一种汽车用发盖锁锁体

摘要

一种汽车用发盖锁锁体，包括锁壳，通过第一铆轴与锁壳活动连接的棘爪，通过第二铆轴与锁壳活动连接的卡板，与卡板配合锁死的锁扣；在所述的锁体上还设置有第三铆轴，在第一铆轴上设置有卡板扭簧，卡板扭簧的一端与锁扣接触，另一端绕过第三铆轴压在卡板上；在第二铆轴上设置有棘爪扭簧，棘爪扭簧一端与锁扣接触，另一端绕过第三铆轴压在棘爪上。本发明可有在减小发盖锁开启噪声的同时延长发盖锁的使用寿命，且结构简单，成本低，可广泛应用于汽车发盖锁领域。

权利要求

1.一种汽车用发盖锁锁体，包括锁壳(1)，通过第一铆轴(7)与锁壳(1)活动连接的棘爪(2)，通过第二铆轴(8)与锁壳活动连接的卡板(3)，与卡板(3)配合锁死的锁扣(4)；其特征在于：在所述的锁体上还设置有第三铆轴(9)，在第一铆轴(7)上设置有卡板扭簧(5)，卡板扭簧(5)的一端与锁扣(4)接触，另一端绕过第三铆轴(9)压在卡板(3)上；在第二铆轴(8)上设置有棘爪扭簧(6)，棘爪扭簧(6)一端与锁扣(4)接触，另一端绕过第三铆轴(9)压在棘爪(2)上。

2.如权利要求1所述的汽车用发盖锁锁体，其特征在于：所述的锁体上还设置有用于将棘爪(2)和卡板(3)压设在锁壳(1)上的限位背板(10)。

3.如权利要求1所述的汽车用发盖锁锁体，其特征在于：所述棘爪(2)上设有卡持槽，所述卡板(3)上设有卡接部，该卡接部的形状与所述卡持槽的形状相适配。

4.如权利要求2所述的汽车用发盖锁锁体，其特征在于：所述的限位背板(10)开有与锁扣(4)相适配的U型槽(101)，在U型槽(101)槽口的两边设置有控制卡板扭簧(5)和棘爪扭簧(6)行程的挡板(102)。

5.如权利要求2所述的汽车用发盖锁锁体，其特征在于：所述的限位背板(10)在卡板扭簧(5)和棘爪扭簧(6)远离锁扣(4)的一端设置有控制卡板扭簧(5)和棘爪扭簧(6)行程的翻边(103)。

6.如权利要求1所述的汽车用发盖锁锁体，其特征在于：所述的第三铆轴(9)位于第一铆轴(7)和第二铆轴(8)的中间且远离锁扣(4)的一端。

7.如权利要求1所述的汽车用发盖锁锁体，其特征在于：所述的卡板扭簧(5)绕第一铆轴(7)的圈数为两圈，棘爪扭簧(6)绕第二铆轴(8)的圈数为两圈，卡板扭簧(5)和棘爪扭簧(6)绕第三铆轴(9)的圈数为一圈。

说明书

一种汽车用发盖锁锁体

技术领域

[0001] 本发明涉及一种汽车用发盖锁锁体，尤其涉及一种减少发盖弹起噪声和卡板受力的发盖锁锁体。

背景技术

[0002] 目前，市场上销售的汽车，发盖锁按结构大致分为两种形式：舌簧式、卡板式。在国内制造厂家，受限于发盖安装位置精度及其它因素，大部分选择卡板式。但卡板形式的发盖锁，随着发盖重量的增加，带来了锁寿命下降、弹起高度减小、噪声增加等一系列问题，为了解决上述问题，一般采用以下方案：

