用于压缩空气负载回路、尤其是空气弹簧系统的压缩空气供给系统

摘要

本发明涉及一种用于第一压缩空气负载回路(70、71)、尤其是用于车辆的空气弹簧系统的压缩空气供给系统。压缩空气供给系统具有朝第一压缩空气负载回路引导的第一压缩空气管道(14)和朝其它负载回路(25、30、42、43、44、45)引导的分配管道(18)。将优先阀设施(16)布置在朝压缩空气负载回路引导的第一压缩空气管道(14)与朝其它负载回路(25、30、42、43、44、45)引导的分配管道(18)之间，其中，第一压缩空气管道(14)不具有保护阀。因此，可使第一压缩空气负载回路(70、71)优先地充满且迅速达到准备运行状态。因此，可以将例如如例如提升活动或举升活动那样的空气弹簧过程以优先权非常迅速地执行。

权利要求

1.用于第一压缩空气负载回路的压缩空气供给系统，所述压缩空气供给系统具有朝所述第一压缩空气负载回路(70、71)引导的第一压缩空气管道(14)和朝其它负载回路(25、

30、42、43、44、45)引导的分配管道(18)，所述压缩空气供给系统带有优先阀设施(16)，所述优先阀设施(16)布置在朝所述压缩空气负载回路引导的所述第一压缩空气管道(14)与朝所述其它负载回路(25、30、42、43、44、45)引导的所述分配管道(18)之间，其中，所述第一压缩空气管道(14)不具有保护阀；

第一止回阀(10)布置在一方面的空气干燥器(4)的出口与另一方面的所述第一压缩空气管道(14)以及所述优先阀设施(16)的入口之间，且所述第一压缩空气管道(14)朝所述第一压缩空气负载回路的至少一个控制阀(70)引导。

2.根据权利要求1所述的压缩空气供给系统，其特征在于，所述优先阀设施(16)构造成溢流阀。

3.根据权利要求2所述的压缩空气供给系统，其特征在于，所述优先阀设施(16)构造成带有回流装置(17)的溢流阀。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的压缩空气供给系统，其特征在于，所述优先阀设施(16)不具有滞后作用或仅具有少的或负的滞后作用。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的压缩空气供给系统，其特征在于，所述优先阀设施(16)具有相比所述第一压缩空气负载回路的工作压力更高的开启压力。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的压缩空气供给系统，其特征在于，至少一个属于所述第一压缩空气负载回路(70、71)的第一空气储气罐(73)通过第二压缩空气管道(19、

72)联接到所述分配管道(18)上。

7.根据权利要求6所述的压缩空气供给系统，其特征在于，所述第二压缩空气管道(19、72)包含保护阀(20)。

8.根据权利要求7所述的压缩空气供给系统，其特征在于，所述保护阀(20)具有溢流阀。

9.根据权利要求7所述的压缩空气供给系统，其特征在于，所述保护阀(20)具有带回流装置(21)的溢流阀。

10.根据权利要求8所述的压缩空气供给系统，其特征在于，所述保护阀(20)的所述溢流阀不具有滞后作用或仅具有少的或负的滞后作用。

11.根据权利要求1-3中任一项所述的压缩空气供给系统，其特征在于在所述第一压缩空气管道(14)与朝至少一个第一空气储气罐(73)引导的第二压缩空气管道(19、72)之间的连接管道(52)。

12.根据权利要求11所述的压缩空气供给系统，其特征在于在所述第一压缩空气管道(14)与所述第二压缩空气管道(19、72)之间的所述连接管道(52)中的止回阀(53)。

13.根据权利要求1-3中任一项所述的压缩空气供给系统，其特征在于在所述优先阀设施(16)的入口与所述第一压缩空气负载回路的至少一个控制阀(70)之间的止回阀(50)。

