本发明涉及二冲程发动机以及用于其运行的方法，具体而言，二冲程发动机具有气缸，活塞往复运动地支承在气缸中。活塞限制构造在气缸中的燃烧室。二冲程发动机具有从燃烧室中出来的出口(9)和至少一个溢流通道(11,12,35,36)，其在进入孔(14,39,40)处通入曲轴箱中并且在溢流窗(13,37,38)处通入燃烧室中。活塞通过连杆(6)驱动可旋转地支承在曲轴箱中的曲轴。至少一个用于进入孔的控制元件(16,26,41,42,66)抗扭地与曲轴相连接。设置成如此布置控制元件，即在活塞的下行冲程时在二冲程发动机的至少一个运行状态中在溢流窗打开之后最晚5°的曲轴角度时由控制元件至少部分地封闭进入孔。
1.一种带有气缸(2)的二冲程发动机，活塞(5)往复运动地支承在所述气缸(2)中，其中，所述活塞(5)限制构造在所述气缸(2)中的燃烧室(3)，所述二冲程发动机带有从所述燃烧室(3)中出来的出口(9)，带有至少一个溢流通道(11,12,35,36)，所述溢流通道在进入孔(14,39,40)处通入曲轴箱(4)中并且在溢流窗(13,37,38)处通入所述燃烧室(3)中，其中，所述活塞(5)通过连杆(6)驱动可旋转地支承在曲轴箱(4)中的曲轴(7)，并且其中，至少一个用于所述进入孔(14,39,40)的控制元件(16,26,41,42,66)与所述曲轴(7)相连接并且与所述曲轴(7)一起转动，其特征在于，如此布置所述控制元件(16,26,41,42,66)，即在所述活塞(5)的下行冲程时在所述二冲程发动机的至少一个运行状态中在所述溢流窗(13,37,38)打开之后最晚5°的曲轴角度时由所述控制元件(16,26,41,42,66)至少部分地封闭所述进入孔(14,39,40)，其中所述控制元件(66)可在激活的状态(62)和未激活的状态(63)之间调整，其中所述控制元件(66)在未激活的状态中不封闭所述进入孔(14)，而是在每个曲轴位置中相对于所述进入孔(14)具有明确的间距，并且其中所述控制元件(66)在激活的状态(62)中在所述曲轴(7)的这样的位置中直接邻近所述进入孔(14)，即在该位置中所述控制元件(66)至少部分地封闭所述进入孔(14)。
2.根据权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于，所述曲轴(7)包括至少一个曲柄臂(15)，并且所述控制元件(41,42)至少部分地布置在所述曲柄臂(15)的端侧(50)处。
3.根据权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于，所述控制元件(16,26,66)至少部分地布置在所述曲轴(7)的周缘处。
4.根据权利要求3所述的二冲程发动机，其特征在于，所述连杆(6)在所述曲轴箱(4)中在运动区域(51)中运动并且所述进入孔(14)不仅在曲柄臂(15,25)的周缘处延伸而且延伸到所述曲轴箱(4)的这样的周缘区域中，即所述周缘区域限制所述连杆(6)的运动区域(51)。
5.根据权利要求4所述的二冲程发动机，其特征在于，设置两个曲柄臂(15,25)，在曲柄臂处分别布置控制元件(16,26,66)，其中，所述连杆(6)布置在所述曲柄臂(15,25)之间。
6.根据权利要求5所述的二冲程发动机，其特征在于，在所述曲轴箱(4)处布置桥接部(27)，该桥接部布置成邻近所述连杆(6)的运动区域(51)，并且该桥接部部分地遮盖所述进入孔(14)。
7.根据权利要求6所述的二冲程发动机，其特征在于，所述桥接部(27)在其面对所述溢流通道(11,12)的侧边处具有反射轮廓(28)，该反射轮廓构造成凹的并且将流入的废气再次导回所述燃烧室(3)。
8.根据权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于，取决于所述二冲程发动机(1,31,
