智能节油摩托车

摘要

本发明公开了一种智能节油摩托车，包括车身以及设置于车身上的发动机、空滤器和化油器，所述化油器的两端分别接发动机和空滤器，还包括控制器和若干检测摩托车工况的传感器，所述化油器上设有相互独立的进油操作机构和进气操作机构，所述传感器和控制器连接，所述控制器分别和所述进油操作机构和进气操作机构连接。可以根据摩托车的行驶工况实时分别精确控制节气门柱塞和油针来调节进入喉管的进油量和进气量，有效提高了燃油和空气的配比精度，以实现合适的空燃比，从而使得摩托车的加速和减速过程在允许的安全范围内，确保车上人员安全。因此，采用本发明不但符合燃油经济性要求，减少能源损害，而其，还有效减少废气排放，符合环保性要求。

权利要求

1.一种智能节油摩托车，包括车身以及设置于车身上的发动机、空滤器和化油器，所述化油器的两端分别接发动机和空滤器，其特征在于，还包括控制器和若干检测摩托车工况的传感器，所述化油器上设有相互独立的进油操作机构和进气操作机构，所述传感器和控制器连接，所述控制器分别和所述进油操作机构和进气操作机构连接。

2.如权利要求1所述的智能节油摩托车，其特征在于，所述化油器包括壳体、设于壳体的内部的喉管和设于壳体的下方的浮子室，所述壳体的下部设有燃油通道，所述燃油通道连通浮子室和喉管，所述燃油通道内自上而下设有主喷嘴和主量孔，壳体的上部设有分别与喉管相通的第一通道和第二通道，所述进油操作机构包括滑动设于第一通道内的油针活塞组件、进油传动部件和进油步进电机，所述油针活塞组件包括油针，所述油针滑动式设于所述主喷嘴内，所述进油步进电机经进油传动部件带动所述油针活塞组件在所述第一通道内上下运动，所述进气操作机构包括滑动设于所述第二通道内的节气门柱塞、进气传动部件和进气步进电机，所述进气步进电机经进气传动部件带动所述节气门柱塞在所述第二通道内上下运动，所述进油步进电机和进气步进电机分别和控制器连接。

3.如权利要求2所述的智能节油摩托车，其特征在于，所述进油传动和进气传动部件采用线轮组件或齿轮齿条组件。

4.如权利要求1所述的智能节油摩托车，其特征在于，所述车身包括车架以及设于车架下方的前轮和后轮，所述传感器包括设于后轮的车速传感器和转矩传感器。

5.如权利要求1所述的智能节油摩托车，其特征在于，所述传感器包括用于检测前轮转向情况的转向传感器。

6.如权利要求1所述的智能节油摩托车，其特征在于，所述传感器包括设于后轮的用于检测摩托车制动情况的刹车传感器。

7.如权利要求1所述的智能节油摩托车，其特征在于，所述传感器包括设于发动机排气管的氧传感器。

8.如权利要求1所述的智能节油摩托车，其特征在于，所述第一通道内设有油针活塞弹簧，所述油针弹簧位于所述油针活塞组件的上方。

9.如权利要求1所述的智能节油摩托车，其特征在于，所述第二通道设有节气门柱塞弹簧，所述节气门柱塞弹簧位于所述节气门柱塞的上方。

10.如权利要求1所述的智能节油摩托车，其特征在于，所述主喷嘴和主量孔之间还设有泡沫管。

说明书

智能节油摩托车

技术领域

[0001] 本发明涉及一种摩托车，尤其设一种智能节油摩托车。

背景技术

[0002] 现有，摩托车所采用的化油器式发动机是利用设置在进气门上方的喉管，气流通过喉管时产生负压，将汽油从主喷嘴连续吸出，进入发动机进气歧管，再流入气缸。化油器的作用就是将一定数量的汽油与空气混合，以使发动机正常运转。如果没有足够的燃油与空气混合，那么发动机将在“贫油”状态下运转，这将使发动机停止运转，也可能会损坏发动机。如果有过量的燃油与空气混合，那么发动机将在“富油”状态下运转，这也将使发动机停止运转(化油器溢油)，或者运转时产生大量的烟，或者运转状况恶劣(容易发生问题、停转)，或者最起码是浪费燃油。因此化油器是负责混合燃油和空气，已达到发动机正常运转所需的油气比例即空燃比。

