本发明公开了一种新型三桥紧急继动阀，包括阀体、阀盖、活塞、密封阀门、回位弹簧、阀门座、挡圈、小弹簧、密封垫、单向阀、第一进气接头、多位阀杆、调节杆、调节接头、卡簧、控制手柄、快排皮膜和第二进气接头，密封阀门、回位弹簧、阀门座依次装入阀体中，以挡圈固定限位；小弹簧、密封垫、单向阀座依次装入阀体中；多位阀杆装入阀盖中，调节杆装入调节接头，并采用卡簧卡在调节杆的卡簧槽上对调节杆进行行程限位，控制手柄再安装到调节杆上形成一个分部件，将装好的分部件装到已装好多位阀杆的阀盖中；将快排皮膜放入阀盖的控制口端，并拧上第二进气接头，第二进气接头上设有第三排气口；阀盖与阀体之间设活塞后进行固定连接。本发明能够快速排气，减少刹车片与轮胎的磨损，并方便挂车在场地的拖离移动，同时，还节约了安装空间，降低了生产成本。
1.新型三桥紧急继动阀，其特征在于：包括阀体、阀盖、活塞、密封阀门、回位弹簧、阀门座、挡圈、小弹簧、密封垫、单向阀、第一进气接头、多位阀杆、调节杆、调节接头、卡簧、控制手柄、快排皮膜和第二进气接头，所述阀体上设有第1-1接口、两个第1-2接口、若干第
2接口，阀盖上设有第3接口和第二排气口，密封阀门、回位弹簧、阀门座依次装入阀体中，以挡圈固定限位，阀门座上设有第一排气口；小弹簧、密封垫、单向阀依次装入阀体中，用第一进气接头旋紧固定，第一进气接头上设有第1接口；多位阀杆装入阀盖中，调节杆装入调节接头，并采用卡簧卡在调节杆的卡簧槽上对调节杆进行行程限位，控制手柄再安装到调节杆上，所述调节杆、调节接头、卡簧、控制手柄共同形成一个分部件，将装好的分部件装到已装好多位阀杆的阀盖中；将快排皮膜放入阀盖的控制口端，并拧上第二进气接头，第二进气接头上设有第三排气口；阀盖与阀体之间设有活塞，阀盖与阀体进行固定连接，所述第2接口的数量为6个，所述第一进气接头通过螺纹旋紧到阀体上，所述分部件装到阀盖上时通过调节接头与阀盖之间的螺纹连接实现固定安装，所述第二进气接头与阀盖采用螺纹连接，所述阀盖与阀体之间采用六角螺栓实现固定连接；
牵引车头过来的气，通过连接阀、挂车阀到进入到进气管路后经过第1接口，一方面经过孔M推动多位阀杆，使之向左移动到底，这样第3接口经过G腔、H腔与E腔相通，同时I腔与H腔、E腔断开，使第1接口的气无法通过H腔进入到E腔；另一方面，牵引车头过来的气经过第1接口推动密封垫，单向阀与密封垫脱开；这样气体就经过A1腔通过到第1-1接口，进入到挂车主贮气管路到达主贮气筒；同理，气体也将通过第1-2接口进入到副贮气筒，使主副贮气筒达到挂车可使用气压；
挂车行车制动时，脚刹过来的气通过控制管路，进到第3接口，压差的原因，气体能此时进入孔K而不能进入到孔J，经孔K进入到G、H腔，再到E腔的气，推动活塞向下移动，使活塞与密封阀门间密封，同时继续推动密封阀门向下移动，阀体与密封阀门解除密封，此时，第1接口与第1-2接口的气通过A1腔进入到B腔，再由第2接口进入到制动室，完成行车制动过程，活塞下移的过程中D腔的气通过活塞上的小孔经过F腔排出，防止D腔体积压缩形成高压，影响活塞下移的速度；
挂车解除行车制动时，第3接口解除供气，E腔的气通过H、G腔进入孔K，由于压差的原因，会使快排皮膜与第二进气接头贴合，使孔K的气不会进入到第3接口进入到控制管路，只能进入J孔，通过第三排气口将E腔气快速排空，这就是控制口快排功能；同时，来之制动室的回气与在密封阀门上回位弹簧的张力作用下使活塞向上移动，使B腔与F腔相通，制动室回气经过B腔、F腔由第一排气口与第二排气口快速双向排放到大气中，活塞、密封阀门、回位弹簧恢复到行车制动前的状态，解除制动压力；
挂车断气制动时，挂车完全脱离牵引车头，第1接口与第3接口都将没有来之牵引车提供的气源；这时来之主、副贮气筒的气会经过第1-1接口与第1-2接口由孔N进入到I腔，推动多位阀杆向右移动，关闭G腔与H腔的联系，使I腔与H腔、E腔连通，这样贮气筒过来的气就进入E腔，推动活塞下移，阀体与密封阀门解除密封，此时，第1-1接口与第1-2接口的气通过A1腔进入到B腔，再由第2接口进入到制动室，完成挂车制动；
