发电装置及汽车

摘要

本发明涉及发电装置及汽车，其目的在于，提供一种商品价值极高的划时代的发电装置及汽车。作为解决手段，发电装置利用车辆(1)行驶产生的空气流以及混合在该空气流中的水分进行发电，该发电装置具有：空气通过管(3)，其设置在所述车辆(1)中，在末端部具有空气导入口部(2)；可动部(4)，其设置在该空气通过管(3)的内部，接收所述车辆(1)行驶产生的空气流以及混合在该空气流中的水分而运动；以及发电部(5)，其利用该可动部(4)的运动来进行发电。

权利要求

1.一种发电装置，其利用车辆行驶产生的空气流以及混合在该空气流中的水分进行发电，其特征在于，该发电装置具有：空气通过管，其设置在所述车辆中，在末端部具有空气导入口部；

可动部，其设置在该空气通过管的内部，接收所述车辆行驶产生的空气流以及混合在该空气流中的水分而运动；以及发电部，其利用该可动部的运动来进行发电，

在所述空气通过管的基端部设有引导部，该引导部向末端侧引导通过所述可动部的空气流以及混合在该空气流中的水分，该引导部的开口部设置在所述空气通过管内的、相比所述可动部的设置位置更靠近末端侧的位置，通过所述引导部的空气流以及混合在该空气流中的水分成为所述可动部的运动源。

2.根据权利要求1所述的发电装置，其特征在于，所述可动部是在旋转轴部的周围突出设置有凹状的水气接收部的旋转结构体。

3.根据权利要求1、2中任意一项所述的发电装置，其特征在于，在所述空气通过管内的、相比所述可动部的设置位置更靠近末端侧的位置，设有供给水分的水分供给部。

4.根据权利要求1、2中任意一项所述的发电装置，其特征在于，在所述空气通过管的内底部、而且是相比所述可动部的设置位置更靠近末端侧的位置，设有储水部。

5.根据权利要求3所述的发电装置，其特征在于，在所述空气通过管的内底部、而且是相比所述可动部的设置位置更靠近末端侧的位置，设有储水部。

6.根据权利要求1、2中任意一项所述的发电装置，其特征在于，在所述空气通过管内设有使该空气通过管的内径减小的节流部，在相比该节流部靠近基端侧的位置设有所述可动部。

7.根据权利要求3所述的发电装置，其特征在于，在所述空气通过管内设有使该空气通过管的内径减小的节流部，在相比该节流部靠近基端侧的位置设有所述可动部。

8.根据权利要求4所述的发电装置，其特征在于，在所述空气通过管内设有使该空气通过管的内径减小的节流部，在相比该节流部靠近基端侧的位置设有所述可动部。

9.根据权利要求5所述的发电装置，其特征在于，在所述空气通过管内设有使该空气通过管的内径减小的节流部，在相比该节流部靠近基端侧的位置设有所述可动部。

10.一种汽车，其特征在于，该汽车具有权利要求1所述的发电装置。

说明书

发电装置及汽车

技术领域

[0001] 本发明涉及发电装置及汽车。

背景技术

[0002] 近年来对环境的关注程度日益提高，在汽车行业中电动汽车及混合动力汽车等的研发得到广泛推进，例如提出了诸如日本特开2010-101275号公开的发电装置(以下称为现有例)等的各种方案。

[0003] 这些现有例包括设置在车辆的管道内的旋转体、和通过该旋转体的旋转力来发电的发电机。

[0004] 因此，现有例通过车辆行驶产生的空气流使旋转体旋转而利用发电机进行发电，能够对配备在车辆中的蓄电池进行充电。

[0005] 【专利文献1】日本特开2010-101275号公报

发明内容

[0006] 本发明人着眼于前面叙述的利用车辆行驶产生的空气流而进行发电的发电装置，反复进行了各种实验及研究/结果，利用过去没有的结构开发出了商品价值极高的划时代的发电装置及汽车。

[0007] 参照附图说明本发明的主旨。

[0008] 第一发明：一种利用车辆1行驶产生的空气流以及混合在该空气流中的水分进行发电的发电装置，其特征在于，该发电装置具有：空气通过管3，其设置在所述车辆1中，在末端部具有空气导入口部2；可动部4，其设置在该空气通过管3的内部，接收所述车辆1行驶产生的空气流以及混合在该空气流中的水分而运动；以及发电部5，其利用该可动部4的运动来进行发电，在所述空气通过管3的基端部设有引导部6，该引导部6用于向末端侧引导通过所述可动部4的空气流以及混合在该空气流中的水分，该引导部6的开口部3a设置在所述空气通过管3内的、相比所述可动部4的设置位置更靠近末端侧的位置，通过所述引导部6的所述空气流以及混合在该空气流中的水分成为所述可动部4的运动源。

