电动车辆防盗装置

摘要

在可充电车辆中使用的车辆防盗装置中，当通过车辆接收电力时，将请求禁止车辆功能的执行的禁止请求信号从终端（33）发送到车辆。当从终端接收到禁止请求信号时，车辆防盗装置（15）禁止使用密钥（19）的认证。除非通过终端启用认证，否则禁止使用密钥的认证。

权利要求

1.一种在可由来自车辆外面的供给电力充电的车辆中使用的车辆防盗装置，其特征在于包括：充电装置，所述充电装置用于在所述车辆的充电开始时将禁止请求信号发送到所述车辆，所述禁止请求信号用于请求禁止所述车辆的预定功能的执行；

车辆侧控制装置(14，15)，所述车辆侧控制装置(14，15)用于在接收到所述禁止请求信号之后，禁止所述车辆的所述预定功能的执行并且禁止使用密钥(19)的认证，其中，所述充电装置被设置在所述车辆外面。

2.根据权利要求1所述的车辆防盗装置，其中，所述车辆的所述预定功能是对所述车辆的门锁解锁的功能和启动所述车辆的驱动源的功能中的至少之一。

3.根据权利要求1或2所述的车辆防盗装置，进一步包括：认证装置，所述认证装置用于发送取消代码，所述取消代码用于取消禁止所述车辆的所述预定功能的执行，其中，

所述车辆侧控制装置(14，15)在接收到所述取消代码之后，允许所述使用密钥(19)的认证。

4.根据权利要求1或2所述的车辆防盗装置，其中，无线通信单元(17)被电连接到所述车辆侧控制装置，所述无线通信单元(17)用于与执行身份验证的中心进行通信；并且当所述无线通信单元接收到从所述中心发送的、用于取消禁止所述车辆的所述预定功能的执行的取消代码时，所述车辆侧控制装置允许所述使用密钥的认证。

5.根据权利要求1或2所述的车辆防盗装置，进一步包括：认证信息读取装置，其被连接到所述车辆侧控制装置，其中，

所述认证信息读取装置被配置为：

读取在所述密钥中存储的认证信息，

当所述密钥的所述认证信息与所述车辆上的认证信息匹配时，确定使用密钥的认证成立，并且当使用所述密钥的所述认证成立时，将用于取消禁止所述车辆的所述预定功能的执行的取消代码发送到所述车辆侧控制装置。

6.根据权利要求1或2所述的车辆防盗装置，其中，所述车辆是可以通过使用电力线供应的电力来被充电的，当密钥的ID代码与所述车辆上的ID代码匹配时，所述车辆侧控制装置确定使用所述密钥的认证成立，当使用所述密钥的所述认证成立时，所述车辆侧控制装置允许所述车辆的所述预定功能的执行，当所述认证失败时，所述车辆侧控制装置禁止所述车辆的所述预定功能的执行，并且当所述认证失败时，所述充电装置经由所述电力线发送所述禁止请求信号。

说明书

电动车辆防盗装置

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆防盗装置。

背景技术

[0002] 能够例如从家用电源进行充电的车辆目前是可用的。在这些车辆中，经由连接到插座的充电电缆进行车载电池的充电。在日本专利申请公布No.2009-171642（JP-A-2009-171642）描述的电源控制装置中，经由充电电缆通过电力线通信（PLC通信）在家中和车辆之间进行认证操作，当认证成立时执行充电。另一方面，当认证失败时，开动使车辆不能行驶的防窃器，结果发动机不能被启动。

[0003] 然而，利用在JP-A-2009-171642中描述的技术，当认证成立时，充电开始，并且充电期间假定发动机能够启动的状态。因此，通过使用盗窃或复制密钥仍然能够盗窃车辆。

发明内容

[0004] 本发明提供了一种车辆防盗装置，其能够针对使用盗窃或复制的密钥来防止车辆盗窃。

[0005] 根据本发明的一个实施例的车辆防盗装置是在由电源可充电的车辆中使用的车辆防盗装置，其包括：终端，该终端用于在车辆被充电时发送禁止请求信号，该禁止请求信号用于请求禁止车辆的预定功能的执行；以及车辆侧控制单元，车辆侧控制单元在接收到禁止请求信号之后，禁止车辆的预定功能的执行并且禁止使用密钥的认证。

