发动机悬架组件及其三轮摩托车

摘要

本发明公开了一种发动机悬架组件及其三轮摩托车，包括分列于发动机四角对其形成支撑的悬挂，悬挂均包括用于与发动机固定连接的上支撑板、用于与车架固定连接的下支撑板和固定于上支撑板和下支撑板之间的弹性垫，每个悬挂的弹性垫对发动机的支撑方向由下向上沿横向向中心倾斜；本发明实现对发动机的横向约束，即使发动机置于四角的悬挂形成的类似于V形槽内，能够增加发动机的安装稳定性，较好的承受来自横向的震动和惯性，抵消由于横向惯性产生的剪切力，保证发动机的正常运转，且保证三轮摩托车的安全驾驶；同时，由于增加了安装稳定性，因而可简化其它部位的紧固安装，简化装配工序的同时降低成本。

权利要求

1.一种发动机悬架组件，其特征在于：包括分列于发动机四角对其形成支撑的悬挂，所述悬挂均包括用于与发动机固定连接的上支撑板、用于与车架固定连接的下支撑板和固定于上支撑板和下支撑板之间的弹性垫，每个悬挂的弹性垫对发动机的支撑方向由下向上沿横向向中心倾斜；所述上支撑板和下支撑板分别设有伸入橡胶垫用于对其形成把固的把固件；所述把固件为分布于上支撑板的内侧表面和下支撑板的内侧表面且沿对发动机的支撑方向延伸的把固杆，所述上支撑板的把固杆和下支撑板的把固杆之间相对延伸且交错分布；上支撑板的把固杆和下支撑板的把固杆均沿径向延伸固定设有防滑杆或防滑片。

2.根据权利要求1所述的发动机悬架组件，其特征在于：所述弹性垫为橡胶垫并通过硫化的方式与上支撑板和下支撑板固定连接。

3.根据权利要求2所述的发动机悬架组件，其特征在于：所述橡胶垫为圆柱形，橡胶垫的轴线沿对发动机的支撑方向。

4.根据权利要求3所述的发动机悬架组件，其特征在于：所述车架上设有用于与下支撑板可拆卸式固定连接的支撑座，所述发动机上设有与上支撑板可拆卸式固定连接的支撑架。

5.一种应用发动机悬架组件的三轮摩托车，其特征在于：所述三轮摩托车的发动机通过权利要求1至4任一权利要求所述的发动机悬架组件安装于车架。

说明书

发动机悬架组件及其三轮摩托车

技术领域

[0001] 本发明涉及一种三轮摩托车部件及其三轮摩托车，特别涉及一种悬挂附件及其三轮摩托车。

背景技术

[0002] 三轮摩托车由于成本低廉，结构及体积轻便而较多的得到应用。三轮摩托车由于行驶条件较为多样化，且较多的应用于乡村道路，行驶环境较为恶劣，车身震动较大，因而对车架等承载结构要求较高；而发动机是三轮摩托车的重要部件，其工作的好坏直接影响三轮摩托车的正常行驶，而发动机对其工作环境有着较为苛刻的要求，直接影响到发动机的使用寿命。三轮摩托车的发动机随车身的震动而震动，而震动则是影响发动机正常运行的外在重要因素。

[0003] 现有技术中，为减轻发动机因三轮摩托车行驶而导致的较大震动，则设置有专门的发动机悬挂系统。普遍的采用的是利用弹簧悬挂系统在发动机的四角形成竖直的支撑，可在一定程度上减小发动机的上下震动。而三轮摩托车在行驶过程中，对于发动机产生的震动较为复杂，且较多的为横向、纵向以及斜向的震动，而对于竖直的弹簧悬架结构来说，无法承受水平方向的剪切力，因而，需要辅助其他固定安装方式，从而将弹簧悬挂的效果降低，达不到应有的减震效果。

