制动器带减震器总成的支撑装置及具有该支撑装置的小车

摘要

本发明提供了制动器带减震器总成的支撑装置及具有该支撑装置的小车，属于汽车技术领域。它解决了现有的制动器带减震器总成运输及储存时没有固定的放置位置及很好的运输的问题。本制动器带减震器总成的支撑装置包括水平设置的底架和竖直设置的侧架，侧架的下部与底架相固连；底架上设有用于定位制动器的定位结构一，侧架上设有用于定位减震器的定位结构二，具有该支撑装置的小车包括板状的车体，车体的底部连接有若干转向轮一，车体的一侧固定有推拉杆。本制动器带减震器总成的支撑装置及具有该支撑装置的小车具有对制动器带减震器总成定位稳定、方便制动器带减震器总成运输及放置的优点。

权利要求

1.一种制动器带减震器总成的支撑装置，制动器带减震器总成包括制动器和减震器；

其特征在于，本支撑装置包括水平设置的底架（1）和竖直设置的侧架（2），所述的侧架（2）的下部与底架（1）相固连；所述的底架（1）上设有用于定位制动器的定位结构一，所述的侧架（2）上设有用于定位减震器的定位结构二；所述的制动器包括一制动盘（B1），所述的定位结构一包括定位板（3），所述的定位板（3）固定在底架（1）上，所述的定位板（3）上开有与制动盘（B1）结构相对应的定位槽（31）。

2.根据权利要求1所述的制动器带减震器总成的支撑装置，其特征在于，所述的侧架（2）位于底架（1）的中心处，所述的侧架（2）沿其周向均匀分布有若干个定位结构二；所述的底架（1）上设有与定位结构二数量和位置均一一对应的定位结构一。

3.根据权利要求1或2所述的制动器带减震器总成的支撑装置，其特征在于，所述的定位结构一设置在底架（1）的外缘部处。

4.根据权利要求3所述的制动器带减震器总成的支撑装置，其特征在于，所述的定位板（3）竖直设置，所述的定位槽（31）位于上侧面上且定位槽（31）的底面能与制动盘（B1）的侧面相抵靠。

5.根据权利要求1或2所述的制动器带减震器总成的支撑装置，其特征在于，所述的减震器包括立柱（B2）和设置在立柱（B2）上的弹簧下抵压盘（B3）；所述的定位结构二包括定位叉（4），所述的定位叉（4）上具有与立柱（B2）形状相对应的叉槽（43），所述的定位叉（4）固定在侧架（2）上且能使弹簧下抵压盘（B3）的下盘面能抵靠在定位叉（4）上。

6.根据权利要求5所述的制动器带减震器总成的支撑装置，其特征在于，所述的定位叉（4）包括呈圆弧状的叉体（41）和呈杆状的连接体（42），所述的连接体（42）位于叉体（41）的外侧；所述的连接体（42）的一端与叉体（41）的中部固定连接，另一端与侧架（2）固定连接。

7.一种具有上述的权利要求1至6中任意一项的制动器带减震器总成的支撑装置的小车，其特征在于，包括板状的车体（5），车体（5）的底部连接有若干转向轮一（6），所述的车体（5）的一侧固定有推拉杆（7）；所述的支撑装置（A）设置在车体（5）的顶面上且车体（5）和支撑装置（A）的底架（1）之间通过能使支撑装置（A）相对于车体（5）周向转动的旋转机构相连接。

8.根据权利要求7所述的具有上述制动器带减震器总成的支撑装置的小车，其特征在于，所述的旋转机构包括旋转底座（8）和穿设在旋转底座（8）内的旋转轴（9），所述的旋转底座（8）固定在车体（5）上，所述的旋转轴（9）固定在底架（1）的中心处。

9.根据权利要求7或8所述的具有上述制动器带减震器总成的支撑装置的小车，其特征在于，所述的旋转机构还包括底架（1）和车体（5）之间设有若干个转向轮二（10），所述的转向轮二（10）相对于底架（1）周向均匀排列；所述的转向轮二（10）包括固定座和轮体，所述的固定座固定在底架（1）的外缘部处，轮体的轮面与车体（5）的顶面相依靠。

说明书

制动器带减震器总成的支撑装置及具有该支撑装置的小车

技术领域

[0001] 本发明属于汽车技术领域，涉及一种汽车部件的固定装置，特别是一种制动器带减震器总成的支撑装置。

[0002] 本发明属于车辆技术领域，涉及一种小车，特别是一种具有制动器带减震器总成的支撑装置的小车。

背景技术

[0003] 汽车指有自身装备动力驱动的车辆；一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。汽车包括车身、驱动系统和制动系统等部件。

