预压阻尼力可调的倒置式后减震

摘要

本发明公开了一种预压阻尼力可调的倒置式后减震，包括上接头、下接头、双筒式缸体、减震连杆、减震弹簧、油封、活塞体，减震连杆的下端通过螺母锁紧在下接头上，双筒式缸体的上端与上接头固定在一起，减震连杆的上端伸入双筒式缸体的工作缸内，在限位垫与导向座之间的减震连杆上装有缓冲簧，活塞体与限位垫之间设置有阻尼阀片和阻尼阀片簧；下接头上装有轴线竖直的定位螺钉和轴线水平的调节螺钉，定位螺钉的上端面正对减震连杆的下端，调节螺钉垂直穿过下接头的侧壁后，与减震连杆的下端锥齿啮合。通过旋进、旋出调节螺钉，可对预压阻尼力进行调节，以适用不同车辆工况和路况要求，提高驾驶舒适性和操纵性；同时简化整体结构，降低了成本。

权利要求

1.一种预压阻尼力可调的倒置式后减震，包括上接头(1)、下接头(2)、双筒式缸体(3)、减震连杆(4)和减震弹簧(5)，其特征在于：所述减震连杆(4)的下端通过螺母锁紧在下接头(2)上，双筒式缸体(3)的上端与上接头(1)固定在一起，减震连杆(4)的上端伸入双筒式缸体(3)的工作缸内，并在减震连杆(4)与工作缸之间设置有活塞体(8)，在双筒式缸体(3)的下端与减震连杆(4)之间设置有油封(6)和导向座(7)，且导向座(7)位于油封(6)的上方，所述活塞体(8)将工作缸(3b)分隔成上腔体(A)和下腔体(B),在所述活塞体(8)上开有阻尼孔(8a)将上腔体(A)和下腔体(B)连通，在活塞体(8)的下方设置有限位垫(9)，在限位垫(9)与导向座(7)之间的减震连杆(4)上装有缓冲簧(10)，所述活塞体(8)与限位垫(9)之间设置有阻尼阀片(17)和阻尼阀片簧(15)，所述阻尼阀片(17)将阻尼孔(8a)盖住，阻尼阀片簧(15)顶在所述阻尼阀片(17)上；所述下接头(2)上装有轴线竖直的定位螺钉(22)和轴线水平的调节螺钉(23)，所述定位螺钉(22)的上端面正对减震连杆(4)的下端，调节螺钉(23)垂直穿过下接头(1)的侧壁后，与减震连杆(4)的下端锥齿啮合；

所述双筒式缸体(3)的顶部固设有储油腔(C)、底阀体(11)和底阀限位片(16)，所述储油腔(C)通过设置在底阀体(11)上的过油孔(11a)与上腔体(A)连通，所述底阀体(11)与底阀限位片(16)之间设置有底阀片(20)和底阀片簧(21)，所述底阀片(20)将过油孔(11a)盖住，底阀片簧(21)顶在底阀片(20)上。

2.按照权利要求1所述的预压阻尼力可调的倒置式后减震，其特征在于：所述双筒式缸体(3)的上部套装有弹簧支撑底座(12)，所述弹簧支撑底座(12)通过管路(13)与液压调节泵(14)相连，所述减震弹簧(5)的上端抵在弹簧支撑底座(12)的下表面，减震弹簧(5)的下端抵在下接头(2)的上表面。

3.按照权利要求2所述的预压阻尼力可调的倒置式后减震，其特征在于：所述阻尼孔(8a)由轴向通孔和垂直于轴向通孔的径向孔组成，整体呈“L”形。

4.按照权利要求1所述的预压阻尼力可调的倒置式后减震，其特征在于：所述上接头(1)上设有安装孔，安装孔内设有减震套(1a)和间隔环(1b)，上接头(1)与双筒式缸体(3)焊接在一起。

说明书

预压阻尼力可调的倒置式后减震

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆减震装置，特别是摩托车后减震。

背景技术

[0002] 图1所示为传统的液压阻尼式后减震，图2所示是该后减震在车架上的安装示意。结合图1、图2可知，该后减震主要由上接头1、下接头2、双筒式缸体3、减震连杆4、减震弹簧5、油封6、导向座7、活塞体8、缓冲簧10等组成。减震连杆4的上端通过螺母锁紧在上接头1上，双筒式缸体3的下端与下接头2焊接在一起，减震连杆4的下端伸入双筒式缸体
3的工作缸内。在减震连杆4与工作缸之间设置有活塞体8，活塞体8将工作缸分隔成上腔体A和下腔体B，在双筒式缸体3的上端与减震连杆4之间设置有油封6和导向座7，在活塞体8上开有阻尼孔8a将上腔体A和下腔体B连通。该后减震的上端通过上接头1铰接在车架18上，下端通过下接头2铰接在后叉19上。当车遇到障碍时，减震弹簧5被压缩，减震连杆4相对向下运动，下腔体B的体积减小，油液通过阻尼孔8a向上腔体A流动。当减震弹簧5复原时油液向下流动，在油液通过阻尼孔8a时受到阻力，实现了减震的作用。

