车辆齐平玻璃外观总成

摘要

本发明提供了一种汽车齐平玻璃总成，包括具有车内表面、前缘和后缘的可移动的玻璃板，以及可操作地连接到玻璃板靠近前缘的车内表面的第一玻璃导向件。所述总成还包括可操作地连接到玻璃板靠近后缘的车内表面的第二玻璃导向件和保持结构，每一个保持结构都具有用于可滑动地保持玻璃导向件的沟槽。

权利要求

1.一种汽车齐平玻璃总成，其特征在于，包含：

具有车内表面、车外表面、前缘和后缘的可移动的玻璃板，其中所述玻璃板的前缘邻接第一物件且所述玻璃后缘邻接第二物件，并且当所述玻璃板处在关闭位置时，所述玻璃板的车外表面与第一和第二物件处于单一平面内；

可操作地连接到玻璃板靠近前缘的车内表面的第一玻璃导向件；

可操作地连接到玻璃板靠近后缘的车内表面的第二玻璃导向件；以及

具有用于可滑动地保持第二玻璃导向件以及密封件的沟槽的保持结构，所述密封件设置在沟槽中，其中所述第二玻璃导向件包含接合部分，所述接合部分具有完全延伸超过可移动的玻璃板的后缘且设置在沟槽中的扩大部分，其中所述密封件大体上围绕接合部分的扩大部分，以及低摩擦涂层在密封件上以允许所述接合部分滑到沟槽中，其中所述玻璃板的后缘限定了垂直面且所述玻璃板位于所述垂直面的第一侧，以及所述接合部分的整个扩大部分位于所述垂直面的第二相对侧，以及其中所述玻璃板的车内表面固定有密封唇缘，所述密封唇缘配置为密封接合至少第二玻璃导向件或保持结构的一部分。

2.如权利要求1所述的汽车齐平玻璃总成，其特征在于，第一和第二玻璃导向件的每一个与可移动的玻璃板的车内表面的可操作连接是结合的部分，其中所述总成进一步包含位于可移动的玻璃板的车内表面靠近结合的部分的玻璃料。

3.如权利要求1所述的汽车齐平玻璃总成，其特征在于，第一和第二玻璃导向件的每一个都包含塑料材料。

4.如权利要求1所述的汽车齐平玻璃总成，其特征在于，其中所述第一和第二玻璃导向件的每一个都包括接合部分，其中所述接合部分包括与保持结构的沟槽中的密封件的几何形状对应的几何形状。

5.如权利要求4所述的汽车齐平玻璃总成，其特征在于，所述密封件 包括含厚度为4微米到6毫米的低摩擦涂层。

6.如权利要求4所述的汽车齐平玻璃总成，其特征在于，所述密封件机械地紧固到保持结构以牢固地配装于保持结构的沟槽中。

7.如权利要求1所述的汽车齐平玻璃总成，其特征在于，所述保持结构是由丙烯酸材料构成的嵌饰。

8.如权利要求1所述的汽车齐平玻璃总成，其特征在于，所述保持结构包含金属板装置。

9.一种用于汽车的齐平玻璃总成，其特征在于，包含：

靠近汽车门的玻璃板，其中所述玻璃板包含车外表面、车内表面、前缘和后缘，其中所述汽车门可在开启位置和关闭位置之间转动；

具有与玻璃板的车内表面的可操作连接的玻璃导向件，所述玻璃导向件包含具有扩大部分的接合部分，其中所述玻璃导向件可操作地连接至所述玻璃板的车内表面接近所述后缘，并且所述接合部分的扩大部分完全延伸超过所述玻璃板的后缘；

具有沟槽的保持结构，所述沟槽包括密封件，所述密封件大体上围绕接合部分的扩大部分，其中所述保持结构机械地紧固到门内部面板，所述密封件具有与接合部分的扩大部分的形状相对应的形状；以及其中所述玻璃板前缘邻接第一物件，玻璃板后缘邻接第二物件，当车门处在关闭位置时所述玻璃板的车外表面与所述第一和第二物件处于单一平面内，其中所述玻璃板的后缘限定了垂直面且所述玻璃板位于所述垂直面的第一侧，以及所述接合部分的整个扩大部分位于所述垂直面的第二相对侧，以及其中所述玻璃板的车内表面固定有密封唇缘，所述密封唇缘配置为密封接合至少所述玻璃导向件或所述保持结构的一部分。

