柴油机润滑系统的暖机及试车工艺

摘要

本发明公开一种柴油机润滑系统的暖机及试车工艺，将柴油机主润滑油并联通往柴油机液压控制单元的管路，用盲法兰封闭；在液压油供给装置精滤器的输出接口处，连接一条通往柴油机液压控制单元的供油管路；将原柴油机液压控制单元的四条通往主机回油管路管路封死截断，然后，将这四条回油管路的接口直接和液压油供给装置四个回油滤器相连接，形成一个独立、封闭的循环系统；当接到动车指令后，启动液压控制单元油供给装置的主供油泵、分油机供油泵、分油机等动力供各装置，向柴油机液压控制单元供应工质润滑油进行循环串洗；同时启动工厂的辅机泵站的主机供给装置对柴油机的冷却、燃油、润滑油系统进行循环串洗。本发明减少柴油机试验台暖机周期，同时保障在试验台试车时，柴油机液压控制单元的清洁和正常的工作。

权利要求

1.一种柴油机润滑系统的暖机及试车工艺，其特征在于：按照如下步骤实施：

a、配备独立的可移动式液压供给装置，其是由供油系统及净油系统组成，其中供油系统设有主供油泵（2），主供油泵（2）与油柜（5）相连，主供油泵（2）的输出管路上依次安装有冷却器（1）、温控阀（3）、精滤器（4）、供油泵恒压传感器（12），供油系统还设有回油滤器（11），回油滤器（11）通过回油观察镜（10）与油柜（1）相连；净油系统设有分油机供油泵（9），分油机供油泵（9）与油柜（5）相连，分油机供油泵（9）的输出管路上依次安装有加热器（8）、分油机（7），分油机（7）分别与油柜（5）和排渣柜（6）相连；

b、将柴油机主润滑油并联通往柴油机液压控制单元的管路，用盲法兰封闭；在液压油供给装置精滤器的输出接口处，连接一条通往柴油机液压控制单元的供油管路；将原柴油机液压控制单元的四条通往主机回油管路封死截断，然后，将这四条回油管路的接口直接和液压油供给装置四个回油滤器相连接，形成一个独立、封闭的循环系统；

c、当接到电控型大型低速船用柴油机在暖机和试车的备车指令后，液压控制单元的液压供给装置和工厂的辅机泵站的主机供给装置同步进入备车准备状态；

d、当接到动车指令后，启动液压控制单元油供给装置的主供油泵、分油机供油泵、分油机的动力供应装置，向柴油机液压控制单元供应工质润滑油进行循环串洗；同时启动工厂的辅机泵站的主机供给装置对柴油机的冷却、燃油、润滑油系统进行循环串洗。

说明书

柴油机润滑系统的暖机及试车工艺

技术领域：

[0001] 本发明涉及一种在MAN系列的电控型大型低速船用柴油机暖机和试验台试车中，针对和柴油机的润滑油系统并联的支系统——液压控制单元的内部清洁并保证试验台正常工作的技术。背景技术：

[0002] 现今船用大功率低速柴油机的技术发展，已进入了电子控制的智能化、低油耗、低排放时代。电子控制的主机液压控制单元系统取代了传统的机械控制系统。是目前世界最先进的柴油机控制系统。该技术的出现，使船用柴油机执行工作的指令更加精细、准确。工作性能更加日趋经济、完美。通常，非电控型的船用低速柴油机在实验台上总装建造完工后，就进入了试验台试车的阶段，在这一阶段，首先要进行一项重要的工艺规程，即暖机工程。

[0003] 暖机工程主要工作内容是：启动工厂辅机泵站的主机供给装置，向尚未开始运转的船用柴油机提供反复循环的淡水、海水、燃油、滑油。暖机工程的主要目的有两项。一是通过供给循环的淡水、海水、燃油、滑油，来检验柴油机的冷却、燃油、润滑油系统的管路是否通达、有关元件的工作是否灵活畅通。另一个最为主要的目的是：通过这些液体工质，对柴油机的这些系统的管路、通道，进行循环反复的冲洗，将在柴油机建造过程中，残存，积聚在各系统管路，通道的死角、旮旯中，人工无法清除的残渣、碎末清洗干净。以保证在实验台试车时，柴油机的正常工作和运转。通常，对一般的机械型的大型低速船用柴油机，暖机工程只需要3-5天的时间，就可以完成暖机工程的目的。但对于大型低速电控型的船用柴油机，其独特的液压控制单元对滑油清洁度，有着特殊要求。根据ISO4406/16/13标准的要求，其工质润滑油工作时的颗粒度要小于6μm，才能满足主机液压系统的执行阀件的迅速、及时、可靠地工作。

