本发明涉及用于车辆的充电端口锁组件。具体地，一种充电端口锁组件，其用于与具有可充电电池的车辆上的充电插座一起使用。充电端口锁组件可包括：致动器组件，其包括致动器，致动器具有从其延伸的柱，致动器可通电以将柱缩回至完全缩回的位置并移动至伸出的静止位置和部分缩回的静止位置；覆盖到充电插座的充电端口门并具有车门弹射弹簧；充电门锁组件，其当柱处于完全缩回的位置时释放充电端口门，当柱处于伸出的静止位置和部分缩回的静止位置时保持充电端口门处于关闭位置；线缆锁组件，其当柱处于伸出的静止位置时保持充电线缆组件处于充电插座内，当柱处于部分缩回的静止位置和完全缩回的位置时释放充电线缆组件。控制器使致动器通电。
1.一种充电端口锁组件，其用于与具有可充电电池的车辆上的充电插座一起使用，所述充电端口锁组件包括：致动器组件，其包括致动器，所述致动器具有从其延伸的柱，所述致动器可通电以将所述柱缩回至完全缩回的位置并在通电后移动至伸出的静止位置和部分缩回的静止位置；
构造成选择地覆盖到所述充电插座的通路的充电端口门，以及构造成朝向打开位置偏压所述充电端口门的车门弹射弹簧；
充电门锁组件，其构造成当所述柱处于完全缩回的位置时释放所述充电端口门，当所述柱处于伸出的静止位置和部分缩回的静止位置时保持所述充电端口门处于关闭位置；
线缆锁组件，其构造成当所述柱处于伸出的静止位置时保持充电线缆组件处于充电插座内，当所述柱处于部分缩回的静止位置和完全缩回的位置时释放所述充电线缆组件；以及控制器，其用于选择地使所述致动器通电和断电。
2. 如权利要求1所述的充电端口锁组件，其特征在于，包括车门释放缆线，其具有可与所述柱一起移动的第一端和连接到所述充电门锁组件的第二端。
3. 如权利要求2所述的充电端口锁组件，其特征在于，所述充电端口门包括具有门保持切口的门保持法兰，所述充电门锁组件包括附着于所述车门释放缆线的第二端的销承载器，可在所述销承载器中伸缩地滑动的车门锁销和安装在所述销承载器和所述车门锁销之间的锁销弹簧，所述锁销弹簧朝向所述门保持法兰偏压所述车门锁销，其中，当所述柱处于伸出的静止位置或部分缩回的静止位置且所述充电端口门关闭时，所述车门锁销在门保持切口中接合由此将所述充电端口门保持在关闭位置。
4. 如权利要求3所述的充电端口锁组件，其特征在于，所述车门锁销包括面向所述充电端口门的倾斜的插入斜坡，当所述充电端口门朝向关闭位置移动时，所述车门锁销构造成当所述门保持法兰接合倾斜的插入斜坡时抵抗所述锁销弹簧的偏压滑入所述销承载器。
5. 如权利要求1所述的充电端口锁组件，其特征在于，包括电线释放缆线，其具有可与所述柱一起移动的第一端和连接到所述线缆锁组件的第二端。
6. 如权利要求5所述的充电端口锁组件，其特征在于，线缆锁组件包括附着于所述电线释放缆线的第二端的销承载器，可在所述销承载器中伸缩地滑动的车门锁销和安装在所述销承载器和所述车门锁销之间的锁销弹簧，所述锁销弹簧远离电线释放缆线的第二端偏压所述车门锁销，以及邻近所述车门锁销安装且相对于车辆固定的保持法兰，其中，当所述柱处于伸出的静止位置时所述车门锁销防止所述充电线缆组件上的保持臂从所述保持法兰上的搭钩释放，并且当所述柱处于部分缩回的静止位置时，所述车门锁销不防止所述充电线缆组件上的保持臂从所述保持法兰上的搭钩释放。
7. 如权利要求6所述的充电端口锁组件，其特征在于，所述保持法兰包括倾斜的插入斜坡，其构造成可与所述保持臂接合以使所述保持臂滑上倾斜的保持表面并且抵抗所述锁销弹簧的偏压推动所述车门锁销以允许所述保持臂在所述柱处于伸出的静止位置时接合所述搭钩。
8. 如权利要求7所述的充电端口锁组件，其特征在于，包括充电端口门释放按钮，其与所述控制器通信，所述控制器构造成在所述充电端口门释放按钮被致动时使所述致动器通电和断电。