[0004] 为解决上述问题，出现了将发动机的悬架的支撑方向沿前后向中心倾斜的悬挂方式，该支撑悬挂方式能够有效抵抗发动机的前后和上下震动，并且与弹簧相比能够承受一定的剪切力，但是由于结合强度较低和橡胶本身的特点决定，该结构依然无法承受较大剪切力和横向振动。由于三轮摩托车具有较为轻便灵活的特点，因而行驶运行特点具有特殊性，而发动机会产生较多的横向振动或者惯性，上述结构虽然具有较好的减震效果，但是安装稳定性较差，在三轮摩托车产生横向震动或者惯性时，悬挂件易于失效，导致发动机易于失稳，偏离中心，影响其正常运转，甚至会造成使用寿命的降低。

[0005] 因此，需要对现有的三轮摩托车的悬挂系统进行改进，能够增加发动机的安装稳定性，较好的承受来自横向的震动和惯性，抵消由于横向惯性产生的剪切力，保证发动机的正常运转，且保证三轮摩托车的安全驾驶。

发明内容

[0006] 有鉴于此，本发明提供一种发动机悬架组件及其三轮摩托车，能够增加发动机的安装稳定性，较好的承受来自横向的震动和惯性，抵消由于横向惯性产生的剪切力，保证发动机的正常运转，且保证三轮摩托车的安全驾驶。

[0007] 本发明的发动机悬架组件，包括分列于发动机四角对其形成支撑的悬挂，所述悬挂均包括用于与发动机固定连接的上支撑板、用于与车架固定连接的下支撑板和固定于上支撑板和下支撑板之间的弹性垫，每个悬挂的弹性垫对发动机的支撑方向由下向上沿横向向中心倾斜。

[0008] 进一步，所述弹性垫为橡胶垫并通过硫化的方式与上支撑板和下支撑板固定连接；工艺简单，制作容易，具有较低的加工成本且具有良好的结合强度，整体性强，因而达到较好的减震效果；

[0009] 进一步，所述上支撑板和下支撑板分别设有伸入橡胶垫用于对其形成把固的把固件；把固件把固原理主要是靠把固件与弹性垫之间的摩擦力和横向阻挡力，该把固件可以为上支撑板和下支撑板与橡胶垫接触的表面设有的限制橡胶垫移动的凸起，利用橡胶垫的特点，并利用把固件防止橡胶本身与支撑板脱离，且能够承受较大的剪切力和拉力，从而保证设备的安装稳定性；利用把固件抵消其他方向的惯性，并且把固件与橡胶垫的橡胶体之间相互挤压加固，具有较好的抗震抗剪效果，增大横向及纵向力的承受能力，也就增加整个悬挂承受横向和纵向剪切力的能力，由于把固件与橡胶体之间的摩擦把固作用，还能够增加其抵抗拉力的能力，保证设备的安装稳定性；因而，本发明的悬挂件，能够增加发动机的安装稳定性，较好的承受来自各个方向特别是由于震动和惯性导致的横向剪力和轴向的拉力，保证发动机的正常运转，且保证三轮摩托车的安全驾驶；同时，由于增加了安装稳定性，因而可简化其它部位的紧固安装，简化装配工序的同时降低成本。

[0010] 进一步，所述把固件为分布于上支撑板的内侧表面和下支撑板的内侧表面且沿对发动机的支撑方向延伸的把固杆，所述上支撑板的把固杆和下支撑板的把固杆之间相对延伸且交错分布；采用分布把固杆且沿支撑方向相互交错的结构，在产生横向剪切震动或者惯性时，利用上支撑板的把固杆和下支撑板的把固杆之间的橡胶体相互挤压抵消剪切力并缓冲减小震动，极大地增加了橡胶垫承受剪切力的能力，并不降低橡胶垫的抗震性能，不但实现使发动机增加横向稳定性的目的，还增加了前后方向抗震、抗惯性剪切的能力，增加发动机的整体性能，不需使用其他固定方式，充分发挥悬挂的减震效果；同时，由于把固杆具有较长的轴向长度，因此摩擦把固作用更为明显，增大悬挂架抵抗拉力的能力，从而较明显的增加其悬挂连接的强度；

