防泥水浸蚀的汽车凸轮鼓式制动器

摘要

防泥水浸蚀的汽车凸轮鼓式制动器，包括圆形的制动底板，制动底板上对称的装有两套制动蹄总成，在凸轮轴的轴套两端装有密封件。在制动蹄上的蹄片固定销孔的两端面上装有具有动密封功能的双重密封面的专用橡胶密封件；在蹄片固定销上加工有专用橡胶密封件安装槽和油槽，在制动蹄衬套内孔加工有环形油槽，在蹄片固定销与制动底板槽口靠近防尘罩的配合部位则以橡胶材料作成的盲堵进行完全密封。在制动蹄总成的滚子孔口的两端装有防尘、防泥水的密封圈。本发明的优点是：1、在有运动间隙，配合间隙的部位采用了性能和结构形式可靠地特殊设计的防泥水、防尘的密封件，减少非正常磨损。2、摩擦衬片靠滚子的起始端的小角度长斜面过度区，提高车辆行驶的安全性。

权利要求

1. 防泥水浸蚀的汽车凸轮鼓式制动器，包括圆形的制动底板，制动底板上对称的装有两套制动蹄总成，制动蹄总成包括弧形的制动蹄铁，制动蹄铁通过蹄片固定销固定在制动底板上，蹄片固定销外套有制动蹄衬套，制动蹄铁的活动端之间通过挂簧柱装有回位弹簧，制动蹄铁的活动端还通过滚子轴装有滚子，两个滚子之间装有凸轮轴，两个滚子和凸轮轴相互接触，制动蹄铁的外层固定有摩擦衬片，摩擦衬片外有制动鼓，它们之间有间隙，制动蹄总成可以绕蹄片固定销摆动，制动鼓的外面有防尘罩，在凸轮轴的轴套两端装有密封件；

其特征在于，在制动蹄上的蹄片固定销孔的两端面上装有具有动密封功能的双重密封面的防尘、防泥水的专用橡胶密封件；专用橡胶密封件是对摆动运动的制动蹄蹄片固定销孔的两端面和不运动的制动底板平面之间采用具有动密封功能的平面密封；专用橡胶密封件与制动底板的平面接触部位分为凸起的内环与凸起的外环两层密封环，凸起的高度为h=0.7～1mm，与制动底板槽口平面紧密接触，安装后并使密封件凸起部分被压缩为0.3～

0.5mm，两环凸起的密封端面在同一平面内，两层环之间有横截面为2×3mm的空腔内涂满润滑脂，形成内、外环双重密封；内环的接触区是一个完整的圆环面，圆环的厚度为B=1～

1.5mm，外环的内圆也为完整的圆形，外环的外边缘则是波浪形线，波谷的两坡面夹角为β=120°～140°，波谷处凸起部分的厚度为A=1～1.5mm；专用橡胶密封件箍紧在制动蹄固定销孔的端面槽内。

说明书

防泥水浸蚀的汽车凸轮鼓式制动器

技术领域

[0001] 本发明涉及中、重型商用车，中、大型客车以及工程车，其他专用汽车使用的凸轮鼓式制动器。

背景技术

[0002] 在汽车的使用工况中，工程类车辆很多是在水泥浆、泥沙、泥土、粉尘环境中工作的。当前国内工程车如混凝土搅拌车、高空泵送车、泥土运输自卸车等的制动器大多直接使用商用车的凸轮鼓式制动器。由于这类车辆经常往返于建设工地和城郊的料场之间，往往要经过城市的主辅干道，除保证行车安全之外，车辆从工地带出的泥土、水泥浆对城市卫生环境带来不利的影响。为了尽量减少对城市环境的不利影响，国家和地方有关管理部门规定，工地用车在进入城市之前，必须冲洗车辆设备特别是车轮上的浮土、泥浆；有些地方专设一端水深0.8m～1m的水槽路段，车辆经过直接浸洗。这往往造成制动器构件部分或全部没入泥水中浸泡，构件中的运动配合间隙等部位以前都没有进行密封，容易进水、泥土、微小砂粒，一段时间后，这些部位金属构件就会出现早期过度磨损，破坏构件的防腐层，进而产生严重锈蚀，甚至还会使构件锈死而失去运动功能，使制动蹄张不开或张开后不回位，这将严重影响行车安全，同时给制动器的维护、保养或更换已经到磨损极限的摩擦衬片时，制动蹄很难拆卸。此外车辆停用一段时间再开动时，会因构件锈蚀使制动蹄的张开、回位动作不灵活，使制动力下降或反应迟钝，也会影响行车安全，必须进行维护，排除故障以后才能上路。这既影响车辆出勤率，又会增加维护、运营成本。