10.如权利要求9所述的用于汽车的齐平玻璃总成，其特征在于，所述玻璃导向件与玻璃板的车内表面的可操作连接是结合的部分。

11.如权利要求9所述的用于汽车的齐平玻璃总成，其特征在于，所述玻璃导向件是塑料材料。

12.如权利要求9所述的用于汽车的齐平玻璃总成，其特征在于所述接合部分包括与保持结构的沟槽中的密封件的几何形状对应的几何形状。

13.如权利要求9所述的用于汽车的齐平玻璃总成，其特征在于，所述沟槽的密封件包括用于可滑动地保持所述玻璃导向件的低摩擦涂层，其具有4微米到6毫米的厚度。

14.如权利要求9所述的用于汽车的齐平玻璃总成，其特征在于，所述密封件机械地紧固到所述保持结构上以牢固地配装在保持结构的沟槽中。

15.如权利要求9所述的用于汽车的齐平玻璃总成，其特征在于，所述保持结构是由丙烯酸材料构成的嵌饰。

16.如权利要求9所述的用于汽车的齐平玻璃总成，其特征在于，所述保持结构包含金属板装置。

17.一种用于汽车的齐平玻璃总成，其特征在于，包含：

具有车外表面和车内表面的可移动的玻璃板，其中当所述玻璃板处在关闭位置时，所述玻璃板的车外表面相邻于玻璃板的前缘与第一物件齐平且相邻于玻璃板的后缘与第二物件齐平；

具有与可移动玻璃板的车内表面的可操作连接的玻璃导向件，所述玻璃导向件包含具有扩大部分的接合部分；以及嵌饰，包含：

沟槽，该沟槽包括具有低摩擦涂层的密封件，所述低摩擦涂层用于可滑动地保持接合部分的扩大部分在嵌饰中的玻璃板的后部；以及用于结构性强化嵌饰的刚性插入物，其中所述玻璃板的后缘限定了垂直面且所述玻璃板位于所述垂直面的第一侧，以及所述接合部分的整个扩大部分位于所述垂直面的第二相对侧，以及其中所述玻璃板的车内表面固定有密封唇缘，所述密封唇缘配置为密封接合至少玻璃导向件或嵌饰的一部分。

18.如权利要求17所述的用于汽车的齐平玻璃总成，其特征在于，所 述玻璃板进一步包含前缘和后缘，其中所述前缘邻接第一物件，所述后缘邻接第二物件，当车门处在关闭位置时所述玻璃板的车外表面与第一和第二物件处于单一平面内。

19.如权利要求18所述的用于汽车的齐平玻璃总成，其特征在于，所述密封件机械地紧固到所述嵌饰以牢固地配装在嵌饰的沟槽中。

说明书

车辆齐平玻璃外观总成

技术领域

[0001] 本发明总体涉及汽车玻璃导向和密封系统，特别涉及具有齐平车身/玻璃外观的所述系统。

背景技术

[0002] 汽车玻璃窗系统通常包括一个或多个可以沿实质的垂直方向移动的窗口。为提高车辆的空气动力学和美学特性，有人已经做出了消除这种玻璃窗向车内偏移的尝试。完全
地消除该偏移被认为是追求玻璃窗与相邻车体和装饰面之间的实质上“齐平”的关系。

[0003] 先前的获得这种齐平关系的尝试被不足的导向和密封系统所阻碍，导向和密封系统容许玻璃窗在实质垂直的运动中保持稳定。不足的导向和密封系统导致在崎岖路面上行
驶时玻璃窗易于被卡紧，并且在典型的玻璃功能循环中易于不灵便。其他的问题包括由于
玻璃周围的气流涡旋而导致的玻璃“吹出”，该气流漩涡导致压力差以及使玻璃向车外抽吸并离开导向和密封系统。