61)的转速在所述激活的状态(62)和所述未激活的状态(63)之间调整所述控制元件(66)。
9.一种用于二冲程发动机的运行的方法，其中，所述二冲程发动机(1,31,61)具有气缸(2)，活塞(5)往复运动地支承在所述气缸(2)中，其中，所述活塞(5)限制构造在所述气缸(2)中的燃烧室(3)，所述二冲程发动机(1,31,61)带有从所述燃烧室(3)中出来的出口(9)，带有至少一个溢流通道(11,12,35,36)，所述溢流通道在进入孔(14,39,40)处通入曲轴箱(4)中并且在溢流窗(13,37,38)处通入所述燃烧室(3)中，其中，所述活塞(5)通过连杆(6)驱动可旋转地支承在曲轴箱(4)中的曲轴(7)，并且其中，至少一个与曲轴(7)相连接的控制元件(16,26,41,42,66)控制所述进入孔(14,39,40)，并且在运行中所述控制元件(16,26,
其特征在于，在切换转速之下所述控制元件(66)处于未激活的状态(63)中，其中所述控制元件(66)在未激活的状态中不封闭所述进入孔(14)，而是在每个曲轴位置中相对于所述进入孔(14)具有明确的间距，并且其中在超过切换转速时所述控制元件(66)从未激活的状态(63)中调整到激活的状态(62)中，其中所述控制元件(66)在激活的状态(62)中在所述曲轴(7)的这样的位置中直接邻近所述进入孔(14)，即在该位置中所述控制元件(66)至少部分地封闭所述进入孔(14)，并且所述控制元件(16,26,41,42,66)在其激活的状态(62)中在所述活塞(5)的下行冲程时在所述溢流窗(13,37,38)打开之后最晚5°的曲轴角度时开始封闭所述进入孔(14,39,40)。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述控制元件(16,26,41,42,66)在其激活的状态(62)中在所述溢流窗(13,37,38)打开之前开始封闭所述进入孔(14,39,40)。
11.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在所述控制元件(66)的激活的状态(62)中由所述控制元件(41,42)在进入孔的整个流动横截面上封闭所述进入孔(39,40)。
12.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在所述控制元件(66)的激活的状态(62)中在所述活塞(5)的下止点之前最早30°的曲轴角度时完全打开所述进入孔(14,39,40)。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，在所述控制元件(66)的激活的状态(62)中在所述活塞(5)的下止点之后完全打开所述进入孔(14,39,40)。
14.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在所述控制元件(66)的激活的状态(62)中在所述活塞(5)的下止点之后最晚30°的曲轴角度时完全打开所述进入孔(14,39,40)。
15.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，设置至少一个靠近出口的溢流通道(36)和至少一个远离出口的溢流通道(35)，其中，在所述控制元件(66)的激活的状态(62)中在所述远离出口的溢流通道(35)的进入孔(39)之后打开所述靠近出口的溢流通道(36)的进入孔(40)。
16.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在所述控制元件(66)的激活的状态(62)中在所述出口(9)打开之后小于30°的曲轴角度时打开所述溢流窗(13,37,38)。
