罩部件及胶签

摘要

本发明涉及一种罩部件及胶签，所述罩部件包括：罩主体(21)，其被定位为使得所述罩主体的背面(22)面向发动机；胶签(30)，其具有胶签主体(31)和粘接层(37)，所述胶签主体(31)被形成为使得所述胶签主体(31)覆盖形成于所述罩主体(21)的顶面(23)上的富美感设计的凹部(25)，所述粘接层(37)设置于所述胶签主体(31)的背面(33)侧上以将所述胶签主体(31)粘接到所述罩主体(21)上；以及连通通路(38)，其使所述富美感设计的凹部(25)的内部与大气连通。

权利要求

1.一种用于车载系统的罩部件(20)，所述车载系统安装在车辆的发动机舱中，所述罩部件的特征在于包括：罩主体(21)，其被定位为使得所述罩主体的背面面向所述车载系统；

胶签(30)，其具有胶签主体(31)和粘接层(37)，所述胶签主体被形成为使得所述胶签主体覆盖形成于所述罩主体的顶面上的第一凹部(25)，所述粘接层设置于所述胶签主体的背面侧上以将所述胶签主体粘接到所述罩主体上；以及连通通路(38)，其使所述第一凹部的内部空间与大气连通。

2.根据权利要求1所述的罩部件，其中

所述连通通路(38)使所述第一凹部的所述内部空间与位于所述罩主体的顶面侧上的空间连通。

3.根据权利要求2所述的罩部件，其中

所述粘接层(37)设置于所述胶签主体(31)的所述背面的一部分上，并且所述连通通路(38)包含在所述罩主体(21)的所述顶面和所述胶签主体(31)的所述背面之间限定的空间。

4.根据权利要求3所述的罩部件，其中

所述粘接层(37)沿所述胶签主体的周缘的一部分设置于所述胶签主体的所述背面上。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的罩部件，其中所述车载系统为发动机(10)。

6.根据权利要求4所述的罩部件，其中

所述胶签具有金属膜(34)，所述金属膜(34)形成于所述胶签主体(31)的所述背面上，所述胶签具有防腐蚀层(35)，所述防腐蚀层(35)设置于所述胶签主体的所述背面侧上以防止所述金属膜的腐蚀，并且所述粘接层(37)设置于所述防腐蚀层的面向所述罩主体的表面上。

7.根据权利要求6所述的罩部件，其中

所述罩主体具有用于定位的第二凹部(24)，所述第二凹部(24)形成于所述胶签粘着到所述罩主体的位置处，并且所述第一凹部(25)形成于用于定位的所述第二凹部的底面上。

8.根据权利要求2至4、6和7中的任一项所述的罩部件，其中所述第一凹部(25)形成有第一图案，并且所述胶签(30)形成有第二图案，使得所述第二图案能够自所述胶签的顶面侧被视觉地辨别出。

9.一种胶签，其贴附于设置在车载系统上的罩部件(20)的罩主体(21)的顶面上，以使得所述胶签覆盖形成于所述罩主体的所述顶面上的凹部，所述车载系统安装于车辆的发动机舱中，所述胶签包括：板状胶签主体(31)；以及

粘接层(37)，其设置于所述胶签主体(31)的背面侧上以将所述胶签主体粘接到所述罩主体(21)上，其中所述粘接层(37)仅沿所述胶签主体的周缘的一部分而设置在所述胶签主体上，并且其中所述粘接层(37)设置为不覆盖所述凹部的全部。

说明书

罩部件及胶签

技术领域

[0001] 本发明涉及一种罩部件，其保护例如发动机的车载系统，并且涉及一种胶签，其贴附于罩部件。

背景技术

[0002] 例如发动机的车载系统安装在车辆的发动机舱中。这种车载系统设置有罩部件。设计罩部件以便吸收车载系统中所产生的噪声并保护车载系统。例如，公开号为2007-230312的日本专利申请(JP-A-2007-230312)公开了一种保护发动机的罩部件，其中发动机为车载系统的示例。