[0009] 第二发明：在第一发明记述的发电装置中，该发电装置的特征在于，所述可动部4是在旋转轴部4a的周围突出设置有凹状的水气接收部4b的旋转结构体。

[0010] 第三发明：在第一、第二发明中任意一项发明记述的发电装置中，该发电装置的特征在于，在所述空气通过管3内的、相比所述可动部4的设置位置更靠近末端侧的位置，设有供给水分的水分供给部7。

[0011] 第四发明：在第一、第二发明中任意一项发明记述的发电装置中，该发电装置的特征在于，在所述空气通过管3的内底部、而且是相比所述可动部4的设置位置更靠近末端侧的位置，设有储水部8。

[0012] 第五发明：在第三发明记述的发电装置中，该发电装置的特征在于，在所述空气通过管3的内底部、而且是相比所述可动部4的设置位置更靠近末端侧的位置，设有储水部8。

[0013] 第六发明：在第一、第二发明中任意一项发明记述的发电装置中，该发电装置的特征在于，在所述空气通过管3内设有使该空气通过管3的内径减小的节流部9，在相比该节流部9靠近基端侧的位置设有所述可动部4。

[0014] 第七发明：在第三发明记述的发电装置中，该发电装置的特征在于，在所述空气通过管3内设有使该空气通过管3的内径减小的节流部9，在相比该节流部9靠近基端侧的位置设有所述可动部4。

[0015] 第八发明：在第四发明记述的发电装置中，该发电装置的特征在于，在所述空气通过管3内设有使该空气通过管3的内径减小的节流部9，在相比该节流部9靠近基端侧的位置设有所述可动部4。

[0016] 第九发明：在第五发明记述的发电装置中，该发电装置的特征在于，在所述空气通过管3内设有使该空气通过管3的内径减小的节流部9，在相比该节流部9靠近基端侧的位置设有所述可动部4。

[0017] 并且，本发明涉及特征在于具有第一发明记述的发电装置的汽车。

[0018] 如上所述，本发明将车辆行驶产生的空气流、以及混合在该空气流中的水分的力(冲击力)，用作使可动部运动的力，由此，能够强有力地使可动部运动而良好地进行发电，另外，将通过可动部的空气流及水分再次有效地用作使可动部运动的力，由此，能够高效地使可动部运动等，利用过去没有的结构来实现商品价值极高的划时代的发电装置。

附图说明

[0019] 图1是本实施例的使用状态说明图。

[0020] 图2是本实施例的主要部分的立体说明图。

[0021] 图3是本实施例的主要部分的剖面说明图。

[0022] 图4是示出本实施例的主视图。

[0023] 图5是本实施例的主要部分的剖面说明图。

[0024] 图6是本实施例的主要部分的动作说明图。

[0025] 图7是本实施例的主要部分的动作说明图。

[0026] 标号说明

[0027] 1车辆；2空气导入口部；3空气通过管；3a开口部；4可动部；4a旋转轴部；4b水气接收部；5发电部；6引导部；7水分供给部；8储水部；9节流部。

具体实施方式

[0028] 根据附图示出本发明的作用而简单说明本发明的优选实施方式。

[0029] 可动部4接收车辆1行驶产生的空气流以及混合在该空气流中的水分而运动，发电部5借助该可动部4的运动来发电。

[0030] 混合在该空气流中的水分例如是在下雨时车辆1行驶中与空气流一起进入空气通过管3内的雨水。除了车辆1行驶产生的空气流以外，混合在该空气流中的水分的力(冲击力)也可以用作使可动部4运动的力，因此，能够强有力地使可动部4运动而良好地进行发电。

[0031] 可是，使可动部4运动的空气流以及混合在该空气流中的水分在通过可动部4后向空气通过管3的基端侧流动，而该空气流以及混合在该空气流中的水分通过引导部6(其设置在空气通过管3的基端部)后被向末端方向引导，由于该引导部6的开口部3a设置在空气通过管3内的、相比可动部4的设置位置更靠近末端侧的位置处，因而通过该引导部6的空气流以及混合在该空气流中的水分被供给到相比可动部4的设置位置更靠近末端侧的位置。即，能够将通过可动部4的空气流及水分再次有效地用作使可动部4运动的力。