[0011] 进一步，所述橡胶垫为圆柱形，橡胶垫的轴线沿对发动机的支撑方向，也就是橡胶垫的轴线与支撑受力方向一致；使发动机对橡胶垫直接产生压力，而并不具有其他方向的分力，使橡胶垫的承载明确，利于受力分析，并保证橡胶垫的受力单纯而提高其使用寿命；

[0012] 进一步，上支撑板的把固杆和下支撑板的把固杆均沿径向延伸固定设有防滑杆或防滑片；增加整个悬挂件承受沿轴向拉力的能力，进一步增加其承载能力；为了避免影响悬挂件的减震效果和简化制造工艺，上支撑板的把固杆和下支撑板的把固杆的防滑杆或防滑片分别位于各自把固杆的底端杆段，避免在上支撑板的把固杆和下支撑板的把固杆位于交错段影响减震；

[0013] 进一步，所述车架上设有用于与下支撑板可拆卸式固定连接的支撑座，所述发动机上设有与上支撑板可拆卸式固定连接的支撑架；结构简单紧凑，对现有的结构改动较小，实现低成本。

[0014] 本发明还公开了一种应用发动机悬架组件的三轮摩托车，所述三轮摩托车的发动机通过该发动机悬架组件安装于车架。

[0015] 本发明的有益效果：本发明的发动机悬架组件及其三轮摩托车，采用每个悬挂的弹性垫对发动机的支撑方向由下向上沿横向向中心倾斜的结构，实现对发动机的横向约束，即使发动机置于四角的悬挂形成的类似于V形槽内，能够增加发动机的安装稳定性，较好的承受来自横向的震动和惯性，抵消由于横向惯性产生的剪切力，保证发动机的正常运转，且保证三轮摩托车的安全驾驶；同时，由于增加了安装稳定性，因而可简化其它部位的紧固安装，简化装配工序的同时降低成本。

附图说明

[0016] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

[0017] 图1为本发明的安装结构示意图；

[0018] 图2为本发明悬挂结构示意图；

[0019] 图3为图1沿A向视图。

具体实施方式

[0020] 图1为本发明的安装结构示意图，图2为本发明悬挂结构示意图，图3为图1沿A向视图，如图所示：本实施例的发动机悬架组件，包括分列于发动机四角对其形成支撑的悬挂3，所述悬挂3均包括用于与发动机固定连接的上支撑板31、用于与车架固定连接的下支撑板33和固定于上支撑板31和下支撑板33之间的弹性垫32，每个悬挂3的弹性垫32对发动机1的支撑方向由下向上沿横向向中心倾斜；弹性垫32对发动机1的支撑方向即是指由发动机因重力对弹性垫产生的压力，而弹性垫32对该压力产生的反作用力的方向；弹性垫32可采用具有一定弹性的材料制成。

[0021] 本实施例中，所述弹性垫32为橡胶垫并通过硫化的方式与上支撑板31和下支撑板33固定连接；工艺简单，制作容易，具有较低的加工成本且具有良好的结合强度，整体性强，因而达到较好的减震效果；硫化时可在上支撑板和下支撑板相应的表面增大摩擦加工，比如设置麻点等。