[0004] 因此，希望一种具备上述的优点以及解决和/或改善上述缺点的车辆齐平玻璃设计。

发明内容

[0005] 在本发明公开的一个方面，提供一种汽车齐平玻璃总成，其包括具有车内表面、前缘和后缘的可移动的玻璃板，以及可操作地连接到玻璃板靠近前缘的车内表面的第一玻璃导向件。所述总成还包括可操作地连接到玻璃板靠近后缘的车内表面的第二玻璃导向件和
保持结构，每一个保持结构都具有用于可滑动地保持玻璃导向件的沟槽。

[0006] 在本发明公开的另一方面，提供一种用于汽车的玻璃导向和稳定系统。所述系统包括靠近汽车门的玻璃板，其中所述玻璃板包含车外表面、车内表面、前缘和后缘，其中所述车门可在开启位置和关闭位置之间转动。所述系统进一步包括具有与玻璃板的车内表面
的可操作连接的玻璃导向件，具有沟槽的保持结构，所述沟槽包括密封件，其中保持结构机械地紧固到所述门的内部面板，其中玻璃板前缘邻接第一物件，后缘邻接第二物件，当门处在关闭位置时玻璃板的车外表面与第一和第二物件处于单一平面内。

[0007] 在本发明的另一个方面，提供一种用于汽车的玻璃导向和稳定系统。所述系统包括具有车外表面和车内表面的可移动的玻璃板，以及具有与可移动玻璃板的车内表面的可
操作连接的玻璃导向件。所述系统进一步包括具有沟槽的嵌饰，其中所述沟槽包括用于可
滑动地保持所述玻璃导向件的具有低摩擦涂层或其他已知材料的密封件和用于结构性强
化嵌饰的刚性插入物。