[0003] 化油器主要由浮子室、喉管、主喷管和节气门等等。摩托车在道路上行使时，一般有启动、怠速、中负荷和大负荷四种工况。摩托车工作情况的变化主要表现为行使速度和行驶助力的不断变化。该变化将影响发动机的转速和负荷。而一个好的化油器需要能够根据发动机的各种工作情况，及时、准确地供给不同浓度的燃油混合气。目前，大多数摩托车上使用的化油器，其节气门和油门通过钢绳与手柄连接，由驾驶员操作手柄或脚踏机构控制节气门的开度和油门的大小，发动机所需要的燃油混合气的浓度是依靠驾驶人员的感觉和经验调节的，很难做到根据发动机的各种工作情况及时准确地供给不同浓度的燃油混合气。由于驾驶者直接操作手柄拉动气门和油针控制车辆的加速和减速，如果发动机的供油量不正确就会造成车辆加速过快或减速过快，容易使得车上人员跌落下来。要防止这要能够事故发生必须对车辆的行驶过程进行实时监控，根据行使公开实时精确控制发动机的供油量，使车辆的加速和减速过程在允许的安全范围内。

[0004] 综上所述，如何提供一种可以根据摩托车的工况实时分别精确控制节气门柱塞和油针来调节进入喉管的进油量和进气量以实现合适的空燃比的智能节油摩托车是本领域技术人员亟待解决的一个技术问题。

发明内容

[0005] 本发明的目的在于提供一种智能节油摩托车，可以根据摩托车的工况实时分别精确控制节气门柱塞和油针来调节进入喉管的进油量和进气量，以实现合适的空燃比。

[0006] 为了达到上述的目的，本发明采用如下技术方案：

[0007] 一种智能节油摩托车，包括车身以及设置于车身上的发动机、空滤器和化油器，所述化油器的两端分别接发动机和空滤器，还包括控制器和若干检测摩托车工况的传感器，所述化油器上设有相互独立的进油操作机构和进气操作机构，所述传感器和控制器连接，所述控制器分别和所述进油操作机构和进气操作机构连接。

[0008] 优选，所述化油器包括壳体、设于壳体的内部的喉管和设于壳体的下方的浮子室，所述壳体的下部设有燃油通道，所述燃油通道连通浮子室和喉管，所述燃油通道内自上而下设有主喷嘴和主量孔，壳体的上部设有分别与喉管相通的第一通道和第二通道，所述进油操作机构包括滑动设于第一通道内的油针活塞组件、进油传动部件和进油步进电机，所述油针活塞组件包括油针，所述油针滑动式设于所述主喷嘴内，所述进油步进电机经进油传动部件带动所述油针活塞组件在所述第一通道内上下运动，所述进气操作机构包括滑动设于所述第二通道内的节气门柱塞、进气传动部件和进气步进电机，所述进气步进电机经进气传动部件带动所述节气门柱塞在所述第二通道内上下运动，所述进油步进电机和进气步进电机分别和控制器连接。

[0009] 优选，所述进油传动和进气传动部件采用线轮组件或齿轮齿条组件。

[0010] 优选，所述车身包括车架以及设于车架下方的前轮和后轮，所述传感器包括设于后轮的车速传感器和转矩传感器。

[0011] 优选，所述传感器包括用于检测前轮转向情况的转向传感器。

[0012] 优选，所述传感器包括设于后轮的用于检测摩托车制动情况的刹车传感器。

[0013] 优选，所述传感器包括设于发动机排气管的氧传感器。

[0014] 优选，所述第一通道内设有油针活塞弹簧，所述油针弹簧位于所述油针活塞组件的上方。

[0015] 优选，所述第二通道设有节气门柱塞弹簧，所述节气门柱塞弹簧位于所述节气门柱塞的上方。

[0016] 优选，所述主喷嘴和主量孔之间还设有泡沫管。

[0017] 本发明的有益效果如下：

[0018] 本发明智能节油摩托车，结构简单，设置传感器、控制器和相互独立的进油操作机构和进气操作机构，传感器可以检测车辆的行驶工况(包括发动机的工况参数值和车辆行使参数)，然后将上述信息传递到控制器，控制器进行分析和处理后，分别向进油操作机构和进气操作机构发送操控指令。故本发明可以根据摩托车的实时行使工况分别通过控制节气门柱塞和油针来调节进入喉管的进油量和进气量，进而将喉管内的燃油混合气调整到一个适合发动机当时车辆行驶工况的空燃比，使得摩托车的加速和减速过程在允许的安全范围内，确保车上人员安全。另外，通过分别控制进油量和进气量，相比现有的同一操作机构同时控制进油量和进气量，具有更高的控制精度，可以调制出一个更加合适的空燃比。另外，采用本发明还可以减少能源浪费，符合燃油经济性要求，而且，还可以效减少废气排放，符合环保性要求。

