汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构

摘要

本发明公开一种汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构，包括拉线与锁止部件，锁止部件与连接板相连，连接板上开有通孔，通孔的一端设有开口，拉线一端设置有端头，端头包括卡头及上限位挡块、下限位挡块，卡头为削边圆柱形结构，其包括左边的削边面及右边的贴合面，贴合面与通孔相匹配，卡头左右两端之间的最大距离小于通孔的开口距离，且其前后两端之间的最大距离大于通孔的开口距离，卡头卡合于通孔中。本发明通过上限位挡板和下限位挡板实现了轴向限位，且通过卡头与通孔配合卡接，实现了径向限位，防止拉线的端头从锁止部件的连接板上的通孔中脱离，增强了拉线与锁止部件连接可靠性，提高汽车行驶安全性。

权利要求

1.一种汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构，包括拉线与锁止部件，其特征在于：所述锁止部件与连接板相连，所述连接板上开有通孔，且通孔的一端设置有开口，所述拉线的一端设置有端头，所述端头包括卡头及设置于卡头上下两端的上限位挡块、下限位挡块，所述卡头为削边圆柱形结构，其包括左边矩形结构的削边面及右边圆弧形结构的贴合面，所述贴合面与通孔相匹配，所述卡头左右两端之间的最大距离小于通孔的开口距离，且其前后两端之间的最大距离大于通孔的开口距离，卡头卡合于通孔中。

2.根据权利要求1所述的汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构，其特征在于：所述端头为工字型结构。

3.根据权利要求1所述的汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构，其特征在于：所述下限位挡块为圆柱形结构。

4.根据权利要求1所述的汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构，其特征在于：所述卡头与上限位挡块、下限位挡块为一体结构。

说明书

汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种汽车门锁，尤其涉及一种汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构。

背景技术

[0002] 随着经济的发展和科学的进步，汽车已经逐渐成为人们外出必不可少的交通工具，轿车也已逐渐普及到人们生活里，成为人们的代步工具。而其中，汽车门锁是保障汽车行车安全的重要部件；现有的汽车门锁，拉线通过连接板与锁止部件相连，拉线的L型端头穿过连接板上的通孔与连接板相连，连接板与锁止部件相连接，从而锁止部件与拉线相连；然而，由于拉线的端头仅仅是插入在连接板上的通孔中，而没有进行固定，在汽车行驶的过程中，当遇到剧烈的颠簸、振动或者冲击时，拉线的端头容易在竖直方向上产生跳动，使得拉线的端头脱离连接板上的通孔，从而造成锁止功能的失效，影响汽车行驶的安全性。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于针对上述问题，提供一种汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构，以解决拉线的端头易脱离，造成锁止功能失效，影响汽车行驶安全性的问题。

[0004] 本发明的目的是通过以下技术方案来实现：

[0005] 一种汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构，包括拉线与锁止部件，所述锁止部件与连接板相连，所述连接板上开有通孔，且通孔的一端设置有开口，所述拉线一端设置有端头，所述端头包括卡头及设置于卡头上下两端的上限位挡块、下限位挡块，所述卡头为削边圆柱形结构，其包括左边矩形结构的削边面及右边圆弧形结构的贴合面，所述贴合面与通孔相匹配，所述卡头左右两端之间的最大距离小于通孔的开口距离，且其前后两端之间的最大距离大于通孔的开口距离，卡头卡合于通孔中。

[0006] 进一步的，所述端头为工字型结构。

[0007] 进一步的，所述下限位挡块为圆柱形结构。

[0008] 进一步的，所述卡头与上限位挡块、下限位挡块为一体结构。

[0009] 本发明的有益效果为，所述汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构易于实现，其通过上限位挡板和下限位挡板实现了轴向限位，且通过卡头与通孔配合卡接，实现了径向限位，有效防止了拉线的端头从锁止部件的连接板上的通孔中脱离，从而增强了拉线与锁止部件连接的可靠性，提高了汽车行驶的安全性。

附图说明

[0010] 图1为本发明汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构的示意图；

[0011] 图2为本发明卡头的横截面示意图。

[0012] 图中:

[0013] 1、拉线；2、卡头；3、上限位挡块；4、下限位挡块；5、通孔；6、开口；7、连接板；8、削边面；9、贴合面。

具体实施方式

[0014] 下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

[0015] 请参照图1及图2所示，图1为本发明汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构的示意图，图2为本发明卡头的横截面示意图；于本实施例中，一种汽车门锁的拉线与锁止部件配合结构，包括拉线1与锁止部件，所述锁止部件与连接板7相连，所述连接板7上开有通孔5，且通孔5的一端设置有开口6，所述拉线1一端设置有端头，所述端头为工字型结构，其包括卡头2及设置于卡头2上下两端的上限位挡块3、下限位挡块4，所述上限位挡块3、下限位挡块4、卡头2为一体结构，所述下限位挡块4为圆柱形结构，所述卡头2为削边圆柱形结构，其包括左边矩形结构的削边面8及右边圆弧形结构的贴合面9，所述贴合面8与通孔5相匹配，所述卡头2左右两端之间的最大距离小于通孔的开口距离，且其前后两端之间的最大距离大于通孔的开口距离，卡头2卡合于通孔中。

[0016] 装配时，由于卡头2左右两端之间的最大距离小于通孔5的开口6距离，因此将拉线1顺时针或逆时针旋转90℃，使得端头的卡头2正好能从通孔5的开口6中进入，卡入后，再反向旋转拉线1，由于卡头2前后两端之间的最大距离大于通孔5的开口6距离，因此，使得卡头2紧紧的卡合于通孔5中，且由于上限位挡块3、下限位挡块4的设置，有效起到了轴向限位的作用，从而将拉线1的端头紧固于连接板7上的通孔中，增强了拉线1与锁止部件连接的可靠性，提高了汽车行驶的安全性。

[0017] 以上实施例只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施例限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。