二冲程发动机以及用于其运行的方法
技术领域
[0001] 本发明涉及一种二冲程发动机，其带有气缸，活塞往复运动地支承在气缸中，其中，活塞限制构造在气缸中的燃烧室，二冲程发动机带有从燃烧室中出来的出口，带有至少一个溢流通道，溢流通道在进入孔处通入曲轴箱中并且在溢流窗处通入燃烧室中，其中，活塞通过连杆驱动可旋转地支承在曲轴箱中的曲轴，并且其中，至少一个用于进入孔的控制元件与曲轴相连接并且与曲轴一起转动；以及涉及一种用于二冲程发动机的运行的方法，其中二冲程发动机具有气缸，活塞往复运动地支承在气缸中，其中，活塞限制构造在气缸中的燃烧室，二冲程发动机带有从燃烧室中出来的出口，带有至少一个溢流通道，溢流通道在进入孔处通入曲轴箱中并且在溢流窗处通入燃烧室中，其中，活塞通过连杆驱动可旋转地支承在曲轴箱中的曲轴，并且其中，至少一个与曲轴相连接的控制元件控制进入孔，并且在运行中控制元件与曲轴一起转动。
背景技术
[0002] 例如，从文件DE 101 50 322 A1中得到一种二冲程发动机，在其中，由与曲轴抗扭地相连接的控制元件控制溢流通道到曲轴箱中的进入孔。例如，同样从文件US 2002/0134326 A1中已知，利用活塞裙控制溢流通道到曲轴箱中的进入孔。在已知的二冲程发动机中，如此进行溢流通道的进入孔的控制，即当溢流窗(Überströmfenster)打开时也打开溢流孔。在文件US 2002/0134326 A1中，到曲轴箱中的进入孔的打开相对于到燃烧室的溢流窗的打开滞后，从而废气在溢流通道中位于前方(vorlagern)。
[0003] 已表明，在二冲程发动机处于高转速范围中的情况下或在利用冷的发动机工作时可出现这样的燃烧模式(Verbrennungsmuster)，即在其中产生非常高的压力，其可导致构件磨损。出现的燃烧模式的其它缺点为功率减小、不稳定的最大转速和高的噪声级。
发明内容
[0004] 本发明的目的为，实现这种类型的二冲程发动机，利用其可避免不利的燃烧模式。本发明的另一目的在于，给出用于二冲程发动机的运行的方法，其避免不利的燃烧模式。
[0005] 在二冲程发动机方面，该目的通过以下方式实现：该二冲程发动机带有气缸，活塞往复运动地支承在气缸中，其中，活塞限制构造在气缸中的燃烧室，二冲程发动机带有从燃烧室中出来的出口，带有至少一个溢流通道，溢流通道在进入孔处通入曲轴箱中并且在溢流窗处通入燃烧室中，其中，活塞通过连杆驱动可旋转地支承在曲轴箱中的曲轴，并且其中，至少一个用于进入孔的控制元件与曲轴相连接并且与曲轴一起转动，其中如此布置控制元件，即在活塞的下行冲程时在二冲程发动机的至少一个运行状态中在溢流窗打开之后最晚5°的曲轴角度时由控制元件至少部分地封闭进入孔，其中控制元件可在激活的状态和未激活的状态之间调整，其中控制元件在未激活的状态中不封闭进入孔，而是在每个曲轴位置中相对于进入孔具有明确的间距，并且其中控制元件在激活的状态中在曲轴的这样的位置中直接邻近进入孔，即在该位置中控制元件至少部分地封闭进入孔；并且在方法方面该目的通过以下方式实现：二冲程发动机具有气缸，活塞往复运动地支承在气缸中，其中，活塞限制构造在气缸中的燃烧室，二冲程发动机带有从燃烧室中出来的出口，带有至少一个溢流通道，溢流通道在进入孔处通入曲轴箱中并且在溢流窗处通入燃烧室中，其中，活塞通过连杆驱动可旋转地支承在曲轴箱中的曲轴，并且其中，至少一个与曲轴相连接的控制元件控制进入孔，并且在运行中控制元件与曲轴一起转动，其中在切换转速之下控制元件处于未激活的状态中，其中控制元件在未激活的状态中不封闭进入孔，而是在每个曲轴位置中相对于进入孔具有明确的间距，并且其中在超过切换转速时控制元件从未激活的状态中调整到激活的状态中，其中控制元件在激活的状态中在曲轴的这样的位置中直接邻近进入孔，即在该位置中控制元件至少部分地封闭进入孔，并且控制元件在其激活的状态中在活塞的下行冲程时在溢流窗打开之后最晚5°的曲轴角度时开始封闭进入孔。
