用于真空胎车轮带锁胎组件的安全轮毂

摘要

一种带锁胎组件的安全轮毂10，主要包括：多个环形均匀分布于胎圈座18内边的胎边锁块11，用以防止胎圈滑入槽底21与轮毂分离及轮缘20触地。一个对应气门孔的锁止传动装置12用以锁止和解锁胎边锁块11。该安全轮毂10主要用于防止真空轮胎在爆胎及严重失压情况下，出现的车辆失控。使轮胎在无气压情况下也能与轮毂保持同步，赋予车轮同等抓地力和制动力,保证车辆的正常操控。

权利要求

1.一种用于真空胎车轮带锁胎组件的安全轮毂，其特征在于：在轮圈座（18）内边环形均匀分布多个胎边锁块（11），内部用钢丝（29）串连联动，和一个对应于气门孔（32）的锁止传动装置（12），该锁止传动装置（12）包括锁杆（15）、开解锁齿轮（26）、传动齿轮（27）、连接钢丝（29）和齿条（28），通过锁杆（15）转动传动齿轮（27）以解开锁，胎边锁块（11）上锁升起时高于胎圈座（18），这样胎圈（22）在爆胎时即使受到脱圈阻力下降及轮毂半径减小而造成的方向偏向力作用下，也不会脱离轮圈座（18）而滑入槽底（21），解锁后胎圈（22）在开胎机作用下可以滑入槽底（21），不影响装卸轮胎；对应的锁止传动装置（12）可以对胎边锁块（11）进行上锁和解锁。

2.如权利要求1所述的安全轮毂，其特征在于：胎边锁块（11）由金属材质或较硬的耐高温合成材料制成。

3.如权利要求1所述的安全轮毂，其特征在于：胎边锁块（11）上锁升起时的外径不大于轮缘（20）直径，这样即使发生爆胎或严重失压胎侧（25）丧失支撑力的情况下，胎边锁块（11）不会遭到碾压。

4.如权利要求1所述的安全轮毂，其特征在于：正常情况下胎边锁块（11）与胎圈（22）不接触，当胎边锁块（11）解锁时，胎边锁块（11）陷入锁槽（33），胎圈（22）在开胎机作用下能正常的滑入槽底（21）。

5.如权利要求1所述所述的安全轮毂，其特征在于：开解锁齿轮（26）的轴上安装弹簧（31），未插入锁杆（15）时，开解锁齿轮（26）不能转动，锁杆（15）插入开解锁齿轮（26）后向内顶压弹簧（31），通过转动带动传动齿轮，传动齿轮（27）带动连接钢丝（29）的齿条（28）左右移动以开解锁。

6.如权利要求1所述的安全轮毂，其特征在于：当锁止传动装置（12）转动齿条（28）移动时，连接胎边锁块（11）的钢丝（29）拉紧，胎边锁块（11）滑入锁槽（33）中，带锁胎组件的安全轮毂（10）处于解锁状态，锁止传动装置（12）转动齿条（28）向相反的方向移动时，连接胎边锁块（11）的钢丝（29）向锁槽（33）外挤压胎边锁块（11），胎边锁块（11）升起，带锁胎组件的安全轮毂（10）处于开锁状态。

7.一种如权利要求1所述的安全轮毂，其特征在于：胎边锁块（11）为一组固定于锁槽（33）中用钢丝（29）串连可旋转的组件，当锁止传动装置（12）转动齿条（28）时，连接齿条（28）的钢丝带动胎边锁块（11）闭合于锁槽（33）中或旋转升起，使带锁胎组件的安全轮毂（10）处于解锁状态或开锁状态。

说明书

用于真空胎车轮带锁胎组件的安全轮毂

技术领域

[0001] 本发明涉及一种轮毂制造方法，尤其是一种用于真空胎车轮带锁胎组件的安全轮毂。

背景技术

[0002] 在众多的交通事故中,爆胎事故占比高达5％。因高速行驶中突然爆胎而导致的车毁人亡事故位列高速公路意外事故榜首，占高速公路意外事故死亡人数的49.81％，受伤人数占63.94％，直接财产损失占43.38％。爆胎事故高发，至死率高，严重危胁着司乘人员的生命财产安全。

[0003] 普通轮毂通常在轮辋的两边设置胎圈座，真空轮胎在气压的作用下，轮胎两侧胎圈紧密的套在胎圈座上，在轮缘的阻挡下不会脱出。在胎圈座的中间设置轮槽用以更换轮胎，胎圈在开胎机的内切作用下陷入槽底，这样胎圈就可以翻过轮缘取出或套入。

[0004] 真空轮胎在爆胎或胎压严重下降后轮胎脱圈阻力急剧减小，轮胎胎圈在偏向力的作用下会脱离轮圈座卷入槽底，轮胎与轮毂发生分离。轮毂在胎侧丧失支撑力后随之下沉直接与路面接触，这时车轮丧失抓地力及制动力，从而导致车辆失控产生严重的侧滑、侧翻现象。