[0008] 通过研究以下的说明书、权利要求、以及附图，本领域技术人员将理解和认识到本发明的以上以及其他的方面、目的和特征。

附图说明

[0009] 图1是具有齐平玻璃总成的汽车的第一实施例的前透视图；

[0010] 图2是前侧门处于打开位置的汽车的侧面立视图；

[0011] 图2A是图2中IIA部分的放大视图，其示出玻璃窗的顶部和后侧；

[0012] 图3是汽车的后透视图；

[0013] 图4是应用在车辆侧门中的采光口模块；

[0014] 图4A是不具有顶部部件的采光口模块的侧视图；

[0015] 图4B是具有在车门的腰线以下延伸的保持结构的采光口模块的侧视图；

[0016] 图5是沿图2A的V-V线的俯视截面图，其说明玻璃窗保持结构；

[0017] 图6是根据另一个实施例的玻璃窗保持结构的俯视截面图；

[0018] 图7是根据另一个实施例的沿椭圆形的玻璃导向件的截面图；

[0019] 图8是根据又一个实施例的沿矩形的玻璃导向件的截面图；

[0020] 图8A是根据又一个实施例的沿锥形的玻璃导向件的截面图；

[0021] 图9是可以用于车辆后门的后采光口模块的侧视图；

[0022] 图9A是不具有顶部部件的后采光口模块的侧视图；

[0023] 图10是沿图2的X-X线的俯视截面图，其说明后玻璃窗保持结构；

[0024] 图11是沿图3的XI-XI线的俯视截面图，其说明前、后玻璃窗保持结构；

[0025] 图12是具有齐平玻璃总成的汽车的第二实施例的前透视图；

[0026] 图13是图12中所示的车门处于打开位置的汽车的第二实施例的侧面立视图；

[0027] 图13A是图13的XIIIA部分的放大视图，其说明玻璃窗的顶部和后侧；

[0028] 图14是图13中所示的汽车的后透视图；

[0029] 图15是用于汽车的第二实施例的齐平玻璃总成的玻璃窗保持结构的俯视图；

[0030] 图16是根据第一实施例的用于密封两个齐平玻璃窗的密封配置；

[0031] 图17是根据第二实施例的用于密封两个齐平玻璃窗的密封配置；

[0032] 图18是根据第三实施例的用于密封两个齐平玻璃窗的密封配置；

[0033] 图18A是根据第四实施例的密封配置；

[0034] 图19是具有下门框的汽车前门的侧面立视图；

[0035] 图20是下门框的俯视图；

[0036] 图21是前、后侧门的侧面立视图；

[0037] 图22是根据第一实施例的沿图21的XXII-XXII线的俯视截面图，其说明位于下门框内的玻璃窗保持结构；

[0038] 图22A是根据另一个实施例的位于下门框内的玻璃窗保持结构的俯视截面图；

[0039] 图23是根据另一个实施例的位于下门框内的玻璃窗保持结构的俯视截面图；

[0040] 图24是装配在采光口模块上的侧镜的前立视图；

[0041] 图25是下门框和采光口模块的侧面立视图。

具体实施方式

[0042] 按照要求，此处公开了本发明详细的实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本发明的示例，这些示例可以以各种不同的和选择性的方式实现。附图不一定是详细设计的；一些图表可能被放大或缩小以显示总体的功能。因此，此处公开的具体结构性和功能性的细节不应视为对本发明的限制，而仅仅是为了教导本领域技术人员从多方面使用本
发明而作为具有代表性的基础。

[0043] 为了此处说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”，以及它们的派生词将如图1中所确定方向涉及本发明。然而，应当理解，本发明可取各种可选的方向，除非明确相反指明。还应当理解，附图中所说明的以及下文说明中所描述的特定装置和过程仅仅是权利要求书所限定的发明构思的示例性实施例。因此，不应认为有关此处公开的实施例的特定的尺寸和其他物理特性是限制性的，除非权利要求书另外明确说明。

[0044] 现在参考图1-3，附图标记1总体上表示具有玻璃导向和稳定系统10的汽车（机动车辆）齐平玻璃总成11。在所示的示例中，总成11包含第一玻璃板12、第二玻璃板14以及四分之一玻璃板58，其中每块玻璃板12、14、58都包括车内表面48、车外表面50、前缘56以及后缘54。每块玻璃板12、14、58都是可移动或固定的。玻璃板12、14、58其中的一块或全部可以是门窗玻璃（窗玻璃板），当可移动时，其可以被驱动或手动地驱动。玻璃板12、14、58的运动是在实质上垂直的方向上并且封闭车辆的采光口。然而，通过使用玻璃导向和稳定系统10，可以将第一玻璃板12、第二玻璃板14和/或四分之一玻璃板58铰接或旋转到下降位置。第一和第二玻璃板12、14各自可操作地分别连接至第一和第二车门22、24，其中每个玻璃板12、
14分别连同第一和第二车门22、24绕车门铰链旋转。四分之一玻璃板58可操作地连接至第
二车门24。玻璃板12、14、58与第一和第二车门22、24的可操作连接将在下文详细说明。每个玻璃板12、14、58可以采用任何适用于汽车应用的玻璃类型来构造。示例包括钢化的、夹层的、声波夹层的、离子交换薄玻璃，并且可以包括私密着色。玻璃导向和稳定系统10提供给齐平玻璃总成11，其中玻璃板12、14、58与各种邻近车门和车身部件的外表面处于单一平面内。

[0045] 位于邻近第一玻璃板12的前缘56（图4）的是包括车外表面21的第一物件20。第一物件20可以包含一些汽车部件，包括但不限于：反光镜帆盖（mirror sail cover）、嵌饰（trim appliqué）、皮带、内部或外部装饰、饰章等。第一物件20可以是单独的部件也可以是集成的、单体采光口模块16的一部分，这将在下文详细说明。齐平玻璃总成11可以包括多于一个的采光口模块16，这典型地取决于车门的数量，也就是说，取决于被集成到齐平外观中的采光口的数量，但是这将最终取决于特定应用的适当数量。位于邻近第一玻璃板12的后
缘54的是第二物件（未标出）。第二物件可以包含一些汽车部件，包括第二玻璃板14。此外，紧邻第一玻璃板12的后缘54的第二物件可以包含第一玻璃板12和第二玻璃板14之间的缓
冲器。该缓冲器可以安装在车门22、24中的一个或两个车门、汽车车身侧或采光口模块16
上。这种缓冲器可以采取多个部件的形式，包括但不限于：嵌饰32或仅仅是位于第一玻璃板
12和第二玻璃板14之间的密封部件。不论第二物件包含什么，第二物件都与第一玻璃板12、第二玻璃板14和第一物件20一样包括车外表面。当第一和第二车门22、24处于关闭位置并
且第一和第二玻璃板12、14处于升起位置时（如果可移动的话），玻璃板12、14的车外表面
50、21、第一物件20以及第二物件都处于单一平面内，给予所有这些部件12、14、20、32齐平的外观。车外表面50、21中的一个或多个可以调整为具有齐平的外观以便为风噪性能做出
调节。这对于四分之一玻璃板58也是一样的。此外，汽车车楣可以与部件齐平。

