用于减少乘客供给通道和乘客供给单元安装时间的方法

摘要

本发明涉及一种用于在减少飞行器中的第一保持结构(11)上的乘客供给通道(19)的安装时间的方法。所述方法具有下列步骤：在所述飞行器的外部为行李舱(13)预配线(S2)；将乘客供给单元(15)安装至所述飞行器中的由所述第一保持结构(11)预先限定的标准化的安装位置处(S4)。以这种方式将安装步骤标准化从而能够在舱室部件的总装过程中减少乘客供给通道(19)的安装时间。

权利要求

1.一种用于减少在飞行器中的布置在头顶行李舱(13)下方的乘客供给通道(19)的和具有用电设备的乘客供给单元(15)的安装时间的方法，所述方法包括下列步骤：-在所述飞行器的外部为第一行李舱预配线(S2)，其中已预配线的所述第一行李舱包括具有栅格型式的导轨的第一保持结构(11)和布置在所述第一保持结构的栅格型式的导轨上的电气连接元件，其中所述预配线包括电线的布置、附接和制造；

-在所述飞行器的外部为第二行李舱预配线，其中已预配线的所述第二行李舱包括具有栅格型式的导轨的第一保持结构；

-将已预配线的所述第一行李舱和已预配线的所述第二行李舱安装至所述飞行器，其中所述乘客供给通道安放在已预配线的所述第一行李舱和已预配线的所述第二行李舱下方；并且-将所述乘客供给单元(15)安装至所述飞行器中的由已预配线的所述第一行李舱上的所述第一保持结构的栅格型式的导轨预先限定的标准化的安装位置处(S4)，其中所述乘客供给单元安装在所述乘客供给通道中；

-在将所述乘客供给单元(15)移动至预先限定的、标准化的安装位置的同时，在所述乘客供给单元(15)与所述第一保持结构(11)之间自动地建立机械连接，并且-借助于布置在所述第一行李舱上的电气连接元件(21)建立所述飞行器的供给线和所述用电设备之间的电气连接；

-其中所述乘客供给单元是相对于所述飞行器的座椅装置定位的多个乘客供给单元中的一个乘客供给单元。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一保持结构(11)包括带有穿孔的栅格型式的导轨；

使用所述栅格型式的导轨的穿孔在由所述第一保持结构(11)预先限定的所述标准化的安装位置处进行安装。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述穿孔包括沿所述栅格型式的导轨的纵向轴线等距间隔开的穿孔。

4.根据权利要求1和2中的一项所述的方法，其中，所述第一行李舱和所述第二行李舱的预配线是标准化的。

5.根据权利要求1至2中的一项所述的方法，所述方法进一步包括：在将所述乘客供给单元(15)移动至所述预先限定的、标准化的安装位置的同时，在所述用电设备与所述飞行器的供给线之间自动地建立电气连接。

6.根据权利要求1至2中的一项所述的方法，进一步包括：在所述乘客供给单元(15)上设置电气连接元件(21)以将所述乘客供给单元(15)电气连接至所述飞行器的供给线。

7.根据权利要求1至2中的一项所述的方法，其中，所述乘客供给单元(15)包括用于给乘客提供含氧空气的供给器；

所述方法进一步包括：

在将所述乘客供给单元(15)移动至所述预先限定的、标准化的安装位置的同时，在含氧空气的供给器与所述飞行器的相应的供给线之间自动地建立氧气供给连接。

8.根据权利要求1至2中的一项所述的方法，进一步包括：将所述第一行李舱安装至所述飞行器中的由第二保持结构预先限定的标准化的安装地点处。

9.根据权利要求8所述的方法，进一步包括：

将所述乘客供给单元(15)安装至所述第一行李舱和所述第二行李舱上；

其中，所述第一保持结构(11)布置于所述第一行李舱上。

10.一种带有根据权利要求1至9中的一项所述的方法安装的舱室部件的飞行器。

说明书

用于减少乘客供给通道和乘客供给单元安装时间的方法

[0001] 相关申请的交叉引用

[0002] 本申请要求于2009年7月7日提交的德国专利申请No.10 2009 032 078.4以及于2009年7月7日提交的美国临时专利申请No.61/223,487的提交日的优先权，其公开内容在这里通过引用并入本文。