[0032] 因此，能够强有力地使可动部4运动，并高效地进行发电。

[0033] 【实施例】

[0034] 根据附图说明本发明的一个具体实施例。

[0035] 本实施例提供一种利用车辆1行驶产生的空气流以及混合在该空气流中的水分进行发电的发电装置E，该发电装置E具有：空气通过管3，其设置在车辆1上，在末端部具有空气导入口部2；可动部4，其设置在该空气通过管3的内部，接收车辆1行驶产生的空气流以及混合在该空气流中的水分而发生运动；以及发电部5，其借助该可动部4的运动来进行发电。

[0036] 下面，对本实施例的各个构成部分进行详细说明。

[0037] 空气通过管3是如图2～图5所示利用合适的金属制部件形成的截面呈方形的管状体，在空气导入口部2处设有末端侧开口部。另外，空气通过管3也可以是随着从空气导入口部2到基端侧而尺寸减小的形状。

[0038] 并且，在空气通过管3的末端开口缘部设有周凸缘3c，该周凸缘3c是车辆1的安装部位，并且，位于后述的引导部6的排气口部6a的前方，用于使空气流和水分难以进入该排气口部6a。

[0039] 并且，在空气通过管3的上壁部，在末端侧预定位置处贯通形成有开口部3a。

[0040] 该开口部3a被设置在后述的引导部6的孔内，用于将通过引导部6的空气流以及混合在该空气流中的水分W再次供给到空气通过管3内。

[0041] 并且，在空气通过管3内设有使该空气通过管3的内径减小的节流部9。

[0042] 该节流部9是按照图2～图5所示，在空气通过管3的末端侧位置设置金属制的节流部件9’而构成的，在该节流部件9’处设有从末端一直贯通到基端的贯通孔9a。

[0043] 该贯通孔9a由越到基端侧尺寸越小的锥孔9a’和小径孔9a”构成，小径孔9a”与该锥孔9a’的基端侧连通，被设置在从正面方向观察时的下方的中央位置(参照图4)。

[0044] 在该节流部9的基端侧，在小径孔9a”的基端侧延长线上的位置处设有可动部4。

[0045] 因此，被导入空气通过管3内的空气流在节流部9处被节流，其势头增大，可动部4可靠地接收该势头增大的空气流以及混合在该空气流中的水分。

[0046] 并且，在空气通过管3的内底部，在相比可动部4的设置位置更靠近末端侧的位置设有储水部8。

[0047] 该储水部8如图3、图5所示，通过在空气通过管3的内底部的节流部9与可动部4之间设置凹状部而构成，能够储存从空气导入口部2进入的水分W和从后述的水分供给部
7供给的水分W。

[0048] 在该储水部8中储存的水分W被导入至空气通过管3中的空气流的势头或车辆1的振动吹起而混合在空气流中被送往可动部4。

[0049] 并且，在空气通过管3的基端部设有引导空气流向末端方向折返的引导部6。

[0050] 该引导部6形成为如图2、图3所示的结构，即，在空气通过管3的基端部，将构成该空气通过管3的底壁部以及左右侧壁部延长并折返，并且一直延长到上壁部的上方位置。

[0051] 并且，引导部6在空气通过管3的末端侧位置设有排气口部6a，并且，与空气通过管3内的、相比所述可动部4的设置位置更靠近末端侧的位置相连设置。

[0052] 具体地讲，引导部6被设置成使前述空气通过管3的开口部3a位于该引导部6的孔内，并且，在引导部6内，在开口部3a的周缘处设有竖立设置体10。

[0053] 该竖立设置体10用于使与空气流一起在引导部6内通过的水分W产生冲击而引导到开口部3a内。

[0054] 因此，混合于在引导部6中移动的空气流中的水分W被供给到相比所述可动部4的设置位置更靠近末端侧的位置。

[0055] 并且，在空气通过管3处，在该空气通过管3内的、相比所述可动部4的设置位置更靠近末端侧的位置，设有供给水分的水分供给部7。

[0056] 该水分供给部7由水箱7a和从该水箱7a垂直设置的管体7b构成，该管体7b从空气通过管3的开口部3a起始而配置在空气通过管3内。

[0057] 并且，水分供给部7以自由开闭的方式设置有省略图示的阀体，通过将阀体打开，水箱7a内的水分W经由管体7b被供给到空气通过管3内。

[0058] 从该水分供给部7供给水分例如是在天气晴朗、水分W不足的情况下进行的，从水分供给部7供给的水分W按照图6所示，例如在车辆1停车时被储存在储水部8中等，在车辆1行驶时，在水分W不足时适当供给水分。