[0006] 已表明，不期望的燃烧模式的原因为将废气压回曲轴箱中。一旦溢流窗打开并且主要在这样的发动机(即在其中在出口的打开和溢流窗的打开之间的时间上的间距非常短时)中观察，出现废气的压回。为了避免该压回，对于二冲程发动机设置成，如此布置用于进入孔的控制元件，即在活塞的下行冲程时在溢流窗打开之后最晚5°的曲轴角度时由控制元件至少部分地封闭进入孔。最晚在溢流窗打开之后不久至少部分地封闭进入孔防止可从燃烧室中将废气压回曲轴箱中。由于相对于曲轴箱封闭的溢流通道，废气通过出口漏出，并且可通过出口降低在气缸中的燃烧压力。由此，通过封闭到曲轴箱中的进入孔可避免，在曲轴箱中的压力由于被压回曲轴箱中的废气而不期望地快速升高。由此，在活塞的随后的上行冲程时，将足够的混合气量吸入曲轴箱中，其用于在燃烧室中的下一次燃烧。由此，可实现均匀的燃烧模式，并且避免在曲轴箱中的不期望的高的压力。
[0007] 在此，控制元件可在二冲程发动机的每个运行状态中、例如在所有转速下为激活的(aktiv)。然而也可设置成，控制元件仅仅在一个或多个一定的运行状态中是激活的。尤其地，控制元件在这样的运行状态中为激活的，即在其中可出现不利的燃烧模式。在此，运行状态例如可取决于发动机温度或取决于转速。同样，其它用于确定运行状态的参数可为有利的。
[0008] 有利地，曲轴包括至少一个曲柄臂，并且控制元件至少部分地布置在曲柄臂的端侧(Strinseite)处。然而也可设置成，控制元件至少部分地布置在曲轴的周缘处。
[0009] 连杆偏心地支承在曲轴处。在运行中，连杆在这样的运动区域中旋转(umlaufen)，即该区域延伸到直接邻近曲轴箱的周缘壁处。设置成，进入孔延伸到曲轴箱的这样的周缘区域中，该周缘区域限制连杆的运动区域。这尤其地在这样的溢流通道中是有利的，即其利用唯一的共同的进入孔通入曲轴箱中。在此，使相对的气缸侧的溢流通道在共同的进入孔处相会。有利地，设置两个曲柄臂，在曲柄臂处分别布置控制元件，其中，连杆布置在曲柄臂之间。在控制元件之间在曲轴的旋转轴线的方向上必须有足够的空间，以便可使连杆在不接触的情况下运动穿过控制元件之间。尽管如此，为了可尽可能地封闭进入孔设置成，在曲轴箱处布置桥接部，其布置成邻近连杆的运动区域，并且部分地遮盖进入孔。有利地，桥接部具有反射轮廓，其朝向溢流通道构造成凹的。由此，可在不必满足在桥接部和控制元件之间的过分的密封要求的情况下避免废气溢流到曲轴箱中。通过废气在溢流通道中引起的压力波在反射轮廓处反射并且不延续到曲轴箱中。
[0010] 有利地，控制元件可在激活的和未激活的状态之间调整。在此，控制元件仅仅在激活的状态中是有效的。由此，控制元件在这样的运行状态中起作用，即在这些状态中可出现不利的燃烧模式，并且在其它运行状态中处于未激活的状态。由此，可根据运行状态允许或避免废气流入溢流通道中。有利地，取决于二冲程发动机的转速在激活的和未激活的状态之间调整控制元件。由此，以简单的方式实现在控制元件的激活的和未激活的状态之间的自动调整。有利地，在转速位于二冲程发动机的额定转速之上时控制元件在激活的状态中，并且在额定转速时和在低于额定转速时控制元件在未激活的状态中。由此，控制元件仅仅在其中由于不适宜的燃烧模式而存在高的噪声级的风险的高转速区域中为有效的。
[0011] 对于用于二冲程发动机的运行的方法设置成，在二冲程发动机的至少一个运行状态中在活塞的下行冲程时在溢流窗打开之后最晚5°的曲轴角度时由控制元件至少部分地封闭进入孔。由此可避免，废气从燃烧室溢流到曲轴箱中。在此可为有利的是，在溢流窗打开之后不久才封闭进入孔，从而废气预先位于溢流通道中，而废气的值得注意的份额不从燃烧室流入曲轴箱中。由此改进废气量(Abgaswert)。然而也可设置成，在溢流窗打开之前已经封闭进入孔。在此，有利地，由控制元件在进入孔的整个流动横截面上封闭进入孔。
