本发明涉及包括气缸盖油道的发动机组件。具体地，气缸盖组件包括联接到发动机缸体的第一构件和联接到第一构件的第二构件。第一构件限定与第一气缸连通的第一口和与第二气缸连通的第二口。第二构件限定位于第一构件的第一侧向半部上的纵向延伸部分。第一控制通道和第二控制通道在第一构件和第二构件的纵向延伸部分之间限定。第二构件限定使第一和第二控制通道相互分开的壁。
第一构件，所述第一构件限定发动机缸体中的与第一气缸连通的第一口和发动机缸体中的与第二气缸连通的第二口，第一气缸和第二气缸各具有位于纵向线上的中心；以及联接到第一构件的第二构件，所述第二构件限定位于第一构件的第一侧向半部上的、与所述纵向线偏离的纵向延伸部分，所述纵向延伸部分具有包括第一供油区域和第二供油区域的表面，第一供油区域限定在第一构件和第二构件的纵向延伸部分之间的第一控制通道，第二供油区域限定在第一构件和第二构件的纵向延伸部分之间的第二控制通道，第二构件的所述表面限定使第一供油区域与第二供油区域分开从而使第一控制通道与第二控制通道隔离的壁。
2.如权利要求1所述的气缸盖组件，其特征在于，所述第二构件的纵向延伸部分限定与第一控制通道相交的第一间隙调节器壳体和与第二控制通道相交的第二间隙调节器壳体。
3.如权利要求2所述的气缸盖组件，其特征在于，所述气缸盖组件的第一构件限定间隙调节器供油通道，所述间隙调节器供油通道提供油到第一偏压室和第二偏压室，所述第一偏压室被限定在位于第一间隙调节器壳体中的第一液压间隙调节器中，所述第二偏压室被限定在位于第二间隙调节器壳体中的第二液压间隙调节器中。
4.如权利要求3所述的气缸盖组件，其特征在于，间隙调节器供油通道与第一控制通道和第二控制通道隔离。
5.如权利要求1所述的气缸盖组件，其特征在于，所述第二构件的纵向延伸部分包括第一侧，所述第一侧面对第一构件并且限定第一凹部和第二凹部，其中壁位于第一凹部和第二凹部之间并且将第一凹部与第二凹部分开，第一控制通道由第一凹部和第一构件的邻近表面限定，第二控制通道由第二凹部和第一构件的邻近表面限定。
6.如权利要求5所述的气缸盖组件，其特征在于，第二构件包括第二侧，所述第二侧与第一侧相对并且限定凸轮轴支撑表面。
7.如权利要求1所述的气缸盖组件，其特征在于，第一口形成第一进气口，第二口形成第二进气口。
8.如权利要求1所述的气缸盖组件，其特征在于，所述气缸盖组件的第二构件为单件体，其包括将第一控制通道与第二控制通道隔离的壁。
9.如权利要求1所述的气缸盖组件，其特征在于，第一构件包括限定凹部的侧表面，第二构件沿所述侧表面延伸，所述第二构件和所述凹部限定第一控制通道和与所述第一控制通道隔离的间隙调节器供油通道。
发动机缸体，所述发动机缸体限定第一气缸和第二气缸，第一气缸和第二气缸各具有位于纵向线上的中心；
第一构件，所述第一构件联接到发动机缸体并且限定与第一气缸连通的第一口和与第二气缸连通的第二口；以及第二构件，所述第二构件联接到第一构件，所述第二构件限定位于第一构件的第一侧向半部上的、与所述纵向线偏离的纵向延伸部分，所述纵向延伸部分具有包括第一供油区域和第二供油区域的表面，第一供油区域限定在第一构件和第二构件的纵向延伸部分之间的第一控制通道，第二供油区域限定在第一构件和第二构件的纵向延伸部分之间的第二控制通道，第二构件的所述表面限定使第一供油区域与第二供油区域分开从而使第一控制通道与第二控制通道隔离的壁；
位于第一口中的第一气门，和位于第二口中的第二气门；
第一气门升程机构，其被支撑在气缸盖组件上，并且与第一气门接合且与第一控制通道连通；
第二气门升程机构，其被支撑在气缸盖组件上，并且与第二气门接合且与第二控制通道连通；以及凸轮轴，其被支撑在气缸盖组件上，并且与第一气门升程机构和第二气门升程机构接合。
11.如权利要求10所述的发动机组件，其特征在于，第一气门升程机构为多步气门升程机构，所述多步气门升程机构可在第一升程模式和第二升程模式中操作，所述第二升程模式为第一气门提供比第一升程模式更大的移动。