9. 如权利要求1所述的充电端口锁组件，其特征在于，包括充电端口门释放按钮，其与所述控制器通信，所述控制器构造成在所述充电端口门释放按钮被致动时使所述致动器通电和断电。
10. 如权利要求9所述的充电端口锁组件，其特征在于，包括车门锁上/解锁开关，其构造成与所述控制器通信。
11. 如权利要求1所述的充电端口锁组件，其特征在于，所述致动器是双稳态致动器，其在通电和断电之后在伸出的静止位置和部分缩回的静止位置之间切换。
12. 如权利要求1所述的充电端口锁组件，其特征在于，所述致动器可被控制成在所述致动器以第一极通电时移动到完全缩回的位置，并且可被控制成在所述致动器以相反极性的第二极通电时移动到伸出的静止位置。
13. 如权利要求12所述的充电端口锁组件，其特征在于，所述致动器组件包括复位弹簧，其构造成当所述柱处于完全缩回的位置时在使所述致动器断电之后将所述柱偏压至部分缩回的静止位置。
14. 一种控制充电端口锁组件的方法，所述方法包括以下步骤：
（a）使致动器通电以将柱移动至临时完全缩回的位置，从而释放充电端口门，如果车门被锁上，所述充电端口门关闭并且充电端口门释放按钮被压下；
（b）在步骤（a）之后，使所述致动器断电以将所述柱移动至部分缩回的静止位置；
（c）在步骤（b）之后，使所述致动器立刻通电和断电，从而将所述柱移动至完全伸出的静止位置；
（d）在步骤（c）之后，将充电线缆外壳插入充电插座，从而锁定所述充电插座中的充电线缆外壳的保持臂；以及（e）在步骤（d）之后，致动车门解锁按钮，从而引起所述致动器被通电和断电以将所述柱移动至部分缩回的静止位置，所述柱移动至部分缩回的静止位置以从所述充电插座释放所述保持臂。
15. 如权利要求14所述的方法，其特征在于，进一步包括：
（f）在步骤（e）之后，朝向关闭位置推动所述充电端口门直到车门锁定组件抵抗门弹射弹簧的偏压使所述充电端口门保持在关闭位置中。
16. 如权利要求14所述的方法，其特征在于，所述致动器是双稳态致动器，其在完全伸出的静止位置和部分缩回的静止位置之间切换，所述方法进一步包括：（f）使所述双稳态致动器通电以将所述柱移动至临时完全缩回的位置，从而释放充电端口门，如果车门被解锁，所述充电端口门关闭并且充电端口门释放按钮被压下；
（g）在步骤（f）之后，使所述双稳态致动器断电以将所述柱移动至完全伸出的静止位置；以及（h）在步骤（g）之后，使所述双稳态致动器立刻通电和断电，从而将所述双稳态致动器切换至部分缩回的静止位置。
17. 如权利要求16所述的方法，其特征在于，进一步包括：
（i）在步骤（h）之后，将充电线缆外壳插入充电插座；以及
（j）在步骤（i）之后，致动车门锁定按钮，从而引起所述双稳态致动器被通电和断电以将所述柱切换至完全伸出的静止位置，所述柱移动至完全伸出的静止位置，从而锁定所述充电插座中的充电线缆外壳的保持臂。
18. 如权利要求14所述的方法，其特征在于，进一步包括：
（f）以第一极使所述致动器通电以将所述柱移动至临时完全缩回的位置，从而释放充电端口门，如果车门被解锁，所述充电端口门关闭并且充电端口门释放按钮被压下；以及（g）在步骤（f）之后，使所述致动器断电以将所述柱移动至部分缩回的静止位置。
19. 如权利要求18所述的方法，其特征在于，进一步包括：
（h）在步骤（g）之后，将充电线缆外壳插入充电插座；以及
（i）在步骤（h）之后，致动车门锁定按钮，从而引起所述致动器以第二极被通电以将所述柱移动至完全伸出的静止位置，所述柱移动至完全伸出的静止位置，从而锁定所述充电插座中的充电线缆外壳的保持臂。
用于车辆的充电端口锁组件
技术领域
[0001] 本发明总体涉及电动和混合动力电动类型的车辆的充电系统，更特别地，涉及在电池充电期间和不为电池充电的其他时间选择性地保持充电端口门和充电插头。
背景技术