[0003] 方案一：增加辅助弹起的压缩式弹簧，分别布置在锁的左右，但对于主机厂来说，增加了安装零件的数目，并且开发成本、零件成本也相当可观；

[0004] 方案二：增加发盖锁卡板拉簧的拉力，解决发盖弹起量的问题，但寿命及噪声问题仍然难以解决。

[0005] 如中国专利申请号CN200720069199.9公开了一种发动机盖锁，包括锁壳、与所述锁壳活动连接的解锁件、与所述锁壳活动连接的锁扣卡持件、两端分别连接在所述解锁件和锁扣卡持件之上的回弹驱动件以及连接在发动机盖之上的与所述锁扣卡持件相配合的锁扣；所述解锁件与所述锁扣卡持件互相卡接，所述回弹驱动件与所述锁扣卡持件的连接位置位于该锁扣卡持件的旋转轴以下。虽然该发明结构简单，造价低廉，但不能解决锁扣对锁扣卡持件长期撞击造成的损坏及撞击噪声问题。

发明内容

[0006] 本发明的目的是提供一种汽车用发盖锁锁体，解决现有发盖锁锁体弹起噪声大，锁扣与锁扣卡持件长期撞击引起的锁体寿命短的问题。

[0007] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车用发盖锁锁体，包括锁壳，通过第一铆轴与锁壳活动连接的棘爪，通过第二铆轴与锁壳活动连接的卡板，与卡板配合锁死的锁扣；在所述的锁体上还设置有第三铆轴，在第一铆轴上设置有卡板扭簧，卡板扭簧的一端与锁扣接触，另一端绕过第三铆轴压在卡板上；在第二铆轴上设置有棘爪扭簧，棘爪扭一端与锁扣接触，另一端绕过第三铆轴压 在棘爪上。

[0008] 作为优选实施方式，所述的锁体上还设置有用于将卡板和棘爪压设在锁壳上的限位背板。

[0009] 作为优选实施方式，所述棘爪上设有卡持槽，所述卡板上设有卡接部，该卡接部的形状与所述卡持槽的形状相适配。

[0010] 为控制卡板扭簧和棘爪扭簧的行程，所述的限位背板开有与锁扣相适配的U型槽，在U型槽槽口的两边设置有控制卡板扭簧和棘爪扭簧行程的挡板；所述的限位背板在卡板扭簧和棘爪扭簧远离锁扣的一端设置有控制卡板扭簧和棘爪扭簧行程的翻边。

[0011] 作为优选实施方式，所述的第三铆轴位于第一铆轴和第二铆轴的中间且远离锁扣的一端。

[0012] 作为优选实施方式，所述的卡板扭簧绕第一铆轴的圈数为两圈，棘爪扭簧绕第二铆轴的圈数为两圈，卡板扭簧和棘爪扭簧绕第三铆轴的圈数为一圈。

[0013] 本发明的有益效果：通过卡板扭簧和棘爪扭簧的扭簧力作用在锁扣上，将发盖弹起至最高位置，扭簧力可以减小发盖在弹起或关闭的过程中锁扣对卡板的撞击，减少卡板的磨损，延长锁体的使用寿命，同时可以减少发盖弹起或关闭过程中的噪声，提高客户对产品的认可度，同时卡板扭簧的一端压在卡板上负责卡板的回位，棘爪扭簧的一端压在棘爪上负责棘爪的回位。限位背板可以很好的固定卡板和棘爪；棘爪上的卡持槽与卡板上的卡接部配合实现锁死，结构简单，限位背板上的U型槽及翻边结构可以有效控制扭簧的行程。

[0014] 以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。

附图说明

[0015] 图1为本发明的爆炸视图。

[0016] 图2为本发明的结构示意图。

[0017] 图3为本发明的受力图。

具体实施方式

[0018] 如图1、图2所示，一种汽车用发盖锁锁体，包括锁壳1，通过第一铆轴7与锁壳1活动连接的棘爪2，通过第二铆轴8与锁壳1活动连接的卡板3，与卡板3配合锁死的锁扣4；在所述的锁体上还设置有第三铆轴9，在第一铆轴7上设置有 卡板扭簧5，卡板扭簧5的一端与锁扣4接触，另一端绕过第三铆轴9压在卡板3上；在第二铆轴8上设置有棘爪扭簧6，棘爪扭簧6一端与锁扣4接触，另一端绕过第三铆轴9压在棘爪2上。所述棘爪2上设有卡持槽，所述卡板3上设有卡接部，该卡接部的形状与所述卡持槽的形状相适配。