[0003] 随着后减震技术的发展，出现了倒置式后减震，如国家知识产权局公开的“一种倒置式后减震器”，专利号为200820099733.5，即减震连杆的上端与上接头1连，双筒式缸体的下端与下接头相连，相比传统的液压阻尼式后减震，其减震效果更好，驾乘舒适性更高。但是，目前出现的倒置式后减震通常结构较为复杂，零件数量多；同时，缓冲簧及阻尼阀片簧的预压力在设计时已确定，其预压阻尼力只能与某一行驶特性相匹配，并不能满足车辆多工况的要求，其车辆操控性及舒适性仍有待提高。

发明内容

[0004] 本发明针对上述技术问题进行改进，旨在提供一种可以调节预压阻尼力的倒置式后减震，以适用不同路况要求，提高驾驶舒适性和操纵性。

[0005] 为解决以上技术问题，本发明提供的一种预压阻尼力可调的倒置式后减震，包括上接头(1)、下接头(2)、双筒式缸体(3)、减震连杆(4)和减震弹簧(5)，关键在于：所述减震连杆(4)的下端通过螺母锁紧在下接头(2)上，双筒式缸体(3)的上端与上接头(1)固定在一起，减震连杆(4)的上端伸入双筒式缸体(3)的工作缸内，并在减震连杆(4)与工作缸之间设置有活塞体(8)，在双筒式缸体(3)的下端与减震连杆(4)之间设置有油封(6)和导向座(7)，且导向座(7)位于油封(6)的上方，所述活塞体(8)将工作缸(3b)分隔成上腔体(A)和下腔体(B)，在所述活塞体(8)上开有阻尼孔(8a)将上腔体(A)和下腔体(B)连通，在活塞体(8)的下方设置有限位垫(9)，在限位垫(9)与导向座(7)之间的减震连杆(4)上装有缓冲簧(10)，所述活塞体(8)与限位垫(9)之间设置有阻尼阀片(17)和阻尼阀片簧(15)，所述阻尼阀片(17)将阻尼孔(8a)盖住，阻尼阀片簧(15)顶在所述阻尼阀片(17)上；所述下接头(2)上装有轴线竖直的定位螺钉(22)和轴线水平的调节螺钉(23)，所述定位螺钉(22)的上端面正对减震连杆(4)的下端，调节螺钉(23)垂直穿过下接头(1)的侧壁后，与减震连杆(4)的下端锥齿啮合。

[0006] 工作过程及原理如下：当车遇到颠簸严重的路面及载重量增加时，需要增大后减震的预压阻尼力，旋进调节螺钉，由于调节螺杆与减震连杆锥齿啮合，带动减震连杆转动的同时向上移动，阻尼阀片簧的预压力增大，反之，则旋出调节螺钉，阻尼阀片簧的预压力减小。行驶过程中的工作原理与现有倒置式后减震的工作原理相同，当车遇到障碍物时，减震弹簧被压缩，减震连杆相对向上运动，上腔体的体积减小，油液通过阻尼孔向下腔体流动。当减震弹簧复原时油液向上流动，在油液通过阻尼孔时受到阻力，实现了减震的作用。

[0007] 所优选为，上述双筒式缸体(3)的顶部固设有储油腔(C)、底阀体(11)和底阀限位片(16)，所述储油腔(C)通过设置在底阀体(11)上的过油孔(11a)与上腔体(A)连通，所述底阀体(11)与底阀限位片(16)之间设置有底阀片(20)和底阀片簧(21)，所述底阀片(20)将过油孔(11a)盖住，底阀片簧(21)顶在底阀片(20)上。

[0008] 所述双筒式缸体(3)的上部套装有弹簧支撑底座(12)，所述弹簧支撑底座(12)通过管路(13)与液压调节泵(14)相连，所述减震弹簧(5)的上端抵在弹簧支撑底座(12)的下表面，减震弹簧(5)的下端抵在下接头(2)的上表面。当车遇到颠簸严重的路面或载重量增加时，还可以通过液压调节泵，增大管路内的压力，从而推动弹簧支撑底座向下运动，并压缩减震弹簧，以提高减震弹簧的预压力，从而进一步提高后减震的减震性能。

