；

[0045] 图4是沿线4-4截取的、图3的冷却剂容器的横截面视图；

[0046] 图5是根据替代的示例性实施例的、图1的冷却系统的冷却剂容器的等距视图；和[0047] 图6是图5的冷却剂容器的截面视图。

具体实施方式

[0048] 接下来的详细说明在本质上仅仅是示例性的并没有打算限制本发明或本发明的应用和使用。此外，没有意图通过存在于在前背景技术或下列详细说明中的任何理论来限制。

[0049] 概括地，在此描述的示例性实施例涉及一种使冷却剂循环从而从电动车辆的电池模块及其他电子元件去除热量的冷却系统。该冷却系统可包括用于存储备用冷却剂并从在该冷却系统中循环的冷却剂中除去空气的冷却剂容器。在一个示例性实施例中，冷却剂容器包括通过隔板壁分开的上下室。当在下室内接收充气的冷却剂时，空气可以通过隔板壁中的孔上升并收集在上室内。隔板壁防止上室内的空气与下室内的冷却剂混合，从而防止空气再次进入冷却回路并到达该冷却系统的另一些元件。

[0050] 图1是根据示例性实施例的冷却系统100的示意图。虽然未示出，该冷却系统100可结合到机动车或需要冷却的任何其它类型的系统中。例如，该冷却系统100的机动车应用包括混合动力汽车和燃料电池汽车。混合动力汽车和燃料电池汽车采用了增补或代替内燃机的电子元件，包括电驱动电机、电池、功率逆变器及其他电子元件。成问题地，这些车辆中例如接下来论述的那些的元件产生应当去除以保持运行的热量。因而，该冷却系统100可结合到这种车辆中来消散产生的热量。

[0051] 在图1的示例性实施例中，冷却系统100是闭环冷却回路，具有冷却剂容器110、泵120、电池充电模块130中的流体通道、电力电子模块140中的流体通道和热交换器150。冷却剂存储在冷却剂容器110内并通过泵120通过冷却系统100循环。特别是，冷却剂从冷却剂容器110经过第一管道112流向泵120。泵120可以是任何一种合适的类型，例如举例来说的月形齿轮泵、叶轮泵、齿轮泵或叶片泵。流经泵120之后，冷却剂通过第二管道
122引向电池充电模块130。在流经电池充电模块130中的通道时，冷却剂传导性地从电池充电模块130吸收热量因而冷却该模块。然后冷却剂经由第三管道132流向电力电子模块
140中的流体通道。如前所述，冷却剂通过从该电力电子模块140中的元件，例如可包括换流器，吸收热量来冷却电力电子模块140。冷却剂从电力电子模块140经过第四管道142流向热交换器150。举例来说，热交换器150可以是散热器，其中流经该散热器的空气从冷却剂中吸收热量并将热量消散到大气中。然后冷却剂通过第五管道152回到冷却剂容器110，并且重复该回路以将车辆的温度保持在可接受的程度。冷却剂容器110存储备用冷却剂以适应冷却剂体积的增加和减小并对流经该冷却系统100的冷却剂进行脱气。接下来参考图
2-4更详细地论述冷却剂容器110。

[0052] 冷却剂可以是例如典型用于内燃机的通用冷却剂，或者一般情况下可以是具有合适传热特性的任何一种液体冷却剂。在一个示例性实施例中，冷却剂可以是水和乙二醇混合物或去离子水。在另一个实施例中，冷却剂可以包括其他成分，包括某些高分子量烃类（HMWHs）、硅酮油、天然酯和合成酯。总的来说，典型所选择的冷却剂具有低挥发性并且是化学稳定的，在工作温度下存在氧气时具有最小的反应性，以及一般情况下对任何构成电动机的材料都是无腐蚀性的。

[0053] 虽然图1图示了一个示例性冷却系统100，其他示例性实施例可包括附加的或更少的元件或者可以根据需要或要求重新布置所述元件。这种附加的元件可以包括但不限于风扇组件、恒温器、控制器、泄压阀、冷凝器、冷冻器、冷却器、过滤器和集油槽。另外，冷却系统100可以冷却除了所述部件之外的车辆部分，例如电机、电池、辅助电源、交流发电机、发动机涡轮/机械增压器、中间冷却器、冷油器、传动装置等等。一般情况下，在此论述的冷却系统100不需要任何旁通管路或部分来冷却电池充电模块130和/或电力电子模块140，尽管可以提供这样的布置。