[0005] 现有预防解决爆胎的技术主要分为三种：一是通过“胎压预警 ”的方式帮助车主预防爆胎的发生，但这类技术并不能在事故发生时起到作用，而且爆胎原因多种多样，仅从胎压方面入手作用有限。另外在胎压预警装置上衍生的电子辅助制动及方向锁止等技术，实现难度大、可靠性差、成本高。二是加固胎壁的“防爆胎”技术，但这种方法是以牺牲轮胎减震功能和驾乘舒适性为代价，并且成本高昂。三是在轮辋上加装垫高装置扩大轮毂半径以使车轮在爆胎后仍能支撑行驶，这类装置不仅大幅增加了轮下质量，对高速车辆动平衡、稳定性产生影响。并且安装此类装置后轮胎拆装复杂，非专业人员也难以掌握正确拆装方法，对用户日常使用维护造成麻烦，无法大面积推广。

发明内容

[0006] 本发明提供了一种带锁胎组件的安全轮毂，能锁止轮胎圈不会卷入槽底与轮毂脱离，并使轮胎在没有气压的情况下也能与轮毂保持同步，始终保持胎面触地，赋予车轮同等抓地力和制动力。这样驾乘人员即使在爆胎后也能安全的操控车辆，避免人员财产损失。其构造不影响轮毂本身性能，不影响轮胎的正常拆装。 使用便捷、可靠，非专业普通用户也可以方便的使用。适用于各种规格的真空轮胎车轮，成本低廉，可靠性强，能适应量产车配套使用。

[0007] 本发明主要包括多个环形均匀分布于轮圈座内边的胎边锁块，内部用钢丝串连联动，和一个对应气门孔的锁止传动装置用以锁止和解锁胎边锁块。

[0008] 胎边锁块均匀分布于轮圈座的内侧，开启时多个锁块同时升起能阻止轮胎胎圈脱离外侧轮圈槽卷入槽底，从而避免胎毂分离，并利用瘪胎支撑车轮。

[0009] 胎边锁块解锁时同时收回，低于或与胎圈座高度平齐，这样就可以方便的拆装轮胎。

[0010] 胎边锁块靠轮缘方向呈锯齿状，这样可以在失压状态下增加与胎圈的摩擦力，使其与轮毂保持同步 。

[0011] 为配合设置锁槽宽度，将槽底深度设计加深，以利于轮胎的正常拆装。

[0012] 胎边锁块通过钢丝串连联动，这样可以通过一个开关统一锁止和解锁多个锁块。

[0013] 锁止传动装置开关对应气门孔，这样我们可以通过气门孔插入锁杆的方式上、解锁，而无需利用特殊设备去翻开轮胎进行设置和安装。

[0014] 锁止传动装置，通过齿轮联动齿条移动的方式来达到扩大钢丝周长或移动钢丝带动胎边锁块上、解锁。

[0015] 锁止传动装置，设有止脱挡块，阻止齿轮在非解锁状态下自行旋转解锁。这样就保证了锁胎组件使用中的可靠性。

[0016] 上诉措施保证了当轮胎发生爆胎或严重失压的情况下,胎圈不会发生移位或滑入槽底，始终与安全轮毂牢牢结合保持同步。失压的轮胎会利用自身的厚度支撑车轮而且始终保持胎面触地，从而保证车轮同等抓地力和摩擦力。这样我们就能够正常的控制车辆的方向和制动,避免爆胎后事故的发生。

[0017] 由于本发明的组件非加装部件，可以在设计制造之初就能很好的解决动平衡的配重及材料配合可靠性问题。这样就不用为了适合各种规格型号和工艺的轮毂通用性而牺牲安全和可靠性。

附图说明

[0018] 下面结合附图，通过非限定性的举例对本发明的优选实施方式作进一步说明，在附图中：

[0019] 图1和图2是本发明的外观布局示意图。

[0020] 图3a和图3b为本发明与真空轮胎配合的剖面布局图。

[0021] 图4a和图4b为本发明一锁止传动装置的实施案例。

[0022] 图5a和图5b为锁止传动装置的俯视图。

[0023] 图6和图7为本发明一实施案例中联动开解锁原理图。

[0024] 图8a和图8b为针对图6和图7的胎边锁块局部说明。

[0025] 图9和图10为本发明另一实施案例中联动开解锁原理图。

[0026] 图11a和图11b为针对图9和图10的胎边锁块局部说明。

[0027] 其中：10 带锁胎组件的安全轮毂 11胎边锁块 12 锁止传动装置15锁杆 18胎圈座 20轮缘 21槽底 22胎圈 24胎面 25胎侧 26 开解锁齿轮 27传动齿轮28齿条 29 钢丝 30 止脱挡块31 弹簧 32 气门孔 33 锁槽 34 槽孔具体实施方式

[0028] 下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

[0029] 图1和图2表示了本发明带锁胎组件的安全轮毂10的外观结构图。该组件主要包括多个环形均匀分布于轮圈座18内边的胎边锁块11，和一个对应气门孔32的锁止传动装置12。

