一种可改善转向器液压噪音异响的液体稳流器

摘要

本发明涉及一种可改善转向器液压噪音异响的液体稳流器，属汽车转向技术领域。它由壳体、前盖、吸振缓冲弹簧、活塞、活塞缓冲弹簧、活塞限位挡圈构成，壳体内的一端装有二级分流过滤件，二级分流过滤件上装有一级分流过滤件，二级分流过滤件内装有活塞，活塞上设置有空气密封环。本发明采用将不稳定液体通过两级分流合并方式打乱液体流向和两级压力缓冲设计，可以有效的控制液压系统不稳定的压力冲击，使液压油路系统达到降低共振发生频率，进而达到降噪的目的。本发明结构简单，成本低，使用效果好，对提高汽车驾驶者的操作舒适性有着积极的推广意义。

权利要求

1.一种可改善转向器液压噪音异响的液体稳流器，它由壳体（1）、前盖（2）、吸振缓冲弹簧（3）、活塞（4）、活塞缓冲弹簧（5）、活塞限位挡圈（6）构成，其特征在于：壳体（1）一端焊装有前盖（2），前盖（2）上设置有进油口（7），壳体（1）上设置有出油口（8）；壳体（1）内的一端固定安装有二级分流过滤件（9），二级分流过滤件（9）上通过吸振缓冲弹簧（3）和一级分流过滤限位挡圈（11）安装有一级分流过滤件（12），二级分流过滤件（9）内通过活塞缓冲弹簧（5）和活塞限位挡圈（6）安装有活塞（4），所述的活塞（4）上设置有空气密封环（15）。

2.根据权利要求1所述的可改善转向器液压噪音异响的液体稳流器，其特征在于：所述的一级分流过滤件（12）呈桶状，一级分流过滤件（12）的底部设置有装配孔（13），装配孔（13）外侧的一级分流过滤件（12）底部设置有进油孔A（14）。

3.根据权利要求1所述的可改善转向器液压噪音异响的液体稳流器，其特征在于：所述的二级分流过滤件（9）呈空心“⊥”字状，二级分流过滤件（9）的顶部为圆弧状，二级分流过滤件（9）下端的圆周上设置有进油孔B（10）。

说明书

一种可改善转向器液压噪音异响的液体稳流器

技术领域

[0001] 本发明涉及一种可改善转向器液压噪音异响的液体稳流器，属汽车转向技术领域。

背景技术

[0002] 汽车在正常行驶中，左转弯、右转弯，直线行驶是汽车最常见的三种基本运动动作。为保证汽车平稳行驶，汽车转向轮之间有一套机构来完成汽车行驶轨迹，这套完成汽车灵活改变行驶方向的机构称为汽车的转向系统，它通过刚性或柔性方式连接到汽车驾驶室的方向盘，直接由驾驶员控制。

[0003] 目前，液压助力齿轮齿条式转向器的质量问题在很大比例上体现为噪音异响，噪音直接影响汽车驾驶者的操作舒适性。当今以人为本的汽车设计理念，对于整车噪音异响的控制有着很严格的标准和要求。而不被人们接受的噪音异响，对汽车液压助力转向器系统而言，噪音异响基本可划分为两大类：

[0004] 第一类异响是来自本身运动零件之间约束的装配间隙不合理，造成运动零件之间的异常磨损、松旷、干摩擦时，液压助力转向器在工作过程中会伴随有声音产生，这种异类且不正常声音，我们称其为液压助力转向系统机械噪音异响。

[0005] 第二类异响是来自于液压转向器的液压供油系统。液压转向器工作时的助力原理是需要油泵给转向器提供带压液体，带压液体通过液压油管管路输送到转向器液压分配阀，液压分配阀根据驾驶员转向时的助力需要将液压油分配到转向器液压助力缸，从而使转向器产生助力。在带压液体的传输过程中，由于油泵本身的供油压力和流量不是稳定供给，另汽车行驶的路况不同，分配阀的分配液压油时的阀口工作状态无规律，油泵叶轮工作时的振动，都会造成高压液体在油管管路中对管路内壁产生液压冲击。从而使整个液压油路系统管路零件本体会与液压油产生一种共振现象。当共振达到一定的频率后，油管管路零件会发出不正常声音，这种由带压液体介质所引起的油路零件共振所产生的不正常声音，我们称其为液压助力转向系统的液压噪音异响。

[0006] 以上两种噪音异响，对于第一类，可以通过产品结构优化设计、加强产品本身装配稳定性和生产过程控制能力、零件加工精度等方法来有效进行控制。但第二类液压噪音异响，由于对于流体与管路产生共振的因素太多且发生机率不稳定，目前则没有一个很有效的控制和改善方案。

发明内容

[0007] 本发明的目的在于：提供一种可有效抑制和改善液压系统液流不稳定性，减低油液冲击，从而达到吸振降噪目的的可改善转向器液压噪音异响的液体稳流器。

[0008] 本发明是通过如下的技术方案来实现上述目的的：

[0009] 一种可改善转向器液压噪音异响的液体稳流器，它由壳体、前盖、吸振缓冲弹簧、活塞、活塞缓冲弹簧、活塞限位挡圈构成，其特征在于：壳体一端焊装有前盖，前盖和壳体上分别设置有进油口和出油口；壳体内的一端固定安装有二级分流过滤件，二级分流过滤件上通过吸振缓冲弹簧和一级分流过滤限位挡圈安装有一级分流过滤件，二级分流过滤件内通过活塞缓冲弹簧和活塞限位挡圈安装有活塞，所述的活塞上设置有空气密封环。