[0046] 与第一玻璃板12类似，第二玻璃板14具有位于紧邻前缘56和后缘54的物件。如上文所述，紧邻第二玻璃板14前缘56的不是第一玻璃板12就是第一和第二玻璃板12、14之间
的缓冲器。如上文所述，缓冲器可以采用多个可选的部件的形式并且可以安装至一个或两
个车门22、24上、汽车车身侧的车身侧或采光口模块16上。再次重申，缓冲器可以是嵌饰32或各种实施方式的密封件。这样的各种密封实施方式在图16-18A中说明。密封件可以由各
种材料制成，包括热塑性硫化橡胶（TPVs）、热塑性聚氨酯（TPUs）、热塑性聚烯烃（TPOs）、三元乙丙橡胶（EPDMs）等等。紧邻第二玻璃板14的后缘54的是各种部件之一，包括但不限于，固定的玻璃板58或第二玻璃板14与固定的玻璃板58之间的缓冲器。就像第一与第二玻璃板
12、14之间一样，缓冲器可以是沟槽、嵌饰和/或密封部件。为了维持车辆的齐平外观，当第二车门24处于关闭位置时，固定的玻璃板58的车外表面60和/或第二玻璃板14与固定的玻
璃板58之间的缓冲器的车外表面，以及第二玻璃板14的车外表面50都定位在单一平面内。

[0047] 参考图5和6，其所示的玻璃导向和稳定系统10包含具有置于第一玻璃板12与第二玻璃板14之间的嵌饰32的配置。尽管称为嵌饰32，此部件总体上是可由多种材料（包括但不限于金属、塑料或丙烯酸）制成的保持结构32。保持结构32是总体上描述为采光口模块16的用于保持部件的较大部件的一部分，这在下文将详细说明，其为玻璃板12、14、58的移动提供导向和稳定性。依赖于应用，采光口模块16可以采用各种实施方式（图4、4A、4B、和9A），从而提供设计和制造的灵活性。所示无顶部部件的实施方式（图4A和9A）对敞篷车特别有用。
采光口模块16可以包含单个模塑或压制板或多个部件并且其可操作地连接至第一或第二
车门22、24。对于具有多个部件的采光口模块16来说，部件的连接可以在其他装配方法中通过焊接、包括声波焊接、机械紧固、化学结合、粘合剂和胶带完成。采光口模块16装配到第一或第二车门22、24的方法将在下文具体说明。

[0048] 所示保持结构32定位在实质上垂直的方向上并且实质上与第一玻璃板12的后缘54对应。保持结构32包括在保持结构32内沿实质上垂直的方向延伸的沟槽34。沟槽34可以
是任何数量的几何构造并且在沟槽34内配置密封件36。沟槽34内的密封件36的配置可以通
过粘合剂或机械紧固密封件36来完成。密封件36可以是压制的或模塑的（包括多重注塑工
艺）并且可以由各种材料制成，包括但不限于：热塑性硫化橡胶（TPVs）、热塑性聚氨酯
（TPUs）、热塑性聚烯烃（TPOs）、三元乙丙橡胶（EPDMs）等等。密封件36包含至少部分与保持结构沟槽34接触的外表面70以及内表面72。根据一个实施例，由内表面72形成的腔可以采
用任何数量的几何形状并且大部分，如果不是全部的话，内表面72用低摩擦物质38涂覆。低摩擦物质38可以是Tokiwa公司的大约50微米（μm）的涂层或具有低摩擦系数的类似涂层，但是可以想象，物质38的厚度的范围可以从大约4微米（μm）到大约6毫米（mm）。