14.根据权利要求7所述的压缩空气供给系统，其特征在于，在所述保护阀(20)与朝至少一个第一空气储气罐(73)引导的第二压缩空气管道(19、72)之间布置有止回阀(54)。

15.根据权利要求1-3中任一项所述的压缩空气供给系统，其特征在于，所述优先阀设施(16)构造成溢流阀，其具有能与分配管道(18)连接的能通过阀体(62)封闭的流体接口(61)、能与所述第一压缩空气管道(14)连接的流体接口(68)和阀元件(65)，所述阀元件作为止回阀起作用。

16.根据权利要求15所述的压缩空气供给系统，其特征在于，所述阀体(62)也形成用于所述阀元件(65)的阀座(66)。

17.根据权利要求1所述的压缩空气供给系统，其特征在于，所述第一压缩空气负载回路是车辆的空气弹簧系统。

18.用于车辆的空气准备设备，其特征在于根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气供给系统。

19.根据权利要求18所述的用于车辆的空气准备设备，其特征在于，所述压缩空气供给系统用于空气弹簧系统。

20.用于控制压缩空气供给系统的方法，所述压缩空气供给系统用于第一压缩空气负载回路(70、71)，其中，首先供应所述第一压缩空气负载回路(71、73)，且在预先确定的持续时间流逝之后或在所述压缩空气负载回路(70、71)中达到预先给定的压力之后，才对所述压缩空气负载回路的至少一个属于所述第一压缩空气负载回路(70、71)的空气储气罐(73)通过优先阀设施(16)进行充满。

21.根据权利要求20所述的方法，其中，对于迅速的车辆启动，首先实现制动器储气罐的部分充满，其后将所述第一压缩空气负载回路(70、71)然后将所述制动器储气罐进一步填充直到构造为溢流阀的保护阀(20)的开启压力，且紧接着将属于所述第一压缩空气负载回路(70、71)的所述空气储气罐(73)和其它空气储气罐填充直至关断压力。

22.根据权利要求20所述的方法，其中，所述第一压缩空气负载回路是空气弹簧系统。

说明书

用于压缩空气负载回路、尤其是空气弹簧系统的压缩空气

供给系统

技术领域

[0001] 本发明通常地涉及一种压缩空气准备设备/压缩空气准备单元以及压缩空气分配装置和回路保险装置(Kreisabsicherung)。此外，本发明涉及一种如例如空气弹簧系统那样的压缩空气系统，其例如可用于如例如商用车那样的车辆。

背景技术

[0002] DE100 04091C2公开了带有压缩机和多回路保护阀的车辆压缩空气供给装置，它的设有压缩空气储气罐的回路通过供给管道以压缩空气进行供给。此外，在已知的装置的情形中不可实现快速的空气弹簧举升过程。

发明内容

[0003] 本发明基于如下任务，即，以如下方式构造尤其地用于空气弹簧系统的压缩空气供给系统，即，提供经改善的功能和/或经改善的控制特性。

[0004] 该任务利用如下所述的技术方案来解决。

[0005] 一种用于第一压缩空气负载回路的压缩空气供给系统，该压缩空气供给系统具有朝第一压缩空气负载回路引导的第一压缩空气管道和朝其它负载回路引导的分配管道，压缩空气供给系统带有优先阀设施，该优先阀设施布置在朝压缩空气负载回路引导的第一压缩空气管道与朝其它负载回路引导的分配管道之间，其中第一压缩空气管道不具有保护阀；第一止回阀布置在一方面的空气干燥器的出口与另一方面的第一压缩空气管道以及优先阀设施的入口之间，且第一压缩空气管道朝第一压缩空气负载回路的至少一个控制阀引导。