[0006] 这种车辆防盗装置被提供有当车辆被充电时发送禁止请求信号（防窃器请求信号）的终端，该禁止请求信号用于请求禁止车辆的预定功能的执行。因此，当车辆被充电时，能够将防窃器请求信号从终端发送到车辆。此外，在已经接收从终端发送的防窃器请求信号之后，使用密钥的认证停用并且禁止车辆功能的执行。使用密钥的认证因此不被允许，除非通过终端启用认证。结果，通过在充电期间禁止使用密钥的认证，使得能够防止通过使用或复制的密钥执行车辆盗窃。

[0007] 在该情形下，响应于禁止请求信号而禁止执行的车辆的预定功能是车辆的门锁的解锁功能和启动车辆的驱动源的功能中的至少之一。在这些车辆功能被禁止的情况下，假定车辆不能行驶的状态并且因此能够防止车辆盗窃。通过当认证尚未成立时防止门锁被解锁，能够减少外人闯入车辆的可能性。此外，在使得启动发动机或激活用于启动诸如电动机的驱动源的系统是不可能的情况下，假定车辆不能行驶的状态，并且因此能够防止车辆盗窃。

[0008] 在车辆防盗装置中，通过使用电力线将电力供应到车辆。车辆侧控制单元在使用密钥的认证成立时可以允许车辆功能的执行，并且当认证失败时可以禁止车辆功能的执行。终端可以经由电力线发送禁止请求信号。

[0009] 根据本发明第二实施例的车辆防盗装置是在能够使用电力线供应的电力进行充电的车辆中使用的车辆防盗装置，并且其中，当使用密钥的认证成立时能够执行车辆的功能并且当认证不成立时不能执行车辆的功能，该车辆防盗装置包括室内终端和车辆侧控制单元，室内终端经由电力线发送禁止请求信号，该禁止请求信号用于请求禁止车辆功能的执行，车辆侧控制单元在接收到禁止请求信号时使得车辆功能的执行停用并且使得使用密钥的认证停用。

[0010] 利用本发明的车辆防盗装置，能够防止使用盗窃或复制的密钥的车辆盗窃。

附图说明

[0011] 将结合附图描述本发明的示例性实施例的特征、优势、和技术以及工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

[0012] 图1是配备有根据本发明的第一实施例的车辆防盗装置的充电系统的配置框图；

[0013] 图2是示出了在车辆驶出房屋的情形下的处理流程的序列图；

[0014] 图3是示出了在车辆到达房屋的情形下的处理流程的序列图；

[0015] 图4示出了使用根据本发明的认证装置的车辆的状态变化；

[0016] 图5是配备有根据本发明的第二实施例的车辆防盗装置的充电系统的配置框图；

[0017] 图6是示出了在安装在房屋里的认证装置已经失败并且在中心中执行身份验证的情形下的处理流程的序列图；

[0018] 图7是根据本发明第三实施例的充电系统的配置框图；以及

[0019] 图8是示出了在安装在房屋里的认证装置已经失败并且通过使用认证卡执行个人认证的情形的序列图。

具体实施方式

[0020] 将在下文描述根据本发明的车辆防盗装置的优选实施例。在这些附图的解释中，相同或相对应的元件被分配有相同的附图标记，并且省略其冗余的解释。在本发明中，将解释车辆防盗装置对于充电系统的应用。

[0021] 在图1中示出了根据本发明的第一实施例的车辆防盗装置1。对其应用车辆防盗装置1的充电系统用于从外部对诸如插入式混合车辆或电动汽车的车辆10充电。使用充电系统的车辆10装载防窃器系统，防窃器系统通过使得车辆的一些功能不能执行来防盗。利用该充电系统，通过使用作为典型的房屋30的家用电源来对车辆10充电。

[0022] 车辆10被提供有用于充电的电池（二次电池）11。车辆10被提供有起到在车辆上安装的终端装置作用的车载装置12。车载装置12能够被电连接到电池11和充电电缆16。车载装置12也被提供有控制电池11的充电的充电电路13、能够经由充电电缆16执行PLC通信的PLC适配器14，以及控制防窃器系统的防窃器ECU 15。

[0023] 例如，充电电路13检测电池11的剩余容量并且控制充电的开始和结束。PLC适配器14是共用的通信接口并且能够与布置在房屋30内部的充电装置（认证装置）通信。PLC适配器起到用于接收禁止请求信号的手段的作用，禁止请求信号请求禁止车辆功能的执行。