技术领域

[0003] 本发明涉及一种用于减少飞行器中的保持结构上的乘客供给通道的安装时间的方法。此外，本发明涉及一种带有乘客供给通道的飞行器，该乘客供给通道根据上述方法安装。

背景技术

[0004] 在飞行器的组装期间，组装时间发挥了重要的作用。鉴于不同部件的复杂性以及多样性，必须在总装线上投入大量的时间。总装期间的较高的时间花费也导致了成本增加。

[0005] 时间花费的增加，具体地，是由舱室部件的组装导致的，这些舱室部件将以多种构造的形式被包含至舱室内，并且这些舱室部件必须全部被分开、单独且复杂地配线。

[0006] 例如，行李舱上的乘客供给通道的安装，例如，从DE 10 2007 030 331 A1以及并行申请WO 2009 003 945 A1中已知的行李舱上的乘客供给通道的安装需要设置额外的并固定至行李舱中的电缆长度。之后必须为该行李舱配线并将该行李舱固定至飞行器中。由于将要布置于行李舱下方的乘客供给单元的精确定位并非是充分已知，并且其不依赖于行李舱的位置，因此需要额外的电缆长度。因此，各个乘客供给通道元件不能总是相对于该行李舱安装于同一位置。这导致，例如，在行李舱中的连接与用于乘客供给 通道元件的连接或电缆之间的距离改变。

[0007] 在已经安装了行李舱之后，各个乘客供给通道元件必须相应地定位于该行李舱下方，并且必须逐步地安装电缆并为电缆配线。这个步骤花费了大量的时间。

[0008] 减少该时间花费的一种方法可以是至少为每个单独的行李舱、以及可行地为每个将要布置于行李舱下方的单独的乘客供给通道元件绘制单独的安装图纸。然而，这种替代方案导致作业及成本花费提高。

发明内容

[0009] 因此，本发明的目的可被视为是提供一种改进的方法，其使得能够减少乘客供给通道的安装时间。

[0010] 该目的可通过根据一种用于减少在飞行器中的布置在头顶行李舱下方的乘客供给通道的和具有用电设备的乘客供给单元的安装时间的方法和一种带有根据本发明的方法安装的舱室部件的飞行器来实现。在下文中描述了本发明的实施方式。

[0011] 在本发明的第一方面中描述了一种用于减少飞行器中的第一保持结构上的乘客供给通道的安装时间的方法。该方法具有下列步骤：在飞行器的外部为带有第一保持结构的行李舱预配线，并将乘客供给单元安装至飞行器的由该第一保持结构预先限定的标准化的安装位置处。

[0012] 换言之，根据第一方面的本发明的思想基于由保持结构指定的乘客供给单元的安装地点。这里，例如，该保持结构可以是位于行李舱上的安装导轨(栅格导轨)。因此，该保持结构以提供标准化的方式指定了乘客供给单元的安装地点。因此，现在，乘客供给单元的位置直接与行李舱的位置相关联，或取决于行李舱的位置。

[0013] 由于标准化的结果，乘客供给单元的安装地点是已知的。因此，可在飞行器外部时就已经为行李舱预配线。这消除了对乘客 供给单元上的额外电缆长度的需要。

[0014] 一方面，通过消除额外的电缆长度，为行李舱预配线可导致重量减少。此外，在飞行器外部预配线节省了总装所需的作业支出及宝贵的时间。

[0015] 此外，在标准化的安装地点安装乘客供给单元也使得能够将行李舱的配线或预配线标准化。这也导致了时间花费的减少。通过标准化配线也能减少用于维护乘客供给单元所花费的时间。

[0016] 此外，标准化能够实现配线及安装过程的更加精确的记录以及质量控制。与前述仅具有用于电缆安装的指南且在安装及随后的检查期间需要解释的方法相反，这种方法可通过将执行与精确说明相比而完成。

