汽车制动鼓水循环降温装置

摘要

一种汽车制动鼓水循环降温装置，在制动鼓上平面固定连接动环，动环上无间隙接触静环，静环上固定连接固定块，固定块上设有压紧弹簧，在制动鼓壁内设有冷却腔，在冷却腔中间固定连接有隔板，隔板将冷却腔体分隔为进水冷却腔和出水冷却腔，隔板底部设有过水孔，在动环和静环之间设有环形进水槽和环形出水槽，在静环和固定块上设有进水孔和出水孔，进水孔与环形进水槽相通，环形进水槽与进水冷却腔相通，出水孔与环形出水槽相通，环形出水槽与出水冷却腔相通，进水孔和出水孔通过管道与冷却水箱连接。本发明构思巧妙，设计合理，降温效果好，冷却水循环利用，节约水资源，不损坏路面，使用方便，可有效保证制动鼓工作正常。

权利要求

1.一种汽车制动鼓水循环降温装置，包括有制动鼓及冷却水箱，其特征在于，在制动鼓（1）上平面固定连接动环（3），动环上无间隙接触静环（4），静环上固定连接固定块（5），固定块上设有压紧弹簧（8），在制动鼓（1）壁内设有冷却腔，在冷却腔中间固定连接有隔板（18），隔板将冷却腔体分隔为进水冷却腔（17）和出水冷却腔（19），隔板底部设有过水孔（20），在动环（3）和静环（4）之间设有环形进水槽（9）和环形出水槽（10），在静环和固定块（5）上设有进水孔（6）和出水孔（13），进水孔（6）与环形进水槽（9）相通，环形进水槽与进水冷却腔（17）相通，出水孔（13）与环形出水槽（10）相通，环形出水槽（10）与出水冷却腔（19）相通，进水孔（6）和出水孔（13）通过管道与冷却水箱连接；所述的动环（3）由具有自润滑耐磨性能的石墨、陶瓷或金属中至少1种材料制成，所述的静环（4）由耐磨金属材料制成；所述的出水冷却腔内设有散热片（16），所述的散热片为螺旋散热片。

2.如权利要求1所述的一种汽车制动鼓水循环降温装置，其特征在于，所述的进水孔（6）设2个，相距180度，进水孔内设有进水孔套（7）；所述的出水孔（19）设2个，相距180度，出水孔内设有出水孔套（14）。

3.如权利要求1所述的一种汽车制动鼓水循环降温装置，其特征在于，所述的制动鼓（1）和动环（3）之间设有至少2个O型密封圈，在静环（4）和固定块（5）之间设有至少2个O型密封圈（2）。

4.如权利要求1所述的一种汽车制动鼓水循环降温装置，其特征在于，所述的在制动鼓（1）上平面固定连接动环（3），是由动环螺钉（11）将动环固定连接在制动鼓的上平面，所述的静环上固定连接固定块（5），是由静环螺钉（12）将静环固定连接在固定块上。

说明书

汽车制动鼓水循环降温装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种关于汽车制动鼓的部件，具体是汽车制动鼓水循环降温装置。

背景技术

[0002] 汽车在长时间的下坡中，汽车的制动装置长时间连续处于制动状态，制动片与制动鼓长时间的摩擦将产生大量的热量，使制动片与制动鼓温度升至很高，制动失灵，造成严重的安全事故。为降低制动片与制动鼓的温度，传统的方法是汽车在下坡的过程中一直用水直接喷淋在制动鼓外侧，使制动鼓降温。由于喷淋降温用水量多，水资源浪费大，也加快路面损坏，冬季淋水路面结冰，易带来行车安全隐患，行车时大量储水增大了车载和能耗。淋水对制动鼓聚冷聚热，减短制动鼓使用寿命。淋水过程靠驾驶员手动完成，不易实现自动化，也无安全监测设施，常因驾驶员的疏忽照成行车事故。

发明内容

[0003] 本发明的目的是为解决现有技术在汽车在长时间制动时制动鼓温度升高，致使制动失灵的问题，提出一种汽车制动鼓水循环降温装置的技术方案。

[0004] 本发明的技术方案为：一种汽车制动鼓水循环降温装置，包括有制动鼓及冷却水箱，其特征在于，在制动鼓上平面固定连接动环，动环上无间隙接触静环，静环上固定连接固定块，固定块上设有压紧弹簧，在制动鼓壁内设有冷却腔，在冷却腔中间固定连接有隔板，隔板将冷却腔体分隔为进水冷却腔和出水冷却腔，隔板底部设有过水孔，在动环和静环之间设有环形进水槽和环形出水槽，在静环和固定块上设有进水孔和出水孔，进水孔与环形进水槽相通，环形进水槽与进水冷却腔相通，出水孔与环形出水槽相通，环形出水槽与出水冷却腔相通，进水孔和出水孔通过管道与冷却水箱连接。

