车辆试验装置

摘要

本发明提供一种车辆试验装置，包括：试验平台，所述试验平台的中部开设有凹槽；所述凹槽内设置有支撑座，所述支撑座上安装有称重装置；所述试验平台上还设置有对放置在所述称重装置上的车体进行力加载的力加载装置。本发明通过在试验平台内加装称重装置，实现了既能对车辆进行强度试验的同时，又能完成车辆的称重试验，从而降低试验成本，提高了试验效率。

权利要求

1.一种车辆试验装置，其特征在于，包括：试验平台，所述试验平台的中部开设有凹槽；所述凹槽内设置有支撑座，所述支撑座上安装有称重装置；所述试验平台上还设置有对放置在所述称重装置上的车体进行力加载的力加载装置；

所述支撑座通过若干条第一导轨滑动安装在所述凹槽内；

所述第一导轨的数量为三个，且等间距的平行布置在所述凹槽内；

所述支撑座的数量为两个，两个所述支撑座沿所述车体的纵向方向设置在所述凹槽内；

所述称重装置滑动设置在所述支撑座的上部；

两个所述支撑座上均设置有四个相互独立的所述称重装置，且四个所述称重装置两两对称的设置在所述支撑座的上部的横向两侧；

所述力加载装置包括纵向加载装置、横向加载装置和垂向加载装置；

所述纵向加载装置设置在所述试验平台沿所述车体纵向方向的两端；

所述试验平台沿所述车体的横向方向的两端均设置有工作平台，两个所述工作平台上均安装有支撑臂，两个所述支撑臂上均安装有所述横向加载装置；

两个所述支撑臂之间安装有横梁，所述横梁上安装有所述垂向加载装置；

所述工作平台通过第二导轨滑动设置在所述试验平台上。

2.根据权利要求1所述的车辆试验装置，其特征在于，所述称重装置包括轨道和称重传感器，所述称重传感器的底部滑动设置在所述支撑座的上部，所述称重传感器的上部固定安装有所述轨道。

3.根据权利要求1所述的车辆试验装置，其特征在于，所述纵向加载装置、横向加载装置和垂向加载装置均为液压驱动装置。

说明书

车辆试验装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种铁路车辆车体性能试验装置，尤其涉及一种兼具称重和强度试验的车辆试验装置。

背景技术

[0002] 众所周知，随着铁路技术的飞速发展，铁路运输正向着高速、重载的方向快速发展。但随着列车速度的提升以及载重的加大，不可避免的使得列车运行的振动加剧。这样一来，列车上各部件的工作环境更加恶化，暴露在转向架、轮轴和车体等的结构强度问题逐渐增多，尤其是在高速列车所要求的结构轻量化后，结构强度问题将更加突出。如果列车的结构强度出现问题，会引发铁路系统的重大事故，造成难以估量的严重后果。

[0003] 为了保证列车车体的结构强度满足使用的需要，人们通常采用车体试验台对列车车体进行静强度试验以及强度疲劳试验等强度试验，但常见的车体试验台只具备对车体进行强度试验的功能，其试验功能单一；例如需要对车体进行称重试验时，还需设置专门的称重试验台，这样一来增加了试验设备的采购费用，同时也造成了试验设备的浪费。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种车辆试验装置，用以解决现有技术中车体试验台只具备对车体进行强度试验的功能而存在的功能单一的问题。

[0005] 本发明提供一种车辆试验装置，包括：试验平台，所述试验平台的中部开设有凹槽；所述凹槽内设置有支撑座，所述支撑座上安装有称重装置；所述试验平台上还设置有对放置在所述称重装置上的车体进行力加载的力加载装置。

