本发明公开了一种机舱盖安装定位工装，包括左支架、右支架和前支架；左支架包括左工装骨架；左工装骨架的后端设置有第一定位块、第二定位块、第三定位块和第四定位块；左工装骨架的前端设置有第五定位块；第一定位块、第四定位块和第五定位块构成三角形结构；第五定位块的前方设置有第六定位块；第六定位块上设置有第一定位销；左工装骨架在第五定位块的上方设置有第七定位块；第七定位块的后侧设置有第八定位块；第八定位块设置有定位挡块；右支架与左支架结构对称；前支架包括前工装骨架；前工装骨架的前端设置有第二定位销，左右两端的下部设置有第三定位销和第四定位销。本发明结构简单，安装效率高，装配精度高。
1.一种机舱盖安装定位工装，其特征是：包括左支架(100)、右支架(200)和前支架(300)；
所述左支架(100)包括左工装骨架(1)；所述左工装骨架(1)的后端设置有第一定位块(2)、第二定位块(3)、第三定位块(4)和第四定位块(5)；
所述第一定位块(2)设置于所述左工装骨架(1)的右侧上部；所述第一定位块(2)设置有用于卡住左侧围顶面的第一卡槽(21)；
所述第二定位块(3)设置于所述左工装骨架(1)的后端面中部，以顶住左侧围的前端面；所述第三定位块(4)设置于所述左工装骨架(1)的左侧下部，以顶住左侧围的前端面；
所述第四定位块(5)设置于所述左工装骨架(1)的右侧下部，以使所述左支架(100)可支承于车身上；
所述左工装骨架(1)的前端下部设置有第五定位块(6)；
所述第一定位块(2)、第四定位块(5)和第五定位块(6)构成三角形结构，从而使所述左支架(100)可支承于装好车门的车身上；
所述左工装骨架(1)在所述第五定位块(6)的前方设置有第六定位块(7)；所述第六定位块(7)上设置有可与机舱盖后部下方车身定位连接的第一定位销(71)；
所述左工装骨架(1)在所述第五定位块(6)的上方横向设置有第七定位块(8)；所述第七定位块(8)设置有可支承机舱盖后部尖角区域的支承面(9)；
所述第七定位块(8)的后侧设置有第八定位块(10)；所述第八定位块(10)沿左右方向设置有与第七定位块(8)平行的铰接槽；所述铰接槽中装有用于贴合机舱盖后部尖角的定位挡块(11)；
所述右支架(200)与所述左支架(100)的结构对称；
所述前支架(300)包括前工装骨架(12)；所述前工装骨架(12)的前端设置有可与机舱盖前端定位的第二定位销(13)；所述前工装骨架(12)的左右两端的下部设置有可与机舱盖前部下方车身定位连接的第三定位销(14)和第四定位销(15)；
所述左支架(100)、右支架(200)和前支架(300)按三角形分布；
左支架(100)设置于机舱盖(400)的左侧；所述右支架(200)设置于机舱盖(400)的右侧；所述前支架(300)设置于机舱盖(400)的前部下方；
所述后端、前端、左侧、右侧与机舱盖工作时的后端、前端、左侧和右侧一致。
2.如权利要求1所述的机舱盖安装定位工装，其特征是：所述前工装骨架(12)的后端设置把手(16)。
一种机舱盖安装定位工装
技术领域
[0001] 本发明涉及一种定位工装，特别是涉及一种用于安装汽车机舱盖的定位工装。
背景技术
[0002] 传统的机舱盖安装一般是由后至前依次安装后车门、前车门、翼子板，然后再安装机舱盖，这些都是以调整形式进行安装。因此机舱盖的安装效率低，装配精度低。
[0003] 因此本领域技术人员致力于开发一种安装效率高、装配精度高的机舱盖安装定位工装。
发明内容
[0004] 有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供安装效率高、装配精度高的机舱盖安装定位工装。
[0005] 为实现上述目的，本发明提供了一种机舱盖安装定位工装，包括左支架、右支架和前支架；所述左支架包括左工装骨架；所述左工装骨架的后端设置有第一定位块、第二定位块、第三定位块和第四定位块；
[0006] 所述第一定位块设置于所述左工装骨架的右侧上部；所述第一定位块设置有用于卡住左侧围顶面的第一卡槽；
[0007] 所述第二定位块设置于所述左工装骨架的后端面中部，以顶住左侧围的前端面；所述第三定位块设置于所述左工装骨架的左侧下部，以顶住左侧围的前端面；
[0008] 所述第四定位块设置于所述左工装骨架的右侧下部，以使所述左支架可支承于车身上；
[0009] 所述左工装骨架的前端下部设置有第五定位块；
[0010] 所述第一定位块、第四定位块和第五定位块构成三角形结构，从而使所述左支架可支承于装好车门的车身上；
[0011] 所述左工装骨架在所述第五定位块的前方设置有第六定位块；所述第六定位块上设置有可与机舱盖后部下方车身定位连接的第一定位销；
[0012] 所述左工装骨架在所述第五定位块的上方横向设置有第七定位块；所述第七定位块设置有可支承机舱盖后部尖角区域的支承面；