[0017] 根据所述方法可进一步实现上述的时间的节省而不增加总体成本。

[0018] 在下文中，将基于本发明的实施方式详尽地讨论装置的特征、细节以及可行的优点。

[0019] 根据本方法可减少乘客供给通道的安装时间。该安装时间可对应于作为乘客供给通道的总装的一部分所花费的时间。

[0020] 乘客供给通道(乘客供给通道，PSC)是可布置于乘客座椅上方、行李舱(例如，头顶行李舱)下方的通道。该乘客供给通道可与乘客供给单元(乘客供给单元，PSU)成为一体。例如，乘客供给单元可容纳像数字显示器(例如，用于“系紧安全带”以及“禁止吸烟”)以及例如用于乘客娱乐的电视机之类的屏幕的输出装置。乘客供给单元可进一步具有用于单独照明的光源元件、单独的通风孔、例如用于呼叫乘务员的服务按钮、以及例如带有呼吸面罩的氧气(O2)箱，如果机舱中的压力下降呼吸面罩自动地落下。

[0021] 乘客供给通道安装至飞行器的第一保持结构上。该第一保持结构可设计成附接装置、轨道或安装带。例如，该乘客供给通道 可从第一保持结构上悬置或螺纹连接至该第一保持结构。这里，该第一保持结构设计成用以将至少一个元件例如乘客供给单元与另一元件例如头顶行李舱结合。换言之，第一保持结构设计成用以布置在飞行器的一个结构上，并使另一结构联接至该第一保持结构。例如，第一保持结构可结合至该头顶行李舱内。

[0022] 这里，例如，该飞行器可以是飞机或直升机。此外，该飞行器可构造为用于民用或军用飞行。例如，该飞行器可进一步是客运和/或货运飞机。

[0023] 用于减少乘客供给通道的安装时间的方法包括在飞行器外部为头顶行李舱预配线的步骤。这里，预配线可包括为头顶行李舱设置电线、电缆以及电气连接的过程。此外，预配线可包括必要的电线、电缆、线路以及触点的布置、附接及制造。在预配线步骤之后，头顶行李舱可以这种方式构造：该头顶行李舱可在短期内用于飞行器内，从而需要较少的时间支出，并且可以不需要额外的配线步骤。

[0024] 此外，乘客供给单元可预配线并装备有连接件。在预配线步骤完成后，该乘客供给单元可在飞行器中指定的地点处锁好，从而一旦锁住，它就已经建立了与已预配线的头顶行李舱的连接，并且准备用于操作。这里，可并行或顺序地进行为头顶行李舱以及乘客供给单元预配线的步骤。

[0025] 预配线在飞行器的外部进行，这方便了作业，因为，配线空间不受限制，从而也加速了作业。此外，在飞行器外部预配线使得飞行器内的总装能够更快速地进行。例如，可在飞行器的附近直接执行预配线。作为替代，预配线可在组装飞机库中进行，并且已预配线的舱室部件可随后被运输至该飞行器。

[0026] 该过程进一步涉及将乘客供给单元安装至该飞行器中的由第一保持结构预先限定的标准化的安装位置处的步骤。这里，安装可表示乘客供给单元的定位及组装。此外，安装可暗示乘客供给单元的配线以及该乘客供给单元与诸如头顶行李舱的飞行器的其 它部件的附接。安装可包括电气安装以及机械安装。

[0027] 这里，第一保持结构可设计成头顶行李舱的一部分或设计成单独的部件。此外，例如第一保持结构可在预定位置处刚性地固定至头顶行李舱，从而使第一保持结构中的凹部关于该头顶行李舱总是呈现同一位置，以这种方式，从而指定乘客供给单元的标准化安装位置。

[0028] 在安装期间，第一保持结构指定了乘客供给单元的安装位置。例如，这可通过使该保持结构允许仅在非常具体的位置处组装而完成。例如，第一保持结构可设计成带有栅格型式的导轨。这种第一保持结构可布置于头顶行李舱上或下方，并用于总是将乘客供给单元相对于头顶行李舱固定至同一位置。

[0029] 这里，预先限定的安装位置可指：例如，该第一保持结构通过穿孔指定了安装位置。例如，该安装位置可由第一保持结构以这种方式预先限定：将附接装置例如螺钉固定至远离乘客供给通道的左侧边缘2cm处，或固定至第一保持结构中的第一穿孔处。例如，通过第一保持结构上的额外的穿孔也可指定额外的附接点。

