飞机客舱座椅导轨紧固件安装工具

摘要

本发明公开了一种飞机客舱座椅导轨紧固件安装工具，包括：止动件，带有中心孔；安装工具头，主体为能够穿过所述中心孔的杆件，且一端为丝杆，以用于在穿过所述中心孔后与待安装的螺母连接；动力头，动力输出构件具有连接安装工具头另一端的结构部，以牵拉所述安装工具头；以及支撑架，支撑在所述动力头的机架与所述止动件之间。依据本发明使用维护方便，且能够高效进行紧固件安装。

权利要求

1.一种飞机客舱座椅导轨紧固件安装工具，其特征在于，包括：止动件，带有中心孔；

安装工具头，主体为能够穿过所述中心孔的杆件，且一端为丝杆，以用于在穿过所述中心孔后与待安装的螺母连接；

动力头，动力输出构件具有连接安装工具头另一端的结构部，以牵拉所述安装工具头；

以及

支撑架，支撑在所述动力头的机架与所述止动件之间；

所述安装工具头的另一端为一螺栓头，相应地，所述结构部为一T型槽；

所述止动件为带有中心孔的止动挡板；

所述止动挡板为圆形的止动挡板，且其包括圆盘状的板体和用于支撑衬套的工作台，以及过渡连接工作台与板体的锥过渡部。

2.根据权利要求1所述的飞机客舱座椅导轨紧固件安装工具，其特征在于，所述动力头包括一液压缸和连接于该液压缸之推杆上具有所述T型槽结构的连接件。

3.根据权利要求2所述的飞机客舱座椅导轨紧固件安装工具，其特征在于，所述推杆为螺纹连接结构的推杆，相应地，所述连接件用于连接所述推杆的一端为丝杆。

4.根据权利要求1所述的飞机客舱座椅导轨紧固件安装工具，其特征在于，所述T型槽从动力输出构件的相应端的一侧向心延伸至使安装工具头在T型槽的连接点位于动力输出构件的轴线上。

5.根据权利要求1至4任一所述的飞机客舱座椅导轨紧固件安装工具，其特征在于，所述支撑架为支撑套，其内孔为所述动力头与所述安装工具头间连接的过孔。

6.根据权利要求5所述的飞机客舱座椅导轨紧固件安装工具，其特征在于，所述支撑套由两个半圆扇形部一侧通过铰链连接而成。

说明书

飞机客舱座椅导轨紧固件安装工具

技术领域

[0001] 本发明涉及一种飞机客舱座椅导轨紧固件安装工具。

背景技术

[0002] 图1为CRJ飞机客舱座椅下的机体的结构图，图中从左到右斜向上的部件是客舱座椅导轨，是紧固件（BLENT NUT，以下均称客舱座椅导轨紧固件）安装于的部件，图2为图1的安装结构爆炸图，其中标注了客舱座椅导轨紧固件安装孔的位置，图3则是客舱座椅导轨紧固件的安装示意图。

[0003] 根据庞巴迪公司对CRJ系列飞机的维护要求，客舱座椅导轨紧固件在受到外力的作用和受到环境的影响后，座椅导轨紧固件及所安装于的部件会出现损坏的现象，这就要求维修人员对客舱座椅导轨紧固件进行更换。由于结构修理手册中对客舱座椅导轨紧固件的安装有较高的尺寸要求，所以应该配备相应的专用工具进行安装。公知的，如果购买这些专用工具成本会比较高，而借用此专用工具所需要的周期会比较长，可能会影响飞机的维修进度，为了在不影响飞机维修进度又节约成本的前下，研制专门用于客舱座椅导轨紧固件的安装工具。

[0004] 目前CRJ飞机厂家提供专用的工具，但是这种工具有以下缺点：

[0005] 首先是，其主要结构是一根单头螺栓，该单头螺栓穿过衬套，连接螺母，通过螺旋把螺母拉入所述衬套，这个过程单头螺栓比较容易损伤，同时也容易损伤衬套，该工具整体结构强度低，易损坏，且不易维修，造成工具使用成本过高。