挂车断气制动解除，旋动控制手柄，带动调节杆，使调节杆沿调节接头螺纹向左旋动，推动多位阀杆也向左移动；I腔与H腔的联系首先关闭，使贮气筒过来的气无法通过孔N进入到I腔再进入到E腔，然后H腔与G腔连通，这样E腔的气就通过H腔、G腔，进过孔K由第三排气口进行快速排放；同时，来之制动室的气，经过与解除行车制动时一样的气路方式，经由第一排气口与第二排气口快速双向排放到大气中，活塞、密封阀门、回位弹簧恢复到行车制动前的状态，解除断气制动压力。
新型三桥紧急继动阀
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车零部件，尤其一种新型三桥紧急继动阀。【背景技术】
[0002] 国内挂车紧急继动阀设计一般都是拿来主义，引进和仿制国外的已有的产品，照搬照抄，缺少自主创新设计，导致打开国际市场销路时，碰到很多专利壁垒。
[0003] 并且，目前国内外的一般三桥紧急继动阀都存在以下缺点：
[0004] ①普通三桥紧急继动阀控制腔容积大，解除制动时由于气需要通过连接管路至挂车阀进行排气，排气路径长，排气速度慢，导致车辆起步慢。同时三桥紧急继动阀阀身长，也导致排气不迅捷，使刹车片与轮胎过早磨损。
[0005] ②多桥挂车在脱离牵引车头，断开主供气源后，后储气筒气压压力通过三桥紧急继动阀作用在弹簧制动室行车腔，使后挂车产生停车制动，但是目前该形式后挂车缺少解除制动功能，一旦制动，除排空储气筒，卸载出气筒压力的前提下，在无外接气源的情况下是无法解除制动，导致在某些牵引头气源失效，又需要移动后挂车时，无法完成拖动。
[0006] ③常规三桥继动阀，结构相对复杂；重量较重，在2.64Kg左右；整体占用空间大，高度在170mm左右；总体配件加工工艺要求高，导致产品本身成本高。
[0007] ④产品性能单一，无辅助功能。【发明内容】
[0008] 本发明的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种新型三桥紧急继动阀，能够快速排气，减少刹车片与轮胎的磨损，并方便挂车在场地的拖离移动，同时，还可以节约安装空间，降低生产成本。
[0009] 为实现上述目的，本发明提出了一种新型三桥紧急继动阀，包括阀体、阀盖、活塞、密封阀门、回位弹簧、阀门座、挡圈、小弹簧、密封垫、单向阀、第一进气接头、多位阀杆、调节杆、调节接头、卡簧、控制手柄、快排皮膜和第二进气接头，所述阀体上设有第1-1接口、两个第1-2接口、若干第2接口，阀盖上设有第3接口和第二排气口，密封阀门、回位弹簧、阀门座依次装入阀体中，以挡圈固定限位，阀门座上设有第一排气口；小弹簧、密封垫、单向阀依次装入阀体中，用第一进气接头旋紧固定，第一进气接头上设有第1接口；多位阀杆装入阀盖中，调节杆装入调节接头，并采用卡簧卡在调节杆的卡簧槽上对调节杆进行行程限位，所述调节杆、调节接头、卡簧、控制手柄共同形成一个分部件，将装好的分部件装到已装好多位阀杆的阀盖中；将快排皮膜放入阀盖的控制口端，并拧上第二进气接头，第二进气接头上设有第三排气口；阀盖与阀体之间设有活塞，阀盖与阀体进行固定连接，所述第2接口的数量为6个，所述第一进气接头通过螺纹旋紧到阀体上，所述分部件装到阀盖上时通过调节接头与阀盖之间的螺纹连接实现固定安装，所述第二进气接头与阀盖采用螺纹连接，所述阀盖与阀体之间采用六角螺栓实现固定连接；
[0010] 牵引车头过来的气，通过连接阀、挂车阀到进入到进气管路后经过第1接口，一方面经过孔M推动多位阀杆，使之向左移动到底，这样第3接口经过G腔、H腔与E腔相通，同时I腔与H腔、E腔断开，使第1接口的气无法通过H腔进入到E腔；另一方面，牵引车头过来的气经过第1接口推动密封垫，单向阀与密封垫脱开；这样气体就经过A1腔通过到第1-1接口，进入到挂车主贮气管路到达主贮气筒；同理，气体也将通过第1-2接口进入到副贮气筒，使主副贮气筒达到挂车可使用气压；