附图说明

[0019] 本发明的智能节油摩托车由以下的实施例及附图给出。

[0020] 图1是本发明的智能节油摩托车的控制原理图；

[0021] 图2是本发明的智能节油摩托车的化油器的结构示意图；

[0022] 图3是图2的俯视图；

[0023] 图4是图2的后视图；

[0024] 图5是图2的右视图；

[0025] 图6是图2的A-A剖视图；

[0026] 图中，1-壳体、11-喉管、12-浮子组件、13-燃油通道、131-主喷嘴、132-泡沫管、133-主量孔、2-浮子室、3-油针活塞组件、4-节气门柱塞、5-油针活塞弹簧、6-节气门柱塞弹簧、7-进油步进电机、71-进油线轮组件、8-进气步进电机、81-进气线轮组件、9-防尘盖、
10-控制器、21-车速传感器、22-转矩传感器、23-转向传感器、24-刹车传感器、25-氧传感器。

具体实施方式

[0027] 以下将对本发明的智能节油摩托车作进一步的详细描述。

[0028] 下面将参照附图对本发明进行更详细的描述，其中表示了本发明的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本发明而仍然实现本发明的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本发明的限制。

[0029] 为了清楚，不描述实际实施例的全部特征。在下列描述中，不详细描述公知的功能和结构，因为它们会使本发明由于不必要的细节而混乱。应当认为在任何实际实施例的开发中，必须作出大量实施细节以实现开发者的特定目标，例如按照有关系统或有关商业的限制，由一个实施例改变为另一个实施例。另外，应当认为这种开发工作可能是复杂和耗费时间的，但是对于本领域技术人员来说仅仅是常规工作。

[0030] 为使本发明的目的、特征更明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。

[0031] 请参阅图1-图6，图1是本发明的智能节油摩托车的控制原理图；图2是本发明的智能节油摩托车的化油器的结构示意图；图3是图2的俯视图；图4是图2的后视图；图5是图2的右视图；图6是图2的A-A剖视图。

[0032] 这种智能节油摩托车，包括车身以及设置于车身上的发动机、空滤器和化油器，所述化油器的两端分别接发动机和空滤器。所述车身包括车架以及设于车架下方的前轮和后轮。该智能节油摩托车还包括控制器10和若干检测摩托车工况的传感器，所述化油器上设有相互独立的进油操作机构和进气操作机构，所述传感器和控制器10连接，所述控制器10分别和所述进油操作机构和进气操作机构连接。

[0033] 所述化油器包括壳体1、设于壳体1的内部的喉管11和设于壳体1的下方的浮子室2。所述浮子室2是一个容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子组件12，浮子组件12利用浮面(油面)高度控制着浮子室2的进油量。所述壳体1的下部设有燃油通道13，所述燃油通道13连通浮子室2和喉管11，所述燃油通道13内自上而下设有主喷嘴131和主量孔133。壳体1的上部设有分别与喉管11相通的第一通道和第二通道。

[0034] 所述进油操作机构包括滑动设于第一通道内的油针活塞组件3、进油传动部件和进油步进电机7，所述油针活塞组件3包括油针，所述油针滑动式设于所述主喷嘴131内，所述进油步进电机7经进油传动部件带动所述油针活塞组件3在所述第一通道内上下运动。油针跟随油针活塞组件3做上下运动，由于油针和主喷嘴131的配合部位具有锥度。因此，当油针向上运动时，油针和主喷嘴131的间隙将逐渐变大，故进油量将增加；当油针向下运动时，油针和主喷嘴131的间隙将逐渐变小，故进油量将减少。

[0035] 所述进气操作机构包括滑动设于所述第二通道内的节气门柱塞4、进气传动部件和进气步进电机8，所述进气步进电机8经进气传动部件带动所述节气门柱塞4在所述第二通道内上下运动。当节气门柱塞4向上运动时，节气门柱塞4逐渐打开喉管11的通道，进气量将增加，当节气门柱塞4向下运动时，节气门柱塞4逐渐关闭喉管11的通道，进气量将减少。