[0024] 防窃器ECU 15能够核实密钥19以控制发动机启动装置，密钥19包括其中已经写入ID代码的应答机。在防窃器系统中，通过将写入应答机的ID代码和车辆上的ID代码电子地比较并且当ID代码匹配时确定使用密钥19的认证成立，能够启动发动机。在ID代码不匹配的情况下，确定认证失败并且禁止发动机启动。

[0025] 将电力供应到车辆10的充电装置31布置在房屋30中。充电装置31例如使用家用插座并且经由电力线40供应电力。当对车辆10充电时，电连接到车辆10的充电电缆（电力线）16被插入到充电装置31的插座中，从而将车辆10连接到充电装置31。在第一实施例中，在典型住宅中布置充电装置31，但是也可以在诸如办公室或商店的建筑物中安装。充电装置31也可以布置在特定的建筑物中，该建筑物例如可以被锁住或者提供有用于使得外人难以进入该房屋的手段。

[0026] 供应到充电装置31的电力可以从电力公司供应或者可以通过使用另一电力发电机在家中发电来供应。例如，通过使用诸如太阳能的天然能量产生的电力或通过使用燃料电池产生的电力，也可以被供应到充电装置31。在房屋中安装的认证装置33优选地配备有禁止其他人对其操作的手段。

[0027] 充电装置31被提供有能够经由充电电缆16执行PLC通信的PLC适配器32。PLC适配器32具有将防窃器请求信号发送到车辆10的功能。当认证失败时，充电装置31能够发送防窃器请求信号，防窃器请求信号指示禁止车辆功能的执行。当对车辆充电时，PLC适配器32起到用于发送禁止请求信号（防窃器请求信号）的发送手段的作用，其中禁止请求信号请求禁止车辆功能的执行。在对车辆充电时的禁止请求信号的发送可以是在车辆充电开始之前立即执行的禁止请求信号的发送、与车辆充电过程同步执行的禁止请求信号的发送、以及在充电开始之后立即执行的禁止请求信号的发送。基本上，可以将适配器配置成当车辆充电时发送用于使得预定功能（例如，发动机启动、门锁释放等）的执行失效的命令信号。

[0028] 用于对使用密钥19的认证的启用/停用进行控制的认证装置33被连接到充电装置31。认证装置33控制车辆10中的防窃器系统。认证装置33将用于取消车辆功能执行的禁止的取消代码发送到车辆10的防窃器ECU 15。认证装置33生成认证数据并且将生成的认证数据发送到车辆10的防窃器ECU 15。

[0029] 由操作员操作的操作手段也被连接到充电装置31。操作手段的示例包括按钮、键盘以及触摸板。当车辆10的操作开始时，操作员通过使用操作手段执行操作输入，从而启动车辆10的防窃器系统并且取消禁止的车辆功能。

[0030] 充电装置31由执行计算处理的CPU、用作存储单元的ROM和RAM、输入信号电路、输出信号电路和电源电路构成。充电装置31起到发送禁止请求信号的（室内）终端的作用，当车辆被充电时该终端请求禁止车辆功能的执行。充电装置31具有控制供应到车辆的电力的功能。终端可以是位于供应电力的设施处的终端或者可以是接收从电力供应设施输出的信息的终端。该终端不限于室内终端，并且可以是室外终端。例如，优选的是在对于其他人的访问有限制的受管控的地点内提供的终端。

[0031] 将在下文描述根据本发明的车辆防盗装置1的操作。将在下文参考图2解释当车辆驶出房屋时执行的认证处理。图2是示出了当车辆驶出房屋时执行的处理的流程的序列图。首先，在房屋（自用住宅）30内的认证装置33中推动在车辆10的操作开始之前操作的按钮的情况下，认证装置33将取消代码发送到防窃器ECU 15（步骤S1）。从认证装置33发送的取消代码经由位于该房屋的PLC适配器32、充电电缆16以及车辆10的适配器14到达防窃器ECU 
15。

[0032] 在车辆10中，在接收到从认证装置33发送的取消代码之前，利用密钥19解锁（开锁）是不可能的。在步骤S2中，防窃器ECU 15接收到从认证装置33发送的取消代码，并且假定ID接收状态。因此，在PLC适配器14接收到取消代码的情况下，防窃器ECU 15允许使用密钥19的认证。