[0002] 一些近来的汽车使用车载电池组，其可在车辆停车时充电。对于这类车辆，插头的一端例如可插入车库里的电源插座中，另一端插入车内的插座。当插入时，车辆电池充电，由此当车辆在接下来的使用中提供给司机最大的电池工作范围。
发明内容
[0003] 实施例构思了用于与具有可充电电池的车辆上的充电插座一起使用的充电端口锁组件。充电端口锁组件可包括致动器组件，充电端口门，充电门锁组件，线缆锁组件和控制器。致动器组件包括具有由此伸出的柱的致动器，致动器可通电以缩回柱至完全缩回位置并在通电后移动至伸出的静止位置和部分缩回的静止位置。充电端口门选择地覆盖到充电插座的通路并具有车门弹射弹簧，其朝向打开位置偏压充电端口门。当柱处于完全缩回位置时充电门锁组件释放充电端口门，当柱处于伸出的静止位置和部分缩回的静止位置时保持充电端口门处于关闭位置。当柱处于伸出的静止位置线缆锁组件保持充电线缆组件处于充电插座内，当柱处于部分缩回的静止位置和完全缩回的位置时线缆锁组件释放充电线缆组件。控制器选择地使致动器通电和断电。
[0004] 实施例构思了控制充电端口锁组件的方法，方法包括以下步骤：使致动器通电以移动柱至临时完全缩回位置从而释放充电端口门，如果车门被锁上，充电端口门关闭并且充电端口门释放按钮被致动；使致动器断电以移动柱至部分缩回的静止位置；使致动器通电和断电以移动柱至完全伸出的静止位置；将充电线缆外壳插入充电插座从而锁定充电插座中的充电线缆外壳的保持臂；以及致动车门解锁按钮从而引起致动器被通电和断电以移动柱至部分缩回的静止位置，柱移动至部分缩回的静止位置从充电线缆插座释放保持臂。
[0005] 实施例的优势在于充电线缆组件能够被容易地锁入车辆上的充电插座，使得当充电时它不会被意外拉出。此外，当车辆即将被驾驶时，充电线缆组件能够被容易地解锁并移走。充电线缆的上锁和解锁以直观的方式实现，使其对于新车辆所有者易于操作线锁。并且，充电端口门在不希望充电时能够被锁闭，当希望接近充电插座时容易打开。此外，充电插头能够被插入插座，不论充电线缆组件被锁上还是解锁，当电池充电不再被希望时充电端口门能够被很容易地关闭并保持在关闭位置，不论装置被锁上还是解锁。
[0006] 单一致动器被用于从车辆锁上/释放充电端口门和锁上/释放充电线缆组件，由此最小化成本和实现这些功能所需的包装空间。
[0007] 可锁定的充电端口门提供安全性以防止其他物品接近充电插座，其能够阻止可能的盗窃和破坏充电插座部件的情况。并且，把充电线缆组件锁在车辆上可避免在充电期间的无意中移走充电线缆并且阻止可能的盗窃充电线缆组件的情况。
[0008] 本发明还提供了以下方案：
[0009] 1. 一种充电端口锁组件，其用于与具有可充电电池的车辆上的充电插座一起使用，所述充电端口锁组件包括：
[0010] 致动器组件，其包括致动器，所述致动器具有从其延伸的柱，所述致动器可通电以将所述柱缩回至完全缩回的位置并在通电后移动至伸出的静止位置和部分缩回的静止位置；
[0011] 构造成选择地覆盖到所述充电插座的通路的充电端口门，以及构造成朝向打开位置偏压所述充电端口门的车门弹射弹簧；
[0012] 充电门锁组件，其构造成当所述柱处于完全缩回的位置时释放所述充电端口门，当所述柱处于伸出的静止位置和部分缩回的静止位置时保持所述充电端口门处于关闭位置；
[0013] 线缆锁组件，其构造成当所述柱处于伸出的静止位置时保持充电线缆组件处于充电插座内，当所述柱处于部分缩回的静止位置和完全缩回的位置时释放所述充电线缆组件；以及
[0014] 控制器，其用于选择地使所述致动器通电和断电。
[0015] 2. 如方案1所述的充电端口锁组件，其特征在于，包括车门释放缆线，其具有可与所述柱一起移动的第一端和连接到所述充电门锁组件的第二端。
