本发明涉及一种伸缩式减振器，所述伸缩式减振器尤其用于机动车的轮悬架结构，所述伸缩式减振器的减振管在与活塞杆相对的端部上通过夹紧连接结构与功能部件固定地连接。为了在夹紧连接的区域内在制造技术方面简单地进行加固，直接在所述减振管(10)上形成一底部部段(10a)，在所述底部部段(10a)上方插入一相当于第二底部的、优选金属的加强部件(16)。
1.一种伸缩式减振器，所述伸缩式减振器的减振管在与活塞杆相对的端部上通过夹紧连接结构与功能部件固定地连接，其中，在所述夹紧连接结构(12)的区域中直接在所述减振管(10)上形成一底部部段(10a)，在所述底部部段(10a)上方一加强部件(16)被插入所述减振管(10)中，其特征在于，所述加强部件(16)包括直接支撑在减振管内壁上的套筒(16a)，该套筒具有一使该套筒加强的、居中的支撑盘(16b)。
2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述伸缩式减振器用于机动车的轮悬架结构。
3.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述加强部件(16)至少在所述夹紧连接结构(12)的部分区域上延伸。
4.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述加强部件(16)的所述支撑盘(16b)在所述套筒(16a)中定位成与所述减振管(10)的底部部段(10a)相距一规定的距离。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的减振器，其特征在于，沿所述套筒(16a)的纵向延伸方向看，所述支撑盘(16b)大致居中地布置在所述套筒(16a)中。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的减振器，其特征在于，所述加强部件(16)的所述套筒(16a)以倒圆角的过渡部(16c)过渡至所述支撑盘(16b)。
7.根据权利要求1-4中任一项所述的减振器，其特征在于，所述减振管(10)在所述夹紧连接结构(12)的区域内制造为在相同壁厚的情况下具有略小的直径，所述加强部件(16)被压入这个直径较小的部段(10b)中。
8.根据权利要求1-4中任一项所述的减振器，其特征在于，所述加强部件(16)具有至少一个通口(16d)，该至少一个通口用于通过所述减振管(10)的所述底部部段(10a)至少部分地填充所述减振器。
9.根据权利要求8所述的减振器，其特征在于，所述至少一个通口(16d)设置在所述加强部件(16)的所述支撑盘(16b)中。
10.根据权利要求1-4中任一项所述的减振器，其特征在于，所述加强部件(16)的所述套筒(16a)的长度设计为，使得所述套筒(16a)同时用作在所述减振管(10)中被以可移动的方式引导的隔离活塞(22)的轴向止挡部。
伸缩式减振器
技术领域
[0001] 本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的伸缩式减振器，该伸缩式减振器尤其用于机动车的轮悬架结构。
背景技术
[0002] 对在机动车的轮悬架结构中使用的伸缩式减振器或弹簧滑柱组件/减振支柱来说，已知的是，减振管通过夹紧连接与功能部件、例如叉形连接件固定连接或直接与轮毂托架固定连接。在此施加的夹紧力当然不允许导致减振管的变形，从而不损害减振器的功能。
[0003] 因此，例如由FR 2473961已知了，在具有由纤维加强的合成材料制成的减振管的弹簧滑柱组件中设有相对较长的夹紧连接，且在其下部区域中使用由金属制成的封闭的杯形的加强部件。在此，连接的强度主要由大的夹紧长度来实现，然而由于结构空间和重量原因不容易使用该大的夹紧长度。
发明内容
[0004] 本发明的目的在于，从传统的具有金属减振管的减振器结构出发，提出一种夹紧连接结构，该夹紧连接结构在制造技术方面是有利的且以结构紧凑的实施方式确保高强度。
[0005] 利用权利要求1的特征实现该目的。在从属权利要求中列举出本发明的有利的且尤其合适的改进方案。
[0006] 根据本发明，在夹紧连接结构的区域中直接在减振管上形成一底部部段，在该底部部段上方沿轴向间隔开地将一近似相当于第二底部的、优选金属的加强部件插入减振管中。减振管的、直接例如通过热加工/热成型而在制造技术方面有利地制造的底部部段和第二底部形成了两个可靠地支撑夹紧力的负荷路径，这两个负荷路径在减振管不变形的情况下实现了牢固的夹紧连接。此外有利的是，夹紧连接结构在结构上简单且重量上有利，且减振管的结构长度和填充体积基本保持不变。