[0030] 此外，可标准化乘客供给单元的安装位置。例如，这意味着每个乘客供给单元相对于各自的头顶行李舱的安装位置总是相同的。标准化提供了优点，因为其节省了时间。

[0031] 例如，该供给单元的安装位置可由乘客供给单元的附接点相对于头顶行李舱或飞行器舱室中的其它结构元件的坐标限定。

[0032] 一方面，根据本发明的方法使得能够通过在飞行器外部为头顶行李舱预配线来减少安装乘客供给单元所花费的时间，并且另一方面，可通过第一保持结构使安装位置标准化。根据所述方法的解决方案消除了对各个乘客供给单元的单独构造及布线计划的需要，使更加精确地记录电缆安装的质量控制过程变得更加容易，并减少了作业支出，并且因此减少了乘客供给单元的总装期间所需的时间。

[0033] 在本发明的一种实施方式中，第一保持结构具有带有穿孔的安装导轨。这里，在由第一保持结构预先限定的标准化的安装位置处使用安装导轨的穿孔进行安装。

[0034] 第一保持结构可设计成安装导轨或安装带，或包括安装带。这里，该导轨可均匀地再分割。换言之，该安装导轨上的穿孔可以等间隔地布置。

[0035] 该安装导轨的穿孔(也被称为栅格型式导轨)可在该导轨上形成格子图案，或优选地，对应于沿该导轨的纵向轴线相等间隔分开的穿孔。这里，穿孔可使其本身呈现为凹部或优选地沿该导轨的一侧或两侧的导轨中的钻孔或穿孔。该导轨在一侧面优选地具有与该导轨在另一相反侧面上的穿孔相对应的穿孔。

[0036] 乘客供给单元通过在安装导轨上打孔安装。换言之，在安装导轨上打孔清楚地建立了乘客供给单元的附接位置。

[0037] 例如，该安装导轨可位于头顶行李舱的下方。之后乘客供给单元的附接元件可被引导至该安装导轨内或沿该安装导轨引导，直至已经达到固锁位置或附接位置。

[0038] 使用安装导轨安装乘客供给单元使得能够实现乘客供给单元相对于头顶行李舱的安装位置的标准化。这简化了组装过程，并节省在总装线(FAL)的时间。

[0039] 在本发明的另一种实施方式中，穿孔呈现为沿安装导轨的纵向轴线等距隔开的穿孔。

[0040] 例如，穿孔可包含有若干个在导轨中如果必要甚至在该导轨的相对侧面上的钻孔。这些穿孔以等距隔开，例如，从而意味着：这些穿孔的中点各自相对彼此分别具有同一距离。

[0041] 沿安装导轨的纵向轴线的等距隔开的穿孔有助于标准化乘客供给通道的安装，并且因此有助于减少安装时间。

[0042] 在本发明的另一中实施方式中，可将头顶行李舱的预配线标 准化。

[0043] 这里，标准化暗示对于所有头顶行李舱并且可行地乘客供给单元，预配线步骤过程相同。例如，单一的配线图或配线协议(电线安装指南，WIG)可限定所有头顶行李舱的预配线，并且另一配线图可行地可限定所有乘客供给单元的预配线。例如，后者可建立电缆布线及布局，连同连接或插塞连接的位置以及它们的布线。此外，配线协议可具体指定电缆或电线的弯曲半径。

[0044] 例如，通过避免用于各个头顶行李舱的单独的配线及安装简图，标准化头顶行李舱的预配线使得能够节省乘客供给通道的安装期间，例如当将乘客供给单元固定至头顶行李舱时所花费的作业及时间。

[0045] 在本发明的另一种实施方式中，乘客供给单元具有用电设备。该方法进一步包括下列步骤：在将乘客供给单元移动至预先限定的、标准化的安装位置的同时，在用电设备与飞行器的供给线之间自动地建立电气连接。

[0046] 例如，这里，用电设备可以是诸如数字显示器及屏幕的输出装置。作为替代，用电设备可以是为乘客提供单独照明的光源元件、通风孔单元、服务按钮以及氧气箱。

[0047] 用于减少用于在第一保持结构上安装乘客供给通道的方法进一步包括在飞行器的用电设备与供给线之间建立电气连接的步骤。这里，“自动地”可指不需要额外的用于建立电气连接的人类活动。换言之，电工不必应用他的或她的专业知识就可建立连接。