[0006] 有利的、适宜的和/或备选的设计方案在下文中进行说明。

[0007] 根据本发明的压缩空气供给系统的优选实施方案，所述优先阀设施构造成溢流阀。

[0008] 更为优选的是，所述优先阀设施构造成带有回流装置的溢流阀。

[0009] 根据本发明优选实施方式，所述优先阀设施不具有滞后作用或仅具有少的或负的滞后作用。

[0010] 根据本发明优选实施方式，所述优先阀设施具有相比所述第一压缩空气负载回路的工作压力更高的开启压力。

[0011] 根据本发明的压缩空气供给系统的优选实施方案，至少一个属于所述第一压缩空气负载回路的第一空气储气罐通过第二压缩空气管道联接到所述分配管道上。

[0012] 优选可以设计，所述第二压缩空气管道包含保护阀。

[0013] 其中优选的是，所述保护阀具有溢流阀。

[0014] 更为优选的是，所述保护阀具有带回流装置的溢流阀。

[0015] 根据本发明优选实施方式，所述保护阀的所述溢流阀不具有滞后作用或仅具有少的或负的滞后作用。

[0016] 根据本发明的压缩空气供给系统的优选实施方案，压缩空气供给系统具有在所述第一压缩空气管道与朝至少一个第一空气储气罐引导的第二压缩空气管道之间的连接管道。

[0017] 压缩空气供给系统优选还具有在所述第一压缩空气管道与所述第二压缩空气管道之间的所述连接管道中的止回阀。

[0018] 根据本发明的压缩空气供给系统的优选实施方案，压缩空气供给系统具有在所述优先阀设施的入口与所述第一压缩空气负载回路的至少一个控制阀之间的止回阀。

[0019] 根据本发明的压缩空气供给系统的优选实施方案，在所述保护阀与朝至少一个第一空气储气罐引导的第二压缩空气管道之间布置有止回阀。

[0020] 根据本发明的压缩空气供给系统的优选实施方案，所述优先阀设施构造成溢流阀，其具有能与分配管道连接的能通过阀体封闭的流体接口、能与所述第一压缩空气管道连接的流体接口和阀元件，所述阀元件作为止回阀起作用。

[0021] 所述阀体优选也形成用于所述阀元件的阀座。

[0022] 根据本发明的压缩空气供给系统的优选实施方案，所述第一压缩空气负载回路是车辆的空气弹簧系统。

[0023] 本发明还涉及一种用于车辆的空气准备设备，其具有根据本发明所述的压缩空气供给系统。

[0024] 其中，所述压缩空气供给系统用于空气弹簧系统。

[0025] 此外，本发明还涉及一种用于控制压缩空气供给系统的方法，所述压缩空气供给系统用于第一压缩空气负载回路，其中，首先供应所述第一压缩空气负载回路，且在预先确定的持续时间流逝之后或在所述压缩空气负载回路中达到预先给定的压力之后，才对所述压缩空气负载回路的至少一个属于所述第一压缩空气负载回路的空气储气罐通过优先阀设施进行充满。根据本发明所述的方法，其中优选，所述第一压缩空气负载回路是空气弹簧系统。

[0026] 根据上述方法，其中，对于迅速的车辆启动，首先实现制动器储气罐的部分充满，其后将所述第一压缩空气负载回路然后将所述制动器储气罐进一步填充直到构造为溢流阀的保护阀的开启压力，且紧接着将属于所述第一压缩空气负载回路的所述空气储气罐和其它空气储气罐填充直至关断压力。

[0027] 根据本发明可实现如下，即，实现如例如空气弹簧那样的负载系统的快速的可运转性，例如在车辆的空的压缩空气设备的充满中或在空气弹簧举升过程中。因此，车辆可较快地供使用。

[0028] 本发明的实施例允许一个或者多个空气弹簧伸缩囊(Luftfederbalg)的迅速充满。此外，本发明的实施例的特色在于少的开支和低的成本。

[0029] 空气弹簧系统的一个或多个伸缩囊可在举升(Heben)的情形中迅速带到高的压力上，而无需将储气罐费时地一起充满。

[0030] 实施例提供了用于到空气弹簧伸缩囊中的压缩机优先送气的可能性的优点，而不将储气罐一起充满。这在高的伸缩囊压力的情形中同样如此，而不须在正常运行中放弃在回路之间的空气交换。额外地可实现如下，即，将在储气罐中的压缩空气有效地充分利用用于迅速充满一个或多个空气弹簧伸缩囊。