12.如权利要求11所述的发动机组件，其特征在于，第二气门升程机构为多步气门升程机构，所述多步气门升程机构可在第一升程模式和第二升程模式中操作。
13.如权利要求12所述的发动机组件，其特征在于，其进一步包括第一液压间隙调节器和第二液压间隙调节器，所述第一液压间隙调节器位于第一间隙调节器壳体内，所述第一间隙调节器壳体被限定在第二构件的纵向延伸部分中并且与第一控制通道相交，所述第二液压间隙调节器位于第二间隙调节器壳体内，所述第二间隙调节器壳体被限定在第二构件的纵向延伸部分中并且与第二控制通道相交，第一液压间隙调节器支撑第一气门升程机构并且限定从第一控制通道到第一气门升程机构的第一流体通道以在第一升程模式和第二升程模式之间切换第一气门升程机构，第二液压间隙调节器支撑第二气门升程机构并且限定从第二控制通道到第二气门升程机构的第二流体通道以在第一升程模式和第二升程模式之间切换第二气门升程机构。
14.如权利要求13所述的发动机组件，其特征在于，所述气缸盖组件的第一构件限定间隙调节器供油通道，所述间隙调节器供油通道与在第一液压间隙调节器中限定的偏压室和在第二液压间隙调节器中限定的偏压室连通。
15.如权利要求14所述的发动机组件，其特征在于，所述间隙调节器供油通道与第一控制通道和第二控制通道隔离。
16.如权利要求10所述的发动机组件，其特征在于，所述第二构件的纵向延伸部分包括第一侧，所述第一侧面对第一构件并且限定第一凹部和第二凹部，其中壁位于第一凹部和第二凹部之间并且将第一凹部与第二凹部分开，第一控制通道由第一凹部和第一构件的邻近表面限定，第二控制通道由第二凹部和第一构件的邻近表面限定。
17.如权利要求16所述的发动机组件，其特征在于，所述第二构件的第一侧面对发动机缸体并且凸轮轴被支撑以在所述第二构件的与第一侧相对的第二侧上旋转。
18.如权利要求10所述的发动机组件，其特征在于，第一口形成第一进气口，第二口形成第二进气口。
19.如权利要求10所述的发动机组件，其特征在于，所述气缸盖组件的第二构件为单件体，其包括将第一控制通道与第二控制通道隔离的壁。
20.如权利要求10所述的发动机组件，其特征在于，第一构件包括限定凹部的侧表面，第二构件沿所述侧表面延伸，所述第二构件和所述凹部限定第一控制通道和与所述第一控制通道隔离的间隙调节器供油通道。
包括气缸盖油道的发动机组件
技术领域
[0001] 本公开涉及包括可变气门升程布置的发动机组件。
背景技术
[0002] 这部分提供关于本公开的背景信息，并不一定是现有技术。
[0003] 内燃机可在气缸内燃烧空气和燃料的混合物并由此提供驱动转矩。空气-燃料混合物的燃烧产生排气。气门升程机构可控制进气门和排气门的打开和关闭以控制流向燃烧室的空气流和来自燃烧室的排气流。可变气门正时机构可用于调节进气门和/或排气门的打开和/或关闭。
发明内容
[0004] 发动机组件可包括发动机缸体，气缸盖组件，第一气门，第二气门，第一气门升程机构，第二气门升程机构和凸轮轴。发动机缸体可限定第一气缸和第二气缸。气缸盖组件可包括联接到发动机缸体的第一构件和联接到第一构件的第二构件。
[0005] 第一构件可限定与第一气缸连通的第一口和与第二气缸连通的第二口。第二构件可限定位于第一构件的第一侧向半部上的纵向延伸部分。第一控制通道和第二控制通道可在第一构件和第二构件的纵向延伸部分之间限定。第二构件可限定使第一和第二控制通道相互分开的壁。
[0006] 第一气门可位于第一口中，第二气门可位于第二口中。第一气门升程机构可被支撑在气缸盖组件上并且与第一气门接合且与第一控制通道连通。第二气门升程机构可被支撑在气缸盖组件上并且与第二气门接合且与第二控制通道连通。凸轮轴可被支撑在气缸盖组件上并且与第一和第二气门升程机构接合。
[0007] 其他应用领域通过这里提供的描述将变得清楚。发明内容中的描述和具体示例旨在说明的目的，而不意图限制本公开的范围。
[0008] 本发明还提供了以下方案：
[0009] 1. 一种气缸盖组件，所述气缸盖组件包括：
[0010] 第一构件，所述第一构件限定发动机缸体中的与第一气缸连通的第一口和发动机缸体中的与第二气缸连通的第二口；以及