[0048] 例如，在另一过程期间，特别是在将乘客供给单元移动至预先限定的、标准化的安装位置时，可自动地建立电气连接。例如，当在头顶行李舱下方所设想的位置处将乘客供给单元固锁至适当的位置时，这里，也可将乘客供给单元上的插塞连接固锁至为此设置的头顶行李舱的衬套中，或建立与该衬套的接触。

[0049] 这里，电气连接可包括设立用于流过该接触点的电流的线。 例如，可通过两个电导体之间的按压触头、钎焊接头、熔焊接头或夹具并且优选地通过插塞连接或插塞来建立电气连接。

[0050] 飞行器的供给线可以是供电至各个飞行器部件的电线。该供给线可与诸如燃料电池的电源连接。

[0051] 在乘客供给单元的安装期间自动地建立电气连接使得能够节省甚至更多宝贵的时间。

[0052] 在本发明的另一种实施方式中，该方法进一步具有下列步骤：在将乘客供给单元移动至预先限定的、标准化的安装位置的同时，在乘客供给单元与第一保持结构之间自动地建立机械连接。

[0053] 例如，这里，该机械连接可以是非形状连接或优选地形状连接。楔、夹具或螺钉是非形状机械连接的示例。在建立自动机械连接方面，形状连接可能是有利的。形状机械连接的示例包括导向件、带齿齿轮、销或优选地卡扣连接(卡合－扣合连接)。

[0054] 在将乘客供给单元移动至预先限定的、标准化安装位置的同时，该机械连接可自动地建立。例如，这里，可通过将乘客供给单元上的保持元件固锁至第一保持结构上的指定位置来建立机械连接。例如，该保持元件可设计成卡扣连接。

[0055] 在安装乘客供给单元的同时自动地建立机械连接也节省了宝贵的时间。

[0056] 在本发明的另一种实施方式中，该方法进一步地包括下列步骤：在乘客供给单元上提供电气插塞连接以便将该乘客供给单元电气连接至飞行器的供给线。

[0057] 该插塞连接可具有插塞、轴衬、联接器以及插座。该电气插塞连接可具有凸形和/或凹形部分。该电气插塞连接的凸形部分，例如，插塞可置于乘客供给单元上。相应的凹形部分例如连接器或衬套可布置于头顶行李舱的相应位置上。作为替代，电气插塞连接的这两个部分均可以连接器的形式布置于乘客供给单元上。在这种实施方式中，电气连接器可在固锁至乘客供给单元中的同 时与头顶行李舱上的电气触点接触，并且由此建立电气连接。

[0058] 设置电气插塞连接可方便乘客供给单元机器部件及电缆的任何潜在的维护工作，并且由此在维护期间节省时间。

[0059] 在本发明的另一种实施方式中，乘客供给单元具有用于为乘客提供含有氧气的空气的供给器。该方法进一步包括下列步骤：在将乘客供给单元移动至预先设定的、标准化安装位置的同时在含氧空气供给器与相应的飞行器的供应管线之间自动地建立氧气供给连接。

[0060] 例如，这里，含氧空气可以是富氧空气，这被设想为用于在压力下降的情况下提供呼吸空气。例如，含氧空气供给器可与氧气箱连接。这里，氧气箱可设有例如呼吸面罩，如果舱室中的压力下降，呼吸面罩自动落下并可由乘客拉至嘴及鼻子上。

[0061] 借助于机械插塞连接可自动地建立氧气供给连接。例如，在将乘客供给单元移动至预先设定的、标准化的安装位置的同时，布置于乘客供给单元上的连接元件可被拉至头顶行李舱上的供应管线的边缘上方。例如，用于含氧空气的相应的供应管线可与燃料电池直接或间接地连接。

