一种超大位移量桥梁伸缩装置

摘要

本发明公开了一种超大位移量桥梁伸缩装置，属于公路桥梁技术领域，本发明的超大位移量桥梁伸缩装置，包括相互交叉布置的支承系统与型钢组件，所述支承系统沿横桥向横搭在桥梁两侧的梁体上，所述型钢组件的下部设置有限位系统，所述型钢组件上设置有位移控制系统与锚固系统，所述型钢组件包括若干根中梁型钢，所述支承系统包括支承吊架，所述中梁型钢与支承吊架之间通过30°楔形防松螺纹副联接或者通过唐氏螺栓联接。本发明的超大位移量桥梁伸缩装置，结构简单，操作简便，使用安全可靠，成本低廉，值得推广运用；承载安全可靠、位移控制均匀，行车安全性高。

权利要求

1.一种超大位移量桥梁伸缩装置，包括相互垂直交叉布置的支承系统（1）与型钢组件（3），所述支承系统（1）沿横桥向横搭在桥梁两侧的梁体上，所述型钢组件（3）的下部设置有限位系统（2），所述型钢组件（3）上设置有位移控制系统（4）与锚固系统（5）,其特征在于：所述型钢组件（3）包括若干根中梁型钢（3-1），所述限位系统（2）包括限位箱（2-1）、限位板（2-2）、限位带固定座（2-3）、限位带（2-4）和固定压板（2-5），所述限位箱（2-1）固定于型钢组件（3）端部的中梁型钢（3-1）上，所述限位箱（2-1）内设置有限位板（2-2），且在中梁型钢（3-1）的下部设置有固定压板（2-5），所述限位带（2-4）穿过固定压板（2-5）固定于限位板（2-2）上；相邻的两中梁型钢（3-1）之间设置有防水密封胶条（3-2），且若干组支承系统（1）沿横桥向以1.0m～1.6m的间距，横搭在桥梁两侧的梁体上，所述支承系统（1）包括支承吊架（1-2）、固定端支承箱（1-1）、支承横梁、支承横梁组件（1-3）和活动端支承箱（1-7），所述支承吊架（1-2）呈口型整体密封结构，且支承吊架（1-2）套于支承横梁外，在支承吊架（1-2）的侧边设置有限位座，所述固定端支承箱（1-1）与活动端支承箱（1-7）分别固定在桥梁两侧的梁体上，两支承箱内通过支承横梁连接，所述支承横梁外套装有支承横梁组件（1-3）与支承吊架（1-2），所述支承系统（1）通过支承横梁组件（1-3）与中梁型钢（3-1）固定连接，所述中梁型钢（3-1）与支承吊架（1-2）之间通过30°楔形防松螺纹副联接或者通过唐氏螺栓联接。

2.如权利要求1所述的超大位移量桥梁伸缩装置，其特征在于：所述支承横梁的一端固定于固定端支承箱（1-1）内，另一端通过弹性支承（1-5）可在活动端支承箱（1-7）内相对移动，所述支承横梁与活动端支承箱（1-7）之间设置有弹性支承（1-5），支承横梁与与固定端支承箱（1-1）之间设置有球形支承（1-6）与弹性支承（1-5），所述支承吊架（1-2）与支承横梁之间设置有弹性支承。

3.如权利要求2所述的超大位移量桥梁伸缩装置，其特征在于：所述支承横梁的外壁上设置有不锈钢板，所述球形支承（1-6）和弹性支承同支承横梁的连接处均设置有四氟滑板，四氟滑板与不锈钢板贴合。

4.如权利要求1至3中任一项所述的超大位移量桥梁伸缩装置，其特征在于：所述位移控制系统（4）包括位移箱（4-1）、聚氨酯橡胶弹簧（4-2）、弹簧固定座（4-3）和弹簧连接板（4-4），所述移箱（4-1）固定于型钢组件（3）端部的中梁型钢（3-1）上，所述弹簧连接板（4-4）通过聚氨酯橡胶弹簧（4-2）将两相邻的中梁型钢（3-1）连接在一起，所述弹簧连接板（4-4）中部通过弹簧固定座（4-3）与中梁型钢（3-1）固定连接，聚氨酯橡胶弹簧（4-2）的数量从伸缩装置固定端向活动端依次增加。

5.如权利要求2或3所述的超大位移量桥梁伸缩装置，其特征在于：所述弹性支承采用聚氨酯制成。

说明书

一种超大位移量桥梁伸缩装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种公路桥梁技术领域，特别是一种超大位移量桥梁伸缩装置。