[0004] 电控型大型低速船用柴油机的液压控制单元，是属于柴油机润滑油润滑系统中的一个并联的分支单元。因此在正常的暖机供油过程中，润滑油系统中，有大量的残渣、铁削，混杂在滑油中，进入和通过液压控制单元，回到工厂辅机泵站的油柜中。而液压控制单元大都是一些制造精密，结构复杂的零件和元件，随着柴油机机润滑油系统的循环流通，混入滑油中的残渣、碎末就会自然地停滞、遗留在液压控制单元中，使本来很清洁的内部，形成二次污染。利用滑油冲洗的方法，又很难清洗干净。如果以回到辅机泵站滑油柜中的滑油颗粒度的清洁度小于6μm为标准，电控型船用柴油机的液压控制单元至少要需要近30天的时间。即使达到了清洁度小于6μm的标准，也很难保证液压控制单元内不存在残渣的隐患，更不能保证在试验台试车时，在先前进行的暖机过程中，柴油机内部没有来得及冲洗出来的残渣、碎末再次进入液压控制单元，这样，就难以保证柴油机正常工作了。

[0005] 工厂的辅机泵站内的主机供给系统装置的容量、体积非常庞大、笨重，其主机供给系统将担负着多台柴油机同时暖机、试车的使命。由于多台柴油机同时循环使用，因此，不能为一台电控型船用柴油机的液压控制单元而耗时多日，影响其他多台柴油机的正常试车试验。发明内容：

[0006] 本发明针对现有技术的上述不足，提供一种可以减少柴油机试验台暖机周期，同时保障在试验台试车时，柴油机液压控制单元的清洁和正常的工作的柴油机润滑系统的暖机及试车工艺。

[0007] 本发明的技术解决方案是：一种柴油机润滑系统的暖机及试车工艺，按照如下步骤实施：

[0008] a、配备独立的可移动式液压供给装置，其是由供油系统及净油系统组成，其中供油系统设有主供油泵，主供油泵与油柜相连，主供油泵的输出管路上依次安装有冷却器、温控阀、精滤器、供油泵恒压传感器，供油系统还设有回油滤器，回油滤器通过回油观察镜与油柜相连；净油系统设有分油机供油泵，分油机供油泵与油柜相连，分油机供油泵的输出管路上依次安装有加热器、分油机，分油机分别与油柜和排渣柜相连。

[0009] 供油系统是通过主油泵把油品输送到主机的液压控制单元，其中通过冷却器和温控阀的配合使用可以使得油品保持恒温；通过恒压传感器和供油泵的驱动控制使得油品保持恒压；通过超精滤器可以使得油品达到液压控制单元的油品精度要求。净油系统是通过加热器把主油箱的柴油机润滑油加热到一定温度以后，分油机开始启动，通过分油机高速离心的作用，把油品中的水分和杂质分离出来，然后排到排渣柜中。

[0010] b、将柴油机主润滑油并联通往柴油机液压控制单元的管路，用盲法兰封闭；在液压油供给装置精滤器的输出接口处，连接一条通往柴油机液压控制单元的供油管路；将原柴油机液压控制单元的四条通往主机回油管路封死截断，然后，将这四条回油管路的接口直接和液压油供给装置四个回油滤器相连接，形成一个独立、封闭的循环系统；

[0011] c、当接到电控型大型低速船用柴油机在暖机和试车的备车指令后，液压控制单元的液压供给装置和工厂的辅机泵站的主机供给装置同步进入备车准备状态；

[0012] d、当接到动车指令后，启动液压控制单元油供给装置的主供油泵、分油机供油泵、分油机的动力供应装置，向柴油机液压控制单元供应工质润滑油进行循环串洗；同时启动工厂的辅机泵站的主机供给装置对柴油机的冷却、燃油、润滑油系统进行循环串洗。