[0054] 图2是根据示例性实施例的图1的冷却系统100的冷却剂容器110的等距视图。如上所述，该冷却剂容器110对该冷却系统100既起到贮存器又起到脱气罐的作用。运行期间，冷却剂温度增加和减小，因而体积增加和减小。因此，闭环冷却系统100通常包括一定量的容纳空气的空间，以适应体积增加而没有过度的压力增加。正如接下来更详细描述的，这个空气通常收集在冷却剂容器110内。如果空气未与冷却剂混合并循环到冷却系统
100的其它部分通常是有利的。空气可以通过防止冷却剂到达所想要部分起到隔离待冷却元件的作用，例如电池充电模块130（图1）和电力电子模块140（图1）。空气的存在还导致泵120（图1）的性能低效，包括起动加注的潜在损失。

[0055] 除了位于冷却剂容器110空间内、适应体积变化的空气之外，还可在维修期间将空气引入冷却系统100中，其中使冷却剂排出冷却回路，仅仅留下空气。维修之后，通过再次充填冷却系统100更换冷却系统100中的冷却剂。然而，很难在再次充填操作期间去除冷却系统100中的所有空气，因此一些空气残留在冷却系统100中的不同位置上，包括位于冷却剂容器110外部的位置，如果不处理，这会引起上述讨论的不希望的问题。正如接下来更详细描述的，在冷却系统100运行时，冷却剂容器110起到在冷却剂流过冷却剂容器110时从冷却剂中除去空气的功能，使得空气收集在冷却剂容器110中而不是继续通过冷却系统100循环。

[0056] 如图2所示，冷却剂容器110包括限定出内部空腔（未图示于图2中）的主体部分210。在图2的示例性实施例中，主体部分210大体为盒形，具有四个侧壁212，214，216和
218、顶壁220和底壁222。总的来说，主体部分210可以限定出适合于在此所述功能的任何形状，并且对在发动机舱内部制造和/或放置冷却剂容器110的一些要考虑的因素可能被规定。凸缘224可围绕主体部分210延伸以帮助冷却剂容器110安装在发动机舱内部。通常，冷却剂容器110可使用容易模制且轻质的材料制成，例如各种已知的塑料中的任何一种，不过任何合适的材料都可使用。

[0057] 冷却剂容器110包括被配置为连接到第五管道152（图1）、用于从电力电子模块140（图1）接收冷却剂的系统进口230。在所述实施例中，系统进口230水平设置为位于第一侧壁212上的管或管道，不过其他结构也是可能的。冷却剂容器110进一步包括被配置为连接到第一管道112（图1）、用于将冷却剂供给到泵120（图1）的系统出口250。在所述实施例中，系统出口250垂直设置为位于底壁222上的管或管道，不过其他结构也是可能的。此外填充进口270可设置在顶壁220上。在所述实施例中，填充进口270具有限定出开口的螺纹颈部，该开口通常由盖（未示出）关闭，该盖可以移开以将附加的冷却剂供给到冷却系统100中，例如在维修期间再次充填。填充进口270可进一步包括泄压装置272，在系统100中的冷却剂到达预定压力时该泄压装置起到将流体排出冷却剂容器110的作用。

[0058] 图3是图2中冷却剂容器110的横截面视图，而图4是沿线4-4截取的、图3中冷却剂容器的横截面视图。因此图3和4将一起论述。正如以上的讨论，主体部分210由侧壁212和214、顶壁220和底壁222形成并限定出内部空腔226。来自冷却系统100的冷却剂通过系统进口230进入冷却剂容器110，如箭头232所示，并通过系统出口250排出冷却剂容器110，如箭头252所示。冷却剂还可以通过填充进口270引入冷却剂容器110，特别是在冷却系统100最初充填期间或维修期间。