[0011] 联接到第一构件的第二构件，所述第二构件限定位于第一构件的第一侧向半部上的纵向延伸部分，第一控制通道和第二控制通道在第一构件和第二构件的纵向延伸部分之间限定，第二构件限定使第一控制通道与第二控制通道分开的壁。
[0012] 2. 如方案1所述的气缸盖组件，其特征在于，所述第二构件的纵向延伸部分限定与第一控制通道相交的第一间隙调节器壳体和与第二控制通道相交的第二间隙调节器壳体。
[0013] 3. 如方案2所述的气缸盖组件，其特征在于，所述气缸盖组件的第一构件限定间隙调节器供油通道，所述间隙调节器供油通道提供油到第一偏压室和第二偏压室，所述第一偏压室被限定在位于第一间隙调节器壳体中的第一液压间隙调节器中，所述第二偏压室被限定在位于第二间隙调节器壳体中的第二液压间隙调节器中。
[0014] 4. 如方案3所述的气缸盖组件，其特征在于，间隙调节器供油通道与第一控制通道和第二控制通道隔离。
[0015] 5. 如方案1所述的气缸盖组件，其特征在于，所述第二构件的纵向延伸部分包括第一侧，所述第一侧面对第一构件并且限定第一凹部和第二凹部，其中壁位于第一凹部和第二凹部之间并且将第一凹部与第二凹部分开，第一控制通道由第一凹部和第一构件的邻近表面限定，第二控制通道由第二凹部和第一构件的邻近表面限定。
[0016] 6. 如方案5所述的气缸盖组件，其特征在于，第二构件包括第二侧，所述第二侧与第一侧相对并且限定凸轮轴支撑表面。
[0017] 7. 如方案1所述的气缸盖组件，其特征在于，第一口形成第一进气口，第二口形成第二进气口。
[0018] 8. 如方案1所述的气缸盖组件，其特征在于，所述气缸盖组件的第二构件为单件体，其包括将第一控制通道与第二控制通道隔离的壁。
[0019] 9. 如方案1所述的气缸盖组件，其特征在于，第一构件包括限定凹部的侧表面，第二构件沿所述侧表面延伸，所述第二构件和所述凹部限定第一控制通道和与所述第一控制通道隔离的间隙调节器供油通道。
[0020] 10. 一种发动机组件，所述发动机组件包括：
[0021] 发动机缸体，所述发动机缸体限定第一气缸和第二气缸；
[0022] 气缸盖组件，所述气缸盖组件包括：
[0023] 第一构件，所述第一构件联接到发动机缸体并且限定与第一气缸连通的第一口和与第二气缸连通的第二口；以及
[0024] 第二构件，所述第二构件联接到第一构件，所述第二构件限定位于第一构件的第一侧向半部上的纵向延伸部分，第一控制通道和第二控制通道在第一构件和第二构件的纵向延伸部分之间限定，第二构件限定使第一控制通道与第二控制通道分开的壁；
[0025] 位于第一口中的第一气门，和位于第二口中的第二气门；
[0026] 第一气门升程机构，其被支撑在气缸盖组件上，并且与第一气门接合且与第一控制通道连通；
[0027] 第二气门升程机构，其被支撑在气缸盖组件上，并且与第二气门接合且与第二控制通道连通；以及
[0028] 凸轮轴，其被支撑在气缸盖组件上，并且与第一气门升程机构和第二气门升程机构接合。
[0029] 11. 如方案10所述的发动机组件，其特征在于，第一气门升程机构为多步气门升程机构，所述多步气门升程机构可在第一升程模式和第二升程模式中操作，所述第二升程模式为第一气门提供比第一升程模式更大的移动。
[0030] 12. 如方案11所述的发动机组件，其特征在于，第二气门升程机构为多步气门升程机构，所述多步气门升程机构可在第一升程模式和第二升程模式中操作。
[0031] 13. 如方案12所述的发动机组件，其特征在于，其进一步包括第一液压间隙调节器和第二液压间隙调节器，所述第一液压间隙调节器位于第一间隙调节器壳体内，所述第一间隙调节器壳体被限定在第二构件的纵向延伸部分中并且与第一控制通道相交，所述第二液压间隙调节器位于第二间隙调节器壳体内，所述第二间隙调节器壳体被限定在第二构件的纵向延伸部分中并且与第二控制通道相交，第一液压间隙调节器支撑第一气门升程机构并且限定从第一控制通道到第一气门升程机构的第一流体通道以在第一升程模式和第二升程模式之间切换第一气门升程机构，