[0016] 3. 如方案2所述的充电端口锁组件，其特征在于，所述充电端口门包括具有门保持切口的门保持法兰，所述充电门锁组件包括附着于所述车门释放缆线的第二端的销承载器，可在所述销承载器中伸缩地滑动的车门锁销和安装在所述销承载器和所述车门锁销之间的锁销弹簧，所述锁销弹簧朝向所述门保持法兰偏压所述车门锁销，其中，当所述柱处于伸出的静止位置或部分缩回的静止位置且所述充电端口门关闭时，所述车门锁销在保持切口中接合由此将所述充电端口门保持在关闭位置。
[0017] 4. 如方案3所述的充电端口锁组件，其特征在于，所述车门锁销包括面向所述充电端口门的倾斜的插入斜坡，当所述充电端口门朝向关闭位置移动时，所述车门锁销构造成当所述门保持法兰接合倾斜的插入斜坡时抵抗所述锁销弹簧的偏压滑入所述销承载器。
[0018] 5. 如方案1所述的充电端口锁组件，其特征在于，包括电线释放缆线，其具有可与所述柱一起移动的第一端和连接到所述线缆锁组件的第二端。
[0019] 6. 如方案5所述的充电端口锁组件，其特征在于，线缆锁组件包括附着于所述电线释放缆线的第二端的销承载器，可在所述销承载器中伸缩地滑动的车门锁销和安装在所述销承载器和所述车门锁销之间的锁销弹簧，所述锁销弹簧远离缆线的第二端偏压所述车门锁销，以及邻近所述车门锁销安装且相对于车辆固定的保持法兰，其中，当所述柱处于伸出的静止位置时所述车门锁销防止所述充电线缆组件上的保持臂从所述保持法兰上的搭钩释放，并且当所述柱处于部分缩回的静止位置时，所述车门锁销不防止所述充电线缆组件上的保持臂从所述保持法兰上的搭钩释放。
[0020] 7. 如方案6所述的充电端口锁组件，其特征在于，所述保持法兰包括倾斜的插入斜坡，其构造成可与所述保持臂接合以使所述保持臂滑上倾斜的保持表面并且抵抗所述锁销弹簧的偏压推动所述车门锁销以允许所述保持臂在所述柱处于伸出的静止位置时接合所述搭钩。
[0021] 8. 如方案7所述的充电端口锁组件，其特征在于，包括充电端口门释放按钮，其与所述控制器通信，所述控制器构造成在所述充电端口门释放按钮被致动时使所述致动器通电和断电。
[0022] 9. 如方案1所述的充电端口锁组件，其特征在于，包括充电端口门释放按钮，其与所述控制器通信，所述控制器构造成在所述充电端口门释放按钮被致动时使所述致动器通电和断电。
[0023] 10. 如方案9所述的充电端口锁组件，其特征在于，包括车门锁上/解锁开关，其构造成与所述控制器通信。
[0024] 11. 如方案1所述的充电端口锁组件，其特征在于，所述致动器是双稳态致动器，其在通电和断电之后在伸出的静止位置和部分缩回的静止位置之间切换。
[0025] 12. 如方案1所述的充电端口锁组件，其特征在于，所述致动器可被控制成在所述致动器以第一极通电时移动到完全缩回的位置，并且可被控制成在所述致动器以相反极性的第二极通电时移动到伸出的静止位置。
[0026] 13. 如方案12所述的充电端口锁组件，其特征在于，所述致动器组件包括复位弹簧，其构造成当所述柱处于完全缩回的位置时在使所述致动器断电之后将所述柱偏压至部分缩回的静止位置。
[0027] 14. 一种控制充电端口锁组件的方法，所述方法包括以下步骤：
[0028] （a）使致动器通电以将柱移动至临时完全缩回的位置，从而释放充电端口门，如果车门被锁上，所述充电端口门关闭并且充电端口门释放按钮被压下；
[0029] （b）在步骤（a）之后，使所述致动器断电以将所述柱移动至部分缩回的静止位置；
[0030] （c）在步骤（b）之后，使所述致动器立刻通电和断电，从而将所述柱移动至完全伸出的静止位置；
[0031] （d）在步骤（c）之后，将充电线缆外壳插入充电插座，从而锁定所述充电插座中的充电线缆外壳的保持臂；以及
[0032] （e）在步骤（d）之后，致动车门解锁按钮，从而引起所述致动器被通电和断电以将所述柱移动至部分缩回的静止位置，所述柱移动至部分缩回的静止位置以从所述充电线缆插座释放所述保持臂。