背景技术

[0002] 现有的公路桥梁伸缩装置中，大位移模数式伸缩装置具有：承载能力强、防滑、防水效果好、安装简单、维护方便等优点在大跨径的悬索桥、斜拉桥中广泛应用。大位移模数式伸缩装置有三种形式：格梁式、转轴式和直梁式。

[0003] 大位移模数式伸缩装置的三种结构形式中，直梁式伸缩装置是较好的一种，直梁式大位移伸缩装置由四大系统：支承系统、位移系统、锚固系统、防水系统组成。

[0004] 直梁式伸缩装置的位移控制系统与支承系统相互独立，位移控制系统由橡胶剪切弹簧、弹簧连接板、弹簧固定架等组成，橡胶剪切弹簧以串联的方式连接成组。伸缩装置通过橡胶剪切弹簧的等量剪切变形来实现缝宽的控制。

[0005] 直梁式大位移伸缩装置在广泛应用的同时，由于车辆的超载等其它因素也出现了如下的一些问题。

[0006] 1、伸缩装置中梁断裂；

[0007] 2、伸缩装置位移控制不均匀，个别缝宽严重超宽；

[0008] 3、车辆通过伸缩装置时，有跳车现象；

[0009] 4、车辆通过伸缩装置时，有打滑现象 ；

[0010] 5、伸缩装置左右幅对接处错位、漏水；

[0011] 6、伸缩装置在不中断交通的情况下，零部件更换困难。

[0012] 伸缩装置出现以上所述问题的原因如下：

[0013] 1、中梁断裂的原因：

[0014] （1）与以往相比，车辆超载、超速现象越来越严重，现有的80×120的中梁型钢已经不能很好的满足承载的要求。

[0015] （2）为布置位移控制系统，中梁钻孔较多，容易引起应力集中，从而导致中梁断裂。

[0016] （3）弹性支承由于老化、疲劳等原因损坏，导致中梁脱空，支承跨度变大，导致中梁断裂。

[0017] 2、位移控制不均匀的原因：

[0018] （1）位移控制系统布置方式不合理，导致位移控制力不足，从而造成位移不均匀。

[0019] （2）位移控制系统所用的传统橡胶剪切弹簧剪切力不足，不能克服支承系统的摩擦力，容易造成剪切力传递受阻，从而导致位移控制系统失效。

[0020] （3）传统的橡胶剪切弹簧，耐老化和抗疲劳性较差，伸缩装置的使用过程中，容易破坏，导致位移控制失效。

[0021] （4）伸缩装置只设置单一的位移控制系统，没有设置位移保险系统，当设置的位移控制系统由于某种原因失效后，中梁得不到约束控制，导致各缝宽不均匀。

[0022] 3、产生跳车的原因：

[0023] （1）支承系统所用螺栓没有采取防松措施，在车辆载荷的长期冲击作用下，螺栓很容易松动脱落，吊架螺栓松动脱落后，会丧失弹性支承原有的预紧力，车辆通过伸缩装置时，会产生很大的反弹力，导致跳车现象的产生。

[0024] （2）位移系统所用螺栓没有采取防松措施，在车辆载荷的长期冲击作用下，螺栓很容易松动脱落，T形架螺栓松动脱落后，会导致位移控制系统失效，车辆通过超宽缝宽（中梁间隙大于80mm）时，则会引起跳车。

[0025] 4、车辆打滑的原因：

[0026] 模数式伸缩装置，依靠中梁之间的间隙，自身具有优异的防滑功能，因此传统的模数式伸缩装置都未采取额外的防滑措施，但对于大位移或超大位移模数式伸缩装置，仅仅依靠中梁间隙来防滑，防滑效果是不理想的，在雨雪等恶劣天气下，车辆通过时容易打滑。

[0027] 5、伸缩装置出现横向扇形变形和竖向错位的原因：

[0028] 基于漂浮体系或半漂浮体系设计的大跨度斜拉桥、悬索桥对伸缩装置的横向、竖向转角要求较高，达到±0.025弧度以上，传统的大位移模数式伸缩装置很难满足如此高的转角变位要求。因此到桥梁受风载等其他因素产生横向、竖向位移后，伸缩装置很容易出现永久的扇形变形和竖向错位。

