电控高压共轨泵的传动与连接结构

摘要

本发明涉及电控高压共轨泵的传动与连接结构。电控高压共轨泵紧固在连接盘上，连接盘紧固在齿轮室下体上；连接盘的安装止口与安装孔成偏心设置，电控高压共轨泵前端的输出轴伸入连接盘的安装孔内，齿轮室下体上开设有安装孔，连接盘的安装止口连接在齿轮室下体上的安装孔内；共轨泵传动齿轮安装在电控高压共轨泵的输出轴上并用锁紧螺母锁紧，共轨泵传动齿轮的中心与安装孔的中心成偏心设置；曲轴正时齿轮安装在曲轴上，曲轴正时齿轮与大惰齿轮啮合，大惰齿轮和小惰齿轮同轴设置且同步转动，小惰齿轮与所述共轨泵传动齿轮啮合。本发明能够确保电控高压共轨泵安装可靠、传动平稳，而且占用空间小，不影响发动机的整机大小。

权利要求

1. 电控高压共轨泵的传动与连接结构，包括电控高压共轨泵（1）和齿轮室下体（2）、连接盘（3）、曲轴正时齿轮（7）、大惰齿轮（8）、小惰齿轮（9）和共轨泵传动齿轮（10）；所述电控高压共轨泵（1）紧固在连接盘（3）上，连接盘（3）紧固在齿轮室下体（2）上；所述连接盘（3）一端设有连接盘的安装孔（3a），所述电控高压共轨泵（1）前端的输出轴（1a）伸入连接盘（3）的安装孔（3a）内，所述连接盘（3）另一端设有安装止口（3b），并且该安装止口（3b）与所述连接盘的安装孔（3a）成偏心设置，所述齿轮室下体（2）上开设有安装孔（2a），所述连接盘（3）的安装止口（3b）连接在齿轮室下体（2）上的安装孔（2a）内；所述曲轴正时齿轮（7）、大惰齿轮（8）、小惰齿轮（9）和共轨泵传动齿轮（10）设置在齿轮室下体（2）内，共轨泵传动齿轮（10）安装在电控高压共轨泵（1）的输出轴（1a）上并用锁紧螺母（12）锁紧，共轨泵传动齿轮（10）的中心与齿轮室下体的安装孔（2a）的中心成偏心设置；所述曲轴正时齿轮（7）安装在曲轴（13）上，曲轴正时齿轮（7）与大惰齿轮（8）啮合，所述大惰齿轮（8）和小惰齿轮（9）同轴设置且同步转动，所述小惰齿轮（9）与所述共轨泵传动齿轮（10）啮合；

其特征在于：所述电控高压共轨泵（1）的输出轴（1a）与连接盘（3）的安装孔（3a）之间通过第一密封圈（4）和第二密封圈（5）实现密封；所述连接盘（3）的安装止口（3b）与齿轮室下体的安装孔（2a）之间通过第三密封圈（6）实现密封；

所述大惰齿轮（8）和小惰齿轮（9）是双联齿轮；所述的电控高压共轨泵（1）后端设置有辅助支撑架（11）。

说明书

电控高压共轨泵的传动与连接结构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种电控高压共轨泵的传动与连接结构，属于发动机技术领域。

背景技术

[0002] 随着国际上日益严格的排放控制标准的颁布与实施，依靠传统的机械控制喷油系统已无法满足要求，也难以实现喷油量、喷油压力和喷油正时完全按最佳工况运转的要求，现在无论是汽油机还是柴油机都面临着严峻的挑战。近年来，随着计算机技术、传感器技术及信息技术的迅速发展，使电子产品的可靠性、成本、体积等各方面都能满足柴油机进行电子控制的要求，并且电子控制燃油喷射很容易实现。所以采用电控高压共轨燃油喷射技术被认为是改善柴油机性能与降低排放污染的有效手段。在现代多缸柴油机上已经开始大量采用高压共轨燃油喷射技术。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于为满足日趋严格的排放法规要求，提供一种用于将电控高压共轨泵安装在一系列V型柴油发动机上的电控高压共轨泵的传动与连接结构，该传动与连接结构能够确保电控高压共轨泵安装可靠、传动平稳，而且占用空间小，不影响发动机的整机大小。

[0004] 按照本发明提供的技术方案：电控高压共轨泵的传动与连接结构，包括电控高压共轨泵和齿轮室下体，其特征在于：还包括连接盘、曲轴正时齿轮、大惰齿轮、小惰齿轮和共轨泵传动齿轮；所述电控高压共轨泵紧固在连接盘上，连接盘紧固在齿轮室下体上；所述连接盘一端设有安装孔，所述电控高压共轨泵前端的输出轴伸入连接盘的安装孔内，所述连接盘另一端设有安装止口，并且该安装止口与所述安装孔成偏心设置，所述齿轮室下体上开设有安装孔，所述连接盘的安装止口连接在齿轮室下体上的安装孔内；所述曲轴正时齿轮、大惰齿轮、小惰齿轮和共轨泵传动齿轮设置在齿轮室下体内，共轨泵传动齿轮安装在电控高压共轨泵的输出轴上并用锁紧螺母锁紧，共轨泵传动齿轮的中心与安装孔的中心成偏心设置；所述曲轴正时齿轮安装在曲轴上，曲轴正时齿轮与大惰齿轮啮合，所述大惰齿轮和小惰齿轮同轴设置且同步转动，所述小惰齿轮与所述共轨泵传动齿轮啮合。

