车体后部结构

摘要

提供能使从行李架的周部向下方延伸的凸缘和电池盖的上端部的连结作业的作业性提高的车体后部结构。在座椅靠背的后方设有电池(1)，设有覆盖电池(1)的至少后表面的电池盖(5)，并设有行李架(6)，行李架(6)从座椅靠背的上端部侧向车辆后方侧(Rr)延伸，覆盖上述电池(1)的上方，从行李架(6)的周部向下方延伸的凸缘(16)和上述电池盖(5)的上端部由连结构件连结，在行李架(6)的凸缘(16)处，与凸缘(16)的凸缘面之间按一定的间隔固定有保持器，在凸缘(16)与保持器之间插入电池盖(5)的上端部，凸缘(16)和电池盖的上端部以及保持器由连结构件(23)连结。

权利要求

1.一种车体后部结构，

在座椅靠背的后方安装有电池，

设有覆盖上述电池的至少后表面的电池盖，并且设有从上述座椅靠背的上端部侧向车辆后方侧延伸并覆盖上述电池的上方的行李架，所述车体后部结构特征在于：设置有从上述行李架的周部向下方延伸并且和上述电池盖的上端部由连结构件连结的凸缘，在上述行李架的凸缘处，与上述凸缘的凸缘面之间按一定的间隔固定有保持器；并且在上述凸缘与保持器之间插入上述电池盖的上端部，上述凸缘和电池盖的上端部以及保持器由上述连结构件连结。

2.根据权利要求1所述的车体后部结构，上述保持器沿着上述行李架的凸缘的角部形成并固定于上述凸缘，上述电池盖的车宽方向的端部向车辆前方侧弯折，上述电池盖的角部的上端部插入到上述行李架的凸缘的角部与保持器之间。

3.根据权利要求1或2所述的车体后部结构，在上述保持器设有将上述电池盖的上端部引导至上述凸缘与保持器之间的引导部。

4.根据权利要求1或2所述的车体后部结构，在上述行李架的后端部设有被后门压缩的缓冲件。

说明书

车体后部结构

技术领域

[0001] 本发明涉及如下车体后部结构：

[0002] 在座椅靠背的后方安装有电池，

[0003] 设有覆盖上述电池的至少后表面的电池盖，

[0004] 设有行李架，行李架从上述座椅靠背的上端部侧向车辆后方侧延伸，覆盖上述电池的上方，

[0005] 从上述行李架的周部向下方延伸的凸缘和上述电池盖的上端部由连结构件连结。

背景技术

[0006] 在如电动汽车、燃料电池车等必须安装大型的电池的车辆的情况下，例如，如专利文献1那样，在后座的座椅靠背后方的相当于普通车的行李箱的部分安装电池。并且，因为电池为高压，所以用行李架覆盖从座椅靠背的上端在后方露出的电池的上表面，以作为电池盖的后盖覆盖当打开后门时露出的电池的后表面，使得乘客不能容易与电池接触。

[0007] 这样，行李架具有从电池、高压的副机类隔离通常的使用空间的隔离功能，但因为遍及车宽方向水平地放置，仅由两端的支撑部支撑，所以行李架由具有某种程度的刚度的板厚和材质形成。

[0008] 另一方面，覆盖电池的后表面的后盖由尽量薄、轻的材料成型来实现轻量化。

[0009] 因此，现有的后盖与行李架相比柔软而容易挠曲。

[0010] 现有技术文献

[0011] 专利文献

[0012] 专利文献1：特开2005-112284号公报

发明内容

[0013] 发明要解决的问题

[0014] 根据上述现有的结构，因为后盖与行李架相比柔软而容易挠曲，所以例如在从行李架的周部向下方延伸的凸缘上形成的连结构件(夹子等)的插入孔(连结构件插入孔)与后盖的上端部上形成的连结构件的插入孔产生错位的情况下，后盖的上端部被连结构件按压而容易挠曲。其结果是，产生如下问题：后盖的上端部向从行李架的凸缘脱离的方向移动，不能将连结构件顺利地插入到后盖的上端部的插入孔。