[0003] 罩部件定位于一位置处，在该位置处，当用户打开车辆的发动机盖查看发动机舱时，用户能够从视觉上辨别该罩部件。因此使用用于车辆的罩部件已经处于上升的趋势，所述用于车辆的罩部件在其顶面上具有各种设计的富美感外观，用户能够从所述顶面处进行视觉辨别。一般地，在罩部件上所做的设计形成有从罩部件的顶面鼓起的凸状图案。此外，最近公知的罩部件中的一个具有提高其富美感的外观的彩色凸状部。应当了解的是，在罩部件上所做的设计包括诸如区别车辆生产商的徽标和表示技术名称的文字。

[0004] 可能存在的情况是，罩部件本身具有相同的形状，但在它们各自的顶面上具有不同的设计。在这种情况下，这些罩部件需要不同的制造工序。这便造成了需要制备许多类型模具以用于制造罩部件，且因此导致罩部件生产成本的增加。

[0005] 因此，近年来，已考虑到一种生产在其顶面具有不同设计的多种罩部件的方法，其防止了生产成本的增加。更具体地，在这种方法中，罩部件被制造为使得罩部件在其顶面上形成有凹部(以下指代“富美感设计的凹部”)，在凹部上制作第一设计。在这种方法中，接下来制造另外的罩部件，使得该另外的罩部件在其顶面具有不同于第一设计的第二设计。这种情况下，如图8A中所示，其上制作有第二设计的胶签110贴附到罩部件100的顶面上。
与此同时，胶签110被粘着到罩部件100上使得胶签110覆盖形成在罩部件100的顶面上的富美感设计的凹部101。这便消除了对于制备多个模具的需求，且因此在防止罩部件的生产成本增加的同时，能够制造在其各自的顶面上具有不同设计的多种罩部件。

[0006] 胶签110包括胶签主体111和粘接层112。胶签主体111由聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成。粘接层112设置在胶签主体111的背面上。粘接层112形成在胶签主体111的整个背面上。例如，粘接层112为双面胶带。

[0007] 将贴附有胶签110的罩部件100置于高温环境中以执行耐热评价试验。评价试验示出了以下问题：在从耐热评价试验开始起经过一段时间后的时间点处，胶签110面向凹部101的部分朝向凹部101凹进，如图8B中所示。

[0008] 在耐热评价试验中，胶签主体111部分地凹进。这意味着在装配了罩部件100的车辆中，胶签主体111可能凹进。如果在用户所拥有的车辆中出现胶签110凹进的现象，则该现象会劣化罩部件100的富美感的外观，且因此可能导致用户的不悦。这些问题不仅可能出现在发动机的罩部件上，而且也可能出现在除安装于发动机舱中的发动机以外的用于车载系统的任何罩部件上。

发明内容

[0009] 本发明涉及一种罩部件和胶签，它们使罩部件具有改善的富美感的外观。

[0010] 本发明的第一方案涉及一种设置在车载系统上的罩部件，所述车载系统安装在车辆的发动机舱中。罩部件包括：罩主体，其被定位为使得罩主体的背面面向车载系统；胶签，其具有胶签主体和粘接层，胶签主体被形成为使得胶签主体覆盖形成于罩主体的顶面上的第一凹部，粘接层设置于胶签主体的背面侧上以将胶签主体粘接到罩主体上；以及连通通路，其使第一凹部的内部空间与大气连通。

[0011] 可以想到的是，第一凹部的内部空间中的压力降到大气压以下的事实造成了被粘着以覆盖罩主体的第一凹部的胶签凹进的原因。因此，本发明的罩部件设置有使第一凹部的内部空间与大气连通的连通通路。由此，虽然胶签设置在罩主体的顶面上使得胶签覆盖第一凹部，但是第一凹部的内部空间仍通过连通通路与大气连通。这便防止了第一凹部的内部空间中的压力下降到大气压以下。换句话说，防止了设置在罩主体上的胶签部分地凹进。因此，设置在罩主体上的胶签使得罩部件具有改善的富美感的外观。