[0033] 15. 如方案14所述的方法，其特征在于，进一步包括：
[0034] （f）在步骤（e）之后，朝向关闭位置推动所述充电端口门直到车门锁定组件抵抗门弹射弹簧的偏压使所述充电端口门保持在关闭位置中。
[0035] 16. 如方案14所述的方法，其特征在于，所述致动器是双稳态致动器，其在完全伸出的静止位置和部分缩回的静止位置之间切换，所述方法进一步包括：
[0036] （f）使所述双稳态致动器通电以将所述柱移动至临时完全缩回的位置，从而释放充电端口门，如果车门被解锁，所述充电端口门关闭并且充电端口门释放按钮被压下；
[0037] （g）在步骤（f）之后，使所述双稳态致动器断电以将所述柱移动至完全伸出的静止位置；以及
[0038] （h）在步骤（g）之后，使所述双稳态致动器立刻通电和断电，从而将所述双稳态致动器切换至部分缩回的静止位置。
[0039] 17. 如方案16所述的方法，其特征在于，进一步包括：
[0040] （i）在步骤（h）之后，将充电线缆外壳插入充电插座；以及
[0041] （j）在步骤（i）之后，致动车门锁定按钮，从而引起所述双稳态致动器被通电和断电以将所述柱切换至完全伸出的静止位置，所述柱移动至完全伸出的静止位置，从而锁定所述充电插座中的充电线外壳的保持臂。
[0042] 18. 如方案14所述的方法，其特征在于，进一步包括：
[0043] （f）以第一极使所述致动器通电以将所述柱移动至临时完全缩回的位置，从而释放充电端口门，如果车门被解锁，所述充电端口门关闭并且充电端口门释放按钮被压下；以及
[0044] （g）在步骤（f）之后，使所述致动器断电以将所述柱移动至部分缩回的静止位置。
[0045] 19. 如方案18所述的方法，其特征在于，进一步包括：
[0046] （h）在步骤（g）之后，将充电线缆外壳插入充电插座；以及
[0047] （i）在步骤（h）之后，致动车门锁定按钮，从而引起所述致动器以第二极被通电以将所述柱移动至完全伸出的静止位置，所述柱移动至完全伸出的静止位置，从而锁定所述充电插座中的充电线外壳的保持臂。
附图说明
[0048] 图1为致动器组件和车辆电子设备的示意图，其中致动器示出为处于完全伸出的静止位置。
[0049] 图2为与图1相似的示意图，但示出了致动器处于临时完全缩回的位置。
[0050] 图3为与图1相似的示意图，但示出了致动器处于部分缩回的静止位置。
[0051] 图4为线缆锁组件和充电线缆组件的示意图。
[0052] 图5为充电门锁组件和充电端口门的示意图。
具体实施方式
[0053] 参照图1-5，示出了在具有可充电电池的车辆中使用的充电端口锁组件20。车辆可为例如电池电动车辆，插电式混合动力电动汽车，或增程电动汽车。充电端口锁组件20包括线缆锁组件22，充电门锁组件24，和致动器组件26。充电线缆组件28在电池充电期间当车辆接通电源（未示出）时使用。
[0054] 致动器组件26在图1-3中示出，其包括致动器30，例如双态致动器。双态致动器30具有从主体34延伸的可伸缩柱32，具有绕柱32安装的复位弹簧36。缆线固定法兰38安装到可伸缩柱32的远端并和柱32一起移动。车门释放缆线42的第一端40和线缆释放缆线46的第一端44附着于缆线固定法兰38。这些缆线42，46可为博登（Bowden）缆线，其在它们的相对端连接到线缆锁组件22和充电门锁组件24，在下文中讨论。
[0055] 双态致动器30具有两个柱32的静止位置，柱32在两个位置之间切换，以及当致动器30通电时得到临时柱位置。即，双态致动器30在其完全伸出的静止位置（图1所示）和其部分缩回的静止位置（图3所示）之间来回切换，并且当通电时，柱32缩进临时完全缩回的位置（图2所示），并从当到致动器的功率关断（断电）时从其正在的位置移动到相对静止位置。