[0049] 玻璃导向件40由主体部分44和接合部分42组成。接合部分42配置在密封件36内，更具体地是在密封件36的内表面72上的涂层38内。接合部分42制成与密封件36的内表面72
形成的腔的几何形状对应的几何形状。如上文提及，这些对应的几何形状可以是任何数量
的几何形状，包括但不限于，椭圆形74（图7）或矩形76（图8）或锥形84（图8A）。玻璃导向件40典型地是塑料材料，但可以想象，多种其他材料也可以适用。玻璃导向件40可以可选地包括刚性插入物43，例如金属，以提供额外的结构整体性，而不是整个玻璃导向件40为构造单一材料（例如塑料）。从玻璃导向件40的接合部分42延伸出来的是主体部分44。主体部分44在实质上平行于第一玻璃板12的车内表面48的平面中延伸。玻璃导向件40的主体部分44包括
车内表面78和车外表面80。至少部分车外表面80包括粘合剂以及粘合底漆以保证合适的粘
合，其将玻璃导向件42的主体部分44牢固地接合到第一玻璃板12的车内表面48上。这种牢
固的接合允许玻璃导向件40在第一玻璃板12在实质上垂直的方向上下移动时随第一玻璃
板12在实质上垂直的方向上移动。在此运动过程中，玻璃导向件40的接合部分42在密封件
36内平滑地移动并且其并不被卡紧或受束缚，这是由于合适的控制公差以及存在低摩擦涂
层或其他公知的材料或密封件36的内表面72内的其他公知的材料38。一个或多个密封唇缘
45（图5、6、10和11）可以用于保证玻璃板12的车内表面48与玻璃导向件40之间持续的密封，以及可选的保持结构32。

[0050] 此外，为了最小化或消除当从外部看车辆时玻璃导向件40和任何相关的粘合剂的出现，沿玻璃板12的车内表面48在出现玻璃导向件40的主体部分44加入玻璃料。保持结构
32可以可选地包括刚性化插入物52以增加保持结构32的结构整体性。此刚性化结构52可以
是如一个实施例中所示的工字梁形的各种形状，并且根据其他实施例，可以是包括金属的
各种材料。

[0051] 前文所述的保持结构32在有关第一玻璃板12的后缘54的情况中论述。类似的保持结构32，如图9-11中所示，可以出现在接近第一或第二玻璃板12、14的任何边缘。具体地，此保持结构32可以出现在除了前文所述的第一玻璃板12的后缘54位置外，还可以出现在第二
玻璃板14的前缘56、第二玻璃板14的后缘54和/或第一玻璃板12的前缘56。保持结构32的各种位置之间的主要区别在于玻璃导向件40的方向确定。当置于后缘54时，玻璃导向件40将
从密封件36向车辆的前方延伸，然而当置于第一或第二玻璃板12、14的前缘56时，玻璃导向件40将从密封件36向车辆的后方延伸。

[0052] 根据第二实施例，除了一个或多个配置在第一和第二玻璃板12、14之间的嵌饰之外，还可以配置玻璃导向和稳定系统10，使得没有结构物件配置在第一和第二玻璃板12、14之间。具体地，如图12-14所示，第一玻璃板12的后缘54接触第二玻璃板14的前缘56。在此实施例中，第一导向件100结合至邻近第一玻璃板12的后缘56的第一玻璃板12的车内表面48
上。第二导向件102结合至邻近第二玻璃板14的前缘56的第二玻璃板14的车内表面48上。结合物质与前面的实施例中所述的结合物质类似。如前面的实施例中所述，导向件100、102在具有与密封件36、102的几何形状对应的涂覆密封件内滑动。

