一种轴式配油器调距桨用液压装置

摘要

一种轴式配油器调距桨用液压装置，属于船舶制造领域.所述配油器（6）的出油口A的同腔上增设出油口C，所述配油器（6）的出油口B的同腔上增设出油口D，所述的出油口C、D分别与开关阀（9）进油口接通,开关阀（9）的出油口，通至液压动力装置（10）的油箱。由于液压系统、配油器、电磁换向阀和开关阀之间通过管路连接形成回路，在稳距时，由于系统有背压的作用，无论何时液压油能及时进入配油器，使配油器得到良好的润滑，带走配油轴旋转所产生的热量，使其不会超过容许报警温度，保证调距桨的正常运作。同时由于有开关阀（9）的作用，使进入配油器的背压油直接回油箱，从而保证双向锁止阀正常工作，到达双向稳距的目的。

权利要求

1.一种轴式配油器调距桨用液压装置，包括电磁换向阀（1）、安全阀（2）、背压阀（3）、单向阀（4）、双向锁止阀（5）、配油器（6）、变距油缸（8）、开关阀（9）、液压动力装置（10），所述变距油缸（8）的有杆腔和无杆腔分别接双向锁止阀（5），所述配油器（6）的出油口A分别与一个单向阀（4）的出油端和电磁换向阀（1）的一个出油端接通，所述配油器（6）的出油口B分别与另一个单向阀（4）的出油端和电磁换向阀（1）的另一个出油端接通，两个单向阀（4）的进油端并联后经背压阀（3）通向油箱，所述安全阀（2）的进油端并联在电磁换向阀（1）的进油端上，安全阀（2）的出油端并联在背压阀（3）的进油端上，电磁换向阀（1）的回油端与背压阀（3）的进油端相并联，背压阀（3）的出油端通向油箱，其特征在于：所述配油器（6）的出油口A的同腔上增设出油口C，所述配油器（6）的出油口B的同腔上增设出油口D，所述的出油口C、D分别与开关阀（9）进油口接通, 开关阀（9）的出油口，通至液压动力装置（10）的油箱。

2.根据权利要求1所述的一种轴式配油器调距桨用液压装置，其特征在于：所述的开关阀（9）是常通式二位四通电磁换向阀。

3.根据权利要求1所述的一种轴式配油器调距桨用液压装置，其特征在于：所述的出油口C或D通至液压动力装置（10）的油箱的整个回油管路的通径，均大于进油管路的通径。

说明书

一种轴式配油器调距桨用液压装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种调距桨，具体来说涉及一种轴式配油器调距桨用液压装置，属于船舶制造领域。

背景技术

[0002] 船舶的螺旋桨有二种，一是可调螺距螺旋桨（简称调距桨）有桨叶、桨榖机构、配油器、液压系统及电控系统等五大部件或系统组成。二是传统的定距螺旋桨（简称定距槳），定距桨没有配油器等，结构简单许多。

[0003] 调距桨其工作原理与定距桨不同，调距桨的桨叶不像定距桨直接固定在桨毂上，而是利用桨毂内的操纵机构转动桨叶，改变螺距角。因此，调距桨的螺距可以在运行中任意调节，使桨叶随即处于不同位置，实现在保持螺旋桨转速不变的情况下，随意改变推力和扭矩，使船舶迅速进入不同的航行状态。如当桨叶调节在零螺距位置时，调距桨推力为零，主机仍以一定的转速运转，而船舶在原地不动；又如桨叶转到负螺距位置时，可使主机转向不变而即刻实现倒车。因此，调距桨问世仅80多年，却在今天的航运市场上得到了广泛应用。

[0004] 为了减少液压系统频繁地带载工作，延长液压系统的使用寿命，现有技术采用了双向锁止阀，以防止泄漏，稳定螺距。如中国专利公告号：CN201472657U，公告日：2010年5月19日，发明名称：《一种调距桨变距油缸活塞的双向锁定装置及配油器》，其不仅在变距油缸活塞的无杆腔装有液控单向阀，而且在有杆腔也装有液控单向阀，实现双向锁定，保证了正车和倒车时，压力油都不会泄漏，可实现稳距。

[0005] 但是，现有技术（参见图2）存在二点不足：其一，为使配油器润滑充分，液压系统应有一定压力，则背压阀压力应相应调整到有一定压力，而一旦液压系统有了压力，将会使双向锁止阀无法关闭，形同虚设，得不到双向稳距的目的；其二，为使双向稳距，液压系统应无压力，则背压阀应相应调整到零，而一旦液压系统无压力，将会使配油器润滑不充分，在稳距时，长时间没有液压油进入配油器，造成配油器得不到润滑冷却，其旋转密封处产生的热量不能通过液压油及时带走，导致长时间运行后配油器温升过高，超过容许报警温度，影响调距桨的正常运作。如此矛盾的二点不足，亟待解决。

发明内容

[0006] 本发明的目的是克服现有调距桨用液压装置的不足：液压系统有背压，则会使双向锁止阀无法关闭，达不到双向稳距，而一旦液压系统无背压，将造成配油器旋转密封处产生的热量不能通过液压油及时带走，导致长时间运行后配油器温升过高，超过容许报警温度，影响调距桨的正常运作。提供一种结构简单，加工方便，既能保证双向锁止阀正常工作，达到双向稳距目的，又能保证配油器良好润滑，将配油轴旋转时产生的热量，能及时带走的调距桨用液压装置。它的零部件少，标准化程度高，反映迅速，无泄漏，可满足船舶生产、航行的需要。