[0056] 双态致动器30由控制器50控制。控制器可为混合动力车辆控制器，车身控制器，这些功能二者或分立控制器的组合控制器。如本领域技术人员所知的，控制器50能够由多种硬件和软件的组合制成。控制器50可（直接地或间接地）与充电端口门释放按钮52和车门锁上/解锁开关（一个或多个）（按钮）54通信。这些按钮可为无线地向车辆传输的遥控钥匙的一部分，可为安装在车辆内的按钮或可包括额外的按钮或开关以允许车内有线和遥控钥匙无线地与控制器50通信（如果需要的话）。车门锁上/解锁开关54主要被用于锁定和解锁车辆使用者用来进出车辆的车门。开关54（或遥控钥匙按钮）为车辆中使用的通用功率门锁系统的一部分。
[0057] 线缆锁组件22在图4中示出并且安装在车辆的充电插座56中。组件22包括在引导通道60中可伸缩地滑动的销承载器58，其相对于车辆结构固定。销承载器58附着于线缆释放缆线46的第二端62。由双态致动器引起的线缆释放缆线46的移动将导致销承载器58在引导通道60内来回滑动。缆线锁销64安装在销承载器58内并由锁销弹簧66向外偏压。缆线锁销64被防止以在全部通道上被推出销承载器并且只在伸出位置（图4所示）和缩回位置间来回滑动。线缆锁组件还包括相对于车辆固定的保持法兰68。保持法兰68包括倾斜的插入斜坡70和搭钩72。
[0058] 倾斜的插入斜坡70和搭钩72被形成为从充电线缆组件28的充电线缆外壳80延伸的保持臂（手柄闩）78的终端76上的保持法兰74接合。保持臂78被充电线缆外壳80保持，但能够相对于外壳80枢转以允许充电线缆外壳80插入或移出充电插座56。充电线缆组件28还包括释放触发器（按钮）82，其引起保持臂78在压下时枢转。当充电线缆外壳80以在全部通道上插入充电插座56时，外壳80的外法兰84可邻近与保持臂78的末端相对的缆线锁销64延伸。
[0059] 充电门锁组件24在图5中示出并覆盖车辆充电插座的通入开口。组件24包括在引导通道88中可伸缩地滑动的销承载器86，其相对于车辆结构固定。销承载器86附着于车门释放缆线42的第二端90。由双态致动器引起的车门释放缆线42的移动将引起销承载器86在引导通道88内来回滑动。车门锁销92安装在销承载器86内并被锁销弹簧94向外偏压。车门锁销92被防止以各种方法被推出销承载器并只在伸出位置（图5所示）和缩回位置间来回滑动。
[0060] 充电门锁组件24还包括车门保持法兰96，其相对于充电端口门98固定。充电端口门98安装在车门铰链100上，其安装在车辆结构（未示出）的远端。充电端口门98可在关闭位置（图5所示）和允许接近充电插座的打开位置之间枢转。
[0061] 当充电端口门98关闭时，车门保持法兰压靠安装到车辆结构104上的车门弹射弹簧102上。因此，充电端口门98被偏压远离其完全关闭位置。当车门锁销92在车门保持法兰96的车门保持切口106中接合时，其被保持在其完全关闭位置。车门保持法兰96具有倾斜的插入斜坡108，其允许车门保持法兰96抵抗锁销弹簧94的偏压将车门锁销92从通道上推开，即使当销承载器86完全将车门锁销92延伸入充电插座时也是如此。
[0062] 在图1-5示出的充电端口锁组件20的操作现将进行讨论。此操作允许使用单一致动器锁定和解锁充电端口门98和充电线缆组件22。无论线缆锁组件22和充电门锁组件24处于锁定还是解锁位置，还允许充电端口门98关闭并且充电线缆组件22插入充电插座
56（假设门打开），由此使车辆操作者简单和直观地使用此系统。
[0063] 如果车门被锁上并且充电端口门关闭，致动充电端口门释放按钮52，然后控制器50使致动器30通电，将柱32从伸出的静止位置（图1所示）移动至临时完全缩回的位置（图