[0012] 设置成，非常晚地、即在活塞的下止点之前最早约30°、尤其地约25°、有利地约10°时才完全打开进入孔。尤其地，在活塞的下止点之后才完全打开进入孔。由此，仅仅在活塞的上行冲程时才进行混合气从曲轴箱溢流到燃烧室中，并且不像已知的二冲程发动机那样在下行冲程时也已经发生溢流。由此，可保证二冲程发动机的均匀的燃烧模式。使在内燃机的最终转速(Enddrehzahl)时良好的功率调节、尤其地内燃机的提早的限制(Abregeln)成为可能。有利地，在下止点之后最晚30°、尤其地20°、有利地10°的曲轴角度时完全打开进入孔。由此保证用于混合气溢流到燃烧室中的充足的时间。
[0013] 有利地，设置至少一个靠近出口的和远离出口的溢流通道，其中，在活塞的下行冲程时在远离出口的溢流通道的进入孔之后打开靠近出口的溢流通道的进入孔。通过首先打开远离出口的溢流通道并且之后才打开靠近出口的溢流通道，可实现良好的燃烧室扫气，并且可很大程度上避免新鲜混合气直接过渡到出口中。
[0014] 在短行程的二冲程发动机中、尤其地在这样的二冲程发动机中，即在其中在出口打开之后小于约30°的曲轴角度时打开溢流窗，封闭进入孔是尤其有利的。在这样的二冲程发动机中，即在其中在出口打开之后小于约20°的曲轴角度时打开溢流窗，封闭进入孔是尤其有利的。
[0015] 尤其地取决于二冲程发动机的转速将控制元件从未激活的状态中调整到激活的状态中。在此，有利地在超过切换转速时将控制元件从未激活的状态中调整到激活的状态中。由此，控制元件仅仅在切换转速之上是有效的。在此有利地，如此选择切换转速，即仅仅在切换转速之上可通过废气流入曲轴箱中在燃烧室中产生不利的燃烧模式。有利地，切换转速在二冲程发动机的额定转速之上。在此，二冲程发动机的额定转速为这样的转速，即在该转速时二冲程发动机具有最大功率。在此，可缓慢地进行从未激活的状态中到激活的状态中的切换，从而切换转速给出这样的转速范围，即在其中控制元件从未激活的状态中运动到激活的状态中并且部分地封闭进入孔。
附图说明
[0016] 下面根据图纸解释本发明的实施例。其中：
[0017] 图1显示了二冲程发动机的示意性的截面图，
[0018] 图2显示了简图(Diagramm)，其显示了二冲程发动机的控制时间(Steuerzeit, 也称为配气相位)，
[0019] 图3显示了沿着在图1中的线III-III的示意性的截面，
[0020] 图4显示了在图1中的二冲程发动机的实施例中沿着在图1中的线III-III的示意性的截面，
[0021] 图5显示了穿过二冲程发动机的另一实施例的示意性的纵截面，
[0022] 图6显示了沿着在图5中的线VI-VI的截面，以及
[0023] 图7显示了简图，其显示了图5和6中的二冲程发动机的控制时间，
[0024] 图8显示了带有在未激活的状态中的控制元件的二冲程发动机的实施例示意性的截面图，
[0025] 图9显示了图8中的二冲程发动机的控制元件的放大的图示，
[0026] 图10显示了带有在激活的状态中的控制元件的图10的二冲程发动机。
具体实施方式
[0027] 图1显示了二冲程发动机1，其构造成单缸发动机并且例如可用作在手持式工作器械(例如机动锯、室外修剪机(Freischneider)、切断机(Trennschleifer)或类似者)中的驱动马达。二冲程发动机1具有气缸2，在其中构造有燃烧室3。由往复运动地支承在气缸2中的活塞5限制燃烧室3。活塞5通过连杆6驱动可旋转地支承在曲轴箱4中的曲轴7。以可绕旋转轴线17旋转的方式支承曲轴7，并且在运行时曲轴7在旋转方向18上转动。由活塞5控制的入口8在气缸2处通入曲轴箱4中。同样由活塞5进行缝式配气的(schlitzgesteuert)出口9从燃烧室3中引导出来。火花塞10伸入燃烧室3中。