[0030] 胎边锁块11可以由金属材质制成也可以用较硬的耐高温合成材料制作。

[0031] 如图3a所示，胎边锁块11上锁升起时高于胎圈座18，这样胎圈22在爆胎时即使受到脱圈阻力下降及轮毂半径减小而造成的方向偏向力作用下，也不会脱离轮圈座18而滑入槽底21。

[0032] 胎边锁块11上锁升起时的高度不高于于轮缘20高度，这样即使发生爆胎或严重失压胎侧25丧失支撑力的情况下，胎边锁块11不会遭到碾压。

[0033] 胎边锁块11的位置设置在正常情况下与外侧胎圈23不接触。这样就能避免正常行驶情况下胎边锁块11与胎圈22的异常摩擦。但当爆胎发生时轮胎在偏向力的作用下胎圈22会牢牢的挤住胎边锁块11,防止其缩回或转动。

[0034] 如图3b所示当胎边锁块11解锁时，胎边锁块11陷入锁槽33，胎圈22在开胎机作用下能正常的滑入槽底21，这样轮胎就能正常的拆装。

[0035] 胎边锁块11的设置保证了当轮胎发生爆胎或严重失压的情况下,胎圈22也会与安全轮毂10牢牢结合。这样就解决了轮胎与轮毂分离后不同步问题，保证车辆能够有效制动。因为胎圈22不会发生移位或卷入槽底21，这样失压的轮胎就会利用自身的厚度支撑车轮而且始终是胎面24接触地面从而保证车轮的抓地力和摩擦力。这样我们就能够正常的控制车辆的方向和制动,避免爆胎后事故的发生。

[0036] 如图4a所示锁杆15插入开解锁齿轮26后通过转动，带动传动齿轮27，传动齿轮27带动连接钢丝29的齿条28左右移动，这样锁止传动装置12就能够轻易的完成开解锁动作。

[0037] 图4b为锁止传动装置的正面分布图

[0038] 图5a为锁止传动装置12的俯视图，开解锁齿轮26的轴上安装了弹簧31，未插入锁杆15时，弹簧31顶住开解锁齿轮26向外伸出，这时齿轮的一端被止脱挡块30卡住，这样开解锁齿轮26就不能转动，整个锁止传动装置12处于止脱状态。这样的设置保证了锁止传动装置12在日常使用中的可靠性。

[0039] 如图5b所示当锁杆15从气门嘴32插入开解锁齿轮26，向内顶压弹簧31时，开解锁齿轮26向内推入与止脱挡块30分离，这时就能通过齿杆15转动开解锁齿轮26，完成开解锁动作。

[0040] 图6和图7为本发明一实施案例中控制胎边锁块11开解锁的工作原理图。

[0041] 如图6所示当锁止传动装置12转动齿条28向逆时针方向移动时，连接胎边锁块11的钢丝29会拉紧，这时胎边锁块11会滑入锁槽33中，带锁胎组件的安全轮毂10处于解锁状态。

[0042] 如图7所示当锁止传动装置12转动齿条28向顺时针方向转动时候，连接胎边锁块11的钢丝29会因为周长的扩展而向锁槽33外挤压胎边锁块11。这时胎边锁块11升起，带锁胎组件的安全轮毂10处于开锁状态。

[0043] 图8a和图8b为对图6和图7的局部展示。

[0044] 如图8a所示，胎边锁块11的高度与锁槽33高度吻合，胎边锁块11的底部设置有孔，钢丝从中间穿过，这样当钢丝29拉紧时胎边锁11块能完全陷入锁槽33中，便于轮胎的装卸。

[0045] 如图8b所示，胎边锁块11的中部宽度大于槽孔34，这样当钢丝29向外扩张时槽孔34就能抵住胎边锁块11不至于滑出。

[0046] 图9和图10为本发明另一实施案例中控制胎边锁块11开解锁的工作原理图。

[0047] 如图9所示 胎边锁块11为一组固定于锁槽33中用钢丝29串连可旋转的组件，当止锁传动装置12转动齿条28向逆时针方向转动时，连接齿条28的钢丝带动胎边锁块11闭合于锁槽33中，带锁胎组件的安全轮毂10处于解锁状态。

[0048] 如图10所示当止锁传动装置12转动齿条28向顺时针方向转动时，连接齿条28的钢丝带动胎边锁块11 旋转升起，带锁胎组件的安全轮毂10处于开锁状态。

[0049] 如图11a所示可旋转的胎边锁块11被固定于锁槽33中，当钢丝29向左（逆时针方向）拉紧时，可旋转胎边锁块11向顺时针方向旋转闭合于锁槽33中，处于解锁状态。轮胎可以被容易的拆换。

[0050] 如图11b所示当钢丝29向右（顺时针）拉紧时，可旋转的胎边锁块11向逆时针方向旋转升起，处于开锁状态。