[0032] 第二液压间隙调节器支撑第二气门升程机构并且限定从第二控制通道到第二气门升程机构的第二流体通道以在第一升程模式和第二升程模式之间切换第二气门升程机构。
[0033] 14. 如方案13所述的发动机组件，其特征在于，所述气缸盖组件的第一构件限定间隙调节器供油通道，所述间隙调节器供油通道与在第一液压间隙调节器中限定的偏压室和在第二液压间隙调节器中限定的偏压室连通。
[0034] 15. 如方案14所述的发动机组件，其特征在于，所述间隙调节器供油通道与第一控制通道和第二控制通道隔离。
[0035] 16. 如方案10所述的发动机组件，其特征在于，所述第二构件的纵向延伸部分包括第一侧，所述第一侧面对第一构件并且限定第一凹部和第二凹部，其中壁位于第一凹部和第二凹部之间并且将第一凹部与第二凹部分开，第一控制通道由第一凹部和第一构件的邻近表面限定，第二控制通道由第二凹部和第一构件的邻近表面限定。
[0036] 17. 如方案16所述的发动机组件，其特征在于，所述第二构件的第一侧面对发动机缸体并且凸轮轴被支撑以在所述第二构件的与第一侧相对的第二侧上旋转。
[0037] 18. 如方案10所述的发动机组件，其特征在于，第一口形成第一进气口，第二口形成第二进气口。
[0038] 19. 如方案10所述的发动机组件，其特征在于，所述气缸盖组件的第二构件为单件体，其包括将第一控制通道与第二控制通道隔离的壁。
[0039] 20. 如方案10所述的发动机组件，其特征在于，第一构件包括限定凹部的侧表面，第二构件沿所述侧表面延伸，所述第二构件和所述凹部限定第一控制通道和与所述第一控制通道隔离的间隙调节器供油通道。
附图说明
[0040] 这里的描述的附图仅用于示出的目的，并不意图以任何方式限制本公开的范围。
[0041] 图1是根据本公开的发动机组件的示意剖面图；
[0042] 图2是图1的发动机组件的另一示意剖面图；
[0043] 图3是图1和2的发动机组件的气缸盖组件的透视图；
[0044] 图4是图3的气缸盖组件的一部分的透视图；
[0045] 图5是图1的发动机组件的部分透视图；
[0046] 图6是图1的发动机组件的部分剖面图；以及
[0047] 图7是根据本公开的替代发动机组件的部分剖面图。
[0048] 对应的附图标记表示所有附图中对应的部件。
具体实施方式
[0049] 下面将参考附图更加全面地描述本公开的示例。下面的说明实质上仅为示例性的，并不意图限制本公开、应用或使用。
[0050] 提供了示例性实施例以使得本公开完全，且完全地将其范围传达给本领域技术领域人员。这里列出了多个具体细节，诸如具体部件、装置和方法的示例，以提供关于本公开实施例的完全理解。本领域技术人员将明白这些具体细节不一定必须应用，该示例性实施例可以多种不同的形式实施，且不应被认为限制本公开的范围。在一些示例性实施例中，没有对公知的过程、公知的装置结构以及公知的技术进行详细描述。
[0051] 当一元件或层被称为“在…上”、“接合到”、“连接到”或“联接到”另一元件或层，其可以为直接在该另一元件或层上、接合到、连接到或联接到该另一元件或层，或者其间有中间元件或层。相比之下，当一元件被称为“直接在…上”，“直接结接合到”，“直接连接到”或“直接联接到”另一元件或层，则其间没有中间元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语应以类似方式进行解释（例如，“之间”对“直接在…之间”，“相邻”对“直接相邻”等）。如本文中所使用，术语“和/或”包括所列出的有关项中一个或多个的任意和所有组合。
[0052] 尽管术语“第一”、“第二”、“第三”等可在本文中用来描述不同的元件，部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语的限制。这些术语可仅用于使一个元件、部件、区域、层或部分区别于另一区域、层或部分。术语，诸如“第一”、“第二”和其他数值项当在本文中使用时，并不暗示顺序或次序除非在上下文中明确指出。因此，下面所述的第一元件、部件、区域、层或部分可以称为第二元件、部件、区域、层或部分，而不背离该示例性实施例的教导。