[0004] 随着经济和科技的进步，汽车的普及率越来越高。汽车生产商将主要部件在各个车间先进行组装得到对应地部件总成或直接从供货商中采购，这可有效地提高汽车总装的效率，保证生产效率。制动器带减震器总成便是汽车所有部件总成的一种。

[0005] 目前，在汽车总装厂生产中制动器带减震器总成从仓库运到装配车间时以及放置时，都没有固定的放置位置及很好的运输。更具体来说，制动器带减震器总成凌乱堆放在运输车辆上，然后运输至相应的装配区后，再堆叠在地面上。显然，上述的运输过程中很容易损坏产品；而且制动器带减震器总成摆放不整齐在装配过程中拿产品还不方便，影响装配效率。若将损坏的制动器带减震器总成装配入汽车中，还会导致车辆不合格，甚至产生交通事故。

发明内容

[0006] 本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能使制动器带减震器总成稳定地固定且有序地排列的制动器带减震器总成的支撑装置。

[0007] 本发明的另一个目的是提出了一种能将制动器带减震器总成稳定且有序地运输的具有上述制动器带减震器总成的支撑装置的小车。

[0008] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种制动器带减震器总成的支撑装置，制动器带减震器总成包括制动器和减震器；本支撑装置包括水平设置的底架和竖直设置的侧架，所述的侧架的下部与底架相固连；所述的底架上设有用于定位制动器的定位结构一，所述的侧架上设有用于定位减震器的定位结构二。

[0009] 本支撑装置可以按如下方式对制动器带减震器总成进行定位，定位结构一将制动器定位且可以保证制动器水平放置，定位结构二将减震器定位且可以保证减震器竖直放置；由此可知，被定位后的制动器带减震器总成与被安装在汽车后的状态基本一致，进而可以方便将本制动器带减震器总成装配入汽车中。采用本支撑装置定位制动器带减震器总成有效地避免了在运输途中或装配前放置不当而造成的损伤。

[0010] 在上述的制动器带减震器总成的支撑装置中，所述的侧架位于底架的中心处，所述的侧架沿其周向均匀分布有若干个定位结构二；所述的底架上设有与定位结构二数量和位置均一一对应的定位结构一。该结构可以将若干个制动器带减震器总成同时定位在一个支撑装置上且能保值有序地排列。

[0011] 在上述的制动器带减震器总成的支撑装置中，所述的定位结构一设置在底架的外缘部处。

[0012] 在上述的制动器带减震器总成的支撑装置中，所述的制动器包括一制动盘，所述的定位结构一包括定位板，所述的定位板固定在底架上，所述的定位板上开有与制动盘结构相对应的定位槽。制动盘的结构规整且位于最外侧，对制动盘进行定位便能实现对制动器整体进行定位，而且选择对制动盘进行定位能使定位结构一结构更简单、更易与加工的优点。根据实际情况，定位结构一一可以对制动器的本体进行支撑定位。

[0013] 在上述的制动器带减震器总成的支撑装置中，所述的定位板竖直设置，所述的定位槽位于上侧面上且定位槽的底面能与制动盘的侧面相抵靠。

[0014] 在上述的制动器带减震器总成的支撑装置中，所述的减震器包括立柱和设置在立柱上的弹簧下抵压盘；所述的定位结构二包括定位叉，所述的定位叉上具有与立柱形状相对应的叉槽，所述的定位叉固定在侧架上且能使弹簧下抵压盘的下盘面能抵靠在定位叉上。

[0015] 在上述的制动器带减震器总成的支撑装置中，所述的定位叉包括呈圆弧状的叉体和呈杆状的连接体，所述的连接体位于叉体的外侧；所述的连接体的一端与叉体的中部固定连接，另一端与侧架固定连接。

[0016] 一种具有上述制动器带减震器总成的支撑装置的小车，其特征在于，包括板状的车体，车体的底部连接有若干转向轮一，所述的车体的一侧固定有推拉杆；所述的支撑装置设置在车体的顶面上且车体和支撑装置的底架之间通过能使支撑装置相对于车体周向转动的旋转机构相连接。