[0033] 在步骤S3中从密钥19发送请求解锁车辆10的ID信号的情况下，防窃器ECU 15接收ID信号。随后防窃器ECU 15接收在房屋内部的认证装置33的认证，并且将车辆10的门锁解锁。或者，防窃器ECU 15启用车辆10的门锁能够被解锁的解锁接收状态。

[0034] 将在下文参考图3解释当车辆到达房屋30时执行的认证处理。图3是示出了车辆到达房屋的情形的序列图。在车辆10到达驾驶员居住的房屋30的情况下，车辆被停放在预定停车位。在车辆已经停止之后，驾驶员停止发动机（驱动源）。

[0035] 首先，密钥19发送ID信号（锁定信号）。防窃器ECU 15接收ID信号，关闭车辆10的门锁，并且启用锁定状态。随后，防窃器ECU 15请求通过位于房屋内的认证装置33提供的ID确认（步骤S13）。

[0036] 在认证装置33接收到来自防窃器ECU15的请求信号的情况下，认证装置33的ID信号被返回到防窃器ECU 15（步骤S14）。

[0037] 在防窃器ECU 15随后接收到用于标识认证装置33的ID信号的情况下，将用于标识车辆10的ID信号发送到认证装置33。因此，通过认证装置33能够识别多个车辆。

[0038] 在认证装置33随后接收到用于标识车辆10的ID信号的情况下，认证装置将用于指示防窃器ECU 15将车辆10设置成锁定状态的命令信号发送到防窃器ECU 15。

[0039] 在接收到请求锁定状态的命令信号（防窃器请求信号）时，防窃器ECU 15停止车辆10的车辆功能。也假定利用防窃器ECU 15的认证不被允许的状态。换言之，通过防窃器使得使用密钥的认证失效。

[0040] 将参考图4在下文解释使用防盗装置1的车辆的每种状态。图4示出了使用本实施例的认证装置的车辆的状态变化。如图4中所示，当点火（IG）处于接通时，车辆假定处于车辆10能够行驶的状态（状态A）。随后车辆停止，利用密钥19（或者智能密钥或电子密钥）执行操作，门被锁定，并且假定处于停止状态（步骤B）。充电电缆16随后被连接到车辆10，启用PLC通信，并且执行利用室内认证装置33的操作。作为室内认证装置33的操作结果，假定不执行认证的停止状态（步骤C）。在该时段内，开动充电装置31并且对车辆10的电池11充电。

[0041] 在充电完成并且要启动车辆10的情况下，从不执行认证的停止状态（状态C）执行室内认证装置33的操作，假定处于ID接收状态（状态B），并且假定处于能够执行认证的状态。从ID接收状态（状态B）执行利用密钥19（或智能密钥）的操作，并且在认证成立的情况下，取消门锁定，并且假定处于车辆10能够行驶的状态（状态A）。

[0042] 将参考图3在下文解释在室内认证装置33和车辆10之间的PLC通信被切断的情形。在车辆的认证装置33和防窃器ECU 15之间执行全时加密通信。更具体地，通过顺序地重复认证装置33的ID确认请求（步骤S13）、认证装置33的ID发送（步骤S14）、车辆10的ID发送（步骤S15）以及锁定状态通知（步骤S16），来执行全时加密通信。

[0043] 始终执行步骤S13至S16的通信（即，以高频率执行该通信）。当通信中断（无法进行通信持续n秒或者充电电缆16的连接链路被断开）时，防窃器ECU 15保持锁定并且不能开动。即使在该情形下，通过不是电子密钥的物理密钥进行物理解锁也是可能的（然而，在该状态下不能通过防窃器ECU 15启动发动机）。

[0044] 利用本实施例的车辆防盗装置1，由操作员操作的认证装置（终端）被布置在室内，并且请求禁止车辆功能的执行的禁止请求信号（防窃器请求信号）通过PLC通信从室内认证装置33被发送到车辆。当车辆防盗装置1接收到来自室内认证装置33的防窃器请求信号时，使用密钥的认证是不可能的，即，被禁止。因此，能够使得使用密钥19的认证不被允许，即，被禁止，除非通过室内认证装置启用认证。结果，能够防止通过使用密钥19或复制密钥执行的车辆盗窃。使得外人难以入侵并且能够很大地减少车辆盗窃的可能性。