[0031] 本发明的实施例允许如下，即，可非常迅速地结束(ablaufen)空气弹簧举升过程(例如在平板车更换的情形中)。

[0032] 本发明的实施例可普遍地使用在压缩空气分配装置和回路保护装置中和/或在压缩空气准备设备/压缩空气准备单元中。

附图说明

[0033] 下面，根据附图对本发明的实施例作详细描述。

[0034] 图1示出了包括根据一种根据本发明的设计方案的阀布置的压缩空气供给系统的实施例；

[0035] 图2示出了带有经修改的阀布置的根据本发明的压缩空气供给系统的其它实施例；以及

[0036] 图3示出了带有回流装置的优先阀的实施例，该优先阀可使用在用于例如空气弹簧系统的根据本发明的供给系统中。

具体实施方式

[0037] 图1显示了带有所联接的空气弹簧系统的压缩空气供给系统的实施例，该压缩空气供给系统具有根据一种根据本发明的实施方案的阀布置。供给系统是包含未显示的压缩机的压缩空气准备设备的部分，将压缩机联接到空气干燥器部分2的入口1处。压缩空气供给管道3由入口1经由设有过滤器的空气干燥器4朝止回阀10引导。

[0038] 将过压阀5以及可压力控制的阀6联接到压缩空气供给管道3上。与阀6的阀出口相连接的是出口接口以及止回阀8的出口，将止回阀的入口联接到阀7、9上。将止回阀11插入到在空气干燥器4与止回阀10之间的压缩空气供给管道3中，且通过节流阀12与阀9相连接。当压缩机送气时，构建压缩空气供给管道3中的压力且打开止回阀10，而止回阀11截止。

[0039] 止回阀10在出口侧联接到分支13上，该分支通过流体压力管道14与接口15相连接，将空气弹簧系统的或备选的或额外的其它负载回路的一个或多个可电子控制的阀、ECAS阀70联接到该接口上。阀70控制空气弹簧系统和/或经压缩空气运行的提升设备或其它的负载回路的示意性显示的伸缩囊71。其仅显示了一个伸缩囊71，然而同样可以是多个伸缩囊。

[0040] 此外，分支13与优先阀16相连接，该优先阀可构造成可电气控制的阀、例如构造成磁阀，将该优先阀由控制电子装置例如取决于时间地或依赖于压力管道14中的压力地进行控制以用于首要地供给经优先控制的负载回路、此处例如空气弹簧系统或该空气弹簧系统的提升弹簧空气伸缩囊71。

[0041] 在对优先线路的在图1和图2中所显示的实施例的情形中，将优先阀16构造成带有可选的回流装置17的溢流阀，从而不需要电气控制且可将空气准备设备的构造在高的功能可靠性的情形中相当简单地保持。

[0042] 优先阀16在出口侧与分配管道18相连接，由该分配管道分出朝保护阀20、24、28引导的压力管道19、23、27。压力管道19通过保护阀20与接口22相连接，可选地将一个或多个空气弹簧系统压力存储器储气罐73联接到该接口上。