[0012] 可以将连通通路设计为使第一凹部的内部空间与位于罩主体的顶面侧上的空间连通。

[0013] 根据以上特征，第一凹部的内部空间与车载系统的相对于罩部件的相反侧的空间连通。在这种情况下，第一凹部在其底面上不必具有被设计为使第一凹部的内部空间与大气连通的用作连通通路的孔。因此，制造罩部件的工序不必包括在罩主体上形成孔的步骤。

[0014] 粘接层可设置于胶签主体的背面的一部分上。连通通路可包含在罩主体的顶面和胶签主体的背面之间所限定的空间。

[0015] 根据以上特征，通过将粘接层形成为适当的形状而限定连通通路。也就是说，第一凹部的内部空间不依赖于形成在罩主体上的第一凹部的形状而通过连通通路与大气连通。这防止了设置在罩主体上的胶签部分地凹进。

[0016] 粘接层可沿胶签主体的周缘的一部分设置于胶签主体的背面上。

[0017] 根据以上特征，粘接层具有粘接层与第一凹部中的气体相接触的较小的接触区域。尽管粘接层的材料吸收了第一凹部中的气体，粘接层仍具有粘接层与第一凹部中的气体相接触的较小的接触区域，且据此，更加防止了第一凹部中的压力的下降。

[0018] 车载系统可以是发动机。在车辆中，发动机也能够为发热源。因为罩部件邻接发动机而定位，所以罩部件的温度趋于上升。假设在围绕第一凹部的部件(例如，粘接层)的材料与第一凹部中的气体之间发生化学反应，则罩部件温度的上升加速了此化学反应。相应于此，在第一凹部中的压力趋于下降。然而，根据本发明，第一凹部的内部空间通过连通通路与大气连通。因此，在这些环境条件下，由于第一凹部的内部空间通过连通通路与大气连通，因此仍防止了胶签凹进。

[0019] 胶签可具有金属膜，所述金属膜形成于胶签主体的背面上。胶签还可具有防腐蚀层，所述防腐蚀层设置于胶签主体的背面侧上以防止金属膜的腐蚀。粘接层可设置于防腐蚀层的面向罩主体的表面上。

[0020] 水分(液体或水蒸汽)通过连通通路进入在胶签的背面侧上的空间。因此，如果露出形成在胶签主体的背面侧上的金属膜，则金属膜会由于进入连通通路或第一凹部的内部的水分而腐蚀。这样的腐蚀导致金属膜的至少一部分变色。这会不期望地劣化了包括胶签的罩部件的富美感的外观。因此，胶签可设置有防止金属膜的腐蚀的防腐蚀层。因此，还防止了由于金属膜的腐蚀而造成的设置在胶签主体上的金属膜的变色。据此，防止了设置在罩部件上的胶签的富美感的外观的劣化。

[0021] 罩主体可具有用于定位的第二凹部，第二凹部形成于胶签粘着到罩主体的位置处。第一凹部可形成于用于定位的第二凹部的底面上。

[0022] 根据以上特征，在胶签的侧壁和用于定位的第二凹部的侧壁之间存在间隙。所述间隙被定尺寸为允许胶签的尺寸公差。该间隙防止水或其他液体从大气进入连通通路。因此，水或其他液体不能够轻易地进入在胶签主体的背面侧上的空间，且据此，更好地防止了设置在胶签主体上的金属膜的腐蚀。

[0023] 第一凹部可形成有第一图案。胶签可形成有第二图案，使得第二图案能够自胶签的顶面侧被视觉地辨别出。

[0024] 根据以上特征，即使在胶签不粘着到罩主体时，罩主体仍被用作罩部件。本发明的第二方案涉及一种胶签，其贴附于设置在车载系统上的罩部件的罩主体的顶面上，以使得胶签覆盖形成于罩主体的顶面上的凹部，车载系统安装于车辆的发动机舱中。胶签包括：板状胶签主体；以及粘接层，其设置于胶签主体的背面侧上以将胶签主体粘接到罩主体上，其中粘接层沿胶签主体的周缘的一部分而设置。