[0029] 6、在不中断交通的情况下，易损零部件更换困难的原因：

[0030] 传统的模数式伸缩装置在结构设计上忽略了易损零部件如剪切弹簧、弹性支承等更换问题，但这些零部件损坏后，更换较为困难。

[0031] 以上所述的问题都是大位移模数式伸缩装置存在的问题和缺陷，这些问题和缺陷严重影响桥梁的安全运营和行车安全，如果这些问题和缺陷不及时解决，将严重制约大位移模数式伸缩装置的发展和应用。

发明内容

[0032] 本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，克服现有技术中大位移模数式伸缩装置行车车载力不足、位移控制不均匀等不足，提供一种超大位移量模数式公路伸缩装置，该伸缩装置承载安全可靠、位移控制均匀，行车安全性高，且提高整个伸缩装置结构的防松性能，保证其结构稳定，使用安全可靠。

[0033] 本发明采用的技术方案如下：

[0034] 本发明的超大位移量桥梁伸缩装置，它包括相互垂直交叉布置的支承系统与型钢组件，所述支承系统沿横桥向横搭在桥梁两侧的梁体上，所述型钢组件的下部设置有限位系统，所述型钢组件上设置有位移控制系统与锚固系统，所述型钢组件包括若干根中梁型钢，所述支承系统包括支承吊架，所述中梁型钢与支承吊架之间通过30°楔形防松螺纹幅联接或者唐氏螺栓联接。

[0035] 由于采用了上述结构，通过相互交叉布置的支承系统与型钢组件，使得支承系统与型钢组件连接紧密，且其所形成的伸缩装置结构牢固、可靠，保证其承载安全，支承系统沿横桥向横搭在桥梁两侧的梁体，也就是支承系统横跨在桥梁的梁体上，起到支撑作用，组件的下部设置有限位系统，限制伸缩装置的位移，从而能够控制桥梁的位移，使得位移控制均匀，在型钢组件上设置有位移控制系统与锚固系统，从而能够控制伸缩装置的位移，以及保证型钢组件的固定，从而保证承载安全可靠、位移控制均匀，行车安全性高。所述型钢组件包括若干根中梁型钢，所述支承系统包括支承吊架，所述中梁型钢与支承吊架之间通过30°楔形防松螺纹幅联接或者唐氏螺栓联接，提高整个伸缩装置结构的防松性能，保证其结构稳定，使用安全可靠，本发明的超大位移量桥梁伸缩装置，结构简单，操作简便，成本低廉，值得推广运用。

[0036] 本发明的超大位移量桥梁伸缩装置，所述支承吊架呈口型整体密封结构，且支承吊架套于支承横梁外，在支承吊架的侧边设置有限位座。

[0037] 由于采用了上述结构，所述的支承横梁在两支承箱之间设置有若干个支承吊架，所述的吊架组件为口型整体封闭结构，保证其密封效果的同时提供其承载能力，保证其使用寿命，吊架组件穿套在支承横梁上，支承吊架与支承横梁之间设置有弹性支承，所述的支承吊架的侧向设置有限位座，所述的弹性支承也设置有适当的预紧力，保证压紧支承和承压支承能与支承横梁紧密贴合，确保吊架能在支承横梁上自由平行滑动，从而使得操作方便快捷，使用安全可靠。

[0038] 本发明的超大位移量桥梁伸缩装置，相邻的两中梁型钢之间设置有防水密封胶条，若干组支承系统沿横桥向以1.0m～1.6m的间距，横搭在桥梁两侧的梁体上。

[0039] 由于采用了上述结构，型钢组件主要由若干根中梁型钢并列形成，保证载重量，且相邻的两中梁型钢之间设置有防水密封胶条，保证各个梁型钢之间的密封性，避免雨水等杂物进入到伸缩装置内，对其腐蚀，从而保证了伸缩装置的使用寿命。在重载、高密度特别是超载、超速车较多的交通工况时，传统支撑间距下的中梁型钢使用寿命较设计会大大缩短，也就是支承系统的寿命缩短，为保证伸缩装置承重系统使用寿命，增加产品的安全系统，采用了最新的90x130新型大中梁型钢，且采用若干组支承系统，保证承重量，同时，用中梁型钢替代了传统的边梁钢，大大增强了边梁的强度和刚度。