[0043] 在该实施例的情形中，将保护阀20实施成溢流阀，其设有可选的回流装置21。备选地，保护阀20同样可构造成可电气控制的阀、例如构造成磁阀。

[0044] 与分配管道18相连接的是例如用于运行制动器或驻车制动器、驾驶室弹簧装置、门控制装置等等的其它负载回路。作为例子，朝负载接口25引导的负载回路23具有保护阀24以及压力传感器26。同样地，与负载接口30相连接的负载回路27具有保护阀28以及压力传感器29。将运行制动器回路联接到负载接口25和30上。运行制动器回路分别包含一个或多个未示出的储气罐。负载回路23借助于止回阀31、33与负载接口25和30相连接。在止回阀31、33的彼此相连接的出口32上联接有用于对带有保护阀35、36、37和止回阀38和41的其余的回路进行供给的限压阀34。供给管道27与包含保护阀35的回路通过止回阀39和节流阀40相联结。将挂车 联接到负载接口42上，将驻车制动器回路联接到负载接口43上且将辅助负载回路联接到负载接口44、45上，这些回路与待供给的运行构件相连接。

[0045] 电子控制单元46在所检测的压力传感器值和其它运行参数、例如点火状态、离合器操纵、提升激活等等的基础上产生用于对可电气控制的、控制了压缩空气流动和分配的阀进行控制的电气控制信号。

[0046] 控制单元46或备选地还有另外的电子装置线路、优选电子的空气准备单元E-APU的电子装置线路将开启信号发送到空气弹簧装置的未示出的控制了阀70的电子装置处，并且因此可控制空气弹簧装置的空气抽出。利用开启信号(例如通过车辆CAN总线的通讯)，空气弹簧装置的电子装置的控制单元46允许消耗压缩空气。该信号例如可取决于在运行制动器中存在的、利用压力传感器26和29所测量的压力。

[0047] 如由图1可见的那样，保护阀20的入口不直接与空气干燥器4的和止回阀10的出口相连接。而宁可由处在空气干燥器4的出口与保护阀20之间的分支13起，支路直接(也就是说没有在管道14中的保护阀)朝至少一个联接到接口15上的空气弹簧阀、ECAS阀70去。在分支13的第二支路中布置有构造成溢流阀的优先阀16，该优先阀的出口与保护阀20的入口相连接。

[0048] 优先阀16可选地具有相比保护阀20、24、28的开启压力且相比未显示的压力调节器的关断压力相对高的直至非常高的开启压力。因此，联接到入口1上的压缩机可将一个或多个与接口15相连接的空气弹簧伸缩囊71非常迅速地带到非常高的压力上。这例如在充满车辆的空的压缩空气设备的情形中是有利的。压缩机首先以压缩空气填充分支13。当打开一个或多个阀70时，将空气弹簧系统的一个或多个伸缩囊71同样填充。优先阀16截止朝向分配管道18的路径。当达到所期望的伸缩囊压力时，关闭阀70。由此，将伸缩囊71非常快速地充满，因为压缩机仅将伸缩囊71充满，而不充满其余的负载回路25、30、42、43、44、45而且也不充满一个或多个空气弹簧系统压力存储器储气罐73。其它效果是，车辆弹簧装置作为第一系统可投入使用。在关闭阀70之后，分支13中的压力进一步升高直至优先阀16开启且填充分配管道以及进一步另外的负载回路。

[0049] 如下同样是可能的，即，通过开启信号控制，一个或多个阀70在充满车辆的空的压缩空气设备的情形中首先保持关闭。在该情况中，分支13中的压力立即升高且将优先阀16在达到其开启压力的情形中打开。此时填充分配管道18。此时，例如溢流阀24和28开启，从而使得运行制动器回路的储气罐首先填充。如果运行制动器回路中的、利用压力传感器26和29所测量的压力足以确保一定的运行制动效果，电子控制单元46发出开启信号且因此允许空气弹簧装置的电子装置打开阀70以便填充伸缩囊71。在此，分支13中的压力瓦解，从而使得优先阀16闭合。现在，压缩机再次仅送气到伸缩囊71中，且快速地充满这些伸缩囊。以该方式，在车辆弹簧装置的预备之前获得运行制动器预备的优先权。在充满伸缩囊71且关闭阀70之后，分支13中的压力进一步升高直至优先阀16开启且将其它的负载回路25、30、42、43、44、45以及一个或多个空气弹簧系统压力存储器储气罐73进一步充满。当充满所有伸缩囊和负载回路时，将压缩机关断。