[0015] 本发明是鉴于上述现状完成的，其目的在于提供能使从行李架的周部向下方延伸的凸缘和电池盖的上端部的连结作业的作业性提高的车体后部结构。

[0016] 用于解决问题的方案

[0017] 本发明的特征在于：

[0018] 车体后部结构在座椅靠背的后方安装有电池，

[0019] 设有覆盖上述电池的至少后表面的电池盖，

[0020] 设有行李架，该行李架从上述座椅靠背的上端部侧向车辆后方侧延伸，覆盖上述电池的上方，

[0021] 从上述行李架的周部向下方延伸的凸缘和上述电池盖的上端部由连结构件连结，[0022] 在上述行李架的凸缘处，与上述凸缘的凸缘面之间按一定的间隔固定有保持器，[0023] 在上述凸缘与保持器之间插入上述电池盖的上端部，上述凸缘和电池盖的上端部以及保持器由上述连结构件连结。(权利要求1)

[0024] 根据上述的构成，在上述行李架的凸缘处，与上述凸缘的凸缘面之间按一定的间隔固定有保持器，在上述凸缘与保持器之间插入上述电池盖的上端部，上述凸缘和电池盖的上端部以及保持器由上述连结构件连结，所以当进行连结作业时，即使电池盖的上端部被连结构件按压，也能用保持器固定电池盖的上端部，防止电池盖在从行李架的凸缘脱离的方向(逃离的方向)挠曲。由此，能使从行李架的周部向下方延伸的凸缘和电池盖的上端部的连结作业的作业性提高。(权利要求1)

[0025] 在本发明中，

[0026] 上述保持器沿着上述行李架的凸缘的角部形成并固定于上述凸缘，[0027] 上述电池盖的车宽方向的端部向车辆前方侧弯折，

[0028] 当上述电池盖的角部的上端部插入到上述行李架的凸缘的角部与保持器之间时，能起到下面的作用。(权利要求2)

[0029] 因为上述保持器沿着上述行李架的凸缘的角部形成并固定于上述凸缘，上述电池盖的角部的上端部插入到上述行李架的凸缘的角部与保持器之间，所以能在前后左右限制行李架，并且当进行连结作业时，对于行李架的除了角部以外的部分，只要在电池盖的上端部覆盖行李架即可，所以能使连结作业的作业性更加提高。(权利要求2)[0030] 在本发明中，

[0031] 当在上述凸缘与保持器之间引导上述电池盖的上端部的引导部设于上述保持器时，能起到下面的作用。(权利要求3)

[0032] 在上述保持器设有将上述电池盖的上端部引导至上述凸缘与保持器之间的引导部，所以能在上述凸缘与保持器之间容易插入上述电池盖的上端部。由此，能使上述连结作业的作业性更加提高。(权利要求3)

[0033] 在本发明中，

[0034] 当在上述行李架的后端部设有被后门压缩的缓冲件时，能起到下面的作用。(权利要求4)

[0035] 因为在上述行李架的后端部设有被后门压缩的缓冲件，所以能使缓冲件吸收当关闭车门时施加于电池盖的风压的冲击。(权利要求4)

[0036] 发明效果

[0037] 根据本发明，

[0038] 能使从行李架的周部向下方延伸的凸缘和电池盖的上端部的连结作业的作业性提高的车体后部结构。

附图说明

[0039] 图1(a)是组装行李架前的车体后部结构的立体图，(b)是组装了行李架的状态的车体后部结构的立体图，(c)是从前斜上方观看行李架的立体图。

[0040] 图2(a)是从后斜上方观看行李架的立体图，(b)是从后斜下方观看行李架的立体图，(c)是行李架的凸缘的右侧角部的立体图，(d)是行李架的仰视图。

[0041] 图3(a)是从后侧观看行李架和后盖的连结前的状态的立体图，(b)是从后侧观看行李架和后盖的连结前的状态的放大立体图，(c)是行李架和后盖的连结结构(连结状态)的放大立体图，(d)是从前下方侧观看行李架和后盖的连结前的状态的放大立体图，(e)是从前下方侧观看行李架和后盖的连结结构(连结状态)的放大立体图。

[0042] 图4(a)是行李架的后视图，(b)是图4(a)的E-E截面图(也包含后门)，(c)是图4(a)的A-A截面图(也包含后门)，(d)是图4(a)的B-B截面图(也包含后门)，(e)是图4(a)的C-C截面图(也包含后门)，(f)是图4(a)的D-D截面图。