[0053] 参考图15，在此实施例中，每个玻璃板12、14在升起和降下的位置之间在实质上垂直的方向上下移动，但是这个移动并不是真正垂直的。相反，第一玻璃板12由降下位置移动至升起位置时第一玻璃板12相对于车辆稍稍向后移动。类似地，第二玻璃板14由降下位置移动至升起位置时第二玻璃板14相对于车辆稍稍向前移动。只有当玻璃板12、14都处于完
全升起位置时，第一玻璃板12的后缘56才接触第二玻璃板14的前缘54。还可以想象，根据另一实施例，玻璃板12、14中只有一个玻璃板在降下位置和升起位置之间是可移动的。与上文所述的将玻璃板12、14结合至玻璃导向件40的方式类似，将第一和第二玻璃板12、14分别结合至导向件100、102。导向件100、102至少部分可滑动地位于固定在汽车车身侧金属120上的沟槽122内。沟槽122至金属120的固定可以通过焊接、螺接、铆接等来实现。这些仅仅是一些说明性示例。此外，沟槽122可以固定在上述的采光口模块16上。

[0054] 具有玻璃导向和稳定系统10的齐平玻璃总成11的第三实施例在图16-18中示出，其不包括第一和第二玻璃板12、14之间的嵌饰32，并且取代这种情况的是仅仅具有配置在
第一和第二玻璃板12、14之间的挠性密封配置200。此外，与前面的实施例类似，第一和第二玻璃板12、14结合至导向件202，该导向件以前面所述的方式至少部分可滑动地置于固定在汽车车身侧金属220的沟槽222内或采光口模块16的形式。密封配置200包含上文所述的从
导向件202延伸的密封部件208。密封件208典型地是导向件202的延伸部分，并且在第一和
第二玻璃板12、14之间堵住小间隙204，同时也密封间隙204以阻止碎片和空气进入车辆的
内部。无论如何，密封件208将具有车外表面206，其实质上平行于由第一和第二玻璃板12、
14的车外表面50形成的单个平面。依赖于特定应用，密封件208（图18）可以可选地包括结构刚性化插入物210。

[0055] 参考图18A，密封件208表示在前面详细说明的在腰线以上的第一和第二玻璃板12、14之间具有缓冲器（如嵌饰）的实施例。基于上文所提供的详细的公开，已经省略了结构部件以更清楚地呈现包括位于第一和第二玻璃板12、14的边缘的密封件208的可选的密封
配置。所示实施例示出了用于堵住间隙204的两个密封件208，但是单个密封件208也可以安装在嵌饰上。此嵌饰可以包括在车内方向上垂直延伸于嵌饰表面的凸缘，其具有一个或多
个锁定特征。密封件208上呈现出接合夹紧特征的锁定特征功能。

[0056] 第一和第二车门22、24分别包含如图19-23中可见的下门框300，其包括外部面板302和内部面板304，其中外部面板302和内部面板304都具有前缘306和后缘308。下门框300将在总体上说明，但是应当注意到，下门框300可以具有任何数量的配置以适应各种车型，包括箱式轿车（sedans）、轿车（coupes）、敞篷车、卡车、越野车、跨界车等。特定的车型将要求，部分地，下车门结构300部件关于几何结构、配置、位置等的细节。

[0057] 在外部面板302和内部面板304之间提供足够大以分别容置第一或第二玻璃板12、14的间隙310。如上文所述，玻璃导向件40可操作地连接至第一或第二玻璃板12、14的车内表面48，这种可操作地连接的一个示例是结合。同样配置在外部面板302与内部面板304之
间的是至少一个保持支架312，其包含类似于上文所述的保持结构32配置的沟槽314。保持
支架312以及相关部件可以仅仅是保持结构32的延伸部分，其在前面处于车门22、24的腰线以上的配置中加以说明。此配置将允许保持支架312装配为采光口模块16的一部分。还可以想象，保持支架312和/或保持结构32可以由以隔开排列或直接邻接排列放置的多片组成。
保持支架312可以在各种位置（包括外部面板302、内部面板304，前缘306和/或后缘308）固定在下门框300上。保持支架可以通过焊接、铆接、螺接或应用其他机械紧固件固定在下门框300上。此外，如上文所述，可以形成保持支架312作为包括向下下降至下门框300的延伸部分330（图4B）的采光口模块16的一部分。下降的程度将取决于诸多因素，包括车门的类型、玻璃的类型等，不管玻璃是否是可移动的还是保持的。