[0045] 在该情形下，响应于禁止请求信号被禁止执行的车辆功能是将车辆的门锁解锁的功能。因此，当通过室内认证装置33停用认证时，甚至使用密钥19的认证也不可能。因此，门锁难以被解锁并且车辆盗窃的可能性极大地降低。将发送机启动装置设置成执行停用状态也可以是响应于禁止请求信号被禁止执行的车辆功能。在该情形下，即使门被解锁，也不能启动发动机并且因此车辆不能被盗窃。也可以将其他功能用作响应于禁止请求信号而被禁止执行的车辆功能，并且执行使得无法行驶车辆的功能。

[0046] 图5是包括根据本发明的第二实施例的车辆防盗装置的充电系统的配置框图。当室内认证装置33失败时，不能进行对于由防窃器系统使得不能执行的车辆功能的取消。当针对认证装置33的失败而采用通过使用IC卡等执行认证的系统时，该系统能够变成用于盗窃的后门，并且因此对于被用作取消方法应该进行仔细的研究。根据第二实施例的车辆防盗装置1B不同于上述第一实施例之处在于采取措施以处理室内认证装置33的失败。在此省略了对于与第一实施例相同的特征的解释。

[0047] 使用根据第二实施例的车辆防盗装置1B的车辆10B被提供有车载装置12B，车载装置12B起到在车辆上承载的终端装置的作用。车载装置12B不同于根据第一实施例的车载装置12之处在于包括能够连接到网络的数据通信模块（DCM）17。

[0048] DCM17起到无线通信手段的作用并且能够与执行身份验证的中心50通信。此外，DCM 17被电连接到防窃器ECU 15。

[0049] 布置在房屋30中的充电装置31和认证装置33类似于根据第一实施例的装置进行配置。通过使用PLC通信能够将室内通信装置33连接到中心50。

[0050] 将在下文解释根据本发明的车辆防盗装置1B的操作。图6是与当室内认证装置33失败时通过中心50执行身份验证的情形相关的序列图。当室内认证装置33失败时，用户20与中心50执行通信连接（步骤S31）。例如，用户20通过使用诸如电话或因特网的通信手段与中心50进行语音通信或电通信。

[0051] 随后，在用户20和中心50之间执行身份验证（步骤S32）。在已经执行身份验证之后，中心50将用于取消防窃器的取消代码发送到防窃器ECU 15（步骤S33）。防窃器ECU 15随后接收到从中心50发送的取消代码并且假定处于ID接收状态（步骤S34）。在从中心50发送取消代码之前利用密钥19进行门解锁是不可能的，并且假定处于ID接收状态。

[0052] 在随后的步骤S35中发送请求车辆10的解锁的ID信号的情况下，防窃器ECU 15接收到ID信号。然后防窃器ECU 15取消防窃器并且将车辆10的门解锁。或者，防窃器ECU 15假定车辆10的门能够被解锁的解锁接收状态。

[0053] 在已经发送了取消代码之后（步骤S33），中心50通知防窃器取消已被认证或防窃器取消已被执行（步骤S37）。

[0054] 根据第二实施例的车辆防盗装置1B的操作和效果与根据第一实施例的车辆防盗装置1的类似。此外，根据第二实施例的配置为使得当室内认证装置33失败时，仅在经由中心50进行身份验证之后能够执行防窃器的取消。用户20经由电话或因特网与中心50通信，并且在通过中心已经执行身份验证之后，通过将防窃器ECU 15设置成ID待机状态能够启动车辆10B。虽然假定执行严格身份验证以便防止误传，甚至当误传已经发生时，除非是在与防窃器系统的认证已经成立之后发生，否则不能执行其执行已经停用的车辆功能，并且因此能够进一步增加车辆防盗装置1B的可靠性。

[0055] 通过使用存储在中心50的信息（注册时的信息）或者个人DB信息、或者诸如IC卡或蜂窝电话的存储个人信息的个人信息装置的方法，能够执行身份验证。

[0056] 图7是配备有根据本发明的第三实施例的车辆防盗装置1C的充电系统的配置框图。根据本发明的第三实施例的车辆防盗装置1C不同于根据第一实施例的车辆防盗装置之处在于使用认证卡19B的认证能够被用作当室内认证装置33失败时采取的措施。将省略与第一实施例的那些相似的特征的解释。