[0013] 所述第七定位块的后侧设置有第八定位块；所述第八定位块沿左右方向设置有与第七定位块平行的铰接槽；所述铰接槽中设置有用于贴合机舱盖后部尖角的定位挡块；
[0014] 所述右支架与所述左支架结构对称；
[0015] 所述前支架包括前工装骨架；所述前工装骨架的前端设置有可与机舱盖前端定位的第二定位销；所述前工装骨架的左右两端的下部设置有可与机舱盖前部下方车身定位连接的第三定位销和第四定位销；
[0016] 所述左支架、右支架和前支架按三角形分布。
[0017] 采用上述结构，可改变传统安装工艺，当装完汽车的前门后，可直接对机舱盖进行定位安装，再以机舱盖、前门为基准调整翼子板与其的配合，从而提高安装效率和装配精度。
[0018] 为便于操作，提高安装效率，所述前工装骨架的后端设置把手。
[0019] 所述左支架设置于机舱盖的左侧；所述右支架设置于机舱盖的右侧；所述前支架设置于机舱盖的前部下方。
[0020] 本发明的有益效果是：本发明结构简单，安装效率高，装配精度高。
附图说明
[0021] 图1是本发明一具体实施方式中左支架的结构示意图。
[0022] 图2是本发明一具体实施方式中右支架的结构示意图。
[0023] 图3是本发明一具体实施方式中前支架的结构示意图。
[0024] 图4是本发明一具体实施方式中左支架的定位挡块处于打开状态的结构示意图。
[0025] 图5是本发明一具体实施方式处于工作状态的结构示意图。
[0026] 图6是图5的侧视结构示意图。
[0027] 图7是图6中I处的局部放大图。
具体实施方式
[0028] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
[0029] 如图1至图7所示，一种机舱盖安装定位工装，包括左支架100、右支架200和前支架300。左支架100包括左工装骨架1，左工装骨架1的后端设置有第一定位块2、第二定位块3、第三定位块4和第四定位块5。
[0030] 第一定位块2设置于左工装骨架1的右侧上部；第一定位块2设置有用于卡住左侧围顶面的第一卡槽21。
[0031] 第二定位块3设置于左工装骨架1的后端面中部，以顶住左侧围的前端面；第三定位块4设置于左工装骨架1的左侧下部，以顶住左侧围的前端面。
[0032] 第四定位块5设置于左工装骨架1的右侧下部，以使左支架100可支承于车身上。左工装骨架1的前端下部设置有第五定位块6；
[0033] 第一定位块2、第四定位块5和第五定位块6构成三角形结构，从而使左支架100可支承于装好车门的车身上。
[0034] 左工装骨架1在第五定位块6的前方设置有第六定位块7，第六定位块7上设置有可与机舱盖后部下方车身定位连接的第一定位销71。
[0035] 左工装骨架1在第五定位块6的上方横向设置有第七定位块8，第七定位块8设置有可支承机舱盖后部尖角区域的支承面9。
[0036] 第七定位块8的后侧设置有第八定位块10，第八定位块10沿左右方向设置有与第七定位块8平行的铰接槽，铰接槽中装有用于贴合机舱盖后部尖角的定位挡块11。
[0037] 右支架200与左支架100结构对称。
[0038] 前支架300包括前工装骨架12，前工装骨架12的前端设置有可与机舱盖前端定位的第二定位销13，前工装骨架12的左右两端的下部设置有可与机舱盖前部下方车身定位连接的第三定位销14和第四定位销15。前工装骨架12的后端设置把手16。
[0039] 在其他具体实施方式中，各定位块及定位销的具体位置及形状可根据不同的车型略微调整，以使工装能够安装在装好车门的车身上，并能支承限定机舱盖，从而达到基本相同的技术效果。
[0040] 使用工装时，左支架100设置于机舱盖400的左侧；右支架200设置于机舱盖400的右侧；前支架300设置于机舱盖400的前部下方。因此，左支架100、右支架200和前支架300按三角形分布。
[0041] 具体操作步骤如下：
[0042] (1)把机舱盖铰链定位安装在机舱盖400上，将机舱盖安装定位工装安放在已经装好车门的车身上，左右支架的两个定位挡块处于打开状态，如图4所示。
[0043] (2)将带铰链的机舱盖放在左支架的支承面9和右支架的支承面上，将左右两个定位挡块关闭。
[0044] (3)调整机舱盖，使机舱盖后部尖角与左右两个定位挡块贴合，从而达到定位状态。
[0045] (4)再用安装前定位支架，以控制机舱盖的左右方向。
[0046] (5)用螺栓将机舱盖铰链固定在车身上，再将左右两个定位挡块打开，将机舱盖以铰链轴为转点抬起，取下定位工装即可。
[0047] 因此，本实施例所涉及的工装可改变传统安装工艺，当装完汽车的前门后，可直接对机舱盖进行定位安装，再以机舱盖、前门为基准调整翼子板与其的配合，从而提高安装效率和装配精度。
[0048] 以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