[0040] 本发明的超大位移量桥梁伸缩装置，所述支承系统包括固定端支承箱、支承横梁、支承吊架、支承横梁组件和活动端支承箱，所述固定端支承箱与活动端支承箱分别固定在桥梁两侧的梁体上，两支承箱内通过支承横梁连接，所述支承横梁外套装有支承横梁组件与支承吊架，所述支承系统通过支承横梁组件与中梁型钢固定连接。

[0041] 由于采用了上述结构，能够保证整个支承系统的结构稳靠，从而保证整个支承系统载重量达到使用要求，且能够达到位移量的要求，所述支承横梁外套装有支承横梁组件与支承吊架，所述支承系统通过支承横梁组件与中梁型钢固定连接，从而能够保证支承系统与中梁型钢之间的连接稳靠，也就是保证支承系统与型钢组件之间的连接稳靠，从而能够保证整个伸缩装置的结构稳靠，载重量大，使用寿命长，使用安全可靠。

[0042] 本发明的超大位移量桥梁伸缩装置，所述支承横梁的一端固定于固定端支承箱内，另一端通过弹性支承可在活动端支承箱内相对移动，所述支承横梁与活动端支承箱之间设置有弹性支承，支承横梁与与固定端支承箱之间设置有球形支承与弹性支承，所述支承吊架与支承横梁之间设置有弹性支承。

[0043] 由于采用了上述结构，支承横梁的一端固定于固定端支承箱内，另一端通过弹性支承可在活动端支承箱内相对移动，从而能够满足伸缩装置的伸缩量的要求，支承横梁与活动端支承箱之间设置有弹性支承，支承横梁与与固定端支承箱之间设置有球形支承与弹性支承，弹性支承能够起到缓冲作用，具有较好的吸振、承载能力、耐环境老化及应力松弛方，从而使得使用寿命更长。球形支承的存在，伸缩装置能很好的满足桥梁的横向、竖向漂移和转动要求，避免了支承横梁的移动对支承箱的摩擦损害，从而能够保证位移控制均匀，确保行车安全。

[0044] 本发明的超大位移量桥梁伸缩装置，所述支承横梁的外壁上设置有不锈钢板，所述球形支承和弹性支承同支承横梁的连接处均设置有四氟滑板，四氟滑板与不锈钢板贴合。

[0045] 由于采用了上述结构，所述的球形支承和弹性支承与横梁连接处设置有四氟滑板，所述的弹性支承设置有适当的预紧力，能保证弹性支承和球形支承的四氟滑板与横梁上不锈钢板紧密贴合，确保支承横梁能沿顺桥向自由滑动同时，承载安全可靠，保证行车安全。

[0046] 本发明的超大位移量桥梁伸缩装置，所述限位系统包括限位箱、限位板、限位带固定座、限位带和固定压板，所述限位箱固定于型钢组件端部的中梁型钢上，所述限位箱内设置有限位板，且在中梁型钢的下部设置有固定压板，所述限位带穿过固定压板固定于限位板上。

[0047] 由于采用了上述结构，在中梁型钢下部设置限位系统，且该限位系统最主要的是通过限位带将所有并排的中梁型钢串联在一起，从而起到限位的作用，采用该限位系统，能够对伸缩装置的最大伸缩量进行控制，从而保证了是使用的安全可靠，增加其使用寿命。

[0048] 本发明的超大位移量桥梁伸缩装置，所述位移控制系统包括位移箱、聚氨酯橡胶弹簧、弹簧固定座和弹簧连接板，所述移箱固定于型钢组件端部的中梁型钢上，所述弹簧连接板通过聚氨酯橡胶弹簧将两相邻的中梁型钢连接在一起，所述弹簧连接板中部通过弹簧固定座与中梁型钢固定连接，聚氨酯橡胶弹簧的数量从伸缩装置固定端向活动端依次增加。

[0049] 由于采用了上述结构，伸缩装置位移系统控制可靠、有效，缝宽均匀性好，位移控制系统布置方式合理、有效，弹性位移控制元件数量从伸缩装置固定端向活动端依次增加，位移控制系统中核心元件—剪切弹簧采用了聚氨酯橡胶剪切弹簧，采用聚氨酯代替普通橡胶，前切力增大、耐疲劳型强。采用了限位装置，位移控制双保险作用，确保行车安全性高。