[0005] 作为本发明的进一步改进，所述电控高压共轨泵的输出轴与连接盘的安装孔之间通过第一密封圈和第二密封圈实现密封；所述连接盘的安装止口与齿轮室下体的安装孔之间通过第三密封圈实现密封。

[0006] 作为本发明的进一步改进，所述大惰齿轮和小惰齿轮是双联齿轮。

[0007] 作为本发明的进一步改进，所述的电控高压共轨泵后端设置有辅助支撑架。

[0008] 本发明与现有技术相比，优点在于：

[0009] （1）、本发明通过在齿轮室下体上设置与共轨泵传动齿轮中心偏心的安装孔，既满足了电控高压共轨泵的安装要求，又满足了齿轮系的传动比要求，同时方便了齿轮系的安装。

[0010] （2）、本发明通过设计一个偏心连接盘，即满足了电控高压共轨泵的安装，同时也满足了共轨泵传动齿轮系的安装与啮合。

[0011] （3）、本发明通过设计一组齿数不同且同轴设置的过渡齿轮（大惰齿轮与小惰齿轮），很方便地满足了曲轴正时齿轮与共轨泵传动齿轮的传动比要求，而且通过该组过渡齿轮的啮合传动，可以缩小齿轮系的啮合中心距离，同时也减小了齿轮的体积，可以大大缩减齿轮室下体的体积，使结构更紧凑。

[0012] （4）、本发明通过在电控高压共轨泵的后端增加辅助支撑架，可以减小电控高压共轨泵在工作过程中的振动，增强电控高压共轨泵的工作可靠性。

附图说明

[0013] 图1为本发明的装配示意图。

[0014] 图2为本发明的齿轮系装配啮合示意图。

[0015] 图3为本发明中连接盘的结构示意图。

[0016] 图4为本发明中连接盘的A-A剖视图。

具体实施方式

[0017] 下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。

[0018] 如图所示：本发明电控高压共轨泵的传动与连接结构主要由电控高压共轨泵1、齿轮室下体2、连接盘3、第一密封圈4、第二密封圈5、第三密封圈6、曲轴正时齿轮7、大惰齿轮8、小惰齿轮9、共轨泵传动齿轮10、辅助支撑架11和锁紧螺母12等零部件构成。

[0019] 如图1~图4所示，所述电控高压共轨泵1用螺栓紧固在连接盘3上，连接盘3用螺栓紧固在齿轮室下体2上；所述连接盘3一端设有安装孔3a，所述电控高压共轨泵1前端的输出轴1a伸入连接盘3的安装孔3a内，所述连接盘3另一端设有安装止口3b，并且该安装止口3b与所述安装孔3a成偏心设置，所述齿轮室下体2上开设有安装孔2a，所述连接盘3的安装止口3b连接在齿轮室下体2上的安装孔2a内；所述曲轴正时齿轮7、大惰齿轮8、小惰齿轮9和共轨泵传动齿轮10设置在齿轮室下体2内，共轨泵传动齿轮10安装在电控高压共轨泵1的输出轴1a上并用锁紧螺母12锁紧，共轨泵传动齿轮10的中心与安装孔
2a的中心成偏心设置；所述曲轴正时齿轮7安装在曲轴13上，曲轴正时齿轮7与大惰齿轮
8啮合，所述大惰齿轮8和小惰齿轮9同轴设置且同步转动，所述小惰齿轮9与所述共轨泵传动齿轮10啮合。

[0020] 本发明中，由于连接盘3的安装孔3a与安装止口3b成偏心设置，既满足了外部电控高压共轨泵1的安装要求，又满足了齿轮系的传动比要求，并且方便了齿轮系的安装。

[0021] 本发明中，所述大惰齿轮8和小惰齿轮9是一组齿数不同的同轴齿轮，通过简单的齿数转换，并通过两组齿轮的啮合传动，改变了齿轮的转速，实现了将动力从曲轴正时齿轮7按2:1的速比传递至电控高压共轨泵1；而且通过设计同轴不同齿数的大惰齿轮8和小惰齿轮9，在满足传动比要求的同时，也大大缩小了齿轮系的中心距，减小了齿轮的体积，缩小了齿轮室下体2上齿轮系的设计，使齿轮室下体2的结构紧凑，体积更小。

[0022] 如图1所示，所述电控高压共轨泵1的输出轴1a与连接盘3的安装孔3a之间通过第一密封圈4和第二密封圈5实现密封；所述连接盘3的安装止口3b与齿轮室下体的安装孔2a之间通过第三密封圈6实现密封。

[0023] 本发明中，所述大惰齿轮8和小惰齿轮9可以采用双联齿轮。

[0024] 所述的电控高压共轨泵1后端设置有辅助支撑架11，电控高压共轨泵1通过辅助支撑架11进行支撑，可以减小电控高压共轨泵1在工作过程中的振动，增强电控高压共轨泵1的工作可靠性。

[0025] 本发明的具体应用情况如下：

[0026] 曲轴13带动曲轴正时齿轮7转动，曲轴正时齿轮7将动力传递给大惰齿轮8，大惰齿轮8带动同轴的小惰齿轮9同速转动，小惰齿轮9又与共轨泵传动齿轮10直接啮合，最终通过小惰齿轮9将动力传递给共轨泵传动齿轮10，共轨泵传动齿轮10带动电控高压共轨泵1工作，实现供油。