[0050] 在车辆的经充满的压缩空气设备中，优先阀16的可选的回流装置17允许在接口15上所联接的伸缩囊71自联接在保护阀20和接口22上的储气罐的以及自联接在保护阀
24和28与负载接口25和30(运行制动器回路)上的、未示出的储气罐的第一迅速的填充，直到回流装置17的止回阀关闭(压力平衡)。如果压力在压力平衡的情形中非常小，保护阀24和28(运行制动器回路)可事先关闭，从而保持确保一定的制动效果。在止回阀17关闭之后，压缩机仅还直接通过管道14填充一个或多个伸缩囊71。这在无其它储气罐被同时一起充满的情形中发生，因为关闭了优先阀16包括止回阀17。由此确保伸缩囊71的快速填充。在充满伸缩囊71且关闭阀70之后，分支13中的压力进一步升高直至优先阀16开启且将另外的负载回路进一步充满。当充满所有伸缩囊和负载回路时，关断压缩机。显然，对于另外的负载回路25、30、42、43、44、45以及空气弹簧系统压力存储器储气罐73的截止而言，优先阀16的开启压力须高于管道14中的最大工作压力、高于最大伸缩囊压力。

[0051] 优先阀(溢流阀)16可选地不具有滞后作用、仅具有小的或甚至负的滞后作用。此处，滞后作用意味着开启压力相对关闭压力的差别。关闭压力经常小于开启压力(例如
15％)。这导致如下，即，当压力在其中已经存在时，溢流阀在实际的开启压力之前已经开启。在分配管道18中和/或在管道19中的该压力于是具有在阀中的作用面。仅在无压力的分配管道18和/或管道19的情形中，溢流阀在实际的开启压力中开启。为了尽可能小地保持对在优先阀的出口侧上的压力的该依赖性，滞后作用应非常小或者为零或甚至略负。
负的滞后作用意味着，关闭压力大于开启压力。由此阻止如下，即，优先阀16提早开启，且将联接到保护阀20或另外的保护阀上的储气罐费时地一起充满。

[0052] 如由图1可见的那样，保护阀20可选地同样构造成带有回流装置21的(第二)溢流阀，该保护阀在接口22处与配属给空气弹簧装置的储气罐相连接。该溢流阀20允许在填充配属给空气弹簧装置的储气罐(只要存在)的情形中的优先权。

[0053] 当溢流阀20的开启压力高于一个或多个另外的设置用于运行制动器的溢流阀(例如24)的开启压力时，将制动器储气罐在空气弹簧储气罐之前填充。如果这样的优先权不是必需的，该阀20同样可被删去。如果阀20存在，阀20的小的、没有的或负的滞后作用可阻止如下，即，阀20提早开启且将空气弹簧储气罐与制动器储气罐同时充满。由此，相对迅速地达到满的制动力。否则，在没有阀20的情形中或在没有小的、没有的或负的滞后作用的情形中，满的制动力在稍后才可供使用。

[0054] 保护阀20的由图1可见的可选的回流装置21与优先阀16的可选的回流装置17共同实现了联接在接口15上的一个或多个伸缩囊71自联接在保护阀20和接口22上的一个或多个储气罐(压力平衡)的第一迅速地填充，也就是说直至回流装置21或17的止回阀关闭。

[0055] 在图2中显示了以空气弹簧系统形式的根据本发明的负载回路的其它实施例。

[0056] 此外，根据图2的实施例以如下方式区别于根据图1的实施例，即，将阀50(例如止回阀)插入到在分支13和与空气弹簧装置阀70相连接的接口15之间的管道14中，该阀仅允许在由分支13朝接口15的方向上的流动，而在相反方向上截止。此外存在连接管道52，其将接口15和22流体地彼此连接且在处在阀50与接口15之间的分支51上与管道14相连接。此外，连接管道52与朝接口22引导的管道在处在阀20与接口22之间的分支
55上相连接。在连接管道52中存在例如止回阀形式的阀53，其仅允许由接口22朝向接口
15的流体流动。