[0011] 挂车行车制动时，脚刹过来的气通过控制管路，进到第3接口，压差等原因，气体能此时气能进入孔K而不能进入到孔J，经孔K进入到G、H腔，再到E腔的气，推动活塞向下移动，使活塞与密封阀门间密封，同时继续推动推动密封阀门向下移动，阀体与密封阀门解除密封，此时，第1接口与第1-2接口的气通过A1腔进入到B腔，再由第2接口进入到制动室，完成行车制动过程，活塞下移的过程中D腔的气通过活塞上的小孔经过F腔排出，防止D腔体积压缩形成高压，影响活塞下移的速度；
[0012] 挂车解除行车制动时，第3接口解除供气，E腔的气通过H、G腔进入孔K，由于压差等原因，会使快排皮膜与第二进气接头贴合，使孔K的气不会进入到第3接口进入到控制管路，只能进入J孔，通过第三排气口将E腔气快速排空，这就是控制口快排功能；同时，来之制动室的回气与在密封阀门上回位弹簧的张力作用下使活塞向上移动，使B腔与F腔相通，制动室回气经过B腔、F腔由第一排气口与第二排气口快速双向排放到大气中，活塞、密封阀门、回位弹簧恢复到行车制动前的状态，解除制动压力；
[0013] 挂车断气制动时，挂车完全脱离牵引车头，第1接口与第3接口都将没有来之牵引车提供的气源；这时来之主、副贮气筒的气会经过第1-1接口与第1-2接口由孔N进入到I腔，推动多位阀杆向右移动，关闭G腔与H腔的联系，使I腔与H腔、E腔连通，这样贮气筒过来的气就进入E腔，推动活塞下移，阀体与密封阀门解除密封，此时，第1-1接口与第1-2接口的气通过A1腔进入到B腔，再由第2接口进入到制动室，完成挂车制动；
[0014] 挂车断气制动解除，旋动控制手柄，带动调节杆，使调节杆沿调节接头螺纹向左旋动，推动多位阀杆也向左移动；I腔与H腔的联系首先关闭，使贮气筒过来的气无法通过孔N进入到I腔再进入到E腔，然后H腔与G腔连通，这样E腔的气就通过H腔、G腔，进过孔K由排气口进行快速排放；同时，来之制动室的气，经过与解除行车制动时一样的气路方式，经由第一排气口与第二排气口快速双向排放到大气中，活塞、密封阀门、回位弹簧恢复到行车制动前的状态，解除断气制动压力。
[0015] 本发明的有益效果：本发明设计有多重排气口，能够快速排气，解除挂车制动时，干净利落，不拖沓，性能较老式三桥继动阀明显提升15％左右，可有效的减少刹车片与轮胎的磨损，有效使用寿命延长7％以上。在目前国内挂车与半挂未强制安装ABS防抱死系统情况下，此新型三桥紧急继动阀非常适合制动时连续的“点刹”，减少挂车制动抱死引起的侧滑失控现象。具备挂车制动手动解除功能，脱离牵引车的挂车，只需将控制手柄旋至解除制动状态，就能使脱离牵引车的挂车解除制动，十分方便挂车在场地的拖离移动，同时也提高了牵引车的使用效率。经过结构简化与集成，零件加工工序减少，同时装配工时少；产品可靠得到性高；整体重量只有2.35Kg,下降明显；生产成本控制低；产品高度为103.5mm，减少66.5mm，节约了安装空间。可实现多功能，除本身新加功能外，在需要时还可以加装手动阀、电控阀与感载无极调速器三种附加功能。本产品项目的实施，显著提高了产品性能，增加了产品辅助功能，尤其是产品自身迅捷的反应速度，不借助外接气源压力时,解除后挂车制动的功能与三桥紧急继动阀控制腔增加快放功能机构能明显提升产品附加值。
[0016] 本发明的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。【附图说明】
[0017] 图1是本发明新型三桥紧急继动阀的结构示意图；
[0018] 图2是本发明新型三桥紧急继动阀的总成剖视图；
[0019] 图3是本发明新型三桥紧急继动阀中第三排气口的结构示意图；
[0020] 图4是本发明新型三桥紧急继动阀中多位阀杆的结构示意图；
[0021] 图5是本发明新型三桥紧急继动阀中密封垫的主视图；
[0022] 图6是本发明新型三桥紧急继动阀中活塞的结构示意图。【具体实施方式】
[0023] 参阅图1、2、3、4、5、6，新型三桥紧急继动阀，包括阀体1、阀盖2、活塞3、密封阀门13、回位弹簧14、阀门座15、挡圈16、小弹簧12、密封垫11、单向阀10、第一进气接头9、多位阀杆4、调节杆7、调节接头6、卡簧5、控制手柄8、快排皮膜17、第二进气接头18，所述阀体