[0043] 图5是车体后部结构的纵截面图。

[0044] 图6(a)是示出行李架的第1组装方法的截面图(示意图)，(b)是示出行李架的第2组装方法的截面图(示意图)，(c)是示出行李架的支撑结构的立体图。

[0045] 图7是后盖和尾部装饰件的后视图和俯视图。

[0046] 图8(a)是图7的H-H截面图，(b)是图7的F-F截面图，(c)是图7的G-G截面图。

具体实施方式

[0047] 下面，基于附图说明本发明的实施方式。

[0048] 图1(a)～图1(c)、图5中示出电动汽车的车体后部结构。该电动汽车在座椅靠背的后方的地板面板安装大型的电池1(电池，参照图5)，具备绕上侧的横轴轴心O(参照图5)摆动开闭自如的后门2。图1(a)的附图标记3是后保险杠。

[0049] 上述座椅靠背是抵住、支撑乘客(乘坐者)的后背的部件，与抵住、支撑乘客的臀部和大腿部的坐垫一起构成汽车的后部座椅(后座)。该座椅靠背构成为绕下侧的横轴轴心摆动自如，并构成为自如切换为竖立姿势和与坐垫重叠的放倒姿势。

[0050] 电动汽车的电池1是大型的，本实施方式的电动汽车的电池1也构成为大型的，占座椅靠背后方的行李箱空间的大部分。在座椅靠背的后方安装大型的电池1的这种电动汽车中，需要使得乘客不能容易与电池1接触。因此，覆盖座椅靠背前倒时露出的电池1的前表面的前盖4(参照图1(c))和覆盖后门2打开时露出的电池1的后表面的后盖5(相当于电池盖)、以及从座椅靠背的上端部侧延伸到车辆后方侧Rr并覆盖电池1的上方的行李架6设于车体后部。

[0051] 在汽油车的情况下，座椅靠背的后方被用作行李箱空间，上述行李架从座椅靠背的上端到后门作为水平的架部而执行功能。另外，在将行李架组装到车体的情况下，仅仅在作为车辆侧部的内置件的后侧围装饰件的横轴部嵌合行李架的嵌合凹部即可完成组装。而且，行李架构成为能绕横轴部的轴心旋转，当装卸行李箱空间的行李时使行李架绕横轴部的轴心旋转而立起，使得不干扰行李的装卸。

[0052] 相对于此，在本发明的上述的电动汽车中，行李架6具有从电池1、高压的副机类隔离通常的使用空间的隔离功能，因此，行李架6与汽油车的行李架不同，为在组装时、保养时以外不绕横轴轴心旋转的结构。使该行李架6具备上述的隔离功能，在车宽方向水平地被支撑两面。因此，行李架6由具有某种程度的刚度的板厚和材质形成，作为一例，由板厚为2.5mm的硬质的木架(woodstock)形成。

[0053] [行李架6和行李架6的支撑结构]

[0054] 如图2(a)、图2(b)所示，行李架6形成为具有从整个周部向下方延伸的凸缘16的横长的长方形的托盘状，长度方向和宽度方向(车辆前后方向)的中间部构成为向下侧凹陷的凹部47(参照图5)。并且，如图5所示，该行李架6在车辆前后方向从座椅靠背的上端部的附近延伸到后门2的后门装饰件7的附近。

[0055] 在上述凹部47形成有横长的长方形的大的通气孔47H(参照图5、图6(c))。另外，在行李架6的上表面以覆盖上述通气孔47H的方式安装有左右长的进气管8，进气管8从行李架6的上表面鼓起。进气管8具备：向后上方倾斜的前壁8M；从前壁8M的上端部延伸到车辆后方侧Rr的圆弧状截面的上壁8J；以及左右一对侧壁8S。上壁8J的后端部抵接于行李架6的上表面，也兼作后壁。在上述前壁8M遍及大致整个面形成有格子状的进气口8K，从进气口8K进入的空气通过上述通气孔47H而冷却电池1。

[0056] 在行李架6的凸缘16中的左右方向长的后侧凸缘16A(相当于行李架6的后端部)的后表面16A1设有被后门装饰件7压缩的多个缓冲橡胶9(相当于缓冲件)。缓冲橡胶9成型为环状截面。