[0025] 根据以上特征，胶签贴附于罩主体的顶面，使得胶签覆盖形成在罩主体的顶面上的第一凹部。因此，在罩主体的顶面和胶签主体的背面之间形成空间，以便使第一凹部的内部空间与大气连通。也就是说，虽然胶签贴附于罩主体的顶面，但是第一凹部的内部空间仍与大气连通。这防止了在第一凹部的内部空间中的压力降到大气压以下。换句话说，防止了设置在罩主体上的胶签部分地凹进。因此，设置在罩主体上的胶签不易于凹进。这使得罩部件具有改善的富美感的外观。

附图说明

[0026] 以下将参照附图描述本发明的示范实施例的特征、优点、以及技术重要性和工业重要性，其中相似的附图标记表示相似的元件，并且其中：

[0027] 图1为根据本发明的一个实施例的罩部件的示意图；

[0028] 图2为罩部件的主要部分的平面图；

[0029] 图3为贴附有胶签的罩部件的主要部分的平面图；

[0030] 图4为沿图3中的直线4-4截取的截面图；

[0031] 图5为沿图3中的直线5-5截取的截面图；

[0032] 图6为根据本发明的另一个实施例的胶签的平面图；

[0033] 图7A为根据本发明的另一个实施例的罩主体的主要部分的平面图；

[0034] 图7B为示意性地图示了胶签是如何贴附于图7A中所示的罩主体的截面图；

[0035] 图8A和图8B为现有技术的罩部件的示意截面图。

具体实施方式

[0036] 以下将参考图1至图5对本发明的一个实施例进行描述。如图1中所示，发动机10安装在车辆的发动机舱中。发动机10为车载系统的示例。为了吸收发动机10中所产生的噪声并保护发动机10，在发动机10上方设置罩部件20(以下也称作“发动机罩”)。

[0037] 罩部件20包括由合成树脂制成的罩主体21。罩主体21被定位为使得罩主体21的背面22面向发动机10。因此，当用户打开发动机盖(未示出)时，用户能够视觉地辨别出罩主体21的顶面23。

[0038] 如图2中所示，定位凹部24在罩主体21的顶面23上形成为在平面图中大体矩形的形状。定位凹部24具有底面24a。在底面24a的中央处，富美感设计的凹部25形成有第一图案。根据本发明的实施例，富美感设计的凹部25形成有字母符号“BBBB”。这个富美感设计的凹部25可被视为第一凹部和凹部。

[0039] 如图3中所示，胶签30贴附于定位凹部24的底面24a，使得胶签30覆盖富美感设计的凹部25。因此，当胶签30贴附于罩主体21时，从外部不能视觉地辨别出富美感设计的凹部25。此外，在定位凹部24的侧壁和贴附于定位凹部24的底面24a的胶签30的周壁之间存在间隙。所述间隙被定尺寸为允许胶签30的尺寸公差。

[0040] 参考图4和图5，以下将对胶签30进行描述。如图4和图5中所示，胶签30包括胶签主体31。胶签主体31形成为大体矩形的板状。胶签主体31由合成树脂制成。聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)为合成树脂的一个示例。胶签31为透明PET胶签。胶签主体31具有顶面32(图4和图5中的上表面)，在所述顶面32上制作第二图案(具有根据本发明的实施例的字母符号“AAAA”)。胶签主体31还具有背面33(图4和图5中的下表面)，在所述背面33上形成金属膜34。铝膜为金属膜34的一个示例。根据本发明的实施例，胶签31为透明板材。因此，能够从胶签30的顶面侧视觉地辨别出设置在胶签主体31的背面33上的金属膜34。

[0041] 防腐蚀层35设置在胶签主体31的背面侧上。防腐蚀层35由合成树脂制成以防止金属膜34的腐蚀。PET是制成防腐蚀层35的合成树脂的一个示例。在防腐蚀层35和金属膜34之间，设置有接合层36以将防腐蚀层35接合到金属膜34。例如，接合层36为双面胶带。