[0058] 与保持结构32的情况一样，将沟槽314密封并且配置为可滑动地保持玻璃导向件40。在第一车门22，具体地在第一车门22的下门框300的情况中，保持支架312位于接近玻璃板12的后缘54或前缘56。还可以有多个保持支架312，例如，在后缘308和前缘306上分别都具有一个保持支架312。此外，如上文提及的，保持支架312可以置于下门框300内的各种位置，如下门框300的前缘和后缘306、308（图22）或者可选地置于下门框300的内部面板（图
22A）。后一种配置在需要玻璃板12、14和/或58彼此十分接近的应用中特别有益，如在车辆缺少嵌饰或玻璃板之间的其他较大的缓冲器时。

[0059] 保持支架312的位置依赖玻璃板12、14所期望的位置。玻璃导向件40可以在任何位置结合至玻璃板12、14以提供对玻璃板12、14位置的适应性。

[0060] 参考图25，进一步说明了装配整个导向和稳定总成11和第一车门22的方法。如上文所述，上门框包含可以由一个或多个部件组成的采光口模块16。这些部件可以包括外部
装饰部件，其包括但不限于，皮带、皮带密封件、外部装饰、嵌饰、饰章车楣模塑、反光镜固定架和反光镜。此外，采光口模块16可以包括内部装饰部件，其包括但不限于，装饰模塑、内部皮带和反光镜帆盖。可以想象，一些或所有这些部件可以在将车门22和/或24安装至汽车之前预装配。不论哪个部件构成采光口模块16，通过预装配一些或所有部件，都以有效的方式非常适合地促进了采光口模块16的安装并且完成改进。

[0061] 采光口模块16可以简单地安装至第一玻璃板12、第二玻璃板14和/或四分之一玻璃板58之上。至少一部分采光口模块16在皮带架下面延伸并机械地紧固在下门框300的内
部面板304和/或外部面板302的延伸部分上。根据一个实施例，采光口模块16可以配置为包括如图24中所示的侧视镜总成。如果采光口模块16包括反光镜总成400（图24），则可以在安装采光口模块16之前或安装过程中简单地安装反光镜总成400。还可以想到，反光镜总成
400不是采光口模块16的部件，并且反光镜总成400已经在安装采光口模块16之前连接至车
门金属。此连接可以由螺栓、螺钉、扣钩或其他合适的机械紧固件404完成。在这种情况下，采光口模块16包括面积大于反光镜400的孔402并且其简单地安装在预先已安装的反光镜
总成400上。反光镜总成400可以包括多个部件，包括反光镜头部406和反光镜帆底座408。反光镜头406和反光镜帆底座408都可以定制成各种几何形状以满足空气动力学的要求并提
供美学设计的灵活性。当反光镜总成400与汽车车身或采光口模块16整合的同时该反光镜
总成也可维修。

[0062] 重要的是要看到玻璃导向和稳定系统10所提供的制造和总成的灵活性。如前面所述，系统10部件可以单独安装或作为集成的采光口模块16安装。灵活性通过允许玻璃在安
装模块16之前或安装模块16之后安装来提供。在安装模块16之前安装玻璃的情况下，模块
16可以在将模块16向下移动之前简单地滑动到玻璃导向件40上以将模块连接到下门框
300。相反地，在安装模块16之后安装玻璃允许玻璃简单地“落入（drop-in）”齐平玻璃总成
11。玻璃导向件40可以已经与玻璃结合并降入保持结构32的沟槽34，具体地，在密封件36
内。可选地，可以想到，玻璃导向件40在玻璃中下降的过程中或在那之后与玻璃结合。

[0063] 齐平玻璃总成11为车辆有利地提供“齐平”玻璃窗配置，从而在充分密封接近玻璃窗边缘以防止碎片进入乘客区域的同时降低车辆乘员所听到的风噪声。另外，玻璃导向和稳定系统通过提供增强的灵活性改进车辆装配方法，同时也减少通常与车门、玻璃窗以及
其他相关部件有关的装配问题。基于上述的灵活性，所有或部分本发明的内容可以在各种
其他汽车应用中使用，如车顶总成。

[0064] 应当理解，在不背离本发明概念的情况下，上述结构可以做出变化和改进，还应当理解，这些概念应由权利要求覆盖，除非这些权利要求通过它们的语言清楚地另外指明。