[0057] 将保护阀20在根据图2的实施例中不带回流装置地构造。在保护阀20的出口与接口55之间插入有例如止回阀的阀54，其仅允许在由保护阀20朝向接口55和22的方向上的流动，而在相反方向上截止。

[0058] 另外，图1和图2的实施例在很大程度上一致，从而使得鉴于其它在图2中所显示的构件参照相对图1的相应的附图标记的上述说明。

[0059] 根据图2的实施例允许在接口15上的空气弹簧伸缩囊自在接口22上的储气罐的更迅速的初始填充，因为由于在接口15、22之间的直接的流动路径中的仅一个阀53在这些接口之间仅存在较少的流动阻力。

[0060] 根据图2的实施例具有如下优点，即，在举升过程开始时空气弹簧储气罐73具有最大的压力进而对于该举升操作而言储气罐中的最大压缩空气量可供使用。空气弹簧装置的储气罐在根据图2的实施例的情形中由于止回阀54保持在正常运行中在分配管道18中所构建的最大压力。否则(例如根据图1的实施例)，仅将分配管道18的当前的压力供空气弹簧储气罐73使用。当前的压力在正常的运行中波动且在压缩机的接通压力与关断压力之间运动。图2的其它优点是，在空气弹簧储气罐73中的压缩空气量仅供空气弹簧装置使用。

[0061] 线路在基于与电子控制的空气弹簧系统(ECAS)的通讯的本发明的实施例中是灵活的，且此外成本非常低。例如对于优先阀16而言不需要磁阀，这降低了技术上的开支且还进一步提高了可靠性。

[0062] 除了在举升操作的情形中的优点之外，例如同样存在负载回路的充满顺序的精明控制的可能性，例如用于快速的车辆启动。为此，可将与各个负载回路相连接的磁阀相应地打开和截止。

[0063] 对于迅速的车辆启动而言，可例如首先实现制动器储气罐的充满，直至警报灯熄灭且可以解开弹簧储能器(Federspeicher)。

[0064] 现在，车辆在需要时已经可以开出。此时，如上面所描述的那样可联接空气弹簧伸缩囊直到正常水平上的充满。现在，车辆具有满的弹性。其后可实现制动器储气罐直至溢流阀20的开启压力的充满，据此可以进行直至关断压力的空气弹簧储气罐的充满和所有储气罐的充满。溢流阀20的开启压力为此须大于溢流阀24和28的开启压力。

[0065] 在图3中显示了带有回流装置17的溢流阀形式的优先阀16的实施例。溢流阀16具有阀壳体60，其包括可与分配管道18相连接的流体接口61和阀体62，阀体62通过弹簧63预压紧到阀座64上。此外，溢流阀16包含可与压力管道14和阀10相连接的流体接口
68和阀元件65，阀元件通过弹簧67预压紧到处在阀体62上的阀座66上且作用为止回阀。

[0066] 当在接口68处的流体压力和弹簧67的弹簧力克服通过弹簧63所施加的力时，阀体62由阀座64提起，从而使得接口61、68流体地彼此相连接。当另一方面在接口61处的流体压力克服通过弹簧67所施加的力时，阀元件65由阀座66提起，从而使得接口61、68流体地彼此相联结且实现了回流。