[0050] 本发明的超大位移量桥梁伸缩装置，所述弹性支承采用聚氨酯制成。

[0051] 由于采用了上述结构，弹性支承采用了聚氨酯，在吸振、承载能力、耐环境老化及应力松弛方面具有普通橡胶难以企及的优越性，从而使得使用寿命更长。

[0052] 综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

[0053] 1.本发明的超大位移量桥梁伸缩装置，结构简单，操作简便，使用安全可靠，成本低廉，值得推广运用；

[0054] 2.本发明的超大位移量桥梁伸缩装置，承载安全可靠、位移控制均匀，行车安全性高。

附图说明

[0055] 图1是本发明的超大位移量桥梁伸缩装置的结构示意图；

[0056] 图2是本发明中支承系统的结构示意图；

[0057] 图3是本发明中限位系统的结构示意图；

[0058] 图4本发明中型钢组件的结构示意图；

[0059] 图5本发明中位移控制系统的结构示意图。

[0060] 图中标记：1-支承系统，2-限位系统，3-型钢组件，4-位移控制系统，5-锚固系统，1-1-固定端支承箱，1-2-支承吊架，1-3-支承横梁组件，1-4、1-5-弹性支承，1-6-球形支承，1-7-活动端支承箱，2-1-限位箱，2-2-限位板，2-3-限位带固定座，2- 4-限位带，2-5-固定压板，3-1-中梁型钢，3-2-防水密封胶条，4-1-位移箱，4-2-聚氨酯橡胶弹簧，
4-3-弹簧固定座，4-4-弹簧连接板。

具体实施方式

[0061] 下面结合附图，对本发明作详细的说明。

[0062] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

[0063] 如图1至图5所示，所述的大位移量是指位移量在480m-1000m之间的范围，超大位移量是指位移量在1000m以上的范围。

[0064] 实施例1，本发明的超大位移量桥梁伸缩装置，它包括相互垂直交叉布置的支承系统1与型钢组件3，所述支承系统1与型钢组件3均为若干组，具体数量为本领域技术人员根据现场施工以及设计所选择，所述支承系统1沿横桥向横搭在桥梁两侧的梁体上，所述型钢组件3的下部设置有限位系统2，所述型钢组件3上设置有位移控制系统4与锚固系统5。限位系统2与位移控制系统4联合用于控制伸缩装置的位移量，起到双保险作用，从而能够保证使用的安全可靠，锚固系统5用于将各个组件进行连接在一起，从而形成整体承受力结构，保证其承载力达到要求，从而克服现有技术中的不足，所述型钢组件3包括若干根中梁型钢3-1，所述支承系统1包括支承吊架1-2，所述中梁型钢3-1与支承吊架1-2之间通过30°楔形防松螺纹副或唐氏螺栓联接，提高整个伸缩装置结构的防松性能。

[0065] 实施例2与实施例1相似，其不同之处在于：进一步地采用若干组支承系统1，且若干组支承系统1均沿横桥向横搭在桥梁两侧的梁体上，而且任意两支承系统1之间的间距为1.0m～1.6m的间距，且任意相邻的两中梁型钢3-1之间设置有防水密封胶条3-2，从而保证其防水防尘性能良好，避免雨水进入腐蚀，保证其使用寿命。国内现在一般伸缩装置中梁型钢均采用80x120横断面，按设计规范是满足要求的，但在重载、高密度特别是超载、超速车较多的交通工况时，传统支撑间距（1.5m～1.8m）下的中梁型钢使用寿命较设计会大大缩短。为保证伸缩装置承重系统使用寿命，增加产品的安全系统，我们采用了最新的90x130新型大中梁型钢，同时，用中梁型钢替代了传统的边梁钢，大大增强了边梁的强度和刚度。

[0066] 实施例3与实施例1、实施例2相似，其不同之处在于：进一步地将所述支承系统1包括固定端支承箱1-1、支承横梁、支承吊架1-2、支承横梁组件1-3和活动端支承箱1-7，所述固定端支承箱1-1与活动端支承箱1-7分别固定在桥梁两侧的梁体上，两支承箱内通过支承横梁连接，所述支承横梁外套装有支承横梁组件1-3与支承吊架1-2，所述支承系统
1通过支承横梁组件1-3与中梁型钢3-1固定连接。特别地，所述支承横梁的一端固定于固定端支承箱1-1内，另一端通过球形支承1-6可在活动端支承箱1-7内相对移动，所述支承横梁与活动端支承箱1-7之间设置有球形支承1-6与弹性支承，所述支承吊架1-2与支承横梁之间设置有弹性支承。所述支承吊架1-2呈口型整体密封结构，且支承吊架1-2套于支承横梁外，在支承吊架1-2的侧边设置有限位座。