[0028] 二冲程发动机具有溢流通道，在图1中显示出其中的一个溢流通道11。溢流通道11利用由活塞5进行缝式配气的溢流窗13通入燃烧室3中。溢流通道11利用进入孔14通入曲轴箱4中。进入孔14布置在出口9之下并且布置在曲轴箱4的周缘处。曲轴7包括曲柄臂15，控制元件16布置在该曲柄臂15处。控制元件16控制进入孔14与曲轴箱内部空间的连接。在该实施例中，控制元件16抗扭地与曲轴7相连接。然而也可设置成，控制元件16可相对于曲轴7运动，例如在离心力的作用方向上。例如，控制元件16可取决于转速移动进入孔14的控制时间或取决于转速接通或切断进入孔14的封闭，从而仅仅在预定的转速范围中通过控制元件16控制进入孔14。
[0029] 图1显示了在下止点之前不久的活塞5。部分地打开出口9和溢流窗13。在活塞5的该位置中，由控制元件16完全地封闭进入孔14。在此，完全地由控制元件16遮盖进入孔14的流动横截面。然而，控制元件16不密封进入孔14，而是在不接触曲轴箱4的周缘壁的情况下位于进入孔14之前。
[0030] 图2显示了二冲程发动机1的控制时间。在活塞5从上止点OT开始的下行冲程时，首先入口8在时刻ES关闭。在活塞5继续的下行冲程时，出口9在时刻AÖ开始打开。在活塞5继续的下行冲程时，溢流窗13开始打开。溢流窗13在时刻ÜÖ开始打开，时刻ÜÖ比时刻AÖ晚曲轴角度α。有利地，曲轴角度α小于约30°、尤其地小于约20°。在出口9的打开和溢流窗13的打开之间存在第一时刻19，在该第一时刻，控制元件16开始封闭进入孔14。第一时刻19也可稍微位于时刻ÜÖ之后，具体而言最多在其之后约5°的曲轴角度。在该实施例中，第一时刻19比溢流窗打开ÜÖ早曲轴角度β，其约为11°。
[0031] 在活塞5的下止点之前存在第二时刻20，在该第二时刻，控制元件16再次完全地打开进入孔14。第二时刻20比下止点早曲轴角度γ，在该实施例中，其约为20°。第二时刻20在曲轴5的下止点之前最早约30°、尤其地约25°、优选地约10°。
[0032] 在活塞5的上行冲程时，首先在时刻ÜS关闭溢流窗13并且紧接着在时刻AS关闭出口9。在时刻EÖ由活塞5打开入口8。如图2显示的那样，所有由活塞控制的时刻相对于连接上止点和下止点的线对称。仅仅阴影的区域21(其特征为通过控制元件16封闭进入孔14)不对称。基本上在活塞5的下行冲程时关闭进入孔14并且在活塞5的上行冲程时打开进入孔14。通过以下方式使进入孔14的该不对称的控制时间成为可能，即控制元件16抗扭地与曲轴7相连接并且不通过活塞5进行控制。
[0033] 图3以细节显示了在曲轴箱4中的设计方案。曲轴7具有两个曲柄臂15和25，其相对于图1中的切割平面对称地布置。此外，设置两个溢流通道11和12，其同样布置成相对于图1中切割平面对称，并且在共同的进入孔14处通入。进入孔14在曲轴箱的在曲轴7的旋转轴线17的方向上测得的宽度的大部分上延伸。
[0034] 利用曲轴轴承22支承曲轴17，向外利用密封件23密封曲轴轴承22。在曲柄臂15和25之间布置有连杆6。同样如图1显示的那样，连杆6具有布置在曲柄臂15和25之间的下连杆孔29以及伸到活塞5处的连接杆30。连接杆30具有宽度b，平行于曲轴7的旋转轴线17测得该宽度b。控制元件16布置在曲柄臂15处并且控制元件26布置在曲柄臂25处。两个控制元件16和26具有在旋转轴线17的方向上测得的间距a，其稍大于连接杆30的宽度b，从而连接杆30可运动穿过控制元件16和26之间。连杆6在曲轴箱4中在运动区域51中运动。进入孔14不仅在曲柄臂15,25的周缘处延伸而且在运动区域51的周缘处延伸。在进入孔14的中间区域24中未布置控制元件16,26，从而在该区域中在活塞5的下行冲程时废气可从燃烧室3流入曲轴箱4中。