[0057] 如图6(c)所示，在左右一对后侧围装饰件11分别伸出成型有一对架部11T，一对架部11T载置支撑设定为水平姿势的行李架6的后端部的左右两端部。另外，在左右一对后侧围装饰件11设有向车宽方向内侧W1突出的横轴部11B。并且，如图2(d)所示，在行李架6的左侧凸缘16B和安装于该左侧凸缘16B的内表面16B1(朝向车宽方向内侧W1的凸缘面)的支架17设有轴承部14，上述横轴部11B相对旋转自如地嵌合于轴承部14。另外，如图2(d)、图6(c)所示，在行李架6的右侧凸缘16C和安装于该右侧凸缘16C的内表面16C1(朝向车宽方向内侧W1的凸缘面)的支架17设有轴承部14，上述横轴部11B相对旋转自如地嵌合于轴承部14。轴承部14形成为下侧开放的C字状，轴承部14的下方也被切开。并且，将横轴部11B向轴承部14引导的一对下部扩大的引导面13从轴承部14的两开放端向下方延伸。

[0058] [后盖5的结构]

[0059] 覆盖电池1的后表面的上述后盖5由薄、轻的材料成型而实现轻量化，作为一例，由板厚为2mm的PP(聚丙烯)材料成型。

[0060] 上述电池1是大型的，占座椅靠背的后方的行李箱空间的大部分，因此后盖5也设定为遍及车体后部的大致整个宽度的长度，上下方向的尺寸设定为从尾部装饰件到行李架6的长度。后盖5的左右两端部环绕至车辆前方侧Fr，从车宽方向外侧W2覆盖电池1的左右两侧表面。这样，后盖5的车宽方向的端部(左端部和右端部)弯折到车辆前方侧Fr。

[0061] 后盖5的左右两下端部形成为从车辆后方侧Rr看缓缓弯曲的圆弧状。在后盖5的大致中央部，形成有向打开后门2的乘客通知电池1为高压的大的标识M。并且，后盖5的标识M的两外侧形成为波型纵截面的凹凸部12。由此，后盖5的刚度、强度提高。

[0062] 如图3(a)、图3(b)、图5所示，后盖5的上端部构成为L字状截面的凸缘15，该凸缘15的后侧凸缘15A相对于比该后侧凸缘15A靠下方的部分向车辆前方侧Fr伸出，并且左侧凸缘15B和右侧凸缘15C相对于比左侧凸缘15B或右侧凸缘15C更靠下方的部分向车厢内侧伸出。

[0063] 如图7、图8(a)～图8(c)所示，侧部凸缘35从后盖5的侧部向车宽方向外侧W2伸出，该侧部凸缘35从侧方插入到后侧围装饰件60与连结于后侧围装饰件60的侧部保持器61之间(参照图8(a))。另外，下侧凸缘36从后盖5的下端部向下方伸出，该下侧凸缘36的左右中央部插入到尾部装饰件18与连结于尾部装饰件18的中央保持器62之间(参照图8(b))。而且，上述下侧凸缘36的位于左右中央部的两侧的下侧凸缘36(下侧凸缘部分)插入到尾部装饰件18与连结于尾部装饰件18的保持器63之间(参照图8(c))。

[0064] [行李架6和后盖5的连结结构]

[0065] 如图2(b)、图2(d)所示，由行李架6的凸缘16的后侧凸缘16A和左侧凸缘16B所形成的左侧角部16D的内表面16D1(相当于凸缘面)，与该内表面16D1之间隔开间隔(作为一例为2mm)地连结有带状板的左侧保持器21。

[0066] 另外，如图2(b)、图2(c)、图2(d)所示，在由行李架6的凸缘16的后侧凸缘16A和右侧凸缘16C所形成的右侧角部16E的内表面16E1(相当于凸缘面)，与内表面16E1之间隔开间隔(作为一例为2mm)地连结有带状板的右侧保持器22。行李架6为左右对称，下面对行李架6的右侧的端部的结构进行说明。

[0067] 右侧保持器22沿着行李架6的凸缘16的右侧角部16E弯折。而且，位于夹着弯折点的位置的右侧保持器22的长度方向两端部用铆钉20分别固定于行李架6的凸缘16的右侧角部16E的内表面16E1。