[0036] 所述进油步进电机7和进气步进电机8分别和控制器10连接。

[0037] 所述传感器包括设于后轮的车速传感器21和转矩传感器22。所述传感器包括用于检测前轮转向情况的转向传感器23。所述传感器包括设于后轮的用于检测摩托车制动情况的刹车传感器24。所述传感器包括设于发动机排气管的氧传感器25。

[0038] 使用时，各个传感器检测实际车辆行使工况参数，控制器10分析处理来自传感器的信息，然后分别控制进油步进电机7和进气步进电机8，从而分别控制油针活塞组件3和节气门柱塞4，进而分别控制喉管11的进油量和进气量的大小，从而配比出一个适合发动机当前工况的空燃比，不但符合燃油经济性要求，减少能源损害，而其，还有效减少废气排放，符合环保性要求。

[0039] 所述第一通道内设有油针活塞弹簧5，所述油针弹簧5位于所述油针活塞组件3的上方。通过设置油针活塞弹簧5可以保证油针活塞组件3在第一通道内平稳滑动。

[0040] 所述第二通道设有节气门柱塞弹簧66，所述节气门柱塞弹簧6位于所述节气门柱塞4的上方。通过设置节气门柱塞弹簧可以保证节气门柱塞4在第二通道内平稳滑动。

[0041] 所述主喷嘴131和主量孔133之间还设有泡沫管132。该泡沫管132可以将流经的燃油进行预雾化处理，从而保证后续雾化的效果。

[0042] 所述进油传动和进气传动部件采用线轮组件或齿轮齿条组件。

[0043] 本实施例中，所述进油传动和进气传动部件采用线轮组件，即进油线轮组件71和进气线轮组件81。具体结构如下：所述进油线轮组件71包括进油主动线轮和进油从动线轮和进油传动带，所述进油主动线轮与所述进油步进电机7的输出轴固定连接，所述进油传动带分别绕置在所述进油主动线轮和进油从动线轮上，且所述进油传动带的一端与进油主动线轮固定连接，所述进油传动带的另一端与所述油针活塞组件3上端固定连接。所述进气线轮组件81包括进气主动线轮和进气从动线轮和进气传动带，所述进气主动线轮与所述进气步进电机8的输出轴固定连接，所述进气传动带分别绕置在所述进气主动线轮和进气从动线轮上，且所述进气传动带的一端与进气主动线轮固定连接，所述进气传动带的另一端与节气门柱塞的上端固定连接。

[0044] 当然，所述进油传动机构和进气传动机构分别采用进油齿轮齿条组件和进气齿轮齿条组件。具体结构如下：所述进油齿轮齿条组件包括进油齿轮和进油齿条，所述进油齿轮与进油步进电机7的输出轴固定连接，所述进油齿条与所述油针活塞组件3的上端固定连接。所述进气齿轮齿条组件包括进气齿轮和进气齿条，所述进气齿轮与进气步进电机8的输出轴固定连接，所述进气齿条与所述节气门柱塞的上端固定连接。

[0045] 所述喉管11的一端与发动机相连，所述喉管11的另一端与空滤器相连，所述第一通道设置在靠近发动机的一侧。所述喉管11靠近空滤器的那一端还设有防尘盖9，用以防止灰尘进入。

[0046] 本发明智能节油摩托车，结构简单，设置传感器、控制器和相互独立的进油操作机构和进气操作机构，传感器可以检测车辆的行驶工况(包括发动机的工况参数值和车辆行使参数)，然后将上述信息传递到控制器，控制器进行分析和处理后，分别向进油操作机构和进气操作机构发送操控指令。故本发明可以根据摩托车的实时行使工况分别通过控制节气门柱塞和油针来调节进入喉管的进油量和进气量，进而将喉管内的燃油混合气调整到一个适合发动机当时车辆行驶工况的空燃比，使得摩托车的加速和减速过程在允许的安全范围内，确保车上人员安全。另外，通过分别控制进油量和进气量，相比现有的同一操作机构同时控制进油量和进气量，具有更高的控制精度，可以调制出一个更加合适的空燃比。另外，采用本发明还可以减少能源浪费，符合燃油经济性要求，而且，还可以效减少废气排放，符合环保性要求。

[0047] 显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。