[0059] 如图3和4所示，冷却剂容器110进一步包括将内部空腔226细分或分割成上室282和下室284的隔板壁280。隔板壁280限定出允许在上室282和下室284之间流体连通的隔板开口286。正如图4最清楚图示，隔板开口286大致位于隔板壁280上的中心位置并且可以是圆形，不过也可以提供其他形状和位置。正如图4最清楚图示，隔板壁280还限定出设在侧壁216和218上的一个或多个隔板缝隙244和246。隔板缝隙244和246可以是矩形，不过可以提供其他形状和位置。

[0060] 隔板壁280可以是渐缩的。特别是，隔板壁280可具有例如附接于图3中侧壁212和214的边缘的外缘294和限定出隔板开口286的内缘296。外缘294的厚度236可以大于内缘296的厚度238。隔板壁280在冷却剂容器110内还可以是拱顶形状的，正如图3最清楚图示。特别是，外缘294可布置为低于内缘296预定距离，例如图3中的距离248。

[0061] 当冷却系统100内的冷却剂收缩时，冷却剂可通过隔板开口286和隔板缝隙244，246从上室282流向下室284，以确保用于冷却的足够循环体积。类似地，在冷却剂膨胀期间冷却剂可以从下室284流到上室282以从循环体积中去除过量的冷却剂。

[0062] 当冷却剂通过冷却系统100循环时，系统进口230特别将冷却剂输送到下室284，而系统出口250特别从下室284抽取冷却剂。因而，下室284内的冷却剂可被称为系统冷却剂288。上室282限定出能够使冷却剂膨胀和收缩的空间，以及用于收集冷却系统100中空气的空间。因而，上室282内的冷却剂可被称为备用冷却剂290而上室282的其余空间总体上包括收集的空气292。既然已经描述了冷却剂容器110的结构，接下来解释冷却剂容器110的脱气操作。

[0063] 运行期间，冷却剂由系统进口230接收到下室284内作为系统冷却剂288。如上所述，来自冷却系统100其他元件的空气可夹带在系统进口230处接收的冷却剂中，因而可能与系统冷却剂288混合。当存储在下室284内时，与系统冷却剂288混合的任何空气都可上升到隔板壁280并通过隔板开口286流到备用冷却剂290。与系统冷却剂288混合并位于沿侧壁例如侧壁216和218的任何空气可通过隔板缝隙244和246流进上室282。这种空气通常收集在冷却剂容器110的顶部作为收集空气292的一部分，如箭头234所示。因此，夹带的空气在从系统出口250处排出下室284之前从系统冷却剂288中被去除。这能使系统出口250将除去空气（脱气）的冷却剂传递到系统100的其余部分。空气收集在上室282内之后，隔板壁280防止收集空气292与系统冷却剂288再次混合，从而防止收集空气
292再次进入冷却系统100的回路。实际上，隔板壁280为上室282中的备用冷却剂290形成相对的静止区，与下室284中的流动系统冷却剂288分开。

[0064] 隔板壁280可优化为促使空气运动到上室282内。例如，如上所述，隔板壁280的渐缩特性促使夹带空气流入上室282。另外，拱顶形促使夹带空气流入上室282。在某些实施例中，隔板缝隙244和246可以省略，而在其他实施例中，可以提供附加的隔板缝隙来促使空气从下室284传递到上室282。

[0065] 也如在图3中所示，侧壁212可限定靠近系统进口230的内部斜面240。在低水平的冷却剂时期，包括冷却剂下降低于隔板壁280的非典型状况，内部斜面240通过将引入的冷却剂232输送到系统出口250而未与冷却剂容器110内的空气进行不适当的混合来提高冷却剂容器110的脱气功能。

[0066] 冷却剂容器110的尺寸可以是用来执行在此论述功能的任何合适尺寸。在一个示例性实施例中，上室282的体积可以近似等于下室284的体积。系统进口230大体位于刚好低于隔板壁280。隔板开口286的尺寸如此设置以至于空气可通过隔板开口286上升但是大体上防止空气通过隔板开口286向下回流。