[0042] 粘接层37设置于防腐蚀层35的背面上以将胶签主体31粘接到罩主体21。粘接层37定位在防腐蚀层35不面向罩主体21的富美感设计的凹部25的位置处。根据本发明的实施例，粘接层37形成在胶签30的横向相对的各边缘上(图4中的左端和右端上)，并且沿胶签30的纵向(沿垂直于图4的纸面的方向)而延伸。换句话说，粘接层37沿胶签主体31的周缘的一部分设置在胶签主体31的背面33侧上。粘接层37的厚度尺寸充分地小于富美感设计的凹部25的深度尺寸。

[0043] 因此，富美感设计的凹部25的内部空间通过连通通路38与发动机舱中的罩部件20上方的空间或罩部件20的顶面侧上的空间连通。通过定位凹部24的底面24a、防腐蚀层35的背面35a、以及每个粘接层37的侧表面37a限定了连通通路38。简言之，在罩主体
21的顶面23和胶签主体31的背面33之间所形成的空间部分地限定了连通通路38。由于如此限定的连通通路38，使在富美感设计的凹部25中的压力维持在与发动机舱中的压力或大气压相同的水平。

[0044] 接下来将对在发动机10运转时罩部件20的功能进行描述。当发动机10开始运转时，发动机10成为发热源。发动机10产生热量并且该热量传递到邻接发动机10而定位的罩部件20。这导致罩主体21和胶签30的温度开始上升。罩部件20中包含罩主体21和胶签30。相应于温度的上升，在罩主体21的富美感设计的凹部25中的压力趋于下降。可以想到的是，这是因为胶签30的粘接层37吸收了在富美感设计的凹部25中的部分空气(气体)。更具体地，在粘接层37的材料和富美感设计的凹部25中的部分空气之间可能发生化学反应。在这种情况下，随着在富美感设计的凹部25中的气体的温度或者粘接层37的温度上升，更有可能发生所述化学反应。

[0045] 然而，根据本发明的实施例，富美感设计的凹部25的内部空间通过连通通路38与外部(大气)连通。因此，如图5中的虚线箭头所示，虽然粘接层37吸收了在富美感设计的凹部25中的部分空气，但是空气仍通过连通通路38流入富美感设计的凹部25。这使得在富美感设计的凹部25中的压力能够维持在与外部压力相同的水平。因此，胶签30的面向富美感设计的凹部25的部分不会朝向富美感设计的凹部25凹进。换句话说，防止胶签30由于在富美感设计的凹部25中的压力和胶签30的顶面侧上的空间中的压力之间的压差而凹进。

[0046] 在洗车时，能够在罩部件20上直接喷洒清洗水以清洗罩部件20。在这种情况下，清洗水可能通过连通通路38进入富美感设计的凹部25。罩部件20不具备将清洗水排出富美感设计的凹部25的功能。这导致所述清洗水在很长一段时间积存在富美感设计的凹部25中。如果不设置保护胶签30的金属膜34的防腐蚀层35，则金属膜34中的金属会由于在富美感设计的凹部25中所积存的清洗水而腐蚀。这种腐蚀致使金属膜34的至少一部分变色。这便劣化了胶签30的富美感的外观。然而，根据本发明的实施例，胶签30设置有保护金属膜34的防腐蚀层35。这防止了金属膜34中的金属的腐蚀。因此，也防止了金属膜34由于金属膜34的腐蚀而变色。据此，防止了贴附于罩部件20的胶签30的富美感的外观的劣化。

[0047] 因此，根据本发明的实施例，获得了以下效果：

[0048] (1)为罩部件20设置连通通路38。连通通路38被设计为使罩主体21的富美感设计的凹部25的内部空间与罩主体21的外部(大气)连通。这防止了在富美感设计的凹部25中的压力降到外部压力以下。换句话说，防止了贴附于罩主体21的顶面23的胶签30部分地凹陷。因此，胶签30贴附于具有富美感的外观的罩主体21，使得罩部件20具有改善的富美感的外观。

[0049] (2)富美感设计的凹部25的内部空间与在发动机10相对于罩部件20的相反侧上的空间连通。因此，富美感设计的凹部25在其底面不必具有被设计为使富美感设计的凹部25的内部空间与外部连通的作为连通通路的孔。因此，制造罩部件20的工序不必包括在罩主体21上形成孔的步骤。