[0006] 所述支撑座的数量为两个，两个所述支撑座沿所述车体的纵向方向设置在所述凹槽内。

[0007] 所述支撑座通过若干条第一导轨滑动安装在所述凹槽内。

[0008] 所述第一导轨的数量为三个，且等间距的平行布置在所述凹槽内。

[0009] 所述称重装置滑动设置在所述支撑座的上部。

[0010] 两个所述支撑座上均设置有四个相互独立的所述称重装置，且四个所述称重装置两两对称的设置在所述支撑座的上部的横向两侧。

[0011] 所述称重装置包括轨道和称重传感器，所述称重传感器的底部滑动设置在所述支撑座的上部，所述称重传感器的上部固定安装有所述轨道。

[0012] 所述力加载装置包括纵向加载装置、横向加载装置和垂向加载装置；

[0013] 所述纵向加载装置设置在所述试验平台沿所述车体纵向方向的两端；

[0014] 所述试验平台沿所述车体的横向方向的两端均设置有工作平台，两个所述工作平台上均安装有支撑臂，两个所述支撑臂上均安装有所述横向加载装置；

[0015] 两个所述支撑臂之间安装有横梁，所述横梁上安装有所述垂向加载装置。

[0016] 所述纵向加载装置、横向加载装置和垂向加载装置均为液压驱动装置。

[0017] 所述工作平台通过第二导轨滑动设置在所述试验平台上。

[0018] 本发明提供的车辆试验装置，通过在试验平台内加装称重装置，实现了既能对车辆进行强度试验的同时，又能完成车辆的称重试验，从而降低试验成本，提高了试验效率。

附图说明

[0019] 图1为本发明实施例提供的车辆试验装置的主视图；

[0020] 图2为图1中A-A向的剖视图。

[0021] 附图标记说明：

[0022] 1-试验平台； 2-凹槽； 3-支撑座； 4-称重装置；

[0023] 5-车体； 6-第一导轨； 7-轨道； 8-称重传感器；

[0024] 9-纵向加载装置； 10-横向加载装置； 11-垂向加载装置； 12-工作平台；

[0025] 13-支撑臂； 14-横梁； 15-第二导轨。

具体实施方式

[0026] 图1为本发明实施例提供的车辆试验装置的主视图；图2为图1中A-A向的剖视图。

[0027] 如图1和图2所示，本实施例提供的车辆试验装置包括：试验平台1，在试验平台1的中部开设有凹槽2；并在凹槽2内设置有支撑座3，支撑座3上安装有称重装置4；同时试验平台1上还设置有对放置在所述称重装置4上的车体5进行力加载的力加载装置。本实施例提供的车辆试验装置可通过称重装置4对车体5进行称重测试，同时，可通过力加载装置对车体5进行强度测试，从而在一个试验台上可进行强度和称重测试。

[0028] 本实施例中，上述的支撑座3的数量可为两个，并且两个支撑座3沿试验用的车体5的纵向方向设置在凹槽2内，即沿车体5的纵向方向前后布置在凹槽2内，这样一来，使得试验用的车体5在两个支撑座3上放置的更加平稳，利于后续试验的实施。

[0029] 本实施例中，上述的两个支撑座3均通过三条布置在凹槽2底部的第一导轨6滑动安装在凹槽2内，且三条第一导轨6等间距的平行的布置在凹槽2的底部，第一导轨6优选为T型导轨；这样一来，使得两个支撑座3均在凹槽2内实现沿试验用的车体5的纵向方向滑动，从而实现了支撑座3可根据不同试验用的车体5的车辆定距进行相应调节，更好的配合了不同试验用的车体5的放置，可进行包括转向架的车体5的试验，也可进行单独的车体5的试验，使得车辆试验装置不受限于试验用的车体5的长度，提高了车辆试验装置的试验对象的范围。

[0030] 采用三条等间距、平行布置的第一导轨6作为两个支撑座3的滑动装置，使得两个支撑座3在滑动的同时，可保证相对的平稳，并且使得两个支撑座3所受到的试验用的车体5的压力，更好的分解并施加在凹槽2的底部上，从而使得称重试验的结果更加准确。

[0031] 本实施例中，上述的两个支撑座3上均安装有称重装置4，具体的，每个支撑座3上安装有四个相互独立的称重装置4，且这四个称重装置4两两对称的设置在支撑座3的上部的横向两侧，即每个支撑座3的上部横向的左右两侧各设置有两个称重装置4，用于对应车体5上的一轮组的四个车轮，进一步的，这四个称重装置4均滑动设置在支撑座3的上部，并在支撑座3的上部可沿试验用的车体5的纵向及横向方向滑动，当称重装置4在支撑座3的上部沿车体5的横向方向进行滑动时，可实现根据试验用的车体5的轨距进行调节，以便满足不同轨距的车体5进行试验，当称重装置4在支撑座3的上部沿车体5的纵向方向进行滑动时，可实现根据试验用的车体5的轮位之间的轴距进行调节，以便满足不同轮位轴距的车体5进行试验，从而提高了车辆试验装置的试验对象的范围。