[0006] 其次，该工具如前所述，需要驱动所述单头螺栓，通常需要使用扳手手动操作，费时费力，工作强度大，效率低。

发明内容

[0007] 因此，本发明的目的在于提供一种使用维护方便，且能够高效进行紧固件安装的飞机客舱座椅导轨紧固件安装工具。

[0008] 本发明采用的技术方案为：

[0009] 一种飞机客舱座椅导轨紧固件安装工具，包括：

[0010] 止动件，带有中心孔；

[0011] 安装工具头，主体为能够穿过所述中心孔的杆件，且一端为丝杆，以用于在穿过所述中心孔后与待安装的螺母连接；

[0012] 动力头，动力输出构件具有连接安装工具头另一端的结构部，以牵拉所述安装工具头；以及

[0013] 支撑架，支撑在所述动力头的机架与所述止动件之间。

[0014] 依据本发明，安装工具头穿过止动件以及衬套与待安装于该衬套的螺母连接，然后穿过支撑架连接动力头，支撑架保证止动件与动力头之机架间的距离不变，受其约束，螺母与衬套间产生相对运动而被拉入。从而，从上述内容可以看出，本方案采用纯粹的拉力来实现螺母的安装，区别于通过螺旋升力进行螺母的安装，同样的拉力条件下，实际作用于所述安装工具头的力大大减小，安装工具头不容易损坏，且动作减少了一个螺旋分量，对衬套也不会损伤。同时，由于拉是产生一个直线运动，在机械结构中容易实现，速度快，从而了保证螺母安装的效率。

[0015] 上述飞机客舱座椅导轨紧固件安装工具，所述安装工具头的另一端为一螺栓头，相应地，所述结构部为一T型槽。

[0016] 上述飞机客舱座椅导轨紧固件安装工具，所述动力头包括一液压缸和连接于该液压缸之推杆上具有所述T型槽结构的连接件。

[0017] 上述飞机客舱座椅导轨紧固件安装工具，所述推杆为螺纹连接结构的推杆，相应地，所述连接件用于连接所述推杆的一端为丝杆。

[0018] 上述飞机客舱座椅导轨紧固件安装工具，所述T型槽从动力输出构件的相应端的一侧向心延伸至使安装工具头在T型槽的连接点位于动力输出构件的轴线上。

[0019] 上述飞机客舱座椅导轨紧固件安装工具，所述支撑架为支撑套，其内孔为所述动力头与所述安装工具头间连接的过孔。

[0020] 上述飞机客舱座椅导轨紧固件安装工具，所述支撑套由两个半圆扇形部一侧通过铰链连接而成。

[0021] 上述飞机客舱座椅导轨紧固件安装工具，所述止动件为带有中心孔的止动挡板。

[0022] 上述飞机客舱座椅导轨紧固件安装工具，所述止动挡板为圆形的止动挡板，且其包括圆盘状的板体和用于支撑衬套的工作台，以及过渡连接工作台与板体的锥过渡部。

[0023] 结合附图考虑一下更详细的说明，本发明的上述及其他目的和优点将更加显而易见。

附图说明

[0024] 图1为CRJ飞机客舱座椅导轨布局图。

[0025] 图2为图1的D-D剖视图。

[0026] 图3为依据本发明的一种飞机客舱座椅导轨、紧固件及所使用的安装工具的爆炸图。

[0027] 图4为一种安装工具的爆炸图。

[0028] 图5为一种开合式支撑套的结构示意图。

[0029] 图6为一种拉拔螺栓的结构示意图。

[0030] 图7为一种止动挡板的结构示意图。

[0031] 图中：1、螺母，2、衬套，3、止动挡板，4、安装螺栓，5、拉拔螺栓，6、开合式支撑套，7、液压缸，8、铰链，9、扇形分体，10、过孔，11、丝杆，12、螺栓头，13、T型槽，14、板体，15、锥过渡部，16、工作台；A、安装孔。

具体实施方式

[0032] 普通的客运飞机，其客舱座椅导轨如图1所示，通常通过螺栓连接把客舱座椅连接到导轨上。如图2所示，图2为图1的D-D剖视图，在客舱座椅导轨上预留有安装孔A。

[0033] 图3则表示出了螺母1与衬套2对应于安装孔A在使用专用工具时的安装状态，在螺母1或者衬套2的轴向把螺母1拉入衬套。厂家提供的专用工具通过螺旋升力把螺母1拉入衬套2内，会产生一个附加的转矩，可能会损伤衬套，且产生附加转矩的力与拉入衬套所需要的拉力的合力整体会比较大，对牵拉件要求比较高。