2所示）。这使缆线固定法兰38拉动缆线42，46，其转而完全缩回销承载器58，86。车门锁销92被拉出车门保持切口106，其允许车门弹射弹簧102将车门98推开。致动器只被短时间通电（足够长以允许充电端口门98打开）然后断电，使可伸缩的柱32返回到部分缩回的静止位置（图3所示）。自从车门被锁上，控制器50然后将立刻使致动器30再一次通电和断电，使柱32返回到伸出的静止位置（图1）。
[0064] 即使线缆锁组件22现在处于锁定位置（其中销承载器58伸出），充电线缆外壳80能够被插入线缆锁组件22。当外壳80插入充电插座56时，保持臂78的保持法兰74将沿着倾斜的保持斜坡70滑动并且抵抗锁销弹簧66的偏压推入缆线锁销64的端部。当保持法兰74经过搭钩72时，它将在搭钩72上向下卡扣，允许缆线锁销64弹出销承载器58。当缆线锁销64防止保持法兰74上升到足够高以升起到搭钩72上时，充电线外壳80现在被锁在充电插座56内。
[0065] 当充电线缆组件28锁在插座56内时，如果希望结束电池充电并移走充电线缆，他致动车门解锁开关（或根据具体情况的按钮）54以导致车门解锁。同时，控制器50将使致动器30通电，使其从伸出的静止位置（图1）移到临时完全缩回的位置（图2）并使致动器30断电以允许柱32移动到部分缩回的静止位置（图3）。线缆锁组件22中部件的尺寸和定位成使得：缆线锁销64将不在致动器完全的缩回位置（图2）或部分缩回的静止位置（图3）阻碍保持臂78的移走。因此，致动车门解锁按钮后，充电线缆组件28能够通过激活释放触发器82使其相对于搭钩72升高保持法兰74，并把外壳80拉出充电插座56而移走。
[0066] 移走充电线缆组件28之后，能够使充电端口门98朝向关闭位置枢转。当车门保持法兰96接触车门锁销92上的倾斜插入斜坡108时，车门锁销92将抵抗锁销弹簧94的偏压缩进销承载器86直到车门锁销92与车门保持切口106对齐，此时销92将被推入切口106，将充电端口门98锁在关闭位置。当车门98被推关闭时，车门保持法兰96还将压缩车门弹射弹簧102，所以车门98准备好在将来弹开。
[0067] 充电门锁组件24中部件的尺寸和定位成使得：车门锁销92在完全伸出的静止位置（图1）和部分缩回的静止位置（图3）将车门98锁在关闭位置。销92将不与车门保持法兰96接合的仅有情况是在临时完全缩回的位置（图2），其只在当致动器30通电时发生。
[0068] 如果车门解锁且充电端口门关闭，致动充电端口门释放按钮52，那么控制器50使致动器30通电，柱32从部分缩回的静止位置（图3）移动至临时完全缩回的位置（图2）。这使缆线固定法兰38拉动缆线42，46，其转而完全缩回销承载器58，86。车门锁销92被拉出车门保持切口106，其允许车门弹射弹簧102将车门98推开。致动器仅短时间通电（足够长以允许充电端口门98打开）并且然后断电，使可伸缩的柱32返回伸出的静止位置（图1）。自从车门被解锁，控制器50然后将立刻使致动器30再一次通电和断电，使柱32返回到部分缩回的静止位置（图3）。
[0069] 在该部分缩回的静止位置，充电线缆外壳80当然能够被插入充电插座56，但将不被锁住。为了把充电线缆外壳80锁进插座56，致动车门锁定按钮54，在这种情况下控制器50将使致动器30简单地通电和断电（如果充电端口门98打开）以移动可伸缩的柱32回到伸出的静止位置（图1）。当充电完成时，按下按钮54以解锁车门将使致动器通电和断电（如果充电端口门98打开）以移动可伸缩的柱32回到部分缩回的静止位置（图3），允许充电线缆组件28从充电插座56移走。如果充电端口门98没有打开，那么来自车门锁定开关（按钮）54的车门锁上和解锁请求将不会使致动器通电。这样当车辆操作者仅仅想自己给车门上锁和解锁时阻止充电端口门98打开。许多类型的传统传感器（未示出）可被用来探测何时充电端口门98打开。