[0007] 为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种轴式配油器调距桨用液压装置，包括电磁换向阀、安全阀、背压阀、单向阀、双向锁止阀、配油器、变距油缸、开关阀、液压动力装置，所述变距油缸的有杆腔和无杆腔分别接双向锁止阀，所述配油器的出油口A和出油口B分别与单向阀、电磁换向阀接通，所述配油器的出油口A的同腔上增设出油口C，所述配油器的出油口B的同腔上增设出油口D，所述的出油口C、D分别与开关阀进油口接通, 开关阀的出油口，通至液压动力装置的油箱。

[0008] 所述的开关阀是常通式二位四通电磁换向阀。

[0009] 所述的出油口C或D通至液压动力装置的油箱的整个回油管路的通径，均大于进油管路的通径。

[0010] 与现有技术相比，本发明的有益效果在于：1. 液压系统、配油器、电磁换向阀和开关阀之间通过管路连接形成回路，在稳距时（电磁换向阀处于中位），由于系统有背压的作用，无论何时液压油能及时进入配油器，使配油器得到良好的润滑，带走配油轴旋转所产生的热量，起到冷却润滑作用，配油器不会超过容许报警温度，保证调距桨的正常运作。2. 由于有开关阀的作用，使进入配油器的背压油直接回油箱，相当于将系统背压降为零，从而保证双向锁止阀正常工作，到达双向稳距的目的。3. 改进前，主机满负荷工作时，配油器温度就不断升高，直至报警，从而降低主机转速到额定转速的80-90%左右；改进后，主机满负荷长时间工作，配油器温度也在许可范围内。

附图说明

[0011] 图1是本发明的构成示意图。

[0012] 图2是现有技术的构成示意图。

[0013] 图3是本发明一实施例示意图。

[0014] 图中：电磁换向阀1，安全阀2，背压阀3，单向阀4，双向锁止阀5，配油器6，变距油缸8，开关阀9，液压动力装置10。

具体实施方式

[0015] 下面结合附图说明和具体实施方式对本发明做进一步的描述，但并非对其保护范围的限制。

[0016] 参见图1、图3，本发明的一种轴式配油器调距桨用液压装置，包括电磁换向阀1、安全阀2、背压阀3、单向阀4、双向锁止阀5、配油器6、变距油缸8、开关阀9、液压动力装置10，所述变距油缸8的有杆腔和无杆腔分别接双向锁止阀5，所述配油器6的出油口A和出油口B分别与单向阀4、电磁换向阀1接通，所述配油器6的出油口A的同腔上增设出油口C，所述配油器6的出油口B的同腔上增设出油口D，所述的出油口C、D分别与开关阀9进油口接通, 开关阀9的出油口，通至液压动力装置10的油箱。

[0017] 所述的开关阀9是常通式二位四通电磁换向阀。

[0018] 所述的出油口C或D通至液压动力装置10的油箱的整个回油管路的通径，均大于进油管路的通径。

[0019] 参见图2，现有技术的构成示意图，变距油缸8的无杆腔接双向锁止阀5，而且在有杆腔也接双向锁止阀5，形成双向锁定，实现调距桨的双向稳距，电磁换向阀1控制变距油缸8的正/倒车运动，安全阀2设定液压动力装置10的工作压力，背压阀3设定液压动力装置10的回油压力，单向阀4可以向配油器6补充润滑油，在稳距时能够起到对配油器6的润滑作用。

[0020] 但是，若背压阀3的压力大于零，背压阀3就会使得双向锁止阀5无法关闭，影响了调距桨双向稳距效果，若为了达到稳距的目的，将背压阀3的压力调为零，双向锁止阀5得以完全关闭，但在稳距阶段，润滑油直接回到油箱无法到达配油器6，因此使配油器6的配油环因摩擦而温度升高，超过配油器容许温度。现有技术这种要么调距桨稳距而配油器6温升过高主机降速工作，或要么配油器6温升不高而调距桨不稳距，是一个无法调和的矛盾。

[0021] 参见图1，本发明的构成示意图。为了解决现有技术的不足，本发明在现有技术上，在配油器6上增加出油口C、D，出油口C、D与开关阀9接通，开关阀9再通向液压动力装置10的油箱。

[0022] 在接收到电控系统11的变距指令时，电磁换向阀1得电，向配油器6输出变距压力油，开关阀9与电磁换向阀1同时得电，由右位变为左位，此时开关阀9关闭，压力油从A口进入经变距油缸8后通过B口回到油箱。

[0023] 待桨叶螺距达到指令要求后，电磁换向阀1失电回中位，液压系统在背压阀4的作用下，通过旁路，经单向阀4向配油器6的油口A、B输入低压润滑油。

[0024] 在稳距状态，开关阀9失电，由左位变为右位，开关阀9打开；此时低压润滑油通过出油口C和D和开关阀9回到油箱，使得配油器6旋转密封处的油液实现循环，使得密封处摩擦产生的热量能够及时带走，解决了稳距时的配油器温升问题。