[0013] 在电控型大型低速船用柴油机暖机及试车过程中，可移动的液压系统供给装置的输出接口，直接和柴油机的液压控制单元进油口对接。将原柴油机设置的主润滑油系统和液压控制单元并联支线关系，变成两路各自封闭控制的供、回油循环系统。独立于柴油机的主润滑油系统。由于该技术，将柴油机的润滑系统中的供、回油管路和其并联分支液压控制单元的供、回油管路分开，形成两个独立、封闭的柴油机润滑油供给系统。在柴油机在暖机及试车过程中，润滑油的供给由一路并联，变成两路的供、回油分别独立封闭，各自控制，互不干扰。这样，就避免了柴油机滑油系统中的残渣、碎末进入液压控制单元。

[0014] 由于液压控制单元容量很小，在安装时，内部已经高度清洁。暖机时，液压控制单元供给装置供给的润滑油的清洁度极高，在液压控制单元循环流动的频率和速率又极快。因此，可以用很短的时间，完成对液压控制单元暖机的功能。这样，液压控制单元的暖机工程，便可以在3-5天，与柴油机的暖机工程周期，同步结束。避免了由于同在一个滑油系统中时的暖机、试车时，造成的二次污染，而需要的30天左右的周期。

[0015] 当进入试车程序时，可移动的液压控制单元供给装置，将独立供给液压控制单元高标准清洁度的润滑油，保证了液压控制单元，不受来自柴油机润滑系统，任何不洁物的干扰。该技术，可以将供给进入液压控制单元的润滑油压力、温度等技术参数，控制在与柴油机润滑系统润滑油一样的功能，这样就保证了液压控制单元在柴油机上按着指令，正常工作。附图说明：

[0016] 图1为本发明液压供给装置的结构原理框图。具体实施方式：

[0017] 下面结合附图进一步说明本发明的实施例。

[0018] 一种柴油机润滑系统的暖机及试车工艺，其特征在于：按照如下步骤实施：

[0019] a、配备独立的可移动式液压供给装置，如图1所示，其是由供油系统及净油系统组成，其中供油系统设有主供油泵2，主供油泵2与油柜5相连，主供油泵2的输出管路上依次安装有冷却器1、温控阀3、精滤器4、供油泵恒压传感器12，供油系统还设有回油滤器11，回油滤器11通过回油观察镜10与油柜1相连；净油系统设有分油机供油泵9，分油机供油泵9与油柜5相连，分油机供油泵9的输出管路上依次安装有加热器8、分油机7，分油机7分别与油柜5和排渣柜6相连；

[0020] 上述装置的技术参数为：

[0021] 油柜：3-6m3；

[0022] 油泵：流量50-100m3/h；

[0023] 滤器：流量50-100m3/h、精度3-6μm；

[0024] 分油机：流量为每小时20%油柜容积；

[0025] 加热器：流量50-100m3/h、功率150-250kw；

[0026] 压力控制范围：流量50-100m3/h；

[0027] 温度控制范围：流量为50-100m3/h；

[0028] b、将柴油机主润滑油并联通往柴油机液压控制单元的管路，用盲法兰封闭；在液压油供给装置精滤器的输出接口处，连接一条通往柴油机液压控制单元的供油管路；将原柴油机液压控制单元的四条通往主机回油管路封死截断，然后，将这四条回油管路的接口直接和液压油供给装置四个回油滤器相连接，形成一个独立、封闭的循环系统；

[0029] c、当接到电控型大型低速船用柴油机在暖机和试车的备车指令后，液压控制单元的液压供给装置和工厂的辅机泵站的主机供给装置同步进入备车准备状态；

[0030] d、当接到动车指令后，启动液压控制单元油供给装置的主供油泵、分油机供油泵、分油机的动力供应装置，向柴油机液压控制单元供应工质润滑油进行循环串洗；同时启动工厂的辅机泵站的主机供给装置对柴油机的冷却、燃油、润滑油系统进行循环串洗。