[0068] 如图3(a)～图3(e)所示，由后盖5的凸缘15的后侧凸缘15A和右侧凸缘15C所形成的右侧角部15E插入到行李架6的凸缘16的右侧角部16E与右侧保持器22之间，行李架6的凸缘16的右侧角部16E和后盖5的凸缘15的右侧角部15E以及右侧保持器22由一对夹子23(相当于连结构件)连结。在后盖5的凸缘15的右侧角部15E和右侧保持器22形成有一对夹子插入孔23H(参照图2(c)、图3(a)～图3(d))。

[0069] 如图3(d)、图6(c)所示，在上述行李架6的凸缘16的右侧角部16E，上述一对夹子23的连结部R1位于一对铆钉20的固定部R2之间，并且一方夹子23的连结部R1位于一方铆钉20的固定部R2的附近，另一方夹子23的连结部R1位于另一方铆钉20的固定部R2的附近。由此，右侧保持器22即使被夹子23按压也能难以变形，能减轻对右侧保持器22的负担。

[0070] 在右侧保持器22设有将上述后盖5的凸缘15的右侧角部15E引导至行李架6的凸缘16的右侧角部16E与右侧保持器22之间的引导部22G(参照图2(c)、图4(e))。该引导部22G构成为使右侧保持器22的上端部越往上侧越位于行李架6的径向外侧的方式倾斜。右侧保持器22的上端部向右侧保持器22的内侧弯折而构成为凸缘22H。由此能增强左侧保持器22的强度。

[0071] 图6(a)、图6(b)的示意图示出组装行李架6时的顺序。行李架6按下面的(1)和(2)的组装方法进行组装。

[0072] (1)如图6(a)所示，使行李架6从电池1的正上方下降，

[0073] (1a)使行李架6的轴承部14(参照图6(c))从上方嵌合于后侧围装饰件11的横轴部11B，

[0074] (1b)将后盖5的凸缘15的左侧角部15D插入到行李架6的凸缘16的左侧角部16D与左侧保持器21之间，并且将后盖5的凸缘15的右侧角部15E插入到行李架6的凸缘
16的右侧角部16E与右侧保持器22之间。

[0075] 在该情况下，同时进行上述(1a)和(1b)。

[0076] (2)如图6(b)所示，

[0077] (2a)使行李架6的轴承部14从车辆前方侧Fr(或前上方侧)嵌合于后侧围装饰件11的横轴部11B，

[0078] (2b)使行李架6绕横轴部11B的轴心向车辆后方侧Rr旋转，将后盖5的凸缘16的左侧角部16D插入到行李架6的凸缘16的左侧角部16D与左侧保持器21之间，并且将后盖5的凸缘15的右侧角部15E插入到行李架6的凸缘16的右侧角部16E与右侧保持器22之间。

[0079] 根据本发明，

[0080] 当进行连结作业时，即使后盖5的凸缘15被夹子23按压，也能由左侧保持器21和右侧保持器22抵住后盖5的凸缘15，防止后盖5在从行李架6的凸缘16脱离的方向挠曲。由此，能使连结作业的作业性提高。

[0081] 图5中示出表示后门2打开关闭时的作用的纵剖侧视图。后盖5覆盖行李架6的下侧的行李箱的开口部分整个面，与后门2的余隙设定得小(作为一例为8mm)。后盖5仅仅由夹子23固定于行李架6，其他的部位仅仅用保持器(21、22、61、62、63)支撑而不固定，而且由于面积大，关闭车门时空气的排出路少，所以会有相当的风压。根据本发明，在行李架6的凸缘16的后侧凸缘16A的后表面设有被后门装饰件7压缩的多个缓冲橡胶9，所以能使设于行李架6的缓冲橡胶9吸收风压的冲击。这样，产生如下优点：即使在车门打开关闭时也能在行李架6的后端部固定后盖5的上端部。

[0082] 另外，因为在右侧保持器22设有上述引导部22G，所以能将后盖5的凸缘15的右侧角部15E容易插入到行李架6的凸缘16的右侧角部16E与右侧保持器22之间。

[0083] [其他实施方式]

[0084] (1)上述保持器除了设于行李架6的凸缘16的左侧角部16D或右侧角部16E以外，也可以设于行李架6的凸缘16的后表面中央等。

[0085] (2)上述前盖4因为隐藏于后座的里侧，所以与后盖5相比不必考虑外观，可以将前盖4侧设为上侧，从行李架6的上侧关闭，但也可以如后盖5那样设置保持器，使外观进一步提高。

[0086] 附图标记说明

[0087]