[0067] 实施例4与实施例1、实施例2、实施例3相似，其不同之处在于：所述支承横梁的外壁上设置有不锈钢板，所述球形支承1-6和弹性支承同支承横梁的连接处均设置有四氟滑板，四氟滑板与不锈钢板贴合。

[0068] 实施例5与实施例1、实施例2、实施例3、实施例4相似，其不同之处在于：所述限位系统2包括限位箱2-1、限位板2-2、限位带固定座2-3、限位带2-4和固定压板2-5，所述限位箱2-1固定于型钢组件3端部的中梁型钢3-1上，所述限位箱2-1内设置有限位板2-2，且在中梁型钢3-1的下部设置有固定压板2-5，所述限位带2-4穿过固定压板2-5固定于限位板2-2上。

[0069] 实施例6与实施例1、实施例2、实施例3、实施例4、实施例5相似，其不同之处在于：进一步地优化了位移控制系统4，所述位移控制系统4包括位移箱4-1、聚氨酯橡胶弹簧4-2、弹簧固定座4-3和弹簧连接板4-4，所述移箱4-1固定于型钢组件3端部的中梁型钢3-1上，所述弹簧连接板4-4通过聚氨酯橡胶弹簧4-2将两相邻的中梁型钢3-1连接在一起，所述弹簧连接板4-4中部通过弹簧固定座4-3与中梁型钢3-1固定连接。

[0070] 上述实施例中，其弹性支承均可采用聚氨酯制成。

[0071] 本发明的超大位移量桥梁伸缩装置，上述实施例可以单独实施也可以根据需要选择实施，当然也可以全部结合进行实施，

[0072] 本发明的超大位移量桥梁伸缩装置，结构简单，操作简便，使用安全可靠，成本低廉，值得推广运用；本发明的超大位移量桥梁伸缩装置，承载安全可靠、位移控制均匀，行车安全性高。

[0073] 本发明的超大位移量桥梁伸缩装置，其技术特点如下：

[0074] 1、承载能力显著提高，承载更安全可靠。

[0075] （1）中梁型钢采用90×130代替现有的80×120，承载力更强。

[0076] （2）T型架与中梁型钢的连接，由原来的螺栓连接改为焊接，避免中梁钻孔过多，造成应力集中的现象。

[0077] （3）弹性支承采用了聚氨酯，在吸振、承载能力、耐环境老化及应力松弛方面具有普通橡胶难以企及的优越性。

[0078] （4）吊架螺栓（加焊楔形快）、T型架选用了采用30°楔形防松螺纹幅或唐氏螺栓联接，防松效果好。

[0079] （5）吊架处对横梁采取了横向限位，（传统的采用支承限位）。

[0080] 2、伸缩装置位移系统控制可靠、有效，缝宽均匀性好。

[0081] （1）位移控制系统布置方式合理、有效、弹性位移控制元件数量从伸缩装置固定端向活动端依次增加。

[0082] （2）位移控制系统中核心元件—剪切弹簧采用了聚氨酯橡胶剪切弹簧采用聚氨酯代替普通橡胶，前切力增大、耐疲劳型强。

[0083] （3）采用了限位装置，位移控制双保险作用。

[0084] 3、能完全满足桥梁横向、竖向转角变位的需求。

[0085] （1）支承箱处采用了新型球形支座，能很好满足桥梁的变位要求。

[0086] （2）弹性支承元件采用了新型聚氨酯弹性支承。

[0087] 4、优异的防滑效果：

[0088] （1）中梁型钢顶面刨有防滑槽。

[0089] （2）缩装置上表面涂装有专门的抗滑层。

[0090] 伸缩装置上表面在抛丸——涂装后，涂上一层环氧树脂，再喷上一层棕刚玉砂泥，从而大大增强伸缩装置型钢表面摩擦系数，进一步提高装置的抗滑能力。

[0091] 5、左右幅对接处防水效果好。

[0092] 左右幅对接处设置有对接板。

[0093] 本发明的超大位移量桥梁伸缩装置，直梁式大位移伸缩装置在每个支承箱内设置一根顺桥向布置的横梁，所有中梁均支撑在同一根横梁上，二者互为垂直交叉，结构紧凑，最大限度减小了位移箱和支撑箱结构尺寸，也达到减小伸缩装置整体重量的目的。

[0094] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。