[0009] 所述阻尼孔(8a)由轴向通孔和垂直于轴向通孔的径向孔组成，整体呈“L”形，优化阻尼孔结构，以方便阻尼孔的加工。

[0010] 有益效果：

[0011] (1)通过在下接头上增设定位螺钉和调节螺钉，调节螺钉与减震连杆的下端锥齿啮合，定位螺钉对调节螺钉的旋进、旋出进行限位，从而对后减震的预压阻尼力进行调节，用户可根据车辆状况及路面状况进行预压力调整，使整车减震性能增强，提高车轮与路面的附着性及安全性，满足车辆多工况的要求、以及人们对车辆舒适性与操纵性的高要求；

[0012] (2)另外，通过增设弹簧支撑底座、管路和液压调节泵，可对减震弹簧的预压力进行调节，以进一步提高后减震的减震性能；

[0013] (2)该倒置式后减震相比现有的倒置式减震，结构更为简单、紧凑，有效地降低了制造成本。

附图说明

[0014] 图1是传统的液压阻尼式后减震的结构示意图。

[0015] 图2是液压阻尼式后减震在车架上的安装示意图。

[0016] 图3是本发明的结构示意图。

[0017] 图4是图3的局部放大图。

[0018] 图5是预压阻尼力最小的状态。

[0019] 图6是预压阻尼力最大的状态。

具体实施方式

[0020] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

[0021] 结合图3、图4所示的预压阻尼力可调的倒置式后减震，由上接头1、下接头2、双筒式缸体3、减震连杆4、减震弹簧5、油封6、导向座7、活塞体8、限位垫9、缓冲簧10、底阀体11、弹簧支撑底座12、管路13、液压调节泵14、阻尼阀片簧15、底阀限位片16、阻尼阀片17、底阀片20、底阀片簧21、定位螺钉钉22、调节螺钉23等组成。

[0022] 减震连杆4的下端通过螺母锁紧在下接头2上，双筒式缸体3的上端与上接头1固定在一起。双筒式缸体3的下端为开口端，减震连杆4的上端伸入双筒式缸体3的工作缸内。在减震连杆4与工作缸之间设置有活塞体8，活塞体8通过螺母锁紧在减震连杆4上，活塞体8将工作缸分隔成上腔体A和下腔体B。在双筒式缸体3的下端与减震连杆4之间设置有油封6和导向座7，导向座7位于油封6的上方，并通过工作缸下端的收口固定，油封6用于防止工作缸内的油液溢出。在活塞体8上开有阻尼孔8a将上腔体A和下腔体B连通。减震弹簧5设置在弹簧支撑底座12与下接头2之间，减震弹簧5的上端抵在弹簧支撑底座12的下表面，减震弹簧5的下端抵在下接头2的上表面。

[0023] 在活塞体8的下方设置有限位垫9，在限位垫9与导向座7之间的减震连杆4上装有缓冲簧10。活塞体8与限位垫9之间设置有阻尼阀片17和阻尼阀片簧15，阻尼阀片17将阻尼孔8a盖住，阻尼阀片簧15顶在阻尼阀片17上；下接头2上装有轴线竖直的定位螺钉22和轴线水平的调节螺钉23，定位螺钉22的上端面为平面，定位螺钉22的上端面正对减震连杆4的下端，调节螺钉23垂直穿过下接头1的侧壁后，与减震连杆4的下端锥齿啮合。调节螺钉23的端头带有锥齿，减震连杆4的下端带有锥齿，两者啮合在一起。

[0024] 如图5、图6所示，当旋出调节螺钉23，带动减震连杆4向下移动，当减震连杆4的下端抵在定位螺钉22的上端面时，预压阻尼力最小；当旋进调节螺钉23，带动减震连杆4向上移动，当调节螺钉23的左端抵在定位螺钉22的侧壁时，预压阻尼力最大。

[0025] 进一步，双筒式缸体3的顶部固设有储油腔C、底阀体11和底阀限位片16，底阀限位片16位于底阀体11的内侧，储油腔C通过设置在底阀体11上的过油孔11a与上腔体A连通。底阀体11与底阀限位片16之间设置有底阀片20和底阀片簧21，底阀片20将过油孔11a盖住，底阀片簧21顶在底阀片20上。

[0026] 双筒式缸体3的上部套装有弹簧支撑底座12，弹簧支撑底座12与双筒式缸体3滑动连接，弹簧支撑底座12通过管路13与液压调节泵14相连。液压调节泵14最好选用手动液压泵，以节约成本。通过液压调节泵14，增大或减小管路13内的压力，从而推动弹簧支撑底座12沿双筒式缸体3上下滑动。

[0027] 其次，阻尼孔8a最好由轴向通孔和垂直于轴向通孔的径向孔组成，整体呈“L”形。进一步，上接头1上设有安装孔，安装孔内设有减震套1a和间隔环1b，上接头1与双筒式缸体3焊接在一起。下接头2上也开有安装孔。