[0019] 在锁体上还设置有用于将棘爪2和卡板3压设在锁壳1上的限位背板10，所述的限位背板10开有与锁扣4相适配的U型槽101，在U型槽101槽口的两边设置有控制卡板扭簧5和棘爪扭簧6行程的挡板102。限位背板10在卡板扭簧5和棘爪扭簧6远离锁扣4的一端设置有控制卡板扭簧5和棘爪扭簧6行程的翻边103，翻边103左右对称布置。所述的第三铆轴9位于第一铆轴7和第二铆轴8的中间且远离锁扣4的一端。所述的卡板扭簧5绕第一铆轴7的圈数为两圈，棘爪扭簧6绕第二铆轴8的圈数为两圈，卡板扭簧5和棘爪扭簧6绕第三铆轴9的圈数为一圈。

[0020] 当发盖打开时，发盖锁处于解锁状态，此时棘爪2和卡板3分离，卡板3在棘爪扭簧力F1的作用下克服卡板重力G1，绕第二铆轴8旋转至最顶端，并通过限位背板10上的翻边103限制卡板3的最大行程，限位背板10对卡板3施加一个外力F3，平衡状态受力为：F1产生的扭矩＝G1产生的扭矩+F3产生的扭矩。

[0021] 棘爪2在卡板扭簧力F2的作用下克服棘爪2重力G2，绕第一铆轴7旋转至最顶位置，并通过限位背板10上的翻边103限制棘爪2的最大行程，限位背板10对棘爪2施加一个外力F4，平衡状态受力为：F2产生的扭矩＝G2产生的扭矩+F4产生的扭矩。

[0022] 同时，卡板扭簧5与棘爪扭簧6都有限位背板10上的挡板102限位，平衡状态为：卡板扭簧5作用在挡板102上的分力产生的扭矩＝挡板102反作用卡板扭簧的限位力f1产生的扭矩，棘爪扭簧6作用在挡板102上的分力产生的扭矩＝挡板102反作用棘爪扭簧的限位力f2产生的扭矩。

[0023] 在发盖关闭的过程中某个位置或者发盖打开过程中的某个位置，卡板3、棘爪2的限位力F3、F4为零，卡板扭簧5的限位力f1、棘爪扭簧6的限位力f2均为零，发盖上的锁扣4主要靠卡板扭簧5、棘爪扭簧6及卡板3来支撑，此时锁扣4的受力平衡为：锁扣力F7＝棘爪扭簧支撑力F5分量+卡板扭簧支撑力F6分量+卡板支撑力f5。

[0024] 通过计算设定卡板扭簧5和棘爪扭簧6的参数，使得锁扣4主要通过卡板扭簧5和棘爪扭簧6来支撑，此时卡板支撑力f3很小，显然，经过分摊之后，棘爪扭簧支撑力F5、卡板扭簧支撑力F6的值约为普通发盖锁上单个拉力弹簧力的一半左右，且对于扭簧材料来说主要受拉或受压，而普通发盖锁拉力弹簧材料则主要受剪切力，通过受力的改进，发盖锁的寿命大大提高；

[0025] 同时，在发盖打开的过程中，卡板3在锁扣力分量f3’、重力G1、棘爪扭簧力F1的共同作用下达到受力平衡：

[0026] F1产生的扭矩＝G1产生的扭矩+f3’产生的扭矩

[0027] 由于锁扣力主要通过卡板扭簧5和棘爪扭簧6来承担，因此锁扣力作用在卡板3上的分量f3’很小，只要将F1设定为产生的扭矩大于G1产生的扭矩即可，从而保证锁扣4的正常回位，同时回位至最顶端的撞击噪声可降至最小。