[0057] 使用根据第三实施例的车辆防盗装置1C的车辆10C被提供有车载装置12C，车载装置12C起到安装在车辆上的终端装置的作用。该车载装置12C不同于根据第一实施例中的车载装置12之处在于连接了认证卡阅读器18并且能够读取存储在认证卡19B中的认证信息（ID信息）。

[0058] 同样地，室内认证装置33不同于根据第一实施例的认证装置33之处在于连接了认证卡阅读器34并且能够写入存储在认证卡19B中的认证信息。

[0059] 认证装置33能够将认证信息写入到插入在认证卡阅读器34中的认证卡19B中。在认证卡19B中认证装置33本身事先保存认证信息。除了IC卡之外，还可以将硬件认证装置或其中存储有与认证密钥相关的信息的配备有保护功能的记录介质用作认证卡。认证卡阅读器18、34起到认证信息阅读装置的作用。

[0060] 将在下文解释根据本实施例的车辆防盗装置1C的操作。图8是示出了室内认证装置已经失败并且利用认证卡执行身份验证的情形的序列图。当室内认证装置33失败时，用户20通过将密钥19插入车辆10C的密钥孔来物理地将车辆解锁（步骤S41）。

[0061] 用户20随后将认证卡19B插入位于车辆内部的认证卡阅读器18（步骤S42）。认证卡阅读器18读取存储在认证卡19B中的认证信息，并且在认证成立的情况下，将用于取消防窃器的取消代码发送到防窃器ECU 15（步骤S43）。防窃器ECU 15随后接收到从认证卡阅读器18发送的取消代码并且假定处于ID接收状态（步骤S44）。在从认证卡阅读器18发送取消代码并且假定处于ID接收状态之前，发动机不能启动。

[0062] 存储在密钥19的应答机中的ID信号（启动信号）随后被发送到防窃器ECU 15（步骤S45）。在防窃器ECU 15接收到从密钥19发送的ID信号的情况下，假定处于能够启动发动机的状态（步骤S46）。或者，假定处于控制车辆行驶的系统能够被启动的状态。

[0063] 由根据第三实施例的车辆防盗装置1C呈现的操作和效果与根据第一实施例的车辆防盗装置1的那些类似。此外，当室内认证装置33失败时，防窃器的取消是不可能的，直至使用密钥19对车辆进行物理解锁之后，认证卡19B被插入到车载认证卡阅读器18，并且认证成立。因为直至利用防窃器系统的认证已经成立之后才可以执行其执行已经被停用的车辆功能，所以进一步增加了车辆防盗装置1C的可靠性。

[0064] 在上文中已经基于其实施例详细解释了本发明，但是本发明不限于这些实施例。例如，根据本发明的车辆防盗装置也能够在由电动机驱动的机动车中使用。在这种情形下，通过使用当认证不成立时不能启动驱动源的配置或者不能取消方向盘的锁定状态的配置，能够防止车辆盗窃。

[0065] 此外，在上述实施例中，通过使用PLC通信可以发送禁止请求信号，但是在（室内）终端和车辆侧控制单元之间的通信也可以通过使用另一有线通信或无线通信来执行。此外，在上述实施例中，PLC适配器14和防窃器15起到车辆侧控制单元的作用。

[0066] 在上述实施例中，充电装置和车辆被连接，以便通过电缆充电，但是也可以通过使用其中不使用电缆来连接的无线电源系统来执行充电。

[0067] 车辆防盗装置被优选地配置为使得在室内布置由操作员操作的终端，并且将请求禁止车辆功能的执行的禁止请求信号（防窃器请求信号）从室内终端发送到车辆。当车辆防盗装置从室内终端接收到防窃器请求信号时，使用密钥的认证停用。使用密钥的认证因此不能被允许，除非通过室内终端启用认证。结果，能够防止通过使用盗窃或复制的密钥执行的车辆盗窃。使得外人难以入侵并且能够极大地减少车辆盗窃的可能性。起到执行认证的认证装置作用的终端、起到用于发送禁止请求信号的发送手段作用的终端、以及起到控制供应到车辆的电力的充电装置作用的终端可以是同一终端，或者可以通过多个可相互通信的终端来配置。