[0032] 本实施例中，上述的每个称重装置4均包括一个称重传感器8和一根轨道7，称重传感器8的底部滑动设置在支撑座3的上部，称重传感器8的上部固定安装有一根轨道7，该轨道7用于放置试验用的车体5，并很好的保证了车体5放置的稳定性。

[0033] 本实施例中，上述的试验平台1上还设置有对放置在称重装置4上的车体5进行力加载的力加载装置，其中力加载装置包括：纵向加载装置9、横向加载装置10和垂向加载装置11。

[0034] 本实施例中，上述的纵向加载装置9设置在试验平台1沿车体5纵向方向的两端；试验平台1沿车体5的横向方向的两侧均设置有工作平台12，两个工作平台12上均安装有支撑臂13，在两个支撑臂13上均安装有所述横向加载装置10；并且在两个支撑臂13之间安装有横梁14，并在横梁14上安装有垂向加载装置11；这样一来，使得车辆试验装置综合了纵向、横向和垂向的动态加载，进一步完善了车辆试验装置的试验功能。

[0035] 本实施例中，上述的纵向加载装置9、横向加载装置10和垂向加载装置11均为液压驱动装置，优选的，液压驱动装置采用液压作动器；

[0036] 本实施例中，上述的两个工作平台12均通过第二导轨15滑动设置在试验平台1上，优选的第二导轨15采用T型导轨，从而使得工作平台12可在试验平台1上沿试验用的车体5的纵向方向实现滑动，从而对试验用的车体5的不同部位进行横向和垂向的动态加载。

[0037] 为便于对本实施例有更好的了解，下面对本实施例具体工作过程进行说明。

[0038] 试验时，包括如下步骤：

[0039] 第一步，确定试验用的车体5的车辆定距(即车体的第一根轴和最后一根轴的两中心线的水平距离)、轨距(即左右两侧轮位的距离)和轴距(即一轮组中同侧两轮位间的距离)；

[0040] 第二步，根据车辆5的定距、轨距和轴距，对车辆试验装置进行相应调整，具体为：

[0041] 1、在三条第一导轨6上滑动两个支撑座3，使得两个支撑座3之间的距离满足试验用的车体5的车辆定距；

[0042] 2、在支撑座3的上部滑动左右两侧的称重装置4，使得左右两侧的称重装置4之间的距离满足试验用的车体5的轨距；

[0043] 3、在支撑座3的上部滑动同侧的称重装置4，使得同侧的称重装置4之间的距离满足试验用的车体5的轴距。

[0044] 具体的，本实施例车辆试验装置可满足的最大试验用的车体5的长度为26000mm，最大试验用的车体5的宽度为4000mm，试验用的车体5的轨距为1000mm-1676mm，试验用的车体5的车辆定距为5000mm-19000mm。

[0045] 第三步，将试验用的车体5运送至两个支撑座3上，并保证车体5的每个车轮对应放置在一个称重装置4的轨道7上，以完成称重试验，且称重试验的结果可采用八个称重装置4的数据分别输出，亦可采用八个称重装置4的数据一同输出；

[0046] 第四步，将纵向加载装置9连接到车体5的纵向两端，从而实现纵向加载试验；

[0047] 第五步，在第二导轨15上滑动两个工作平台12，至横向或垂向加载位置；

[0048] 第六步，将横向加载装置10连接到车体5的横向两侧，从而实现横向加载试验；

[0049] 第七步，将垂向加载装置11连接到车体5的底部，从而实现垂向加载试验，其中，当垂向加载装置11与车体5的底部接触时，可实现对车体5的自上而下的加载，当垂向加载装置11与车体5的底部固定连接时，可实现对车体5的自下而上的加载。

[0050] 在本实施例中，完成上述试验时，称重试验和强度试验亦可同时进行，以便提高试验效率。

[0051] 在本实施例中，上述的车辆试验装置最大可加载通道数为37个，最大纵向动态作用载荷为200t，最大纵向静态作用载荷为500t。

[0052] 本发明提供的车辆试验装置，通过在试验平台内加装称重装置，实现了既能对车辆进行强度试验的同时，又能完成车辆的称重试验，从而降低试验成本；并且称重试验和强度试验可同时进行，从而提高了试验效率；同时利用可滑动的支撑座和称重装置，满足了对不同车体进行试验的需要，进而提高了车辆试验装置的试验对象的范围。

[0053] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。