发明内容

[0003] 为了解决一般商用车的制动器在泥水多的环境中使用出现的上述问题，提高密封的效果，提高制动性能的稳定性，本发明使用特殊设计的专用密封件和新的零件结构形式，对制动器构件的配合间隙进行尘封和水封，同时在制动蹄摩擦衬片的起始端采用小角度长斜面过度区来降低制动跑偏的敏感性，抑制车辆制动时的振动和噪音。

[0004] 这种防泥水浸蚀的汽车凸轮鼓式制动器，包括圆形的制动底板，制动底板上对称的装有两套制动蹄总成，制动蹄总成包括弧形的制动蹄铁，制动蹄铁通过蹄片固定销固定在制动底板上，蹄片固定销外套有制动蹄衬套，制动蹄铁的活动端之间通过挂簧柱装有回位弹簧，制动蹄铁的活动端还通过滚子轴装有滚子，两个滚子之间装有凸轮轴，两个滚子和凸轮轴相互接触，制动蹄铁的外层固定有摩擦衬片，摩擦衬片外有制动鼓，它们之间有间隙，制动蹄总成可以绕蹄片固定销摆动，制动鼓的外面有防尘罩，其特征在于，在凸轮轴的轴套两端装有密封件。

[0005] 在制动蹄上的蹄片固定销孔的两端面上装有具有动密封功能的双重密封面的防尘、防泥水的专用橡胶密封件；专用橡胶密封件是对摆动运动的制动蹄蹄片固定销孔的两端面和不运动的制动底板平面之间采用具有动密封功能的平面密封；专用橡胶密封件与制动底板的平面接触部位分为凸起的内环与凸起的外环两层密封环，凸起的高度为h=0.7～1mm，与制动底板槽口平面紧密接触，安装后并使密封件凸起部分被压缩为0.3～0.5mm，两环凸起的密封端面在同一平面内，两层环之间有横截面为2×3mm的空腔内涂满润滑脂，形成内、外环双重密封；内环的接触区是一个完整的圆环面，圆环的厚度为B=1～1.5mm，外环的内圆也为完整的圆形，外环的外边缘则是波浪形线，波谷的两坡面夹角为β=120°～
140°，波谷处凸起部分的厚度为A=1～1.5mm；专用橡胶密封件箍紧在制动蹄固定销孔的端面槽内，在随制动蹄总成来回摆动时利用外环边缘的波形波峰的两边坡形面将泥水往外排出，使其不能进入外环之内。

[0006] 在蹄片固定销上加工有专用橡胶密封件安装槽和密封油槽，在制动蹄衬套内孔加工有环形油槽，装配时油槽内涂满润滑脂，在蹄片固定销与制动底板槽口凸起的配合部位及与制动蹄衬套内孔配合的部位采用专用橡胶密封件密封和环形油槽油膜密封，形成分段、多点密封；以提高密封的可靠性；

[0007] 在蹄片固定销与制动底板槽口靠近防尘罩的配合部位有以橡胶材料作成的盲堵进行完全密封。

[0008] 在制动蹄总成的滚子孔口的两端装有防尘、防泥水的密封圈，对滚子内孔和滚子轴配合间隙进行密封。

[0009] 为了提高车辆制动时的稳定性，减少减速制动，轻踩制动踏板后脚离开踏板，俗称点刹时出现制动跑偏现象，在制动蹄靠滚子端的摩擦衬片的起始端外圆柱面上设计有α=3°～5°的小倾斜角，斜面长度为L=20～30mm的长斜平面的过度接触区。

[0010] 本发明的优点是：

[0011] 1、在有运动间隙，配合间隙的部位采用了性能和结构形式可靠地特殊设计的防泥水、防尘的密封件，专用橡胶密封件采用具有高耐磨性，耐制动器工作温度，耐老化，耐润滑脂，耐碱性水的橡胶材料制成；对滚子轴、蹄片固定销等零件的工作表面采用更耐腐蚀的更致密的镀层材料和工艺，提高耐蚀级别以增加其工作可靠性。可以在一个维护周期内制动器构件能够正常工作，减少非正常磨损，减少锈蚀，延长使用寿命，提高制动器工作的可靠性，彻底解决维护拆卸困难的问题。