[0034] 为此，提供一种飞机客舱座椅导轨紧固件安装工具，其基本特点在于提供一个可靠的拉力，仅通过拉力实现把所述螺母1拉入所述衬套2。

[0035] 应注意，在本领域涉及一个概念，虽然所说的紧固件仅为螺母1及配置的衬套2，但对于本领域的技术人员来说，对此通常都叫做客舱座椅导轨紧固件。

[0036] 同时发明人认为之所以当前采用螺旋升力进行螺母1与衬套2的安装，其原因大概是采用结构简单的安装工具，且其施力方便控制，螺纹副恰恰能够满足这一要求。

[0037] 在以下的较佳的实施例中，仍然可以满足这一要求。

[0038] 有鉴于此，其基本结构包括：

[0039] 止动件，带有中心孔，用于定位衬套2在其轴向的位置，作为支撑，受力应当尽可能的落于其中心位置，因此，所开的中心孔作为过孔，用于施力部件通过；

[0040] 安装工具头，主体为能够穿过所述中心孔的杆件，用于提供拉力，且一端为丝杆，以用于在穿过所述中心孔后与待安装的螺母连接，应当理解，至于工具的用法，自然如图4所示，安装工具头也要穿过衬套2，由于其是杆性件，能够与衬套很好的配合；丝杆段与螺母1连接，连接可靠性好，且并不需要螺旋升力，相比较而言，不会损伤螺纹。

[0041] 然后配置动力头，动力输出构件具有连接安装工具头另一端的结构部，以牵拉所述安装工具头，提供牵拉动力；以及

[0042] 支撑架，支撑在所述动力头的机架与所述止动件之间，形成动力头之支架与止动件之间的位置限定，从而，在牵拉时形成有效支撑。

[0043] 关于安装工具头与动力头之间的连接，可以去分为两种形式，在一些实施例中，采用的固定连接方式，如螺纹连接，需要说明的是，这里的连接应当方便拆卸，或者定性为可拆连接。在一些实施例中可以采用快接结构，在机械领域快接结构已经成为一种标准。显然也适用于本方案。

[0044] 而较佳的实施例中优选更加方便连接，并且可靠连接的结构，在这种结构中，所述安装工具头的另一端为一螺栓头，形成如图4所示的安装螺栓4，相应地，所述结构部为一T型槽13。从而，螺栓头可以从T型槽13的一端卡入，形成有效定位。

[0045] 对应的所述安装螺栓4，可以直接选择T型槽螺栓，也可以选择普通螺栓，螺栓头最好匹配T型槽螺栓的类型。

[0046] 在另一些实例中，还可以采用钩、钩环配合的结构，连接、拆装的速度更快。

[0047] 所述动力头结构也应尽可能的简单，使用比较方便，优选力度控制简便直接的结构。显然，直线驱动的结构在机械中比较常见，不过优选液压缸7，稳定性好，且拉力可以设定，速度可以直接根据液压油流量直接控制。

[0048] 加以对应的，连接于该液压缸7之推杆上具有所述T型槽结构的连接件。不过，通常液压缸7的推杆也具有一定的连接结构，可以匹配设置为所述连接件。

[0049] 不过由于如开合式支撑套6的存在，需要占据一定的轴向空间，为此，最好配置所述连接件，作为动力的中间转接。

[0050] 所述推杆为螺纹连接结构的推杆，相应地，所述连接件用于连接所述推杆的一端为丝杆11，形成如图6所示的拉拔螺栓5结构。

[0051] 依据上述结构的安装工具，采用较佳的配件时，整体上线性分布，结构紧凑，操作也比较方便。

[0052] 为了满足可靠的驱动，需要保证连接的可靠，为此，所述T型槽从动力输出构件的相应端的一侧向心延伸至使安装工具头在T型槽的连接点位于动力输出构件的轴线上，这样力的作用线通过轴线，使得连接比较可靠。显然，T型槽采用通槽结构时，凭经验也可以进行可靠定位，但速度会比较慢，且定位不一定可靠。基于上述结构，可以快速且准确的定位。

[0053] 所述支撑架也应有选能够快速连接的部件，其使用时，可以配合如止动件和动力头的结构，如在止动件上轴对称地设置一对杆件，可固定设置，也可以铰接，使用时，可以直接支撑到动力头的机架上，如在机架上对应开槽，杆槽直接对正，形成可靠定位，这种结构相对复杂一些。

[0054] 一种优选的结构是采用支撑套结构，其内孔为所述动力头与所述安装工具头间连接的过孔10。使用时可直接套接，快捷方便，且定位可靠。

[0055] 进一步地，如图5所示，所述支撑套由两个半圆扇形部一侧通过铰链8连接而成，从而，可以先行连接如液压缸7与拉拔螺栓5，然后再套上支撑套，在这样的过程中，可以保证动力部分的可靠连接。

[0056] 优选地，所述止动件为带有中心孔的止动挡板3，如图7所示，结构简单，能够满足使用。

[0057] 优选地，所述止动挡板为圆形的止动挡板，既为轴对称结构，也为中心对称结构，使用起来非常方便，且其包括圆盘状的板体14和用于支撑衬套的工作台16，以及过渡连接工作台与板体的锥过渡部15。工作台16的台面大小匹配衬套2截面，进行面配合支撑，可靠性好。通过过渡结构，使得其整体结构更加紧凑。