一种U型桥台的台身外倾加固方法

摘要

本发明公开了一种U型桥台的台身外倾加固方法，包括如下步骤：（1）凿开U型桥台范围的路面及搭板；（2）将U型桥台内的填土挖出，在U型桥台内用浆砌片石或者片石混凝土填平上述挖出填土后留下的坑槽；（3）浆砌片石或者片石混凝土与U型桥台的顶端齐平，桥台的台背后无需设置桥头搭板。开挖深度至少为U型桥台1锥形护坡面以上的台内填土部分，换成浆砌片石或低强度的片石混凝土，彻底消除该范围内的土侧压力。加固后病害不再发展，而且无侧压力、无沉降、强度高，U型桥台的台后可不设桥头搭板，可避免桥头跳车现象。

权利要求

1.一种U型桥台的台身外倾加固方法，其特征在于包括如下步骤：（1）凿开U型桥台两个侧墙范围内的路面及搭板；

（2）将U型桥台内的填土挖出，在U型桥台内用浆砌片石或者片石混凝土填平上述挖出填土后留下的坑槽；

（3）浆砌片石或者片石混凝土与U型桥台的顶端齐平，桥台的台背后无需设置桥头搭板。

说明书

一种U型桥台的台身外倾加固方法

技术领域

[0001] 本发明涉及桥台加固方法，尤其涉及一种U型桥台的台身外倾加固方法。

背景技术

[0002] 由于U型桥台构造简单、造价低，它是当今现役桥梁中使用较多的一种桥台形式。其中大多数U型桥台采用石砌桥台。经过多年使用后发现，有些桥台出现台身向外倾斜，台身的前墙与两侧墙连接部位由上至下竖向开裂，台身的前墙向桥跨方向倾斜推挤伸缩缝，台身的侧墙向两外侧倾斜。这些桥台往往两侧的锥形护坡面较矮，对侧墙的保护作用不足。
如果地基没有发生桥台周边沉降大，而中间沉降小的不均匀沉降现象，很明显这种病害是由于台内土侧压力过大引起。

[0003] 在车辆荷载反复作用下形成较大的土侧压力推挤台身上部，造成台身的前墙和侧墙连接部位竖向开裂与外倾，台身的整体性变差，同时台内填土沉降，容易造成桥头跳车。对此病害，常用的加固办法是先在桥台的前墙和侧墙两侧设置U形箍，后再两侧墙上钻孔或开槽对拉锚杆或预应力索，形成封闭套箍，U型箍可采用钢筋混凝土或型钢制成。该方法能限制台身外倾，但未能消除台内过大的土侧压力，从而不能保证完全有效。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于克服现有技术的缺点和不足，提供一种无侧压力、无沉降U型桥台的台身外倾加固方法，采用该方法台后可不设桥头搭板，避免了桥头跳 车现象。

[0005] 本发明通过下述技术方案实现：

[0006] 一种U型桥台的台身外倾加固方法，其特征在于包括如下步骤：

[0007] （1）凿开U型桥台两个侧墙范围内的路面及搭板；

[0008] （2）将U型桥台内的填土挖出，在U型桥台内用浆砌片石或者片石混凝土填平上述挖出填土后留下的坑槽；

[0009] （3）浆砌片石或者片石混凝土与U型桥台的顶端齐平，桥台的台背后无需设置桥头搭板。

[0010] 本发明与现有的技术相比的优点是：将U型桥台至少锥形护坡面以上的台内填土挖出，换成浆砌片石或低强度的片石混凝土，彻底消除该范围内的土侧压力。加固后病害不再发展，而且无侧压力、无沉降、强度高，U型桥台的台后可不设桥头搭板，可避免桥头跳车现象。

附图说明

[0011] 图1是本发明U型桥台的台身（包括前墙、侧墙）外倾加固方法施工示意图；图中为台身的纵剖面示意图。

[0012] 图2是图1A－A的横剖面示意图。

具体实施方式

[0013] 下面结合具体实施例对本发明作进一步具体详细描述。

[0014] 实施例

[0015] 如图1、图2所示，本发明U型桥台的台身外倾加固方法，包括如下步骤：

[0016] （1）凿开U型桥台1两个侧墙范围内的路面及搭板（图中未示出）；

[0017] （2）将U型桥台1内的填土2挖出，在U型桥台1内用浆砌片石或者片石混凝土填平上述挖出填土2后留下的坑槽；

[0018] （3）浆砌片石或者片石混凝土与U型桥台1的顶端齐平，因此，U型桥台1的台背后无需设置桥头搭板。

[0019] 开挖深度至少为U型桥台1锥形护坡面以上的台内填土部分，换成浆砌片石或低强度的片石混凝土，彻底消除该范围内的土侧压力。加固后病害不再发展，而且无侧压力、无沉降、强度高，U型桥台1的台后可不设桥头搭板，可避免桥头跳车现象。

[0020] 本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。