[0012] 2、摩擦衬片靠滚子的起始端的小角度长斜面过度区，可使制动蹄的摩擦面在减速制动时逐渐进入接触状态，使接触过程平缓地过度到大面积蹄、鼓接触，这可减少蹄、鼓粗暴接触（无平缓过度而立即大面积接触）带来的车辆强烈振动冲击和噪音，减少对环境的影响。还可降低点刹时出现制动跑偏的敏感性，提高车辆行驶的安全性。

附图说明

[0013] 图1为本发明的制动器主视图

[0014] 图2为本发明的制动器A-A剖面图

[0015] 图3制动蹄滚子剖面图

[0016] 图4为专用密封件的俯视图

[0017] 图5为专用密封件的剖面图

[0018] 图6为专用密封件的波形局部放大图Ⅰ

[0019] 图中：1、凸轮轴，2、滚子，3、回位弹簧，4、摩擦衬片，5、制动蹄总成，6、制动底板，7、防尘罩，8、蹄片固定销，9、滚子轴，10、挂簧柱，11、制动蹄铁，12、13、密封件，14、专用橡胶密封件，15、环形油槽，16、盲堵，17、制动底板槽口凸起，18、制动蹄衬套，19、凸起的内环，20、凸起的外环，21、油槽。

具体实施方式

[0020] 现结合附图，对本发明的技术内容进行描述：

[0021] 在图1和图2中，这种适合多泥水环境下使用的汽车凸轮鼓式制动器，包括圆形的制动底板6，制动底板6上对称的装有两套制动蹄总成5，制动蹄总成5包括弧形的制动蹄铁11，制动蹄铁11通过蹄片固定销8固定在制动底板6上，蹄片固定销外套有制动蹄衬套18，制动蹄铁11的活动端之间通过挂簧柱10装有回位弹簧3，制动蹄铁11的活动端还通过滚子轴9装有滚子2，两个滚子2之间装有凸轮轴1，两个滚子2和凸轮轴1相互接触，制动蹄铁11的外层固定有摩擦衬片4，摩擦衬片4外有制动鼓，它们之间有间隙，制动蹄总成
5可以绕蹄片固定销8摆动，制动鼓的外面有防尘罩7，在凸轮轴1的轴套两端装有密封件
12。

[0022] 在图4、图5和图6中，在制动蹄上的蹄片固定销8的孔的两端面上装有具有动密封功能的双重密封面的防尘、防泥水的专用橡胶密封件14；专用橡胶密封件14是对摆动运动的制动蹄蹄片固定销8孔的两端面和不运动的制动底板6平面之间采用具有动密封功能的平面密封；专用橡胶密封件14与制动底板6的平面接触部位分为凸起的内环19与凸起的外环20两层密封环，凸起的高度为h=0.7～1mm，与制动底板6槽口平面紧密接触，安装后并使密封件凸起部分被压缩为0.3～0.5mm，两环凸起的密封端面在同一平面内，两层环之间有横截面为2×3mm的空腔内涂满润滑脂，形成内、外环双重密封；内环的接触区是一个完整的圆环面，圆环的厚度为B=1～1.5mm，外环的内圆也为完整的圆形，外环的外边缘则是波浪形线，波谷的两坡面夹角约为β=120°～140°，波谷处凸起部分的厚度为A=1～1.5mm；专用橡胶密封件14箍紧在制动蹄固定销8的孔的端面槽内，在随制动蹄总成5来回摆动时利用外环边缘的波形波峰的两边坡形面将泥水往外排出，使其不能进入外环之内。

[0023] 在图2中，在蹄片固定销8上加工有专用橡胶密封件安装槽和油槽21，在制动蹄衬套18内孔加工有环形油槽15，装配时油槽内涂满润滑脂，在蹄片固定销8与制动底板槽口凸起17的配合部位及与制动蹄衬套18内孔配合的部位采用专用橡胶密封件14密封和环形油槽15油膜密封，形成分段、多点密封；以提高密封的可靠性；

[0024] 在图2中，在蹄片固定销8与制动底板6槽口靠近防尘罩的配合部位则以橡胶材料作成的盲堵16进行完全密封。

[0025] 在图3中，在制动蹄总成的滚子2的孔口的两端装有防尘、防泥水的密封圈13，对滚子2内孔和滚子轴9配合间隙进行密封。

[0026] 为了提高车辆制动时的稳定性，减少减速制动，轻踩制动踏板后脚离开踏板，俗称点刹时出现制动跑偏现象，在制动蹄靠滚子端的摩擦衬片的起始端外圆柱面上设计有α=3°～5°的小倾斜角，斜面长度为L=20～30mm的长斜平面的过度接触区（图中为画出）。