[0035] 图4显示了备选的设计方案，在其中在中间的区域24中在曲轴箱4处布置有桥接部27。除了桥接部27，图4中的设计方案相应于图3中的设计方案。桥接部27在其面对溢流通道
11,12的侧边处具有反射轮廓28，其构造成凹的并且将流入的废气再次导回燃烧室3。桥接部27具有宽度c，平行于旋转轴线17测得该宽度c并且该宽度c几乎相应于控制元件16和26的间距a。桥接部27在其面对曲轴箱内部空间的侧边处也实施成弯曲的，从而在桥接部27和控制元件16和26之间形成间距。由此，少量的废气溢过(Übertreten)到曲轴箱4中以及废气预先位于溢流通道11和12中是可能的。然而，也可设置成，桥接部27布置成与控制元件16和
26重叠。
[0036] 图5和6显示了二冲程发动机31的实施例，其利用扫气(Spülvorlage)工作。与在以上图中相同的参考标号表示相应的构件。除了入口8和出口9，在二冲程发动机31的气缸2处空气通道32利用空气入口33在气缸孔处通入。在图5中显示了靠近出口的溢流通道36和远离出口的溢流通道35。在此，两个远离出口的溢流通道35和两个靠近出口的溢流通道36分别布置成相对于在图5中显示的切割平面对称，从而总共设置四个溢流通道35,36。活塞5在其外缘处具有活塞槽(Kolbentasche)34，其在活塞5的上止点的区域中连接溢流通道35和36的溢流窗37和38与空气入口33。溢流通道35和36利用进入孔39和40通入曲轴箱中。在曲柄臂15处布置有控制元件41和42，其控制进入孔39和40。
[0037] 如图6显示的那样，控制元件41和42布置在曲柄臂15的彼此背离的端侧50处。进入孔40邻近端侧50通入。在图6中未显示的进入孔39同样邻近端侧50通入。控制元件41同样布置在端侧50处。
[0038] 在图7中显示了二冲程发动机31的控制时间。在此，未显示空气入口33和溢流窗37和38的连接。在活塞5的下行冲程时，入口8在时刻ES关闭，并且出口9在时刻AÖ打开。随后为第一时刻47，在该第一时刻控制元件41和42封闭进入孔39和40。该第一时刻47比溢流窗37和38的打开早曲轴角度β。溢流窗37和38打开比出口9打开晚曲轴角度α，有利地，角度α小于约30°、尤其地小于约20°。阴影的区域44显示出远离出口的溢流通道35的进入孔39的封闭时间。远离出口的溢流通道35保持封闭直至第二时刻48，其比下止点晚曲轴角度δ。曲轴角度δ小于曲轴角度γ，曲轴角度γ给出在下止点之后多少曲轴角度时打开靠近出口的溢流通道36的进入孔40。有利地，曲轴角度γ和δ为最大30°、尤其地最大20°、有利地最大10°。通过阴影的区域45给出进入孔40的封闭时间。有利地，打开进入孔40的第三时刻49在打开进入孔39的第二时刻48之后约2°至约10°的曲轴角度处。
[0039] 如图7显示的那样，附加地设置第一阴影区域43，在其中第二控制元件42封闭进入孔39，并且设置第四阴影区域46，在其中第一控制元件41封闭进入孔40。由于在该时间期间封闭溢流窗37和38，该附加的控制时间对二冲程发动机31的运行没有影响。
[0040] 有利地，第一时刻47在时刻ÜÖ之后最晚5°的曲轴角度处。有利地，第一时刻47在时刻ÜÖ之前。尤其地，在时刻ÜÖ完全关闭进入孔39,40。有利地，第二时刻48和第三时刻49位于活塞5的下止点UT之前最早约30°、尤其地与25°、有利地约10°。尤其地，时刻48和49在下止点UT之后。有利地，时刻48和49在下止点UT之后最多30°。尤其地，时刻48和49在下止点UT之后最多20°、有利地最多10°。