[0062] 在本发明的另一种实施方式中，该方法进一步地包括下列步骤：将头顶行李舱安装至飞行器中的由第二保持结构预先限定的标准化的安装位置处。

[0063] 可在安装乘客供给单元之前，也在预先限定的、标准化安装位置处已经安装好头顶行李舱。这里，该安装位置可由第二保持结构指定。

[0064] 这里，第二保持结构可以是另一安装导轨或安装带。作为替代，用于头顶行李舱的安装位置可以由所谓的模拟导轨限定。例如，这里，模拟导轨可包括彼此等距隔开的飞行器的框架，从而使它们指定精确位置。

[0065] 以这种方式使头顶行李舱的安装标准化在总装期间节省了更 多的时间。安装乘客供给单元的步骤可在将头顶行李舱安装至飞行器的步骤之后进行。在已经安装了头顶行李舱之后，或在为头顶行李舱预配线之前，第一保持结构例如安装导轨这里可位于头顶行李舱下方。之后，朝向该第一保持结构定向头顶行李舱的安装。

[0066] 在本发明的另一实施方式中，该方法进一步包括下列步骤：将乘客供给单元安装至头顶行李舱上。这里，第一保持结构布置于头顶行李舱上。

[0067] 本发明的第二方面描述了带有根据上述方法安装的舱室部件的飞行器。

[0068] 参考附图，本领域的技术人员可从下文的示例性实施方式的描述及附图中发现本发明的附加特征及优点，然而，这些示例性实施方式不应当被解释为限制本发明。

附图说明

[0069] 图1示出了根据本发明的示例性实施方式的用于安装乘客供给通道的方法的示意图；

[0070] 图2示出了已安装的乘客供给单元以及头顶行李舱的示意性侧视图，它们根据本发明的示例性实施方式安装；

[0071] 图3示出了通过根据本发明安装的乘客供给单元以及带有安装导轨的头顶行李舱的示意性剖视图；

[0072] 图4示出了用于根据本发明安装的乘客供给单元以及头顶行李舱的配线的示意图；

[0073] 图5示出了乘客供给单元与头顶行李舱上方的供应管线之间的电气连接的可替代性布置的示意图；

[0074] 图6a示出了根据本发明配线的乘客供给通道的示例性实施方式的示意图；

[0075] 图6b示出了根据本发明配线但没有周围布局的乘客供给通道的示例性实施方式的示意图。

[0076] 所有附图仅是根据本发明的方法、根据本发明安装的装置及其部件的示意性描述。具体地，距离及尺寸相关性并不呈现为图上的比例。附图上的同一或相同元件具有相同的参考标记。

具体实施方式

[0077] 图1示出了根据本发明的示例性实施方式的用于安装乘客供给通道的方法的示意图。

[0078] 这里，步骤S1及S2在飞行器的外部3处进行，而步骤S3及S4在该飞行器的内部1处进行。步骤S1包括为头顶行李舱13设置额外的电缆长度。此外，步骤S1也可包括为乘客供给单元15设置非常小或不设置额外的电缆长度。

[0079] 步骤S2包括为各个头顶行李舱13预配线并为该头顶行李舱13设置电气连接元件(连接器)21。在头顶行李舱13上设置额外的电缆长度并相应地预配线仅能够通过根据本发明的方法实现，因为现在可预测乘客供给单元15在头顶行李舱13下方的精确位置。此外，如果这点是必须的话，步骤S2可包括为各个乘客供给单元15预配线。例如，乘客供给单元15可装备有在一侧上例如在左侧或右侧的角落上垂下的电缆环，并且在步骤S4中，该乘客供给单元15可与插塞例如电气连接元件21连接。此外，这里，电缆夹可布置于乘客供给单元15上或乘客供给通道面板23上。

[0080] 步骤S2中的预配线可借助于所谓的预配线计划7(电线安装指南，WIG)进行。这里，预配线计划7被标准化并对各个单独的头顶行李舱13均有效，并且，对于每个乘客供给单元15均可行。换言之，由于安装位置的精确确定(基于与WIG 7结合的PSC绘图仪计划5)，可为头顶行李舱13预配线而不需要为每个头顶行李舱设置任何单独的构造计划或图纸。

[0081] 此外，当为各个头顶行李舱13预配线时使用乘客供给通道绘图仪计划(PSC绘图仪计划)5。这里，乘客供给通道绘图仪计划可指示各个乘客供给单元15沿安装导轨的位置，如图2所示。