[0010] 所述的一级分流过滤件呈桶状，一级分流过滤件的底部设置有装配孔，装配孔外侧的一级分流过滤件底部设置有进油孔A。

[0011] 所述的二级分流过滤件呈空心“⊥”字状，二级分流过滤件的顶部为圆弧状，二级分流过滤件下端的圆周上设置有进油孔B。

[0012] 本发明的有益效果是：

[0013] 本发明采用将不稳定液体通过两级分流合并方式打乱液体流向和两级压力缓冲设计，可以有效的控制液压系统不稳定的压力冲击，使液压油路系统达到降低共振发生频率，进而达到降噪的目的。本发明结构简单，使用效果好，对提高汽车驾驶者的操作舒适性有着积极的推广意义。

附图说明

[0014] 图1为本发明的剖视结构示意图；

[0015] 图2为图1A—A向的结构示意图；

[0016] 图3为本发明的一级分流过滤件的结构示意图；

[0017] 图4为本发明的二级分流过滤件的结构示意图。

[0018] 图中：1、壳体，2、前盖，3、吸振缓冲弹簧，4、活塞，5、活塞缓冲弹簧，6、活塞限位挡圈，7、进油口，8、出油口，9、二级分流过滤件，10、进油孔B，11、一级分流过滤限位挡圈，12、一级分流过滤件，13、装配孔，14、进油孔A，15、空气密封环。

具体实施方式

[0019] 该可改善转向器液压噪音异响的液体稳流器由壳体1、前盖2、吸振缓冲弹簧3、活塞4、活塞缓冲弹簧5、活塞限位挡圈6构成，壳体1一端焊装有前盖2，前盖2和壳体1上分别设置有进油口7和出油口8；壳体1内的一端固定安装有二级分流过滤件9。二级分流过滤件9呈空心“⊥”字状，二级分流过滤件9的顶部为圆弧状，二级分流过滤件下端的圆周上设置有进油孔B10。进油孔B10的作用是对通过的高压液体起到分流作用。

[0020] 二级分流过滤件9上通过吸振缓冲弹簧3和一级分流过滤限位挡圈11安装有一级分流过滤件12。一级分流过滤件12呈桶状，一级分流过滤件12的底部设置有装配孔13，装配孔13外侧的一级分流过滤件12底部设置有进油孔A14。进油孔A14的作用与油孔B10的作用相同，都是对通过的高压液体起一个分流作用。

[0021] 二级分流过滤件9内通过活塞缓冲弹簧5和活塞限位挡圈6安装有活塞4，活塞4上设置有空气密封环15。

[0022] 本发明一级分流过滤件12的外圆与外壳1的内壁和一级分流过滤件12的装配孔13与二级分流过滤件12的外圆之间有着严格的间隙配合，装配后一级分流过滤件12能够在外壳1和二级分流过滤件9之间自由的轴向滑动。吸振缓冲弹簧3对一级分流过滤件12起支撑作用，同时也为一级分流过滤件12上端限位，一级分流过滤限位挡圈11对一级分流过滤件12起限位作用，防止一级分流过滤件12从二级分流过滤件9上滑脱。

[0023] 活塞4外圆与二级分流过滤件9内孔间隙配合，装配后活塞4在其内部能轴向活动，活塞4上的空气密封环15，可将二级分流过滤件9内孔分割为2个独立区域，活塞4密封空间介质为空气，其理由是因为空气体积的可压缩性较好，活塞4在密封空间内受压时能有更好的退让移动性。活塞限位挡圈6的目的是限制活塞4活动区域。

[0024] 本发明的设计原理是根据液压系统油液工作的两种工作状态综合设计。工作过程中整个油路通畅有油液流动时，利用分流合并扰流方式，打乱液体流向后合并输出，进而达到扰流稳流目的。即高压油液由进油口7进入，油液轴向穿过一级分流过滤件12的进油孔A14时因有油阻产生，从而推动一级分流件过滤件12向后运动，此时吸振缓冲弹簧3收缩，起到缓冲液压冲击的作用。这种油路通畅状态下的不稳定冲击，从而被一级分流件过滤件12和吸振缓冲弹簧3构成的一级分流过滤机构所吸收。

[0025] 当液压系统回路发生闭塞情况液压油停止流动时，油泵继续供油，油泵离心叶片会因负荷较大而产生振动，振动通过油液传递到整个管路，产生压力波动，造成油管共振。该情况下，由进油口7进入的油液轴向穿过一级分流过滤件12的进油孔A14，然后由进油孔B10径向进入二级分流过滤件9内，进入二级分流过滤件9内的油液压迫活塞4向后缩进，活塞4在向后缩进的过程中，高压油液作用在活塞4上的推力被活塞缓冲弹簧5抵消，（活塞缓冲弹簧5的弹簧力大小需要根据油路系统压力和活塞4作用面积以及活塞4工作位置进行反推计算得到。）从而使不稳定的油压波动被二级分流过滤件9中的活塞4和活塞缓冲弹簧5所吸收，起到缓冲高压油液作用，达到吸振降噪的目的。