自动充气泵

摘要

一种能在车辆行驶的过程中自动对漏气的轮胎进行充气，从而确保车辆在特殊的情况下还能继续行驶的自动充气泵。泵体连接在车轮的轮毂上，在泵体中开设有垂直连通的打气缸和制动缸，在打气缸和制动缸均设置有活塞和弹簧。打气缸通过单向阀和输气管与轮胎连通，制动缸通过导气管与输气管连通。驱动环连接在转向节上，在轮毂和刹车盘上开设有与打气缸连接的通孔，传动杆设置在通孔中。当轮胎在行驶中漏气时，传动杆和打气活塞即可在驱动环和弹簧的共同作用下往复移动，并因此向轮胎中充气。当轮胎和输气管中的气压达到额定值时，制动缸中的活塞即可在气压的推动下进入打气缸中，从而阻止打气缸中活塞的往复移动。

权利要求

1.一种自动充气泵，它包括车轮、刹车盘、输气管、泵体、进气阀、导气管、驱动环、转向节、车轴、轴承、传动杆、通孔、单向阀、气孔、打气缸、打气弹簧、打气活塞、锁柱、制动弹簧、制动缸、制动活塞、凸台和螺管，其特征是：在泵体中开设有横向的打气缸和纵向的制动缸，制动缸的下端与打气缸的左端导通，在打气缸中从左向右顺序设置有打气活塞和打气弹簧，在制动缸中从上向下顺序设置有制动活塞和制动弹簧，在制动活塞的下端设置有沿轴线凸出的锁柱，进气阀连接在泵体上并与打气缸的右端连通，单向阀设置在泵体上，单向阀的入口通过气孔与打气缸的右端连通，单向阀的出口与输气管连通，制动缸的上端通过导气管与输气管连通，驱动环为圆环形结构，在驱动环的左端面连接有螺管，在驱动环的右端面上设置有若干个凸台，驱动环通过螺管与转向节的外端轴孔连接，转向节通过轴承与车轴连接，刹车盘连接在车轴的轴头上，车轮通过轮毂与刹车盘连接，在车轮的轮毂和刹车盘上开设有与驱动环的位置相对应的通孔，通孔的轴线与车轴的轴线相互平行，传动杆设置在通孔中，泵体连接在车轮的轮毂上，打气缸的左端口与通孔的右端口连通，打气缸的右端口通过气孔、单向阀和输气管与车轮的轮胎连通。

2.根据权利要求1所述的自动充气泵，其特征是：所述的传动杆的左端与驱动环连接。

3.根据权利要求1所述的自动充气泵，其特征是：所述的传动杆的右端与打气活塞的左端连接。

4.根据权利要求1所述的自动充气泵，其特征是：所述的制动活塞下端的锁柱可进入打气缸中。

说明书

自动充气泵

技术领域

[0001] 本发明涉及一种车用的自动充气装置，尤其是能在车辆行驶的过程中自动对漏气的轮胎进行充气，从而确保车辆在特殊的情况下还能继续行驶的自动充气泵。

背景技术

[0002] 目前，公知的汽车轮胎一旦发生气体泄漏就只能停车修理，而无法继续行驶。

发明内容

[0003] 为了克服现有的汽车轮胎一旦发生气体泄漏就只能停车修理，而无法继续行驶的不足，本发明提供一种自动充气泵，该自动充气泵能在车辆行驶的过程中自动对漏气的轮胎进行充气，从而确保车辆在特殊的情况下还能继续的行驶。