[0022] 本实施例中，所述上支撑板31和下支撑板33分别设有伸入橡胶垫32用于对其形成把固的把固件；把固件把固原理主要是靠把固件与弹性垫之间的摩擦力和横向阻挡力，该把固件可以为上支撑板和下支撑板与橡胶垫接触的表面设有的限制橡胶垫移动的凸起，利用橡胶垫的特点，并利用把固件防止橡胶本身与支撑板脱离，且能够承受较大的剪切力和拉力，从而保证设备的安装稳定性；利用把固件抵消其他方向的惯性，并且把固件与橡胶垫的橡胶体之间相互挤压加固，具有较好的抗震抗剪效果，增大横向及纵向力的承受能力，也就增加整个悬挂承受横向和纵向剪切力的能力，由于把固件与橡胶体之间的摩擦把固作用，还能够增加其抵抗拉力的能力，保证设备的安装稳定性；因而，本发明的悬挂件，能够增加发动机的安装稳定性，较好的承受来自各个方向特别是由于震动和惯性导致的横向剪力和轴向的拉力，保证发动机的正常运转，且保证三轮摩托车的安全驾驶；同时，由于增加了安装稳定性，因而可简化其它部位的紧固安装，简化装配工序的同时降低成本；该凸起可以为任何形状，包括短凸起、长杆凸起、片状凸起等等，与上支撑板和下支撑板可以一体成型也可以是后期加工形成。

[0023] 本实施例中，所述把固件为分布于上支撑板31的内侧表面和下支撑板33的内侧表面且沿对发动机的支撑方向延伸的把固杆，所述上支撑板31的把固杆35和下支撑板33的把固杆34之间相对延伸且交错分布，即如图所示，上支撑板31的把固杆35和下支撑板33的把固杆34之间互相伸入形成交叉；采用分布把固杆且沿支撑方向相互交错的结构，在产生横向剪切震动或者惯性时，利用上支撑板31的把固杆35和下支撑板33的把固杆34之间的橡胶体相互挤压抵消剪切力并缓冲减小震动，极大地增加了橡胶垫承受剪切力的能力，并不降低橡胶垫的抗震性能，不但实现使发动机增加横向稳定性的目的，还增加了前后方向抗震、抗惯性剪切的能力，增加发动机1的整体性能，不需使用其他固定方式，充分发挥悬挂的减震效果；同时，由于把固杆具有较长的轴向长度，因此摩擦把固作用更为明显，增大悬挂架抵抗拉力的能力，从而较明显的增加其悬挂连接的强度；把固杆一般采用焊接或者其他固定方式设置于上支撑板和下支撑板，简化制作工艺，降低模具成本；上支撑板
31的内侧表面和下支撑板33的内侧表面是指与橡胶垫接触的表面。

[0024] 本实施例中，所述橡胶垫为圆柱形，橡胶垫的轴线沿对发动机的支撑方向，也就是橡胶垫的轴线与支撑受力方向一致；使发动机1对橡胶垫直接产生压力，而并不具有其他方向的分力，使橡胶垫的承载明确，利于受力分析，并保证橡胶垫的受力单纯而提高其使用寿命；圆柱形结构具有较好的受力均匀性，减震效果最好。

[0025] 本实施例中，所述车架2上设有用于与下支撑板33可拆卸式固定连接的支撑座，如图所示，位于前部的两个悬挂3对应于支撑座51，位于后部的两个悬挂3对应于支撑座5，所述发动机1上设有与上支撑板31可拆卸式固定连接的支撑架，如图所示，位于前部的两个悬挂3对应与支撑架41，位于后部的两个悬挂3对应于支撑架4；结构简单紧凑，对现有的结构改动较小，实现低成本。

[0026] 本实施例中，上支撑板31的把固杆35和下支撑板33的把固杆34均沿径向延伸固定设有防滑杆或防滑片，径向指的是把固杆的径向，也可以是橡胶体的径向；固定设置可以是焊接等现有的机械连接结构；如图所示，把固杆35设有防滑杆35a，把固杆34设有防滑杆34a，增加整个悬挂件承受沿轴向拉力的能力，进一步增加其承载能力；为了避免影响悬挂件的减震效果和简化制造工艺，上支撑板的把固杆和下支撑板的把固杆的防滑杆或防滑片分别位于各自把固杆的底端杆段，避免在上支撑板的把固杆和下支撑板的把固杆位于交错段影响减震。

[0027] 本发明还公开了一种应用发动机悬架组件的三轮摩托车，所述三轮摩托车的发动机通过该发动机悬架组件安装于车架。

[0028] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。