[0017] 本小车能对制动器带减震器总成进行短距离地运输，如仓库至装配车间，同时本小车还可以当临时货架使用。因支撑装置相对于车体能周向转动，由此装配工可在装配时从最易操纵的方向装卸制动器带减震器总成，进而大大地提高了装配效率。

[0018] 在上述的具有上述制动器带减震器总成的支撑装置的小车中，所述的旋转机构包括旋转底座和穿设在旋转底座内的旋转轴，所述的旋转底座固定在车体上，所述的旋转轴固定在底架的中心处。

[0019] 在上述的具有上述制动器带减震器总成的支撑装置的小车中，所述的旋转机构还包括底架和车体之间设有若干个转向轮二，所述的转向轮二相对于底架周向均匀排列；所述的转向轮二包括固定座和轮体，所述的固定座固定在底架的外缘部处，轮体的轮面与车体的顶面相依靠。支撑装置相对于车体转动时转向轮二转动，进而保证了支撑装置转动地稳定性，同时设置转向轮二也有效地提高了支撑装置与车体之间连接的稳定性，避免支撑装置相对于车体产生较大的晃动。上述的转向轮一和转向轮二均可为带刹车的脚轮。

[0020] 在上述的具有上述制动器带减震器总成的支撑装置的小车中，所述的旋转机构包括位于底架和车体之间的推力轴承，所述的推力轴承中心线相对于底架的中心线重合；一个止推垫片固定在底架上，另一个止推垫片固定在车体上。

[0021] 与现有技术相比，本制动器带减震器总成的支撑装置具有以下优点：

[0022] 1、本支撑装置能对制动器带减震器总成进行定位，避免运输及放置时堆叠而产生地损伤。

[0023] 2、一个支撑装置能同时对多个制动器带减震器总成进行定位且排列有序，由此有效地提高了使用效率。

[0024] 3、本支撑装置对制动器带减震器总成定位取点合理，且具有对制动器带减震器总成定位稳定的优点。

[0025] 4、本支撑装置具有结构简单、设计合理、制作方便且生产成本低的优点。

[0026] 本具有上述制动器带减震器总成的支撑装置的小车具有以下优点：

[0027] 1、本小车能对制动器带减震器总成进行短距离地运输，且可以当临时货架使用；因此具有方便制动器带减震器总成运输及放置的优点。

[0028] 2、本小车的支撑装置相对于车体能周向转动，由此具有装载制动器带减震器总成方便和提高装配效率的优点。

[0029] 3、本小车的支撑装置和车体之间连接稳定且支撑装置相对于车体转动运动的优点。

附图说明

[0030] 图1是本制动器带减震器总成的支撑装置的立体结构示意图。

[0031] 图2是本具有上述制动器带减震器总成的支撑装置的小车的立体结构示意图。

[0032] 图3是本具有上述制动器带减震器总成的支撑装置的小车的使用状态立体结构示意图。

[0033] 图4是本具有上述制动器带减震器总成的支撑装置的小车的车体等部件立体结构示意图。

[0034] 图5是本具有上述制动器带减震器总成的支撑装置的小车的旋转底座立体结构示意图。

[0035] 图6是本具有上述制动器带减震器总成的支撑装置的小车的旋转轴立体结构示意图。

[0036] 图7是本具有上述制动器带减震器总成的支撑装置的小车的旋转机构立体结构示意图。

[0037] 图中，A、支撑装置；B、制动器带减震器总成；B1、制动盘；B2、立柱；B3、弹簧下抵压盘；1、底架；2、侧架；3、定位板；31、定位槽；4、定位叉；41、叉体；42、连接体；43、叉槽；5、车体；6、转向轮一；7、推拉杆；8、旋转底座；9、旋转轴；10、转向轮二。

具体实施方式

[0038] 以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

[0039] 如图3所示，制动器带减震器总成B包括制动器和减震器；制动器包括一制动盘B1，减震器包括立柱B2和设置在立柱B2上的弹簧下抵压盘B3。

[0040] 如图1所示，本制动器带减震器总成B的支撑装置包括底架1、侧架2、定位结构一和定位结构二。

[0041] 底架1水平设置，它用于保证支撑装置A能稳定地置于地面上或车轮的货仓内。侧架2竖直设置且其下部与底架1相固连。更具体来说，底架1和侧架2组成了支架，底架1和侧架2均采用型材通过焊接制成，该结构具有制作方便、生产成本低的优点。定位结构一用于将制动器定位底架1上，定位结构二用于将减震器定位侧架2上。在实际使用中，制动器带减震器总成B中制动器与定位结构一相连，减震器与定位结构二相连，在定位结构一和定位结构二的共同作用下将制动器带减震器总成B定位在支架上。