[0053] 参照图1-3，示出了发动机组件10，其可包括发动机结构12，曲轴14，活塞16，以及气门系组件18。发动机结构12可包括发动机缸体20和气缸盖组件22。发动机结构12可限定封装活塞16的发动机缸体20中的气缸24、26。第一气缸24在图1中示出，邻近第一气缸24的第二气缸26在图2中示出。
[0054] 为了描述简单，四缸发动机组件示出为具有第一和第二气缸24、26。然而，应理解的是，本教导适用于任何数量的活塞气缸布置和各种往复式发动机构造，包括但不限于，V型发动机，直列发动机，水平对置发动机，以及顶置凸轮轴和缸内凸轮轴构造。
[0055] 气缸盖组件22可包括联接到发动机缸体20的第一构件28和联接到第一构件28的第二构件30。第一构件28可限定进气口和排气口。更具体地说，第一口32可与第一气缸24连通（图1），第二口34可与第二气缸26连通（图2）。第一和第二口32、34均可形成进气口。第一构件28也可限定与第一气缸24连通的第一排气口36（图1），和与第二气缸26连通的第二排气口38（图2）。通过非限制性的例子，图1-3中所示的布置示出了四气门构造，其包括用于每个气缸的两个进气口和两个排气口。第一构件28可额外限定间隙调节器供油通道40、42和与间隙调节器供油通道40、42相交的开口44、46。
[0056] 第二构件30可包括邻接第一构件28且面对发动机缸体20的第一侧48和与第一侧48相对的第二侧50。第二侧50可限定凸轮轴支撑表面，其包括凸轮支承区域52。第二构件30可包括单件体，其限定了8个供油区域54，56，58，60，62，64，66，68（每个气缸的每对进气门有一个和每对排气门有一个），其由壁70，72，74，76，78，80相互隔离。
[0057] 单件体可形成第一和第二纵向延伸部分31、33，其具有横梁构件35，该横梁构件35在凸轮支承区域52在第一和第二纵向延伸部分31、33之间横向延伸。第一纵向延伸部分31可位于气缸盖组件22的第一构件28的第一侧向半部上并且可限定气缸盖组件22的进气侧的供油区域54，56，58，60的四个。第二纵向延伸部分33可位于气缸盖组件22的第一构件28的第二侧向半部上并且可限定气缸盖组件22的排气侧的供油区域62，64，66，68的四个。第一和第二供油区域54，56为了简单将被描述，理解描述同样适用于其余供油区域58，60，62，64，66，68。
[0058] 第一供油区域54可包括在第二构件30的第一侧48和第一间隙调节器通道84中限定的第一凹部82。类似地，第二供油区域56可包括在第二构件30的第一侧48和第二间隙调节器通道88中限定的第二凹部86。第一控制通道92和第二控制通道94可在第一和第二构件28、30之间限定。第一凹部82和第一构件28的相邻表面可限定第一控制通道92。第二凹部86和第一构件28的相邻表面可限定第二控制通道94。第一和第二控制通道
92，94可通过由第二构件30限定的壁70相互隔离。第一间隙调节器通道84和第一构件
28中的开口44的组合可形成第一间隙调节器壳体96，第二间隙调节器通道88和第二构件
30中的开口46的组合可形成第二间隙调节器壳体98。
[0059] 为了简单，气门系组件18将关于第一和第二气缸24，26的每个的口之一描述。如图1和2可见，气门系组件18可包括凸轮轴100，第一气门102，第二气门104，第一气门升程机构106，第二气门升程机构108，第一间隙调节器110和第二间隙调节器112。凸轮轴100可被支撑以在位于气缸盖组件22的第二构件30上的凸轮支承区域52上旋转。第一气门102可位于第一口32中，第二气门104可位于第二口34中。