[0041] 在图1和3至6中显示的结构的设计方案很大程度上与在图2和7中显示的控制时间无关。也可利用在图7中显示的、通过区域44和45限定的控制时间使在图1中显示的二冲程发动机1运行，并且也可利用在图2中显示的控制时间使在图5和6中显示的二冲程发动机31运行。在二冲程发动机31中附加地在活塞5的上行冲程时的和在上止点OT前后得到的关闭时间对于功能来说不是严格的(unkritisch)。在图1,3和4中显示的设计方案也可设置在带有靠近出口和远离出口的溢流通道的二冲程发动机中。
[0042] 在图1和3至6中显示的结构的设计方案中，与二冲程发动机1,31的运行状态无关地、即在每个发动机温度时且在每个发动机转速时，控制元件16,26,41,42为激活的。在图8至10中显示了另一实施例，其控制元件66并非在每个运行状态中为激活的。在图8中显示的二冲程发动机61相应于二冲程发动机1，其中，相同的参考标号表示彼此相应的元件。然而，并非在每个运行状态中激活的控制元件也可设置在图5和6中显示的二冲程发动机31中。
[0043] 在图8中显示了在这样的转速时的二冲程发动机61，即该转速位于用于控制元件66的切换转速之下。有利地，切换转速位于二冲程发动机61的额定转速之上。在切换转速之下的转速时，控制元件66布置在未激活的状态63中。在其未激活的状态63中，控制元件66不封闭进入孔14，而是在每个曲轴位置中相对于进入孔14具有明确的间距。
[0044] 如在图9中以放大的图示显示的那样，控制元件66布置在曲柄臂15的外缘处的凹口64中。控制元件构造成弹簧板67，其在一个端部处在固定部69处被保持在曲柄臂15处。在固定部69处，控制元件66可例如与曲柄臂15填缝压紧连接(verstemmen)，或者可通过螺钉将控制元件66固定在曲柄臂15处。其它形式的固定部69也可为有利的。在背离固定部69的侧边处，弹簧板67具有自由的端部70，其与构造在凹口64处的止动部65共同作用。弹簧板67具有控制面72，其在控制元件66的未激活的状态63中相对于进入孔14具有间距d。由此，在进入孔14和控制面72之间形成间隙73，混合气或废气可通过间隙73从溢流通道11中进入曲轴箱4中。例如通过铆钉71在弹簧板67处固定附加物68。附加物68允许良好地确定切换转速。然而，也可取消附加物68。由此减小所需的单件数量，然而在没有附加物68的情况下确定控制元件66的切换转速为高成本的。
[0045] 图10显示了在切换转速之上的转速时的二冲程发动机61。例如，切换转速可位于约每分钟11000转的范围中。由于在运行中作用的离心力，控制元件66摆动到激活的状态中。在此，弹簧板67弹性地变形。在激活的状态62中，弹簧板67的自由的端部70贴靠在止动部65处。由此，止动部65限定弹簧板67在激活的状态62中的位置。在激活的状态62中，控制元件66在曲轴7的这样的位置中直接邻近进入孔14，即在其中控制元件66至少部分地封闭进入孔14。在进入孔14和控制元件66的控制面72之间仅仅形成窄的间隙，其避免在控制元件66和曲轴箱4的壁之间的接触。有利地，控制元件66封闭或释放进入孔14的控制时间几乎相应于在图2或图7中显示的控制时间。
[0046] 在设计上预定的切换转速之上的转速时控制元件66是有效的。在切换转速之下，不由曲柄臂15或控制元件66封闭进入孔14。在此，控制元件66可逐渐地从未激活的状态63中调整到激活的状态62中，从而切换转速为转速带。例如，控制元件也可构造成弹性加载的、线性地被引导的滑板(Schieber)。也可基于其它运行参数、例如取决于二冲程发动机61的温度将控制元件从未激活的状态中调整到激活的状态中。也可设置布置在曲柄臂25的端侧处的控制元件，其可在未激活的和激活的状态之间调整。