1上设有第1-1接口J1-1、两个第1-2接口J1-2、若干第2接口J2，阀盖2上设有第3接口J3和第二排气口P2，密封阀门13、回位弹簧14、阀门座15依次装入阀体1中，以挡圈16固定限位，阀门座15上设有第一排气口P1；小弹簧12、密封垫11、单向阀10依次装入阀体1中，用第一进气接头9旋紧固定，第一进气接头上设有第1接口；多位阀杆4装入阀盖2中，调节杆7装入调节接头6，并采用卡簧5卡在调节杆7的卡簧槽上对调节杆7进行行程限位，控制手柄8再安装到调节杆7上形成一个分部件，将装好的分部件装到已装好多位阀杆
4的阀盖2中；将快排皮膜17放入阀盖2的控制口端，并拧上第二进气接头18，第二进气接头18上设有第三排气口P3；阀盖2与阀体1之间设活塞3后进行固定连接。各接口连接关系为：第1接口J1接进气管路；第1-1接口J1-1接挂车主贮气管路；第1-2接口J1-2接挂车主贮气管路；第2接口J2接制动室；第3接口J3接控制管路。另外，为提高密封性能，系统中还包括14种O型密封圈(图2中“ ”即为O型密封圈)。
[0024] 牵引车头过来的气，通过连接阀、挂车阀到进入到进气管路后经过第1接口J1，一方面经过孔M推动多位阀杆4，使之向左移动到底，这样第3接口J3经过G腔、H腔与E腔相通，同时I腔与H腔、E腔断开，使第1接口J1的气无法通过H腔进入到E腔。另一方面，牵引车头过来的气经过第1接口J1推动密封垫11，单向阀10与密封垫11脱开。这样气体就经过A1腔通过到第1-1接口J1-1，进入到挂车主贮气管路到达主贮气筒。同理，气体也将通过第1-2接口J1-2进入到副贮气筒，使主副贮气筒达到挂车可使用气压。
[0025] 挂车行车制动。此时，脚刹(刹车总泵)过来的气通过控制管路，进到第3接口J3，压差等原因，气体能此时气能进入孔K而不能进入到孔J，经孔K进入到G、H腔，再到E腔的气，推动活塞3向下移动，使活塞3与密封阀门13间密封，同时继续推动推动密封阀门13向下移动，阀体1与密封阀门13解除密封，此时，第1接口J1与第1-2接口J1-2的气通过A1腔进入到B腔，再由第2接口J2进入到制动室，完成行车制动过程。活塞3下移的过程中D腔的气通过活塞3上的小孔经过F腔排出，防止D腔体积压缩形成高压，影响活塞3下移的速度。
[0026] 挂车解除行车制动时。此时，第3接口J3解除供气，E腔的气通过H、G腔进入孔K，由于压差等原因，会使快排皮膜17与第二进气接头18贴合，使孔K的气不会进入到第3接口J3进入到控制管路，只能进入J孔，通过第三排气口P3将E腔气快速排空，这就是控制口快排功能。同时，来之制动室的回气与在密封阀门13上回位弹簧14的张力作用下使活塞3向上移动，使B腔与F腔相通，制动室回气经过B腔、F腔由第一排气口P1与第二排气口P2快速双向排放到大气中，活塞3、密封阀门13、回位弹簧14恢复到行车制动前的状态。解除制动压力。
[0027] 挂车断气制动。此时，挂车完全脱离牵引车头，第1接口J1与第3接口J3都将没有来之牵引车提供的气源。这时来之主、副贮气筒的气会经过第1-1接口J1-1与第1-2接口J1-2由孔N进入到I腔，推动多位阀杆4向右移动，关闭G腔与H腔的联系，使I腔与H腔、E腔连通，这样贮气筒过来的气就进入E腔，推动活塞3下移，阀体1与密封阀13门解除密封，此时，第1-1接口J1-1与第1-2接口J1-2的气通过A1腔进入到B腔，再由第2接口J2进入到制动室，完成挂车制动。
[0028] 挂车断气制动解除。旋动控制手柄8，带动调节杆7，使调节杆7沿调节接头6螺纹向左旋动，推动多位阀杆4也向左移动。I腔与H腔的联系首先关闭，使贮气筒过来的气无法通过孔N进入到I腔再进入到E腔，然后H腔与G腔连通，这样E腔的气就通过H腔、G腔，进过孔K由排气口3进行快速排放。同时，来之制动室的气，经过与解除行车制动时一样的气路方式，经由第一排气口P1与第二排气口P2快速双向排放到大气中，活塞3、密封阀门13、回位弹簧14恢复到行车制动前的状态，解除断气制动压力。
[0029] 上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明简单变换后的方案均属于本发明的保护范围。