[0070] 作为替代性选择，在图1-3中示出的致动器组件26可采用致动器，在此通过反转施加到致动器30的极性可伸缩的柱在相反方向上移动， 而不是在完全伸出的和部分缩回的静止位置之间切换的双稳态致动器。即，致动器30当可伸缩的柱32在处于完全伸出的位置（图1）被第一极通电时将使柱32缩回至临时完全缩回的位置（图2），并当断电时，柱32将移至部分缩回的静止位置（图3）（取决于复位弹簧36或其他装置）。当柱32处于部分缩回的静止位置（图3）并通过相反极性的第二极通电时，柱32将移出伸出的静止位置（图1）。断电之后，柱32将保持在该伸出的静止位置。此外，如果柱32处于部分缩回的位置（图3），并且通过第一极给致动器30通电，柱32将移至临时完全缩回的位置（图2）。当断电时，柱
32将返回至部分缩回的静止位置（图3）。极性反转可由例如H型桥接实现，其允许切换以使电压在一个方向或另一个方向上跨电子元件（例如马达）施加。H型桥接可为例如包括控制器或为连接在控制器和致动器之间的分立部件。
[0071] 线缆锁组件22和充电门锁组件24可相同，无论使用哪种类型的致动器30。
[0072] 充电端口锁组件20的操作使用此致动器而不是切换的双态致动器将略有不同。例如，如果车门被锁上而且充电端口门关闭，致动充电端口门释放按钮52，然后控制器50使得被第一极通电的致动器30，将柱32从伸出的静止位置移动至临时完全缩回的位置。这使固定法兰38拉动缆线42，46，其转而完全缩进销承载器58，86。车门锁销92被拉出车门保持切口106，其允许车门弹射弹簧102把车门98推开。致动器仅短时间通电（足够长以允许充电端口门98打开）然后断电，使可伸缩的柱32返回至部分缩回的静止位置。自从车门被锁上，控制器50然后将立刻用第二极给致动器30再次通电，使柱32返回至伸出的静止位置。给致动器通电的时间段将以移动柱32至伸出的静止位置所需的充分时间为基础。
[0073] 在另一个当使用此致动器时的操作改变的例子中，充电线缆组件28锁在插座56内，如果希望结束电池充电并移走充电线缆，他致动车门解锁开关54使车门解锁。同时，控制器50将用第一极使致动器30充电，使其从伸出的静止位置移动至临时完全缩回的位置并且使致动器30断电以允许柱32移动至部分缩回的静止位置。因此，在致动车门解锁按钮之后，充电线缆组件28能够通过激活释放触发器82以相对于搭钩72提升保持法兰74，并把外壳80拉出充电插座56而被移走。
[0074] 操作可与之后讨论有一些变化的另一个例子，在这种情况下，如果车门解锁且充电端口门关闭，致动充电端口门释放按钮52，那么控制器50用第一极给致动器30通电，将柱32从部分缩回的静止位置移动至临时完全缩回的位置。这使缆线固定法兰38拉动缆线42，46，其转而完全缩回销承载器58，86。车门锁销92被拉出车门保持切口106，其允许车门弹射弹簧102把车门98推开。致动器仅短时间通电（足够长以允许充电端口门98打开）并然后断电，使可伸缩的柱32返回至部分缩回的静止位置。致动器30处于部分缩回的位置且车门解锁，控制器50不需要采取任何进一步的行动。
[0075] 在部分缩回的静止位置，充电线缆外壳80当然能够被插入充电插座56，但将不会被锁住。为了把充电线缆外壳80锁进插座56，致动车门锁定按钮54，在这种情况下控制器50将用第二极使致动器30简单地通电足够长的时间以移动可伸缩的柱32回到伸出的静止位置。当充电完成，按下按钮54以解锁车门将使致动器简单地通电，但仅足够长以移动可伸缩的柱32回到部分缩回的静止位置——不是长到以允许柱32在全部通道上移动至完全缩回的位置。这允许充电线缆组件28被移出充电插座56而不会在不预期时无意打开充电端口门98。
[0076] 尽管已经详细描述了本发明的某些实施例，本发明涉及领域的技术人员将认识到用于实践由所附权利要求限定的本发明的各种替代设计和实施例。