[0067] 图5是根据替代的示例性实施例的冷却剂容器310的等距视图。与图2-4中的冷却剂容器110类似，该冷却剂容器310包括限定出内部空腔的主体部分410（为图示于图5中）。在图5的示例性实施例中，主体部分410大体为具有圆柱形侧壁412、顶壁414和底壁416的圆柱形。总的来说，主体部分410可以限定出适合于在此所述功能的任何形状，并且对在发动机舱内部制造和/或放置冷却剂容器310的一些要考虑的因素可被规定。一个或多个凸缘424可围绕主体部分410延伸以帮助冷却剂容器310安装在发动机舱内部。

[0068] 冷却剂容器310包括被配置为连接到第五管道152（图1）、用于接收来自电力电子模块140（图1）的冷却剂的系统进口430。在所述实施例中，系统进口430水平设置在第一侧壁412上，不过其他结构也是可能的。冷却剂容器310进一步包括被配置为连接到第一管道112（图1）、用于将冷却剂供给动力泵120（图1）的系统出口450。在所述实施例中，系统出口450垂直设置在底壁422上，不过其他结构也是可能的。填充进口470也可设置在顶壁420上。填充进口470通常由盖（未示出）封闭，该盖可在诸如维修期间移开从而向冷却系统100提供附加冷却剂。

[0069] 图6是图5的冷却剂容器310的横截面视图。正如以上的讨论，主体部分410由侧壁412、顶壁420和底壁422形成并限定出内部空腔426。来自冷却系统100的冷却剂通过系统进口430进入冷却剂容器310，如箭头432所示，并通过系统出口450排出冷却剂容器310，如箭头452所示。冷却剂还可通过填充进口470引入冷却剂容器310。

[0070] 冷却剂容器310进一步包括将内部空腔426细分或分割成上室482和下室484的隔板壁480。隔板壁480限定出允许在上室482和下室484之间流体连通的隔板开口486。隔板壁480可以是弯曲的以致外缘94在垂直方向上低于内缘496。

[0071] 当冷却剂通过冷却系统100循环时，系统进口430将冷却剂输送到下室484而系统出口450从下室484排出冷却剂。上室482限定出能够使冷却剂膨胀和收缩的空间，以及用于收集冷却系统100中空气的空间。系统冷却剂488存储在下室484内，而备用冷却剂490和收集空气492存储在上室482内。

[0072] 与图2-4中冷却剂容器110的操作类似，冷却剂可以通过隔板开口286在上室282和下室284之间流动从而适应膨胀和收缩。图5和6中的冷却剂容器310从系统进口430将冷却剂接收在下室484内作为系统冷却剂488。任何与系统冷却剂488混合的空气都能上升到隔板壁480并通过隔板开口486流到上室482。然后空气大体收集在冷却剂容器310的顶部作为收集空气492的一部分，如箭头434所示。因此，从系统冷却剂488中去除与来自系统进口430的冷却剂混合的空气，因而通过系统出口450从冷却剂容器310中去除的冷却剂是去除空气的冷却剂。空气收集在上室482内之后，隔板壁480防止收集空气492与系统冷却剂488再次混合，从而防止收集空气492再次进入冷却系统100的回路。

[0073] 因此，示例性实施例给出在单个装置中用于脱气和存储备用冷却剂的冷却剂容器110和310。充分的脱气能够更有效的利用冷却系统100中的冷却剂，从而使冷却剂的体积和重量最小化。在此论述的冷却系统100的好处包括不需要单独的脱气器，从而降低成本负担、质量和包装空间。冷却系统100还能以紧凑轻质的方式进行有效的空气分离，从而提高性能和散热。虽然冷却系统100和冷却剂容器110和310涉及从冷却剂中去除空气，这种空气未被限制为大气空气。冷却剂容器110和310可以是任何气体类型，包括氢气。虽然冷却系统100在前是关于具有电机的车辆进行论述的，该冷却系统100也可用于内燃机车辆和任何需要冷却的系统。

[0074] 虽然在本发明的上述详细说明中已经展示至少一个示例性实施例，应当理解存在大量变形。还应该理解一个或多个示例性实施例仅仅是示例，并没有打算以任何方式限制发明的范围、应用性或构造。相反，上述详细说明为本领域技术人员提供方便的路线图来实施本发明的示例性实施例。很清楚，在不脱离本发明范围的情况下对示例性实施例所述的功能和元件设置进行各种变化，如所附权利要求所述。