[0059] 标号3b表示排水孔。

[0060] 并且，在空气通过管3内设有可动部4。

[0061] 该可动部4是旋转结构体，在旋转轴部4a的周围隔开预定间隔突出设置有多个凹状(斗形状)的水气接收部4b。

[0062] 具体地讲，旋转轴部4a转动自如地枢轴支撑在空气通过管3的左右壁部之间，并设置成为使左右端部分别从空气通过管3向外部突出的状态。

[0063] 在该旋转轴部4a的中央部位、而且是被设于空气通过管3内的部位，设有圆盘状的旋转基体4a’，在该旋转基体4a’的圆周面上突出设置有水气接收部4b。

[0064] 该旋转基体4a’和水气接收部4b都是强化塑料制品。

[0065] 该水气接收部4b形成为斗形状(截面呈方形的容器)，构成为接收通过空气通过管3内的空气流以及混合在该空气流中的水分W。

[0066] 并且，在旋转基体4a’的外周缘部预定位置设有省略图示的铁制重物，能够使旋转基体4a’的旋转运动具有劲头。

[0067] 并且，在旋转轴部4a的向空气通过管3的左右突出的部位，设有后述的发电部5。

[0068] 该发电部5是如图5所示在可动部4的旋转轴部4a的左右端部分别连设一对涡轮机11而构成的，在旋转轴部4a上设置有大径齿轮12，在涡轮机11上设置有与该大径齿轮12啮合的小径齿轮13。

[0069] 因此，通过旋转轴部4a旋转，涡轮机11进行发电。

[0070] 并且，发电部5与安装在车辆1中的蓄电池连接。

[0071] 并且，本实施例的发电装置E在车辆1上设有多个(一对)空气通过管3。

[0072] 具体地讲，如图1所示，空气通过管3的空气导入口部2以位于前端部分(前防护栅部)的中央部(车牌设置位置)的左右位置的方式进行设置。

[0073] 因此，在车辆1上设有两个发电装置E，由此，由合计4个发电部5进行发电。

[0074] 并且，本实施例的车辆1是电动汽车，通过在行驶时进行发电而对蓄电池充电，能够飞跃性地延长电动汽车的行驶距离。

[0075] 本实施例是按照以上所述构成的，因此通过车辆1的行驶而产生空气流A(风)，但是例如在天气是雨天的情况下，可动部4接收该空气流A以及混合在该空气流A中的水分W而旋转运动，借助该可动部4的运动，发电部5进行发电(参照图6)。

[0076] 并且，使可动部4运动的空气流A以及混合在该空气流A中的水分W，在通过可动部4后向空气通过管3的基端侧流动，该空气流A以及混合在该空气流A中的水分W通过引导部6(其设置在空气通过管3的基端部)，被向末端方向引导，由于该引导部6的开口部3a设置在空气通过管3内的、相比可动部4的设置位置更靠近末端侧的位置，因而，通过该引导部6的空气流A以及混合在该空气流A中的水分W被供给到相比可动部4的设置位置更靠近末端侧的位置。

[0077] 因此，能够将通过可动部4的空气流A及水分W再次有效地用作使可动部4运动的力量，能够强有力地使可动部4运动，并高效地进行发电。

[0078] 并且，本实施例的可动部4是在旋转轴部4a的周围突出设置有凹状的水气接收部4b的旋转结构体，因此能够可靠地使可动部4运动并进行发电。

[0079] 并且，本实施例在空气通过管3内的相比可动部4的设置位置更靠近末端侧的位置，设有供给水分的水分供给部7，因此即使例如在天气晴朗时，也能够使可动部4接收空气流和水分，成为始终强有力地使可动部4运动而进行发电的状态。

[0080] 并且，本实施例在空气通过管3的内底部，在相比所述可动部4的设置位置更靠近末端侧的位置设有储水部8，因此能够与前面叙述的水分供给部7同样地储存水分，成为始终强有力地使可动部4运动而进行发电的状态。

[0081] 并且，本实施例在空气通过管3内设有使该空气通过管3的内径减小的节流部9，在该节流部9的基端侧设有可动部4，因此可动部4能够可靠地接收被节流部9节流而势头增大的空气流、以及混合在该空气流中的水分。

[0082] 另外，本发明不限于本实施例，也能够适当设计各个构成要素的具体结构。