[0050] (3)富美感设计的凹部25在其底面不具有被设计为使富美感设计的凹部25的内部空间与外部连通的孔。这使得即使当胶签30不贴附于罩主体21时，罩主体21仍能够被用作罩部件。换句话说，通过选择将胶签30贴附于或不贴附于一种罩主体21而可得到两种以上的罩部件。

[0051] (4)通过使胶签30的粘接层37形成为适当的形状来限定连通通路38。更具体地，富美感设计的凹部25的内部空间不依赖于形成在罩主体21上的富美感设计的凹部25的形状而通过连通通路38与外部连通。

[0052] (5)车辆的发动机10还可以是发热源。因为罩部件20邻接该发动机20而定位，所以罩部件20的温度趋于上升。相应于温度的上升，在形成于罩主体21上的富美感设计的凹部25中的压力趋于下降。在这些环境条件下，因为富美感设计的凹部25的内部空间通过连通通路38与外部连通，所以仍防止了胶签30部分地凹进。

[0053] (6)根据本发明的实施例，胶签30包括防止金属膜34腐蚀的防腐蚀层35。这防止了金属膜34由于进入富美感设计的凹部25的水分而腐蚀。因此，也防止了金属膜34由于金属膜34的腐蚀而变色。据此，防止了包含胶签30的罩部件20的富美感的外观的劣化。

[0054] (7)根据本发明的实施例，胶签30贴附于定位凹部24的底面24a。这便允许在胶签30的周壁和定位凹部24的侧壁之间产生间隙。所述间隙被定尺寸为允许胶签30的尺寸公差。该间隙很窄以防止水分从外部由此进入连通通路38。因此，水分不会轻易地进入富美感设计的凹部25。据此，防止了胶签30的金属膜34由于金属膜34的腐蚀而变色。

[0055] 应当了解的是，可以将本发明的实施例改造为如下所述的其他实施例：根据其他实施例，可以不为罩部件21设置定位凹部24。在此实施例中，与设置有定位凹部24的上述实施例相比，水分更容易从外部通过连通通路38进入富美感设计的凹部25。然而，胶签30在其背面侧具有防止金属膜34腐蚀的防腐蚀层35。这防止了胶签30的金属膜34的腐蚀。

[0056] 根据其他实施例，胶签30的胶签主体31可以是非透明板。在此实施例中，不必在胶签主体31的背面侧上设置金属膜34。而且，除非胶签主体31由于水分而腐蚀，否则不必在胶签主体31的背面侧上设置防腐蚀层35。

[0057] 胶签30可以在胶签主体31的整个顶面上经受着色处理。在此实施例中，在胶签主体31的背面侧上既不需要设置金属膜34也不需要设置防腐蚀层35。

[0058] 粘接层37可以设置在胶签30的纵向的相对边缘中的任何一个上。如图6中所示，粘接层37可沿胶签30的周缘以一定的间隔而定位。

[0059] 只要连通通路形成为使富美感设计的凹部25的内部空间与外部连通，就可以在胶签30的背面面向富美感设计的凹部25的部分上设置粘接层37。

[0060] 粘接层37可以设置在胶签30的整个背面上。在此实施例中，如图7A和图7B中所示，罩主体21可以设置有槽40，所示槽40与富美感设计的凹部25一起连续地形成。在此实施例中，槽40作为连通通路。

[0061] 由胶签30所覆盖的凹部可在其上不具有第一图案。例如，凹部可以是与罩部件21一起形成的凹部。在此实施例中，胶签30贴附于罩主体21以覆盖罩主体21的凹部。被设计为使此凹部与外部连通的连通通路可以为从凹部的底面贯穿到罩主体21的背面侧22的通孔。如果通孔形成在罩主体21上，则粘接层37可设置在胶签30的整个背面上。

[0062] 粘接层37可以不是双面胶带，而可以是由粘合剂制成的层。根据其他实施例，罩主体21还可以由合成树脂以外的任何材料(例如，不锈钢材料)制成。

[0063] 车载系统可以是除发动机10以外的任何系统(例如，电池)，只要所述系统安装在发动机舱中即可。