[0005] 所述的出水冷却腔内设有散热片，所述的散热片为螺旋散热片。

[0006] 所述的进水孔设2个，相距180度，进水孔内设有进水孔套；所述的出水孔设2个，相距180度，出水孔内设有出水孔套。

[0007] 所述的制动鼓和动环之间设有至少2个O型密封圈，在静环和固定块（5）之间设有至少2个O型密封圈。

[0008] 所述的动环由具有自润滑耐磨性能的石墨、陶瓷或金属中至少1种材料制成，所述的静环由耐磨金属材料制成。

[0009] 所述的在制动鼓上平面固定连接动环，是由动环螺钉将动环固定连接在制动鼓的上平面，所述的静环上固定连接固定块，是由静环螺钉将静环固定连接的固定块上。

[0010] 汽车是通过车轮的旋转带动车体行驶，旋转的轮鼓与固定的水源有机的配合是本发明的核心技术。本发明是在制动鼓上平面固定连接由具有自润滑耐磨性能材料制成的动环，动环将随制动鼓转动。在与车架固定连接的固定块上固定连接由耐磨金属制成的静环，动环与静环摩擦接触。在制动鼓壁内设有冷却腔，在冷却腔中间由隔板将冷却腔体分隔为进水冷却腔和出水冷却腔，在隔板底部设有过水孔，在动环和静环之间分别设有环形进水槽和环形出水槽，在静环和固定块上分别设有进水孔和出水孔，进水孔与环形进水槽相通，环形进水槽与进水冷却腔相通，出水孔与环形出水槽相通，环形出水槽与出水冷却腔相通。进水孔、环形进水槽、进水冷却腔、过水孔、出水冷却腔、环形出水槽及出水孔至冷却水箱构成冷却水行走路线，冷却水连续由进水孔进入制动鼓的冷却腔携带热量由出水孔流出，实现对制动鼓的冷却，携带热量的冷却水在冷却水箱中冷却后再进入制动鼓，实现冷却水循环利用。车辆在行驶中，动环随制动鼓旋转，静环固定不动，动环和静环在相对旋转中无间隙连接，冷却水需要在两件相对高速旋转的零件中连续输入和输出，本发明所设置的进水孔正对环形进水槽，出水孔正对环形出水槽。为加强动环和静环连接的密封性，本发明在固定块上设有压紧弹簧。为使动环和静环相对运动的顺畅，本发明的动环由具有自润滑耐磨性能的石墨、陶瓷或金属中至少1种材料制成，静环由耐磨金属材料制成。为增强冷却效率，本发明在出水冷却腔内设有螺旋散热片，增大了冷却腔的冷却面积，螺旋散热片有助于冷却水的流出。为使制动鼓和动环之间密封可靠，本发明在制动鼓和动环之间设有O型密封圈，在静环和固定块之间设有O型密封圈。本发明构思巧妙，设计合理，降温效果好，冷却水循环利用，节约水资源，不损坏路面，使用方便，可有效保证制动鼓工作正常。

附图说明

[0011] 图1是本发明结构示意A-A剖视图

[0012] 图2 是本发明的俯视图

[0013] 图中：(1)是制动鼓、（2）是密封圈、（3）是动环、（4）是静环、（5）是固定块、（6）是进水孔、（7）是进水孔套、（8）是压紧弹簧、（9）是环形进水槽、（10）是环形出水槽、（11）是动环螺钉、（12）是静环螺钉、（13）是出水孔、（14）是出水孔套、（15）是固定块螺钉、（16）是散热片、（17）是进水冷却腔、（18）是隔板、（19）是出水冷却腔、（20）是过水孔、（21）是螺钉。

具体实施方式

[0014] 在制动鼓（1）壁内设有冷却腔，在冷却腔中间制有固定连接的隔板（18），隔板将冷却腔体分隔为进水冷却腔（17）和出水冷却腔（19），隔板底部设有8-20个过水孔（20），使进水冷却腔和出水冷却腔相通；过水孔通径5-10毫米，出水冷却腔内设2-4头顺时针方向旋转的螺旋散热片（16）。用耐磨金属材料制静环（4），静环外径与制动鼓外径相同，内径与与制动鼓的内径相同，厚度10-20毫米。用具有自润滑耐磨性能的石墨制为动环（3），也可采用具有自润滑耐磨性能的陶瓷或金属，外径与制动鼓外径相同内径与制动鼓的内径相同，厚度10-20毫米。用普通碳钢板制固定块（5），厚度10-20毫米。在动环和静环之间制下凹的、同心的、深度为3-6毫米的环形进水槽（9）和相同尺寸的环形出水槽（10），环形进水槽正对进水冷却腔（17），环形出水槽正对出水冷却腔（19），在静环的环形进水槽上制2个相距180度进水孔（6），在静环的环形出水槽上制2个相距180度的出水孔（13），进水孔和出水孔位置相错，在固定块上制相同的进水孔和出水孔；进水孔（6）与环形进水槽（9）相通，环形进水槽与进水冷却腔（17）相通；出水孔（13）与环形出水槽（10）相通，环形出水槽（10）与出水冷却腔（19）相通。在固定块上制均布的10-22个凹坑，凹坑内设设有压紧弹簧（8）。在制动鼓（1）上平面用4-8个动环螺钉(11)连接动环（3），制动鼓上平面与动环之间设有2-3个O型密封圈(2)；用固定块螺钉（15）将固定块固定在车架上，在固定块上用静环螺钉（12）连接静环，动环与静环无间隙接触，进水孔（6）和出水孔（13）通过管道与冷却水箱连接。为使进水孔和出水孔在静环和固定块之间处密封，在进水孔内设有进水孔套（7），在出水孔内设有出水孔套（14）。轮鼓上设有螺钉8个螺钉（21），用于固定车轮。

[0015] 本发明的工作原理：冷却水自进水孔进入环形进水槽，再进入进水冷却腔，经过水孔进入出水冷却腔，冷却水携带热量经环形出水槽、出水孔及管道进入冷却水箱，经冷却的水再次进入冷却腔冷却制动鼓，实现冷却水的循环利用。动环和静环在压紧弹簧的作用下无间隙相对运动并保持密封。