混凝土搅拌运输车

摘要

本发明公开了一种混凝土搅拌运输车及其车架，所述混凝土搅拌运输车车架包括前段车架，中段车架及后段车架，所述前段车架与所述后段车架位于所述中段车架的两端，所述中段车架的两根纵梁分别向外渐进变宽形成外扩段车架，并在与后段车架连接处收窄。采用此结构的混凝土搅拌运输车车架，能够有效降低混凝土搅拌运输车的高度，同时能够降低搅拌筒的重心，解决了混凝土搅拌运输车容易侧翻的问题。

权利要求

1.一种混凝土搅拌运输车，其特征在于，包括前段车架(2)，中段车架(4)及后段车架(9)，所述前段车架(2)用于安装有驾驶室，所述前段车架(2)与所述后段车架(9)位于所述中段车架(4)的两端，所述中段车架(4)的两根纵梁间距变宽，并在与后段车架(9)连接处收窄；前台(1)安装前段车架(2)上，后台(5)安装在后段车架(9)上，搅拌筒(8)安装前台(1)和后台(5)上，所述中段车架(4)的两纵梁在搅拌筒(8)前锥处开始向外变宽；搅拌筒(8)前锥下部位于中段车架(4)的两根纵梁之间；所述后段车架(9)相对于前段车架(2)向上倾斜，托轮直接安装在后段车架(9)上；

中段车架(4)的两纵梁之间设有与所述两纵梁固定连接的横梁；

所述连接在外扩段车架两纵梁之间的横梁为一根或多根，且所述连接两纵梁之间的横梁靠近搅拌筒(8)一侧设有凹陷部，所述凹陷部呈与搅拌筒(8)相适应的圆弧形。

2.根据权利要求1所述的混凝土搅拌运输车，其特征在于，所述中段车架(4)上设有副车架(3)。

3.根据权利要求1或2所述的混凝土搅拌运输车，其特征在于，所述前段车架(2)纵梁，中段车架(4)纵梁及后段车架(9)纵梁为一体式结构。

4.根据权利要求1或2所述的混凝土搅拌运输车，其特征在于，前段车架(2)纵梁，中段车架(4)纵梁及后段车架(9)纵梁为三段式车架，并通过焊接和/或螺栓固定连接。

说明书

混凝土搅拌运输车

技术领域

[0001] 本发明涉及工程机械领域，特别涉及一种混凝土搅拌运输车。

背景技术

[0002] 混凝土搅拌运输车是一种混凝土运输的专用重型车辆，相关技术中混凝土搅拌运输车包括主车架、副车架、前台、后台、减速机及搅拌筒。所述副车架固定安装在所述主车架上，所述前台固定安装在所述副车架前端，所述后台安装在所述副车架后端，所述减速机安装在前台上，所述搅拌筒前端安装在减速机上，所述搅拌筒后端安装在后台上。由于混凝土搅拌车载重量大，运行道路环境通常较为恶劣，且搅拌筒装载后重心较高，容易发生侧翻等问题。随着搅拌筒容积的增加，搅拌筒重心过高的问题愈来愈突出。搅拌筒重心过高影响搅拌车整车性能，不但容易发生侧翻，同时整车高度也会超出有关规定，因此搅拌筒重心过高成为制约大方量搅拌车发展的最主要问题。

[0003] 目前降低搅拌筒重心的主要方法是采用无副车架和梯状副车架结构，这些方法尽管降低了搅拌筒的高度和重心，但都采用了削弱副车架承载能力或者取消副车架，使车架承受巨大的弯曲和扭曲力，降低整车寿命，严重时使车架开裂。

发明内容

[0004] 有鉴于此，本发明提出一种混凝土搅拌运输车车架及设有该车架的混凝土搅拌运输车，以解决混凝土搅拌运输车高度过高，且搅拌筒重心较高容易倾翻的问题。

[0005] 一方面，本发明提供了一种混凝土搅拌运输车，包括前段车架，中段车架及后段车架，所述前段车架用于安装有驾驶室，所述前段车架与所述后段车架位于所述中段车架的两端，所述中段车架的两根纵梁间距变宽，并在与后段车架连接处收窄；前台安装前段车架上，后台安装在后段车架上，搅拌筒安装前台和后台上，所述中段车架的两纵梁在搅拌筒前锥处开始向外变宽；搅拌筒前锥下部位于中段车架的两根纵梁之间。