[0042] 侧架2位于底架1的中心处，侧架2沿其周向均匀分布有若干个定位结构二；底架1上设有与定位结构二数量和位置均一一对应的定位结构一。由此使本支撑装置A能同时定位多个制动器带减震器总成B，本实施例附图给出的数量为六组。该结构有效地提高了支撑装置A的使用效率。

[0043] 如图1和图3所示，定位结构一设置在底架1的外缘部处，定位结构一包括定位板31，定位板31固定在底架1上，定位板31上开有与制动盘B1结构相对应的定位槽。定位板31竖直设置，定位槽位于上侧面上且定位槽的底面能与制动盘B1的侧面相抵靠。本定位结构一优先选择了制动器中的制动盘B1进行定位，因制动盘B1结构简单且允许受力；同时，定位结构一位于底架1的外缘部处有效地保证了本支撑装置A结构地紧凑性及布置合理性。如图3所示，制动器带减震器总成B定位与本支撑装置A上后并没有部件位于本支撑装置A的外侧，显然本支撑装置A在运输或放置过程中还具有保护制动器带减震器总成B的作用。

[0044] 定位结构二包括定位叉4，定位叉4上具有与立柱B2形状相对应的叉槽43，定位叉4固定在侧架2上且能使弹簧下抵压盘B3的下盘面能抵靠在定位叉4上。定位叉4包括呈圆弧状的叉体41和呈杆状的连接体42，连接体42位于叉体41的外侧；连接体42的一端与叉体41的中部固定连接，另一端与侧架2固定连接。

[0045] 如图1和图3所示，制动器带减震器总成B可以通过以下步骤定位在支撑装置A上，首先将制动器带减震器总成B的制动盘B1对应地置于定位槽内，然后将减震器的立柱B2嵌入定位叉4的叉槽43且保证弹簧下抵压盘B3位于定位叉4的上方，最后缓慢释放减震器使立柱B2抵靠在叉槽43的地面上且弹簧下抵压盘B3的下盘面抵靠在定位叉4上。

[0046] 如图2至图7所示，本具有上述制动器带减震器总成B的支撑装置A的小车包括车体5、转向轮一6、推拉杆7、上述的支撑装置A和旋转机构。

[0047] 车体5呈矩形板状，转向轮一6的数量为四个且一一对应分布在车体5底部的四个角部，转向轮一6的固定座固连在车体5上，转向轮一6使车体5能稳定且灵活地移动。推拉杆7位于车体5的一侧并固定在车体5上，推拉杆7方便人们对车体5施加推力或拉力使车体5运动。支撑装置A设置在车体5顶面的中部处。旋转机构使车体5和支撑装置A的底架1相连接且能使支撑装置A相对于车体5周向转动。因支撑装置A相对于车体5
周向转动，由此在任何位置均能对支撑装置A上的制动器带减震器总成B进行装卸。

[0048] 更具体来说，如图5至图7所示，旋转机构包括旋转底座8和穿设在旋转底座8内的旋转轴9，旋转底座8固定在车体5上，旋转轴9固定在底架1的中心处。旋转轴9能相对于旋转底座8转动，即支撑装置A能基于旋转轴9和旋转底座8相对于车体5转动。

[0049] 在实际使用中，为了保证支撑装置A相对于车体5转动的稳定性，还可以在底架1和车体5之间设有若干个转向轮二10，转向轮二10相对于底架1周向均匀排列；转向轮二10包括固定座和轮体，固定座固定在底架1的外缘部处，轮体的轮面与车体5的顶面相依靠。本实施例附图给出转向轮二10的数量为四个，该数量根据实际情况可适应性的增加或减少。

[0050] 根据实际情况，旋转机构还可以采用以下方案替换，旋转机构包括位于底架1和车体5之间的推力轴承，推力轴承中心线相对于底架1的中心线重合；一个止推垫片固定在底架1上，另一个止推垫片固定在车体5上。

[0051] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

[0052] 尽管本文较多地使用了支撑装置A；制动器带减震器总成B；制动盘B1；立柱B2；弹簧下抵压盘B3；底架1；侧架2；定位板31；定位槽；定位叉4；叉体41；连接体42；叉槽
43；车体5；转向轮一6；推拉杆7；旋转底座8；旋转轴9；转向轮二10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。