[0067] 空气弹簧系统可构造成高压回路，因为空气弹簧设备和空气弹簧伸缩囊一般具有许多容积且具有相对较高的压力。

[0068] 前面所描述的设计方案同样可使用在另外的负载和负载回路中、例如用于门控制、驾驶室控制等等。

[0069] 如先前所描述的那样，用于第一压缩空气负载回路、尤其地用于如例如商用车那样的车辆的空气弹簧系统的压缩空气供给系统，根据一个或多个实施方式具有朝第一压缩空气负载回路引导的第一压缩空气管道和朝其它的负载回路引导的分配管道。优先阀设施布置在朝压缩空气负载回路引导的第一压缩空气管道与朝其它负载回路引导的分配管道之间，其中，第一压缩空气管道不具有保护阀。因此，例如如例如提升活动或举升活动那样的空气弹簧过程可以用优先权非常迅速地执行。

[0070] 可以将第一止回阀布置在一方面空气干燥器4的出口与另一方面第一压缩空气管道以及优先阀设施的入口之间，以便避免压力损失，其中，第一压缩空气管道可朝第一压缩空气负载回路的至少一个控制阀引导。

[0071] 可将优先阀设施构造成优选带有回流装置的溢流阀，从而不需要电气的控制。

[0072] 优先阀设施优选地不具有滞后作用或仅具有少的或负的滞后作用，且可以有利地具有相比第一压缩空气负载回路的工作压力更高的开启压力。

[0073] 在有利的设计方案中，可以将至少一个属于第一压缩空气负载回路的第一空气储气罐通过第二压缩空气管道联接到分配管道上，其中，第二压缩空气管道可包含保护阀。可将该保护阀构造成尤其带有回流装置的磁阀或优选溢流阀，该保护阀与至少一个压缩空气负载回路空气储气罐相连接，且类似于优先阀那样可不具有滞后作用或仅具有少的或负的滞后作用。

[0074] 在有利的设计方案中可设置有在第一压力管道与朝第一空气储气罐引导的第二压缩空气管道之间的连接管道，从而可实现直接的流体联接。在该连接管道中可布置有阀、例如磁阀或不需要电气控制的止回阀，从而阻止不期望的回流。

[0075] 此外可存在在优先阀设施16的入口与至少一个属于第一压缩空气负载回路的控制阀70之间的用于限定允许的流动方向的止回阀50。同样地，可以在保护阀20与朝至少一个属于第一压缩空气负载回路的第一空气储气罐73引导的第二压力管道(19、72)之间布置有止回阀54。

[0076] 在有利的设计方案中，可将优先阀设施16构造成溢流阀，该溢流阀具有可与分配管道相连接的可通过阀体所封闭的流体接口、可与第一压缩空气管道相连接的流体接口和阀元件，该阀元件作用为止回阀。同时，阀体同样可形成用于阀元件的阀座。

[0077] 在本发明的范畴中也通常地存在尤其用于车辆的空气准备设备，该空气准备设备具有根据前述实施方案的压缩空气供给系统、尤其是空气弹簧系统。

[0078] 在一种设计方案中提供了用于控制用于第一压缩空气负载回路、尤其地用于空气弹簧系统的压缩空气供给系统的方法，其中，首先供应第一压缩空气负载回路，且在预先确定的持续时间的流逝之后或在达到在第一压缩空气负载回路中的预先给定的压力之后才通过优先阀设施充满压缩空气负载回路的至少一个属于第一压缩空气负载回路的空气储气罐。

[0079] 对于迅速的车辆启动而言，根据一个或多个实施例可首先实现对制动器储气罐的部分充满，其后将第一压缩空气负载回路然后制动器储气罐进一步填充，直至作为溢流阀所构造的保护阀的开启压力，并且紧接着将属于第一压缩空气负载回路的空气储气罐和其它的空气储气罐填充直到关断压力。

[0080] 根据一个或多个实施例，由此在尤其是用于车辆的空气弹簧系统的压缩空气供给系统中布置有在朝压缩空气负载系统引导的第一压缩空气管道与朝保护阀或空气储气罐引导的第二压缩空气管道以及分配管道之间的优先阀设施。可将压缩空气负载系统优先地充满且迅速地达到准备运行状态。