[0006] 进一步地，为了增强所述外扩段车架的强度和刚度，所述混凝土搅拌运输车车架的所述外扩段车架两纵梁之间设有与所述两纵梁固定连接的横梁。

[0007] 进一步地，所述中段车架两纵梁之间的横梁可以为一根或多根。

[0008] 进一步地，所述连接两纵梁之间的横梁靠近搅拌筒一侧设有凹陷部，所述凹陷部呈与搅拌筒相适应的圆弧形。

[0009] 进一步地，所述中段车架上设有副车架，所述副车架可以通过焊接或螺栓连接在所述中段车架上。

[0010] 进一步地，所述后段车架相对于前段车架向上倾斜。

[0011] 进一步地，所述前段车架纵梁，中段车架纵梁及后段车架纵梁为一体式结构。

[0012] 进一步地所述前段车架纵梁、中段车架纵梁及后段车架纵梁单独生产完成后再通过焊接或螺栓固定连接，或者焊接和螺栓连接并用。

[0013] 上述混凝土搅拌运输车，能够有效降低混凝土搅拌运输车的高度，增大了混凝土搅拌运输车的方量，同时降低搅拌筒的重心，解决了混凝土搅拌运输车容易侧翻的问题。

附图说明

[0014] 构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

[0015] 图1为本发明混凝土搅拌运输车上装部分结构示意图；

[0016] 图2为本发明混凝土搅拌运输车一种实施例中车架结构示意图；

[0017] 图3为本发明混凝土搅拌运输车另一种实施例中车架主视图；

[0018] 图4为图3的俯视示意图。

[0019] 附图标记说明

[0020] 1 前台

[0021] 2 前段车架

[0022] 3 副车架

[0023] 4 中段车架

[0024] 5 后台

[0025] 6 主车架

[0026] 7 减速机

[0027] 8 搅拌筒

[0028] 9 后段车架

具体实施方式

[0029] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

[0030] 本发明的基本思想在于：在降低混凝土搅拌运输车的高度的同时，不影响混凝土搅拌运输车的装载量及车架强度，能够很好的降低混凝土搅拌运输车的重心，从而防止混凝土搅拌运输车发生侧翻酿成事故。

[0031] 下面结合图1至图4，对本发明的优选实施例作进一步详细说明：

[0032] 需要说明的是，本部分中，所述“前”、“中”及“后”是相对于车身而言的，所述驾驶室方向为“前”，驾驶室相反方向为“后”，介于“前”与“后”之间的部分为“中”。

[0033] 在一种实施例中，如图1和图2所示，混凝土搅拌运输车车架，包括前段车架2、中段车架4、后段车架9，所述前段车架2用于安装驾驶室，所述中段车架4的一端与所述前述前段车架4连接，所述中段车架4的另一端连接所述后段车架9，所述中段车架4的两根纵梁间距变宽，用于收容搅拌筒8的前锥，即搅拌筒8的一部分收于车架中，从而降低混凝土搅拌运输车的整体高度，并在与所述后段车架9连接处收窄。所述前台1位于所述驾驶室后面，用于安装供水系统及搅拌筒驱动系统。所述后台5位于后段车架9上，用于支撑搅拌筒8进出料系统。

[0034] 上述技术方案中，所述中段车架4的两纵梁在搅拌筒8前锥处向外变宽，使搅拌筒8前锥部分收容于增宽的车架中。需要说明的是，对于方量较大的混凝土搅拌运输车，所述外扩段车架也相应的变长。

[0035] 上述技术方案中，为增大车架的强度，所述外扩段车架两纵梁之间设有与所述两纵梁固定连接的横梁。需要说明的是，所述横梁可以为一根，也可以为多根。并且通过焊接或螺栓连接方式进行连接，以达到增大车架强度的效果。

[0036] 上述技术方案中，所述连接外扩段车架的横梁上设有凹陷部，该凹陷部呈下凹形，用于容纳搅拌筒8。所述凹陷部优选弧形，弧度与搅拌筒8前锥锥度相适应。

[0037] 为提高生产效率，所述车架可为三段式，即前段车架2，中段车架4及后段车架9，三段车架的纵梁分别生产，其中，所述前段车架2和所述后段车架9的长度可以是固定的，而中段车架4的长短可以根据搅拌运输车方量的变化而变化，三段车架纵梁分别生产完成之后，再把三段车架纵梁依次固定连接，即用螺栓连接或焊接或两种连接方式兼用进行连接，这样有利于提高生产效率，实现模块化生产。

[0038] 需要说明的是，所述前段车架2纵梁，中段车架4纵梁及后段车架9纵梁也可以为一体式结构，包括一体式铸造或拉伸等，这样形成的车架具有更好的抗弯及抗扭性能。

[0039] 在另一种实施例中，如图3及图4所示，所述后段车架9相对所述前段车架2向上倾斜，此车架大大简化了搅拌车后台5构造，同时还可省去副车架3，托轮直接安装在后段车架9上，简化了所述混凝土搅拌运输车结构，减轻了所述混凝土搅拌运输车整体重量。

[0040] 需要说明的是，为进一步降低所述混凝土搅拌运输车的高度，在保证所述混凝土搅拌运输车车架强度的情况下，所述中段车架4上也可不设置副车架3，可有效防止所述混凝土搅拌运输车倾翻。

[0041] 此外，本发明还提供一种混凝土搅拌运输车，所述混凝土搅拌运输车包括如上所述的混凝土搅拌运输车车架。

[0042] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。