[0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明包括车轮、刹车盘、输气管、泵体、进气阀、导气管、驱动环、转向节、车轴、轴承、传动杆、通孔、单向阀、气孔、打气缸、打气弹簧、打气活塞、锁柱、制动弹簧、制动缸、制动活塞、凸台和螺管。在泵体中开设有横向的打气缸和纵向的制动缸，制动缸的下端与打气缸的左端导通，在打气缸中从左向右顺序设置有打气活塞和打气弹簧，在制动缸中从上向下顺序设置有制动活塞和制动弹簧，在制动活塞的下端设置有沿轴线凸出的锁柱。进气阀连接在泵体上并与打气缸的右端连通，单向阀设置在泵体上，单向阀的入口通过气孔与打气缸的右端连通，单向阀的出口与输气管连通，制动缸的上端通过导气管与输气管连通。驱动环为圆环形结构，在驱动环的左端面连接有螺管，在驱动环的右端面上设置有若干个凸台，驱动环通过螺管与转向节的外端轴孔连接，转向节通过轴承与车轴连接，刹车盘连接在车轴的轴头上，车轮通过轮毂与刹车盘连接，在车轮的轮毂和刹车盘上开设有与驱动环的位置相对应的通孔，通孔的轴线与车轴的轴线相互平行，传动杆设置在通孔中。泵体连接在车轮的轮毂上，打气缸的左端口与通孔的右端口连通，打气缸的右端口通过气孔、单向阀和输气管与车轮的轮胎连通。在车辆行驶过程中，当轮胎漏气时，轮胎和输气管中的气压降低，制动缸中的制动活塞在制动弹簧的作用下向上移动，传动杆和打气活塞在打气弹簧的作用下向左移动，当传动杆的左端与驱动环接触时，传动杆和打气活塞即可在凸台和打气弹簧的共同作用下往复移动，并因此将由进气阀进入打气缸中的空气不断的通过单向阀和输气管泵入车轮的轮胎中。轮胎中的气压升高时，输气管中的空气通过导气管进入制动缸中并驱动制动活塞下移。当制动缸中的气体压力大于制动弹簧的弹力时，制动活塞下端的锁柱即可进入打气缸中并阻止打气活塞的往复移动，从而停止向车轮的轮胎中充气。

[0005] 本发明的有益效果是，能在车辆行驶的过程中自动对漏气的轮胎进行充气，从而确保车辆在特殊的情况下还能继续的行驶。

附图说明

[0006] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

[0007] 图１是本发明的主视图。

[0008] 图2是图１的A-A剖面放大图。

[0009] 图3是图2的实施例图。

[0010] 图4是本发明泵体的主视图。

[0011] 图5是图4的B-B剖面图。

[0012] 图6是图5的实施例图。

[0013] 图7是本发明驱动环的主视图。

[0014] 图8是图7的左视图。

[0015] 图9是图7的C-C剖面图。

[0016] 图中：１.车轮。２.刹车盘。３.输气管。４.泵体。5.进气阀。6.导气管。7.驱动环。8.转向节。9.车轴。10. 轴承。11.传动杆。12.通孔。13.单向阀。14.气孔。15.打气缸。16.打气弹簧。17.打气活塞。18.锁柱。19.制动弹簧。20.制动缸。
21.制动活塞。22.凸台。23.螺管。

具体实施方式

[0017] 在图1、图4、图5、图6中，在泵体4中开设有横向的打气缸15和纵向的制动缸20，制动缸20的下端与打气缸15的左端导通，在打气缸15中从左向右顺序设置有打气活塞17和打气弹簧16，在制动缸20中从上向下顺序设置有制动活塞21和制动弹簧19，在制动活塞21的下端设置有沿轴线凸出的锁柱18。进气阀5连接在泵体4上并与打气缸15的右端连通，单向阀13设置在泵体4上，单向阀13的入口通过气孔14与打气缸15的右端连通，单向阀13的出口与输气管3连通，制动缸20的上端通过导气管6与输气管3连通。

[0018] 在图1、图2、图5、图7、图8、图9中，驱动环7为圆环形结构，在驱动环7的左端面连接有螺管23，在驱动环7的右端面上设置有若干个凸台22，驱动环7通过螺管23与转向节8的外端轴孔连接，转向节8通过轴承10与车轴9连接，刹车盘2连接在车轴9的轴头上，车轮1通过轮毂与刹车盘2连接，在车轮1的轮毂和刹车盘2上开设有与驱动环7的位置相对应的通孔12，通孔12的轴线与车轴9的轴线相互平行，传动杆11设置在通孔12中。泵体4连接在车轮1的轮毂上，打气缸15的左端口与通孔12的右端口连通，打气缸15的右端口通过气孔14、单向阀13和输气管3与车轮1的轮胎连通。

[0019] 在图1、图2、图3、图5、图6、图7中，当轮胎漏气时，轮胎和输气管3中的气压降低，制动缸20中的制动活塞21在制动弹簧19的作用下向上移动，传动杆11和打气活塞17在打气弹簧16的作用下向左移动，当传动杆11的左端与驱动环7接触时，传动杆11和打气活塞17即可在凸台22和打气弹簧16的共同作用下往复移动，并因此将由进气阀5进入打气缸15中的空气不断的通过单向阀13和输气管3泵入车轮1的轮胎中。轮胎中的气压升高时，输气管3中的空气通过导气管6进入制动缸20中并驱动制动活塞21下移。当制动缸20中的气体压力大于制动弹簧19的弹力时，制动活塞21下端的锁柱18即可进入打气缸15中并阻止打气活塞17的往复移动，从而停止向车轮1的轮胎中充气。