[0007] 为了实现加强部件的稳定加固，加强部件优选至少在夹紧连接结构的部分区域上、然而最优选基本上在夹紧连接结构的整个区域上延伸。根据尤其优选的具体的设计方案，加强部件包括优选直接、必要时也可以间接地支撑在减振管内壁上和/或抵靠在那里的套筒，该套筒具有作为底部的加固的支撑盘。由此得到了在制造技术上有利的构造，伴随着在减振管的整个端部区域中均匀的张力分布和对夹紧力的支撑。
[0008] 同时，加强部件的支撑盘可以以尤其有利的方式布置为与减振管的底部部段间隔一规定的距离，由此实现了尤其稳定的、框架型的支撑结构，这种支撑结构实现了夹紧力向不同的负荷路径的分配，即向壁侧和加强部件侧的分配。此外，沿纵向延伸方向看，支撑盘可以大致居中地布置在套筒中。由此，沿纵向看，在支撑盘的相对的侧面上出现近似相等的支撑关系。此外，加强部件的套筒可以利用使力峰值减小的、倒圆角的、加固的过渡部过渡至支撑盘。
[0009] 此外，减振管在夹紧连接结构的区域中可以在壁厚相同的情况下制造为具有略小的直径，其中加强部件被压入该直径较小的部段内。这样便额外地提高了减振管在夹紧连接结构的区域中的强度，此外还简化了加强部件向减振管内的安装。
[0010] 此外，加强部件的支撑盘可以具有至少一个通口，用以通过减振器的底部部段简化地、至少部分地给减振器填充合适的流体。
[0011] 最后，可以如此设计加强部件的套筒的长度，使该套筒同时用作在减振管中以能移动的方式被引导的隔离活塞的轴向止挡部。
附图说明
[0012] 下面根据附图进一步解释本发明的实施例，
[0013] 图1以纵向剖视图示出伸缩式减振器的、通过夹紧连接结构固定在功能部件上的减振管的下部部段。
具体实施方式
[0014] 在附图中示出了用于机动车轮悬架结构的伸缩式减振器的减振管10的下部部段，其可以具有不被描述和示出的、一般的构造类型。
[0015] 由壁厚均匀的薄壁金属管制成的减振管10被通过无切屑的热加工形成的、设计为略呈球形的底部部段10a向下封闭。
[0016] 此外，减振管10在其长度的下部区域中实施为直径略小的部段10b，且形锁合(formschluessig)地插入伸缩式减振器的仅简略示出的功能部件12(例如减振叉)的孔12a中，并借助于夹紧连接结构固定在其中。
[0017] 为此，功能部件12，如一周向开口的夹紧卡圈，被实施为具有规定宽度的竖直的狭缝和径向伸出的夹紧块(Klemmbaken)12b，至少一个止动螺钉14穿过该夹紧块，借助夹紧块12b通过拧紧螺钉14产生形成夹紧连接的夹紧力。如图1所示，夹紧连接结构的长度大致相当于减振管10的直径较小的部段10b的长度，其中底部部段10a大致位于夹紧连接结构或孔12a的下端部上。
[0018] 为了额外地支撑由夹紧连接结构施加的周向力，在减振管10或其部段10b中插入或压入高强度(延展性)的金属加强部件16，该加强部件16由套筒16a和相对于套筒大致居中形成的支撑盘16b组成。
[0019] 支撑盘16b具有朝着套筒16a明显倒圆角的过渡部16c，以增大加强部件16的刚性。
[0020] 此外，在支撑盘16b中设有形式为孔16d的置于中央的通口，该通口连接了位于底部部段10a和加强部件16之间的腔室18与减振管10的位于该腔室18上方的腔室20，该腔室20又借助于在减振管10中可移动地引导的隔离活塞22分隔开。
[0021] 隔离活塞22以已知的方式履行对于减振器的减振管10中的液压介质的平衡功能(出于清晰的原因在此未示出减振器的如下功能部件：阀活塞、活塞杆和上部活塞杆导向装置)。
[0022] 通过减振管10的底部部段10a中的开口10c和加强部件16中的通口16d来给位于隔离活塞22下方的腔室18、20填充合适的流体，所述开口10c在填充之后能通过例如弯曲(Umbiegung)而被封闭。
[0023] 金属的加强部件16优选可以为锻件、铸件或烧结金属件，该加固件的外周被制造为具有朝向减振管10的部段10b的内周的小的、大量的遮盖。此外，外部的套筒16a的长度优选为，使其上部的、端侧的环面可以形成用于隔离活塞22的轴向止挡部。
[0024] 此外，加强部件16的套筒16a优选具有这样的长度，使得该套筒对减振管10的整个的直径较小的部段10b形成加强而且还支撑在下部的底部部段10a上。在此，加固的支撑盘16b定位在部段10b的大致中央或者说定位在实施夹紧连接的功能部件12的孔12a的大致中央，并且与止动螺钉14形成一统一的/一致的夹紧平面。
[0025] 本发明不局限于所示出的、基于单管伸缩式减振器构造的实施例。在双管减振器中也可以设置加强部件16，其中套筒16a相应地插入或压入外部的减振管中并且必要时可以同时用作内部减振管的内部导向件或接纳件。