[0082] 步骤S3在飞行器的内部1处进行，并包括使用连接元件安装已预配线的头顶行李舱13。当安装已预配线的头顶行李舱13时可使用单独的头顶行李舱安装图纸9。

[0083] 在步骤S4中，乘客供给单元15安装至头顶行李舱13上。该步骤也在飞行器的内部1处进行。乘客供给单元15也必须使用乘客供给通道绘图仪计划5安装(如图2所示)。

[0084] 例如，这里，配线计划7可对不同类型的飞行器以及头顶行李舱13及乘客供给单元15的多种实施方式有效。具体地，单独的配线计划7优选地对飞行器内所有的头顶行李舱13以及可能的乘客供给单元15有效。

[0085] 这里，配线计划7可分配各电气连接元件21沿安装导轨的位置。例如，配线计划7可以一个或多个图纸的形式具体指定该位置。此外，配线计划7可描述乘客供给单元15内部的电缆的弯曲半径以及电缆级数。例如，这里，可指示触点及电缆夹的位置。

[0086] 在第一安装期间以及维护步骤期间，配线计划7均可是有效的。本发明中所述的方法导致在舱室部件13、15的总装期间节省了大量的时间。这主要通过在飞行器的外部1处为舱室部件13、15预配线而实现。此外，不再需要用于单独部件的各个构造以及布线计划的事实显著地省了时间。

[0087] 因此，根据本发明的方法附加地使得能够实现标准化，并且因此在带有乘客供给单元15的头顶行李舱13的安装期间节省了时间。例如，在各个乘客供给单元的总装期间可实现节省约60％的时间。

[0088] 根据本发明的方法的另一有利之处在于可显著地方便维护，因为在不必拆卸周围的乘客供给通道面板23的情况下就可去除 各个乘客供给单元15以及氧气箱17。上述做法的原因在于乘客供给单元15不具有可能延伸至相邻的乘客供给通道面板23的区域内的额外电缆长度。

[0089] 图2示出了已安装的乘客供给单元15及头顶行李舱13的示意性侧视图，乘客供给单元15及头顶行李舱13根据本发明的示例性实施方式安装。该侧视图在X-Z平面上示出。该视图也示出了座椅之间的过道中的乘客从前侧观察头顶行李舱13时可能会看到的示例性视图。

[0090] 图2描绘了所谓的乘客供给通道绘图仪计划5，其可显示每个乘客供给单元15将要布置或布置的安装位置。两个带有安装导轨11的头顶行李舱13布置为彼此相邻。乘客供给单元15布置于该安装导轨11上。例如，乘客供给单元15可安装或附接至标记为A的安装位置No.7处。例如，第二乘客供给单元15可安装至标记为B的安装位置No.34处。

[0091] 通过精确地限定乘客供给单元15在头顶行李舱13下方的位置，可毫无疑问地限定连接元件21的位置。这种精确限定包含在配线计划7中，并且对于每个飞行器中的每个头顶行李舱13均有效。例如，电气连接元件21位于在乘客供给单元15附接处的位置前方的相应的三个安装位置处。在图2所示的示例中，第一连接元件布置于标记为C的安装位置No.4处(C＝A-3)。第二供给元件21布置于标记为D的安装位置31处(D＝B-3)。

[0092] 头顶行李舱13以及可能的乘客供给单元15的最终配线也可通过电气连接元件在安装导轨11上的指定安装位置C、D毫无疑问地限定，并在配线计划7中具体指定。例如，配线计划7可进一步地也指示位于头顶行李舱13下方的氧气箱17在安装导轨11上的安装位置。

[0093] 图3示出了通过根据本发明安装的乘客供给单元15以及带有安装导轨11的头顶行李舱13的示意性剖视图。

[0094] 该剖视图在Z-Y平面中示出。乘客供给通道19位于头顶行李 舱13下方或之间。乘客供给单元15可容纳于头顶行李舱13中。它们可由乘客供给通道面板23覆盖。图3描述了乘客供给通道面板23或乘客供给单元15与安装导轨11之间的机械连接。