[0060] 第一气门升程机构106可被支撑在气缸盖组件22上并且与第一气门102接合且与第一控制通道92连通。类似地，第二气门升程机构108可被支撑在气缸盖组件22上并且与第二气门104接合且可与第二控制通道94连通。第一气门升程机构106可形成第一多步气门升程机构，第二气门升程机构108可形成第二多步气门升程机构。
[0061] 在本非限制性的例子中，第一间隙调节器110位于第一间隙调节器壳体96中，第二间隙调节器112位于第二间隙调节器壳体98中。第一气门升程106可被支撑在第一间隙调节器110上并且经由第一间隙调节器110与第一控制通道92连通，第二气门升程108可被支撑在第二间隙调节器112上并且经由第二间隙调节器112与第二控制通道94连通，如下所述。第一和第二的气门升程机构106，108和第一和第二间隙调节器110，112可为彼此类似的。因此，气门升程机构106和第一间隙调节器110将被描述，理解描述同样适用于第二气门升程机构108和第二间隙调节器112。
[0062] 额外参考图5，气门升程机构106可形成摇臂，其包括第一和第二构件114，116和锁定机构（未示出）。凸轮轴100可包括与第一气门升程机构106接合的第一凸角构件118（图1和5）和与第二气门升程机构108接合的类似于第一凸角构件118的第二凸角构件120（图2）。第一凸角构件118可包括第一，第二和第三凸角122，124，126。第一和第三凸角122，126可与第一构件114接合，第二凸角124可与第二构件116接合。
[0063] 第一气门升程机构106可在第一升程模式和第二升程模式中操作，第二升程模式为第一气门102提供比第一升程模式更大的移动。第二气门升程机构108也可在第一升程模式和第二升程模式中操作。在第一布置中，第一和第二升程模式均可提供一些量的气门开度。在第二布置中，第一升程模式可包括第一气门102，其在第一凸角构件118接合第一气门升程机构106时被维持在关闭位置中。类似地，第二布置可包括第二气门104，其在第二凸角构件120接合第二气门升程机构108时被维持在关闭位置中。
[0064] 通过非限制性的例子，第一和第二构件114，116可被固定以在第二升程模式期间经由锁定机构相互布置并且可在第一升程模式期间相对于彼此移动。第一气门升程机构106可通过由第一控制通道92经由第一间隙调节器110提供的加压流体在第一升程模式和第二升程模式之间切换。类似地，第二气门升程机构108可通过由第二控制通道94经由第二间隙调节器112提供的加压流体在第一升程模式和第二升程模式之间切换。
[0065] 如图6可见，第一间隙调节器110可包括外体128和可在外体128内轴向移动的内部构件130。当第一间隙调节器110位于第一间隙调节器壳体96中和第二间隙调节器位于第二间隙调节器壳体中时，间隙调节器供油通道40可与第一和第二控制通道92，94隔离。第一和第二控制通道92，94可由壁70彼此隔离。外体128和内部构件130的组合可形成与间隙调节器供油通道40连通的偏压室132。从间隙调节器供油通道40提供到偏压室132的加压油可向外偏压内部构件130并且进入与第一气门升程机构106接合。
[0066] 内部构件130可限定与第一控制通道92和第一气门升程机构106连通的油道134以提供第一和第二升程模式之间的第一气门升程机构106的致动。在操作期间，由于第一和第二控制通道92，94由壁70提供的彼此隔离，第一和第二气门机构106，108可彼此独立地在第一和第二升程模式之间切换。
[0067] 替代布置如图7所示。图7示出了在第一构件228的侧表面中限定的凹部282的布置。第二构件230可沿第一构件228的侧表面延伸。凹部282和第二构件230的组合可形成第一和第二控制通道292，294和间隙调节器供油通道240。更具体地说，第二构件230可包括第一和第二壁270，272。第一壁270可延伸到凹部282中并且邻接第一间隙调节器310以将第一和第二控制通道292，294与间隙调节器供油通道240隔离。类似地，第二壁
272可延伸到凹部282中以将第一和第二控制通道292，294彼此隔离。