[0095] 安装导轨11分别布置于头顶行李舱13上或头顶行李舱13下方。诸如夹具或螺钉的机械连接单元25可锁至头顶行李舱13内或从头顶行李舱13悬置。例如，这可通过将乘客供给单元15或乘客供给通道面23从下方引导至安装导轨11而完成。

[0096] 电气连接元件21也可自动地锁至安装导轨11内。例如，这也可在将乘客供给单元15引导至安装导轨11的同时进行。电气连接元件21可布置于安装导轨11侧面。电气连接元件21可进一步地沿y方向及x方向相对于机械连接单元25呈现偏移。

[0097] 图4示出了用于根据本发明安装的乘客供给单元15以及头顶行李舱13的配线的示意图。图4中未描绘机械连接单元25。

[0098] 电气连接元件21锁至安装导轨11的侧面内。在安装之前，电气连接元件21可完全布置于乘客供给单元15上，仅作为插塞元件布置于乘客供给单元15上，并在侧面固定至作为另一衬套元件的安装导轨11，或在安装之前借助于安装导轨11完全地容纳于头顶行李舱13中。优选地，电气连接元件21在安装之前完全地布置于乘客供给单元15上，并在乘客供给单元15朝向预定的、标准化的安装位置移动时，电气连接元件21自动地锁至安装导轨11内，由此在乘客供给单元15中的用电设备与飞行器中的供给线之间建立电气接触。

[0099] 飞行器中的电力供给线可通过头顶行李舱13中的电线29与电气连接元件21连接。电线27使乘客供给单元15与电气连接元件21电气接触。

[0100] 图5示出了乘客供给单元15与头顶行李舱13上方的供给线之间的电气连接元件21的可替代性布置的示意图。例如，这里，电气连接元件21可相对于安装导轨11布置在侧面。作为替代，电气连接元件21可位于安装导轨11下方。

[0101] 图6a及图6b示出了根据本发明配线的乘客供给通道的示例性实施方式的示意图。这里，图6a描绘了带有周围布局的预配线，而图6b不带有周围布局。

[0102] 图6a及图6b分别示出了乘客供给单元15、电气连接元件21与头顶行李舱13之间的配线。电线27在电气连接元件21与乘客供给单元15之间建立了连接。在这种情况下，电线27具有非常少或没有额外的电线长度。

[0103] 电线29在电气连接元件21与头顶行李舱13之间建立了连接。在根据本发明安装之前，电线29在头顶行李舱13上具有额外的长度。在安装期间，电缆夹31用于例如根据配线计划7将电线29固定至飞行器的外部3处。在这种示例性实施方式中，连接元件21通过插塞连接布置于安装导轨11上。

[0104] 总之，应当指出，像“包括”的术语或类似的术语并非意在排除其它元件或步骤的设置。还应当注意，“一”或“一个”不排除多个。此外，结合不同实施方式所描述的特征可根据需要彼此结合。也应当注意，权利要求中的参考标记不应当被解释为限定这些权利要求的范围。

[0105] 参考标记列表

[0106] S1 为头顶行李舱设置额外的电缆长度

[0107] S2 为各个头顶行李舱预配线并为它们设置电气连接元件

[0108] S3 使用连接元件安装已预配线的头顶行李舱

[0109] S4 将乘客供给单元安装至头顶行李舱

[0110] 1 飞行器内部

[0111] 3 飞行器外部

[0112] 5 乘客供给通道绘图仪计划

[0113] 7 配线计划

[0114] 9 各个头顶行李舱安装图纸

[0115] 11 安装导轨

[0116] 13 头顶行李舱(OHSC)

[0117] 15 乘客供给单元(PSU)

[0118] 17 氧气箱

[0119] 19 乘客供给通道(PSC)

[0120] 21 电气连接元件(连接器)

[0121] 23 乘客供给通道面板

[0122] 25 机械连接单元

[0123] 27 乘客供给单元与电气连接元件之间的电线

[0124] 29 供电元件与头顶行李舱之间的电线

[0125] 31 电缆夹

[0126] A 安装导轨，PSU附接位置

[0127] B 安装导轨，PSU附接位置

[0128] C 安装导轨，连接元件位置

[0129] D 安装导轨，连接元件位置